Volkswagen polo sedan ultimate › бортжурнал › (pr-9ak) climatronic
Добил я все-таки тему автоматического поддержания климата в салоне.А все из-за чего собственно…А из-за того, что полгода назад собирались с девушкой ехать на юг и уже тогда хотел воткнуть климат на машинку, которая только-только сошла с конвеера.
Было закуплено:1) печка в сборе с проводами и разъемами2) панель управления Climatronic3) антифриз концентрат G 013 A8J M1 (2 шт. в результате чго получилось 3 литра)
Первопроходцы по установке данной приблуды на драйве есть, но информативности в их борт журналах я так и не нашел.Изучив схемы Elsa и каталог Etka, установка, казалось бы, не должна была составить много хлопот.Но, тем не менее, провозился 1,5 дня!
Разобрал печку по кускам. Промыл все детали с Фейри. При сборке необходимо было четко установить шестерни как было, а именно совместить участки, указанные на фото, друг с другом.
Разобрал для прочистки даже соленоиды ))).
Неполный перечень комплектующих можно посмотреть здесь.Так же разобрал и хорошенько промыл панель управления Climatronic. Ведь неизвестно какими руками лапали крутилки )))))
За 3 года вентилятор и терморезистор в ней наглухо забились пылью и нечетко информировали о текущей температуре в салоне.
Самое сложное было снять печку слив охлаждающую жидкость так, чтобы она не попала в салон. Тем не менее немного пролил.
Подключение же свелось к протягиванию уже в сборе косы проводов соленоидов и датчиков, замене и переобжиму пинов проводов мотора отопителя, перепаиванию на новые пины 6 проводков и дополнительно протягиванию кан шины комфорт к панели управления Climatronic.
Источник
Всем привет)Кондиционер уже был у меня, но вечная проблема с ним то окна потеют в дождь, то слишком холодно то жарко и так далее, подтолкнуло на установку «климата».По установке нужно сливать фреон, доливать антифриз, снимать панель и балку и многое другое и интересное…Необходимый список деталей(постараюсь расписать максимально все что нужно)у меня получилось так, что не хватило буквально пару пинов и пришлось ездить без панели некоторое время, и ждать их (1)
6C1820003K (я покупал полностью в сборе и с косой проводов соединяющие все датчики )2) 6R0907044 блок управлением климата3) 6R0907539 датчик интенсивности света4) 1K0972704C разъем для датчика света5) 61131393724 пины для коннектора разъема датчика света 2 шт.6)
4A0972883C разъем для блока климата (нашел тоже на разборе с проводами)7) 000979223e провод с пинами с двух сторон, для разъема 6го пункта8) Разъем 6ти пиновый(питание печки) можно сделать из старого 10пинового разъема питания печки(далее расскажу как) пины для него взял из старого 5ти контактного разъема идущий на блок.9)
Снимаем торпеду, и все что к ней прилегает
доходим до балки, на балке и держится сам блок отопителя в сборе, с левой стороны три болта и сверху два. Чтобы снять балку нужно с лицевой стороны открутить болты и один болт в моторном отсеке, под жабо, будут мешать дворники, их нужно перевести в сервисный режим и тогда будет доступ открыт к болту)
в моторном отсеке от печки откручиваем две трубки кондиционера и снизу две резиновые трубки печки, их хомуты я долго не мог разжать и решил снять со стороны ближе к двигателю, так реальней удобней!Антифриз не сливал, вытекло только с трубок и с печки. Фреон стравил.
Устанавливаем все в обратном порядкеСколько же было проводов в куче мале от ранее сделанных тюнингов, все красиво параллельно кинул по заводским жгутам) Аж сердце радовалось потому что все на месте)))После механических манипуляций остается проводка…
Нужно запитать правильно новый 16ти пиновый разъем (4A0972883C)Из Т16/1 в Т16/7 красно белыйИЗ Т16/3 в Т16/8 коричнево зелёныйИз Т16/6 в Т16/9 коричнево синийИз Т16/13 в Т16/13 коричневый земляИз Т16/15 в Т16/4 зелёный релеИз Т16/16 в Т16/12 красно жёлтый
Добавляем новые провода в 16ти пиновый разъем (4A0972883C) климатаИз Т16/2 в датчик света Т4/2Из Т16/3 в датчик света Т4/3Из Т16/5 в T73B/20 (подключился к магнитоле ранее тянул кан шину)Из Т16/6 в T73B/21 (подключился к магнитоле ранее тянул кан шину)
Плюс в Т6/2 из старого 10 пиновогоМинус в Т6/4 из старого 10 пинового
Из Т16/14 в Т6/6 разъем делаем из старого 10 пин. питания печкиИз Т16/15 в Т6/1 разъем делаем из старого 10 пин. питания печкиИз Т16/16 в Т6/3 разъем делаем из старого 10 пин. питания печки
Этап кодированияВ 19-ом блоке, поставить галочку 8 блок (Электроника кондиционера).В 8-ом блоке, выполнить базовые настройкиВ 1-ом блоке, кодирование, длинное кодирование значение 3 байта меняем с 12 на 14Заправляем фреон, доливаем антифриз и радуемся
Источник
Volkswagen polo sedan музыкальный › бортжурнал › climatronic
Всем привет!В прошлой записи я писал о некорректной работе Climatronic в режиме АВТО, и о том, что мне приговорили сервоприводы двух заслонок V70 и V71. Как мне удалось выяснить V71 — электродвигатель заслонки регулирующей поток входящего воздуха и заслонки рециркуляции, V70 — электродвигатель центральной заслонки.
Про V71 удалось найти информацию, даже подробную, с фото. Оказывается, она «шалит» у Polo периодически. А вот про V70 не нашел практически ничего. Есть статья на драйве про то как менять данную заслонку в Passat B6. Думаю у нас похожее расположение.
Но это крайние меры. Т.к. все команды в ручном режиме Climatronic исполняет правильно и послушно, да и в автоматическом режиме время от времени работает правильно, есть у меня подозрение, что не все потеряно. Для начала хочу попробовать произвести калибровку всех заслонок.
Если не поможет, то забью на данную проблему до тепла, а там буду пробовать провести профилактику сервоприводов, начав, естественно с более доступной V71.Еще в блогах пассатов и бор я узнал, что Climatronic должен уметь сам проводить калибровку заслонок.
Как не искал эту функцию, у нас её так и не нашел.В связи с этим у меня есть к вам, коллеги ваговоды, огромная просьба! У кого в Московском регионе есть vag-com или вася диагност. Помогите пожалуйста провести мне калибровку заслонок.
Благодарность, пиво, сок, дензнаки; на ваш выбор с меня)Зато нашел, как войти в сервисный режим. Ниже приведу список параметров и видос об этом. Список актуален для Passat B5, но много чего сходится. Похоже, что и для нашего Climatronic он тоже актуален.
Climatronic — Сервисный режим00: Количество каналов (0-255) ( Возможно «Версия программы» )01: Температура в салоне (°C)02: Индекс солнечного облучения (усредненный) * 10 (W/m2)03: Индекс солнечного облучения * 10 (W/m2)04: Наружняя температура (усредненная) (°C)05:
Наружняя температура (датчик в переднем бампере) (°C)06: Наружняя температура (датчик в канале забора воздуха) (°C)07: Температура выдуваемого воздуха в зону ног (°C)08: Температура выдуваемого воздуха в центральные дефлекторы (°C)09:
Заданное напряжение вентилятора * 0.1 (V)10: Текущее напряжение вентилятора * 0.1 (V)11: Заданное положение температурной заслонки (0-255) (0 = max. обогрев, 255 = max. холод)12: Заданное положение средней заслонки (0-255) (0 = ноги, 255 = середина)13:
Заданное положение заслонки забора воздуха (0-255) (0 = рециркуляция, 255 = свежий воздух)14: Заданное положение заслонки ноги/стекло (0-255) (0 = ветр. стекло, 255 = ноги)15: Время после запуска двигателя (сек)16: Скорость движения (км/час для Европы, мили для США)17:
START_AP (0-255)18: Текущее положение заслонки рециркуляции (0-255)19: Условия отключения компрессора (0-255) (расшифровку см. ниже)20: PI_STELLMAX (0-255)21: INT_STELL (0-255)22: Epsilon (0-255)23: Температура выдуваемого воздуха (°C)24:
Заданная температура выдуваемого воздуха (°C)25: Минимальное положение температурной заслонки (0-255)26: Текущее положение температурной заслонки (0-255)27: Максимальное положение температурной заслонки (0-255)28: Минимальное положение центральной заслонки (0-255)29:
Текущее положение центральной заслонки (0-255)30: Максимальное положение центральной заслонки (0-255)31: Минимальное положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)32: Текущее положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)33:
Максимальное положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)34: Минимальное положение заслонки ноги/стекло (0-255)35: Текущее положение заслонки ноги/стекло (0-255)36: Максимальное положение заслонки ноги/стекло (0-255)37: Время простоя (мин.)
(255 = нет данных)38: ШИМ-сигнал компрессора (0… 200)39: Заданная температура испарителя (°C)40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание41: Испаритель I-Stell (0-255)42: Испаритель Epsilon (0-255)43: Давление компрессора (бар.)44:
BiLevel/MAS threshold (0-255)45: Температура двигателя (°C)46: Заданный ток компрессора (мА)47: Текущий ток компрессора (мА)48: Максимальный ток компрессора (мА)49: Обороты компрессора (100/мин)50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)51:
Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)54: Part number55: VW number56: HELLA number
Условия отключения компрессора (канал 19)———————————————————-0 Нет (компрессор в работе)1 Высокое давление компрессора2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)3 Низкое давление компрессора5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя6 Выбран режим ECON7 Выбран режим OFF8 По наружной температуре (наружняя температура меньше 3 °C)
10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)11 Температура двигателя (больше 118 °C)12 Отключен блоком управления двигателя13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)14 По температуре испарителя15 Неверная кодировка16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)17 Неисправность датчика давления
UPD Спасибо большое SergeChu за уделенное мне время, проведенную адаптацию и последующую диагностику работы заслонок! К сожалению, проблема с центральной заслонкой V70 есть и, похоже механическая. Пока на улице мороз забью на все это дело до весны. А там видно будет…
UPD2 С приходом тепла в наш регион проблема исчезла сама собой. Теперь все работает правильно: сначала «теплым в ноги», потом «прохладой вперед». В связи с чем я преспокойно забиваю на этот вопрос до осени )))
Алгоритм замены автокондиционера на систему климат-контроля
Сразу предупреждаем, что предлагаемый нами алгоритм действий носит обобщающий характер и содержит последовательность действий, состав и порядок которых могут несколько различаться в зависимости от марки/модели транспортного средства.
Знания алгоритма, как поменять кондиционер на климат-контроль, недостаточно – от вас также потребуется умение работать как со слесарным инструментом, так и способность разбираться с электрическими компонентами, а также немалая толика инженерной смекалки при решении определённых задач.
Первая задача, которую вам придётся решить, – демонтировать торпеду, поскольку большинство устройств, связанных с работой климатических систем, расположено именно здесь.
Затем нужно будет снять сам автокондиционер, части которого расположены как в салоне, так и в моторном отсеке.
Система климат-контроля автомобиля
Третий этап, который определённо можно назвать самым сложным и трудоёмким – прокладка проводки и её подключение к компонентам климат-контроля. Если используется электропроводка штатного автокондиционера – потребуется правильная врезка всех требуемых разъёмов.
В обоих случаях придётся столкнуться с большим количеством проводов, разобраться в которых будет достаточно сложно, а любая ошибка чревата в лучшем случае неработоспособностью климатической установки.
Итак, перейдем к описанию, какие провода подключать в 22-контактному разъёму климат-контроля и к другим его компонентам:
- проводок красного цвета направляем к блоку предохранителей, соединяя его с проводом такого же цвета;
- коричневый проводок соединяем с кнопкой аварийной остановки (там тоже имеется провод аналогичного цвета);
- третий по счёту провод остаётся незадействованным;
- четвёртый провод (чёрный) коммутируем с четырнадцатым контактом блока предохранителей;
- провод красно-синего цвета ответственен за подключение климат-контроля к ЭБУ (с таким же по цвету разъёмом);
- проводок коричнево-белого цвета соединяем с аналогичным, идущим к колодке сервопривода красного цвета (или, как вариант, с проводком диагностического разъёма OBD);
- сине-коричневый проводок соединяем с солнечным датчиком;
- бело-коричневый направляем на разъём такого цвета, расположенный на электрорегуляторе автокондиционера;
- жёлто-серый провод соединяем со вторым разъёмом клавиши рециркуляции;
- десятый проводок направляем на свободный контакт клавиши «Эко»;
- одиннадцатый оставляем незадействованным;
- чёрный двенадцатый проводок идёт на замок зажигания;
- жёлто-чёрный коммутируем с аналогичным по цвету разъёмом клавиши рециркуляции;
- бело-чёрный соединяем с разъемом идентичного цвета на клавише «Эко», старый провод отсоединяем;
- пятнадцатый проводок (тоже бело-чёрного цвета) коммутируем с отсоединённым проводом кнопки «Эко»;
- фиолетово-коричневый проводок соединяем с разъемом ЭБУ, расположенным в моторном отсеке (на круглом белом разъёме, находящемся возле АКБ);
- серо-жёлтый провод коммутируем с чёрным разъёмом клавиши включения печки;
- чёрно-синий – соединяем с идентичным по цвету разъёмом печного вентилятора;
- проводок синего цвета коммутируем с синим проводом, находящимся на разъёме БК;
- бело-чёрный проводок ответственен за работу солнечного датчика, обеспечиваем соответствующее его подключение;
- жёлто-серый 21-й проводок идёт на свободный контакт клавиши «Эко»;
- последний, 22-й провод не используется.
Разобравшись с разъёмом климат-контроля, можно переходить к подключению печного вентилятора. Два провода мы уже использовали на предыдущем этапе. Осталось направить красный проводок на блок предохранителей, а коричневый соединить с разъёмом такого же цвета, оставшимся от прежнего вентилятора печки.
На этом электрическая часть работ по замене автокондиционера на климат-контроль завершена. Осталось установить на штатное место торпеду, после чего можно приступать к перепрошивке ЭБУ. Эту операцию следует поручить профессионалам, поскольку для её выполнения потребуется дорогостоящее оборудование вместе со специализированным программным обеспечением и, разумеется, сама прошивка, которая при неправильном выборе не обеспечит нормальную работоспособность климатической установки.
Источник
Можно ли установить вместо кондиционера климат-контроль
Технически замена обычного автокондиционера на автоматизированную климатическую систему, безусловно, возможна, но подобные работы связаны с большим количеством нюансов, о которых мы поговорим позже.
А пока расскажем, в чём заключаются основные отличия между этими системами, поскольку задачи у них одинаковые – обеспечение комфортного микроклимата в салоне автотранспортного средства.
Автокондиционер – устройство, предназначенное для эффективного охлаждения воздуха внутри машины в жаркое время года, а также для поддержания уровня его влажности на приемлемом уровне. Схема его работы в принципе не отличается от таковой у обычных бытовых кондиционеров, но в силу ограниченности объёма автомобиля и дефицита свободного пространства конструктивные отличия всё же имеются, и немалые.
Приводом для всех активных компонентов автокондиционера является силовой агрегат, поэтому при неработающем двигателе кондиционер тоже не функционирует. За охлаждение внутрисалонного воздуха отвечает хладагент, который циркулирует по внутренней магистрали между вышеназванными компонентами под высоким давлением, переходя их одного агрегатного состояния в другое.
Недостатком автокондиционера можно назвать необходимость ручного включения/выключения без возможности осуществить тонкую настройку температурного режима.
Климат-контроль в этом отношении является гораздо более продвинутым устройством, поскольку позволяет производить как охлаждение, так и нагрев воздуха внутри машины, и осуществляет это в автоматическом (программируемом человеком) режиме. Если в кондиционере степень охлаждения регулируется вручную посредством изменения силы подачи воздуха, не имея возможности влиять на его температуру, то в климатической установке этот параметр можно задавать любым (разумеется, в допустимых пределах).
Установив наиболее комфортный для себя температурный режим, водитель может сколь угодно долго поддерживать его, не прилагая к этому абсолютно никаких усилий. Столь же легко осуществляется изменение пары взаимосвязанных параметров влажность/температура.
Регулировка температуры осуществляется посредством включения либо блока кондиционирования, либо перехода в режим работы отопителя. Параметры влажности и температуры отслеживаются соответствующими датчиками, а управление работой климат-контроля осуществляется электроникой.
В полуавтоматической разновидности климат-контроля нет возможности запрограммировать силу и направление потока воздуха, но их можно корректировать вручную. В полностью автоматическом КК эти функции тоже можно устанавливать, как и температуру или влажность.
Наличие климат-контроля позволяет водителю абстрагироваться от функций, связанных с контролем за климатом внутри салона. В качестве примера приведём ситуацию, когда один из пассажиров (или сам водитель) открыл боковое окно. В этом случае в салон начнёт проникать более холодный или горячий воздух, устремляясь соответственно вниз или вверх.
Возникнут области с различной температурой, и датчики климатической системы уловят расхождение и компенсируют его, обеспечив более мощный поток воздуха в требуемую зону. Как только окно будет закрыто, климат-контроль самостоятельно вернётся в штатный режим работы.
Более того, установки климат-контроля последних поколений могут обеспечивать различные температурные режимы отдельно для водителя, его соседа справа, а также для заднего ряда сидений (а самые продвинутые – для четырёх человек).
Система отопления и климата поло седан
На автомобиле установлен отопитель салона жидкостного типа. Радиатор отопителя объединен с системой охлаждения двигателя двумя шлангами, проходящими в моторном отсеке.
Радиатор помещен в пластмассовый кожух климатического блока, установленный под центральной частью панели приборов. Основные узлы отопителя:
— теплообменник (радиатор) 6 отопителя, предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
вентилятор (воздухо нагнетатель) 11;
Для наглядности показано при снятых решетках короба воздухо притока и воздухозаборника.
— электродвигатель 12 вентилятора с возбуждением от постоянных магнитов, обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера. Для получения различных значений частоты вращения вентилятора в цепи питания электродвигателя установлен блок дополнительных резисторов;
— заслонка 15 регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон. От изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;
— заслонки 2 распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
На автомобилях Volkswagen Polo седан установлена система кондиционирования компрессорного типа. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера скомпонованы в одном блоке. Органы управления системой кондиционирования воздуха расположены на панели, общей с органами управления отопителем.
Компрессор установлен на блоке цилиндров двигателя и приводится во вращение поликлиновым ремнем. Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. Вал компрессора установлен в алюминиевой передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.
Если система исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок — это прижимной диск муфты под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.
Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора.
1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник. В этом случае необходимо заменить подшипник. В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора в сборе или составляющих ее частей.
2. Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:
— произошла утечка хладагента, и система управления блокирует включение компрессора;
— вышел из строя датчик давления в системе;
— неисправности в электрических цепях системы управления;
— сгорела обмотка катушки электромагнита муфты;
— блок управления двигателем по какой-либо причине (высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, высокие обороты двигателя) заблокировал включение компрессора.
3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинил
компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.
4. И последний, самый неприятный вариант. Щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а охлаждение воздуха в салоне не происходит. В этом случае компрессор работает вхолостую, ничего не перекачивая. Определить эту неисправность может только опытный специалист при наличии специального контрольно-диагностического оборудования.
Наиболее точно определить причину неисправности можно после полной диагностики в специализированном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.
В нижней части задней крышки компрессора установлен клапан сброса аварийного давления. В случае роста давления в системе при отказе датчика давления или иных нештатных ситуациях, при превышении установленного максимума давления мембрана клапана разрушается и часть хладагента выбрасывается на улицу.
При срабатывании клапана хладагент неожиданно выбрасывается сильными струями во все стороны. Для предотвращения травмирования людей его закрыли колпачком. Конденсор (радиатор кондиционера) многопоточного типа расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Он прикреплен с помощью кронштейнов к радиатору системы охлаждения. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. Бачки алюминиевые, с фланцами для подсоединения трубопроводов и ресивера.
По высоте бачки разделены на секции, поэтому, проходя через конденсор, поток хладагента несколько раз меняет направление. В конденсоре происходит конденсация паров сжатого компрессором хладагента и отвод выделяющегося при этом тепла в окружающий воздух.
При включении кондиционера блок управления двигателем включает цепь питания электрического вентилятора радиатора охлаждения двигателя, что улучшает теплообмен в конденсоре и снижает давление в системе кондиционера.
Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение А сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов Б. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.
Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению В тонкостенных пластин оребрения. Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем хотелось бы.
Если в результате коррозии нарушится герметичность конденсора, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте. Кстати, давление в системе в жаркие дни может доходить до 25-28 бар.
Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы, поэтому велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду.
После каждого эксперимента с латанием конденсора нужно будет оплатить снятие-установку, сварку конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установить новый конденсор. Вместо дорогого оригинального вполне можно купить более дешевый конденсор от авторизованных производителей запасных частей.
Испаритель расположен в блоке системы отопления и кондиционирования салона. Испаритель изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло
из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и вентилятором подается в салон автомобиля.
При охлаждении проходящего через испаритель воздуха содержащиеся в нем водяные пары конденсируются.
Конденсат через дренажную трубку, подсоединенную к корпусу блока системы отопления. . и выведенную наружу через пластиковый переходник в нижней части правой стороны моторного щита, сливается под днище автомобиля. При высокой влажности окружающего воздуха под автомобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.
В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя оседают частицы дорожной пыли и грязи. Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах.
Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду. Для того чтобы максимально снизить риск возникновения этой проблемы, при покупке нового автомобиля необходимо провести профилактическую обработку испарителя специальными химическими препаратами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку.
На боковой поверхности испарителя расположен фланец для крепления терморегулирующего клапана.
Терморегулирующий клапан блочного типа расположен в корпусе испарителя. Клапан прикреплен к трубопроводам и испарителю с помощью фланцевых соединений. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть.
В корпусе клапана установлен регулирующий элемент изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента. Регулировочный элемент настраивается на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.
Ресивер-осушитель установлен на конденсоре с левой стороны и представляет собой разборный блок. Внутри корпуса находится фильтрующий элемент (картридж), заполненный гранулами осушителя (силикагеля). Проходящий через ресивер сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги. В верхней части корпуса ресивера расположено отверстие для замены фильтрующего элемента.
В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если она находилась в открытом состоянии (были сняты какие-либо узлы, разрушены трубопроводы и т.п.), картридж ресивера-осушителя подлежит замене. Иначе после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые разрушат детали кондиционера изнутри.
Трубопроводы соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур. Трубопроводы и фланцы их крепления изготовлены из алюминиевых сплавов. Оберегайте металлические участки трубопроводов от вмятин и перегибов. Любое сужение проходного сечения трубопровода приводит к снижению производительности системы.
Для соединения взаимоподвижныхэлементов системы трубопроводы на некоторых участках снабжены гибкими вставками из синтетических материалов.
В местах соединений отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. Во время ремонта системы при разъединении участков трубопроводов уплотнительные кольца подлежат обязательной замене. Резьбовые соединения трубопроводов затягивайте рекомендуемым моментом. Слабая или излишне сильная затяжка приводит к деформации уплотняемых поверхностей и утечке хладагента.
Сервисные клапаны для подсоединения диагностического и заправочного оборудования расположены на трубопроводах.
Так расположены на трубопроводах сервисные клапаны линий высокого А и низкого Б давления. Клапаны закрыты резьбовыми колпачками для предохранения их от попадания грязи. В клапанах установлены золотники, сходные по конструкции с золотниками шин колес, но отличающиеся от них размерами.
Для выворачивания и вворачивания золотников используется специальный ключ.
Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено, так как после такой проверки золотник клапана может полностью не закрыться и произойдет утечка хладагента из системы!
Датчик давления установлен в моторном отсеке на трубопроводе линии высокого давления.
По сигналам датчика электронный блок управления двигателем отключает компрессор кондиционера при разгерметизации системы или аварийном повышении давления в ней с целью защиты компрессора от перегрузок. Панель блока управления системой вентиляции, кондиционирования и отопления автомобиля установлена на консоли панели приборов.
Датчик температуры воздуха в салоне
расположен в лицевой панели блока управления, если на автомобиле установлена система климат-контроля. Для исключения неверных показаний значений температуры из-за влияния нагретых элементов панели датчик снабжен системой принудительного обдува. Система обеспечивает равномерный проток воздуха из передней части салона автомобиля через корпус датчика.
Для нормального движения воздуха предохраняйте входное отверстие корпуса датчика от попадания каких-либо твердых частиц или жидкости. Особенно это касается случаев химической чистки салона. Во время уборки салона пылесосом категорически запрещается подносить всасывающий наконечник трубы пылесоса к входному отверстию датчика.
Датчик наружной температуры, хотя и расположен в передней части автомобиля за облицовкой радиатора в защищенном от солнечного излучения и вентилируемом месте, подвержен воздействию таких факторов, как теплый воздух от двигателя и излучение от нагретого асфальта.
Поэтому его показания иногда могут быть несколько завышенными, особенно после долгого простаивания в пробках. Показания температуры наружного воздуха можно считать правильными при движении со скоростью не менее 40 км/ч в течение не менее 10 мин. Для повышения эффективности работы системы управления климатом и более комфортного распределения воздушных потоков в салоне установлен датчик солнечной освещенности.
Хладагент. Система заправлена хладагентом HFC134a (R134a). В хладагент добавлено специальное масло для смазки компрессора. Категорически запрещено использовать в системе хладагенты и масла других типов.
В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера периодически возникают ситуации, когда требуется обслуживание системы кондиционирования или ее ремонт. Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Самая распространенная ситуация — это разгерметизация системы и выход из нее хладагента.
Для обнаружения мест утечки используются высокочувствительные галогеновые течеис-катели со звуковой индикацией.
В некоторых сложных случаях применяется метод т.н. ультрафиолетовой диагностики герметичности системы автокондиционера.
Метод состоит в том, что в систему в микродозах вводится специальный краситель.
В местах микротечей краситель вместе с хладагентом постепенно выходит на наружную поверхность элементов системы. Во время осмотра системы краситель начинает светиться (флюоресцировать) под действием ультрафиолетовых лучей специального светильника. . и места утечки хладагента становятся видны.
Следует отметить, что краситель не оказывает никакого отрицательного воздействия на систему. Он может находиться в хладагенте и циркулировать по системе сколь угодно долго и сослужить свою службу только тогда, когда возникнет утечка.
После ремонта автокондиционера необходимо вакуумировать и заправить систему соответствующим хладагентом (R134a). Объем заправки автокондиционера для каждой модели автомобиля индивидуален.
Для проведения высококачественной заправки автомобильного кондиционера необходимы:
— прецизионные манометрические блоки со специальными соединительными наконечниками:
двухступенчатый вакуумный насос для полного удаления воздуха и водяных паров из системы; — высокоточные (цена деления не более 5 г) весы для дозирования заправляемого хладагента. В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования в данном разделе описаны только работы по снятию и установке отдельных элементов и блока управления системой. Работы, связанные с заправкой системы хладагентом, следует проводить в специализированных сервисных центрах.
Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попадание жидкого хладагента на кожные покровы человека вызывает сильное обморожение, поэтому все работы, связанные с обслуживанием, ремонтом или демонтажем элементов системы кондиционирования, проводите по возможности в специализированных сервисных центрах, оборудованных профессиональным технологическим оборудованием. При проведении работ своими силами принимайте меры предосторожности.
На автомобиле применена система вентиляции приточно-вытяжного типа. Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах.
. и через решетку короба воздухо притока, расположенную перед ветровым стеклом в воздухозаборник. Воздух из воздухозаборника подается по воздуховодам в салон автомобиля через сопла обдува ветрового стекла, боковые и центральные сопла, через нижние сопла корпуса отопителя.
Поступающий в автомобиль воздух с улицы очищается от частиц грязи и пыльцы в воздушном фильтре салона, размещенном в корпусе климатического блока. Фильтрующий элемент воздушного фильтра надо заменять в соответствии со сроками выполнения профилактических работ Вытяжная вентиляция осуществляется через решетки, которые выполнены в задней облицовке багажника.
При размещении грузов в багажнике по возможности старайтесь не загораживать вентиляционные решетки, оставляйте небольшой зазор между багажом и панелью облицовки. Эффективная работа вытяжной вентиляции улучшает температурный режим в салоне и уменьшает образование конденсата на стеклах окон.
Со стороны улицы отверстия вытяжной вентиляции закрыты дефлекторами с лепестковыми клапанами, которые установлены в задней части кузова, в полости заднего бампера (вид со снятым задним бампером).
1. Хладагент представляет собой химический состав, требующий осторожного обращения во избежание причинения вреда здоровью.
2. Необходимо работать в хорошо проветриваемом помещении и избегать вдыхания паров хладагента.
3. При выполнении работ, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, необходимо всегда надевать защитные очки и оборачивать чистой тканью фитинги, клапаны и соединения.
4. Запрещается проводить сварочные работы на автомобиле вблизи узлов и трубопроводов системы кондиционирования.
5. Запрещается изгибать гибкие вставки трубопроводов (шланги) радиусом, меньшим четырех диаметров гибкой вставки.
6. Следует регулярно осматривать шланги на предмет появления трещин и потертостей.
7. Перед разъединением трубопроводов системы кондиционирования необходимо удалить из нее весь хладагент.
8. Отворачивать резьбовые соединения элементов системы надо медленно. Не приближайте лицо и руки к месту разъединения во избежание получения травмы при наличии в системе остатков жидкого хладагента.
9. При обнаружении во время разъединения трубопроводов давления в системе необходимо удалить из нее хладагент
10. После разъединения какого-либо участка надо немедленно закрыть отверстия колпачками или лентой. Это предотвратит попадание в систему влаги и грязи, которые мот вызвать выход из строя насосной части компрессора.
Похожие записи:
