Комплект сцепления фольксваген джетта 5 купить, заказать по выгодной цене для volkswagen jetta v в каталоге интернет магазина автозапчастей
Показать все
Заказать и купить по выгодной цене Комплект сцепления на VOLKSWAGEN JETTA V (Фольксваген Джетта 5) через корзину или менеджера интернет-магазина по телефону 7(928) 100-7-111, .
Узнать наличие и цену на Комплект сцепления на VOLKSWAGEN JETTA V (Фольксваген Джетта 5) популярных брендов с доставкой в интернет-магазине запчастей volkswagen-new.ru.
Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой.
Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара,
предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному
факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара.
Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!
Сцепление мкпп-5
Итак, что мы имеем: джетта 5, 2007 Мексика
Двигатель BSE, МКПП 5-ступ JHT.
Заменили блок подшипников в мкпп и за одно сцепление в сборе.
Пробег был 100600 км, выжимной рассыпался в мясо, блок подшипников в мкпп тоже.
Номера запчастей сцепления, установленных на заводе:
1. Корзина оригинал с шильдом Valeo, Spain: 036 141 026 G
2. Диск сцепления оригинал с шильдом Valeo, Spain: 036 141 033 H/F
3. Выжимное, оригинал с шильдом SKF, Italy: 02T 141 153 G
Ну и на всякий случай блок подшипников в мкпп, оригинал с шильдом Sachs, Germany: 02T 311 206 E
Поменял я все это дело на оригинал. В сборе не было в наличии ни Сачса, ни Люка.
Итак, новая версия корзины, диска сцепления и выжимного отличаются от того, что стояло с завода (сильные внешние отличия), причем, по конструкции, в пользу заводского (типа более надежно выглядело).
Номера новых деталей (сейчас с ними все работает отлично)!
1. Корзина: 036 141 026 LX
2. Диск: 036 141 032 H
3. Выжимное: 02T 141 153 F
Ну и самую косячную деталь, проблему всех гулов, скрежетов и т.п. в коробке – блок подшипников (кронштейн кпп): 02T 311 206 H
Результатом остался доволен!
Машинка работает тихо, без каких-либо посторонних звуков, выжата педаль сцепления или нет – разницы нет вообще! Сама педаль очень мягкая!
Итого вышеперечисленные запчасти мне обошлись в 16300 руб., покупал в exist.
Работа в неофициальном, но нормальном сервисе обошлась вместе с мойкой авто, маслом и его заменой, снятием мкпп и ее дефектовкой, да еще и с прокачкой тормозной жидкости в 14000 рублей.
Если есть вопросы – задавайте, с радостью отвечу.
§
Итак, что мы имеем: джетта 5, 2007 Мексика
Двигатель BSE, МКПП 5-ступ JHT.
Заменили блок подшипников в мкпп и за одно сцепление в сборе.
Пробег был 100600 км, выжимной рассыпался в мясо, блок подшипников в мкпп тоже.
Номера запчастей сцепления, установленных на заводе:
1. Корзина оригинал с шильдом Valeo, Spain: 036 141 026 G
2. Диск сцепления оригинал с шильдом Valeo, Spain: 036 141 033 H/F
3. Выжимное, оригинал с шильдом SKF, Italy: 02T 141 153 G
Ну и на всякий случай блок подшипников в мкпп, оригинал с шильдом Sachs, Germany: 02T 311 206 E
Поменял я все это дело на оригинал. В сборе не было в наличии ни Сачса, ни Люка.
Итак, новая версия корзины, диска сцепления и выжимного отличаются от того, что стояло с завода (сильные внешние отличия), причем, по конструкции, в пользу заводского (типа более надежно выглядело).
Номера новых деталей (сейчас с ними все работает отлично)!
1. Корзина: 036 141 026 LX
2. Диск: 036 141 032 H
3. Выжимное: 02T 141 153 F
Ну и самую косячную деталь, проблему всех гулов, скрежетов и т.п. в коробке – блок подшипников (кронштейн кпп): 02T 311 206 H
Результатом остался доволен!
Машинка работает тихо, без каких-либо посторонних звуков, выжата педаль сцепления или нет – разницы нет вообще! Сама педаль очень мягкая!
Итого вышеперечисленные запчасти мне обошлись в 16300 руб., покупал в exist.
Работа в неофициальном, но нормальном сервисе обошлась вместе с мойкой авто, маслом и его заменой, снятием мкпп и ее дефектовкой, да еще и с прокачкой тормозной жидкости в 14000 рублей.
Если есть вопросы – задавайте, с радостью отвечу.
§
Да я знаю, что ЕТКА не показывает применимость к ВSE, но мало того что продавец подбирал по вин-коду и утверждает что подойдёт 100%, так как это полный аналог SACHS 3000 951 035, так ещё и на коробке рядом с наклейкой с кодом, есть ещё одна наклейка на которой написано 3000 951 035 = 3000 950 019. Кстати, обе наклейки фабричные. Сам ничего не пойму, с одной стороны нет повода не доверять продавцу, так как магазин этот при СТО на которой я и планирую менять сцепу и просто напросто продавцу нет смысла мне впаривать не то , что надо, так как ему же и придётся перезаказывать другой комплект если этот не подойдёт. Да и наклейка на коробке опять же. А с другой стороны – ЕТКА говорит, что не подойдёт.
§
§
Проблема следующая:
Утром, когда машина холодная, при трогании чувствуюется пробуксовка сцепления (дергается при начале движении во время отпускания сцепления). И так повторяется примерно пару раз за утро. Т.е. доезжаю до светофора останавливаюсь, начинаю трогаться опять пробуксовка и все, больше в течении дня не проявляется. И так каждое утро. От погоды не зависит. Возможно у кого-то было, если да, пожалуйста отпишитесь. Пробег 62000, езжу аккуратно.
§
Всем доброго времени суток!
Так и не получилось создать отдельную тему…
Работа сцепления не устраивала со дня покупки (привык к короткоходному четко настроенному сцеплению) здесь же просто беда выжимая сцепление ощущение что кпп ногой достанешь, при том что холостой ход составляет добрые 50%, но думал со временем привыкну….не привык))) Поиски проблемы дали понять что сцепа не регулируемая, выход из ситуации нашел следущим образом:
на кронштейне педали сцепления находится резиновый упор, на заведенном дигателе с вкл передачей нашел момент срабатывания сцепы и измерил линейкой расстояние до упора свободный ход(10-15мм), после был куплен отбойник хода подвески от ваз 2101 с которого срезанно все лишнее, для получения круглой площадки высотой 20мм(в моем случае).Штатаный упор был прикручен к изготовленному с помощью шурупа 2,5х25 и вся конструкция встала на штатное место, ограничивая педаль от ненужного перемещения.
Итог: акробатические упражнения со сцеплением в прошлом, ноги в пробках не устают))), скорость переключения передач повысилась в разы, ловить сцепу больше не нужно))
Это мой первый отчет, надеюсь будет полезен, если нужны фото могу сфотографировать.
§
Народ подскажите, по ходу дела у меня начало заканчиваться сцепление. Дело в том, что когда трогуюсь машина как бы захлёбывается когда ей не хватает газа и без дерганий (правда пока дёргания не большие) тронутся не получается. как мне сказали говорят вроде как пи…ц диску сцепления (какие то, толи денсерные толи денверные пружины на диске). Вопрос в том можно ли там чего то починить настроить и т.д или менять диск и диск ли вообще? (МКПП 5 пробег 103000)
А вы уверены что на вашей корзине или диске есть ДЕМПФЕРНЫЕ пружины. Если есть то вам повезло хорошая по старой технологии сделанная корзина или диск. Почему я спрашиваю, потому что на 1,9 TDI в корзине и в диске нет пружин а есть металлические пластины на вид очень уродливые, типа последние достижения науки и техники в лице VW, другими словами с механизмом самоподвода диска сцепления.
Одному моему знакомому спецы тоже поставили однозначный диагноз, замена сцепления.
Машина эксплуатируется в тяжелых условиях, рабочая пробег 90000 км. за 3 года. При замене я лично рассматривал снятый механизм сцепления итог
1 корзина как новая
2 Диск сцепления как новый
3 Выжимной подшипник – появилась проточка на обойме и появился люфт, лучше заменить
По этому при принятии решения замены сцепления, убедитесь хотя бы на 90% что его нужно менять, чтоб зря не выбрасывать деньги на ветер. На сегодня качество запчастей VAG желает оставлять лучшего, по этому по первым признакам может быть сцепление, а на самом деле может быть и что то другое.
Жаль на моем фото этих пластин на корзине не видно они с другой стороны
§
Похожие записи:
