Замены по сроку эксплуатации volkswagen jetta
Менять антифриз необходимо не только по регламенту, но и в случае его критического загрязнения, примерно каждые 3, максимум 5 лет.
Заводская охлаждающая жидкость, используемая на Volkswagen Jetta – фиолетовый антифриз «G12 Plus», которую можно заменять или смешивать с ОЖ «G11/12».
Каталожный № оригинальной жидкости — G012A08FM1. Её необходимо разбавлять дистиллированной водой в равной пропорции. Заправочный объём Jetta VI – порядка 6 литров.
Замена трансмиссионного масла регламентом также не предусмотрена, необходимо только при каждом ТО контролировать его уровень и доливать жидкость при необходимости. Проверка для механической и автоматической коробок имеет разную периодичность: для МКПП это каждые 30 000 км., для АКПП – вдвое больший период.
Общие положения регламента и 1-ое, 2-ое техобслуживание
На первом техническом обслуживании работники сервис-центра осматривают и проверяют:
- работоспособность тормозов и сцепления;
- наличие неисправностей в осветительных приборах, стеклоочистителях;
- наличие дефектов кузова;
- повреждения резины и геометрию колес.
Во второй раз меняется масло в двигателе и фильтрующее устройство. Также подлежит замене салонный фильтр. Проверяют на работоспособность:
- ремни безопасности;
- электропроводку;
- силовой агрегат. Если наблюдаются подтеки масла, вибрация, то меняют сальники и подушки, на которых стоит мотор.
Опытные механики проверяют наличие охладительной жидкости или антифриза. Если уровень соответствует норме, то оставляют его. Если же ОЖ уменьшилась, то доливают. Также осматривают бачок с охлаждайкой. Если есть трещины на нем, то заменяют.
Очищают и смазывают клеммы аккумуляторной батареи. Тестируют состояние заднего моста, трансмиссий на наличие протечек. Осматривают днище на предмет пробоин, трещин. Если таковых нет, то в заключении пишут, что техобслуживание пройдено успешно. Если имеются какие-то проблемы с дном или любым другим элементом Фольксваген Джетта, то оставляют машину в сервис-центре до тех пор, пока не заменят все вышедшие из строя детали на новые.
Замену смазывающего средства, автовладелец может произвести самостоятельно в гараже, равно как и смену фильтрующего устройства. Только необходимо приобрести оригинальные запасные части. Вот их артикулы:
- моторного масла – G052167M4;
- фильтра салона – 1K0819644B.
К сведенью! Вовремя не замененная цепь может порваться в любой момент. Это приведет к загибу клапанов двигателя. Чтобы вернуть мотор в рабочее состояние потребуется либо делать капитальный ремонт, либо устанавливать новый силовой агрегат, что одинаково сильно ударит по карману автовладельца.
Особенности регламента то
Проведение ТО Volkswagen Jetta осуществляется в следующих случаях:
- если на одометре седана высвечивается цифра, превышающая кратный 15 тысячам километрам пробег;
- по истечении одного года с момента прохождения предыдущего техосмотра.
Перечень услуг, предоставляемых дилерами в рамках обслуживания автомобиля:
Если Jetta эксплуатируется в тяжёлых условиях (таковыми считается езда в сельской или горной местности, в городских пробках, частое использование прицепа или поездки в нагруженном состоянии) рекомендуется основные операции по замене производить чаще.
Перечень работ при то-4
Техническое обслуживание Volkswagen Jetta при 60 000 км. пробега повторяет все операции характерные для ТО2 (30 000 км.).
Перечень работ, выполняемых при то-2
Регламент второго ТО Volkswagen Jetta, производимого при 30 тысячах километров, предусматривает следующие замены:
- масла и масляного фильтра ДВС;
- салонного и воздушного фильтров;
- топливного фильтра для дизельных/бензиновых версий (в последнем случае – если он расположен в линии);
- свечей зажигания (директива №9 российского филиала Volkswagen групп).
Рекомендуется при выполнении замены СЗ производить профилактическую чистку/промывку инжектора.
Кроме базового набора проверок, входящих в состав ТО-1, выполняются следующие проверочные работы:
- функционирования ремней безопасности;
- работоспособности стояночного тормоза;
- правильности работы петель и замков дверей, крышки багажника, механизма открывания капота, смазка при необходимости;
- герметичности топливной/смазочной магистралей, целостности электропроводки;
- уровня ОЖ (при необходимости – долив);
- состояния силового агрегата, радиатора, отопителя салона на предмет наличия подтёков антифриза;
- контроль уровня жидкости в бачке омывателя, в рулевом гидроусилителе;
- очистка/смазка клемм АКБ. Контроль наличия подтёков электролита;
- контроль состояния элементов рулевого управления, ШРУСов, подвески на износ, наличие дефектов и повреждений, снижение надёжности креплений и ухудшение состояния;
- проверка состояния заднего моста и трансмиссии на предмет отсутствия протечек;
- проверка электропроводки, магистралей топливной/масляной системы, системы выхлопа на наличие протечек, повреждений;
- визуальный осмотр днища;
- проверка состояния и срока годности ремонтного комплекта покрышек;
- функционирования лампы багажника;
- состояния колёсных дисков, затяжка колёсных болтов с предписанным регламентом моментом затяжки;
- контроль состояния колпаков.
Перечень работ, производимых при то-1
Регламент первого техобслуживания Volkswagen Jetta 6 поколения предусматривает выполнение замены моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра и фильтра салона. Кроме того, производится инспекционный сервис, который является обязательным для всех ТО. Он включает следующие проверки:
Регламент то-8 (120 000 км.)
Повторяет все работы из состава ТО-4
Состав то-6
Перечень работ, производимых при достижении Volkswagen Jetta пробега в 90 000 км., включает мероприятия, характерные для ТО-2. Кроме того, выполняется замена трансмиссионного масла для автоматической коробки, конструкция которой не имеет мокрого сцепления, а также замена комплекта ремня ГРМ.
Стоимость техобслуживания для автомобилей 1,4 и 1,6 литровым двигателем
Для двигателей с объемом 1,4 литра автовладелец заплатит:
- техсервис -1 (15 тысяч км): 4005 р;
- техсервис -2 (30 тысяч км): 11540 р;
- техсервис -3 (45 тысяч км): 4005 р;
- техсервис -4 (60 тысяч км): 11540 р;
- техсервис -5 (75 тысяч км): 4005 р;
- техсервис -6 (90 тысяч км): 11540 р;
- техсервис -7 (105 тысяч км): 4995 р;
- техсервис -8 (120 тысяч км): 11540 р.
Для двигателей с объемом 1,6 литра автовладелец заплатит:
- техсервис -1 (15 000): 4165 р;
- техсервис -2 (30 000): 7400 р;
- техсервис -3 (45 000): 4325 р;
- техсервис -4 (60 000): 8540 р;
- техсервис -5 (75 000): 4165 р;
- техсервис -6 (90 000): 7400 р;
- техсервис -7 (105 000): 4955 р;
- техсервис -8 (120 000): 8540 р.
Стоимость то volkswagen jetta
Приведём ориентировочные ценники на техобслуживание Jetta VI, оснащённой 122-сильным 1,4-литровым мотором:
- ТО-1 (15 000): 4005;
- ТО-2 (30 000): 11540;
- ТО-3 (45 000): 4005;
- ТО-4 (60 000): 11540;
- ТО-5 (75 000): 4005;
- ТО-6 (90 000): 11540;
- ТО-7 (105 000): 4995;
- ТО-8 (120 000): 11540.
Версия с 1,6-литровым 110-сильным двигателем:
- ТО-1 (15 000): 4165;
- ТО-2 (30 000): 7400;
- ТО-3 (45 000): 4325;
- ТО-4 (60 000): 8540;
- ТО-5 (75 000): 4165;
- ТО-6 (90 000): 7400;
- ТО-7 (105 000): 4955;
- ТО-8 (120 000): 8540.
То-120.000км
Понемногу о разном…
Кто о чём, а вшивый о бане…)
Как-то привыкли люди менять автомобили с периодичностью 2-3 года. Коллеги по АМ пишут о впечатлениях от новых машин, очень интересно читать. Я же не смогу развлечь читателя чем-то новым, поэтому буду в очередной раз возносить хвалы старому коню) Ну и не только хвалы…
Начало шуршать контактное кольцо, которое передаёт команды с блока рулевых кнопок автомобилю. Нет, не сдохло, но начинает… выразилось это следующим образом: в режиме навигации пару раз был сбой информации на приборке. Что-то с шлейфом контактного кольца случилось… Мне в интернете встречался пару раз подобный отказ, проблема не носит массового характера. Ну и если в автомобиле нет кнопок на руле, то владелец о такой проблеме даже не узнает.
Автомобиль прошёл ТО-120.000км. Как и все последние – у ОД в г. Пышме. Поскольку времена сейчас кризисные, решил я немного сэкономить. Фильтры не дилерские, а свои привёз, ну и масло тоже купил как все последние разы у оф. дистрибьютора Мобил в Екатеринбурге. Все фильтры оригинал кроме воздушного. Само ТО решил разбить на две части – сначала сделать замену масла и фильтров, сделать диагностику электрики и ходовки, а позже приехать и заменить то, что найдут при диагностике, свечи, ну и собственно контактное кольцо. Оказалось, что мне по регламенту нужно ещё и тормозуху менять. Про стоимость фильтров писать не буду, у ОД совсем другие цены, на том же ЕМЕХе тоже будут другие в следующий раз.
Таким образом в первый день диагностика, замена тормозухи (работа тормозуха), работа по замене воздушного, салонного и масляного фильтра вместе с заменой масла обошлись в 4.715руб 53коп. Собственно диагностика выдала рекомендацию к скорой замене АКБ, в общем предсказуемо – 8 лет как-никак… Подвеска не просит пока ничего, износ передних колодок – 80%, задних – 60%. Признаюсь честно, начиная с пробега 90.000км, приезжая на ТО, я уже жду, что мне приговорят кучю всего к замене, однако машина не подводит. И это радует. Особенно если учесть, что ещё к пробегу 80.000км помнится мне прочили смерть коробки… а к 100ткм – жор масла… Таким образом на пробеге 120.000км в автомобиле (не считая тюнинга) кроме двух сайлентблоков передних рычагов и контактного кольца всё остальное – с завода. Считаю, что неплохо…
Было бы не плохо, но вот так случается… начал писать, а вот залетел в яму под Первоуральском. Ну шину на выброс, и заказ новой покрышки Нокиан ХАККА7 за 6490 рублей, это понятно. Кроме этого после удара появился отчётливый стук в подвеске. Грешил на линки (я всё ждал, когда они застучат, чтоб поменять на купленные заранее), но замена ничего не дала – стук не прекратился – дело не в них. В общем стойка погибла в неравной схватке с нашими многочисленными ямами, вечная ей память! Заказал на Емексе стойки ОРИ, 2 опоры и 2 подшипника (Lemfоrder), и 2 пыльника ОРИ. Цена с учётом клубной карты, дающей скидку, составила:
Стойка аморт ОРИ 1шт 3813р
Опоры с подшипниками 2шт Лемфордер 3852р
Пыльники 2шт ОРИ 1126
Стойка пришла только одна, вторую заказал через ребят в Челябинске, поскольку менять решил у них в сервисе сам.
Думал, может и пружины поменять… жаба победила.
Когда разобрали автомобиль, по состоянию опор решили их не менять. Кстати может кто скажет, как Лемфордер? Хороший или нет? Вот думаю теперь, продать или оставить…
Ну и так некоторые моменты, на которые хочется обратить внимание, и о которых не писали, или по крайней мере я не встречал. Вот например как реализованы на Гольфе5 ограничители хода дверей:
Такая конструкция и после 300 тысяч км пробега не сотрётся и будет хорошо фиксировать двери в промежуточных положениях, как на новом авто. И кстати сама конструкция петель весьма убедительная:
Дядька конечно не совсем нормален, ну да речь-то не о нём.
Или вот обивка панелей стоек:
Довольно приятно выглядит и ощущается, ткань какая-то… Прямо как в Ауди А4)) В Джетте6 и Тигуане простой пластик между прочим… Вроде бы мелочи, но из таких вот мелочей и складывается впечатление об автомобиле.
Учитывая цены на вторичке на такой автомобиль, совершенно нет желания его менять на что-то другое. Уж слишком большая потребуется доплата за достойную обнову. На самом деле временами посматриваю на А4 б/у или Гольф универсал, GTI… ну это так, фантазии и мечты… Мысли о свапе мотора на 2,0Т гоню прочь)
30 марта застраховал автомобиль в компании “Югория” по ОСАГО на сумму 4892,18 руб. В следующем году обещают максимальную скидку, если без аварий…
Поехал в Челябинск. Там установил дополнительный фильтр, защищающий моторчик вентиляции от грязи, летящей из под капотного пространства.
Для этого снимается пластиковый короб, снимается установленная с завода решётка, от которой толку не очень много:
и на это место прикручивается держатель фильтра, затем ставится фильтр:
Если фильтра нет, то вся грязь летит в моторчик, а он стоит в районе 20труб между прочим…
Потом машину оставил, пересел в Тойоту Калдину 1,8АКПП 2001гв. Поехали в Нальчик.
Состояние дорог разное, есть вполне приличные участки, есть и убитые. В Калмыкии например отличная дорога может внезапно преподнести сюрпризы в виде большого количества глубоких выбоин в асфальте с острыми краями – можно остаться без колёс. Мне повезло – я от самых крупных увернулся. Ну про М5 лишний раз даже писать не хочется, хороша возле Уфы, а так есть откровенно убитые участки. По всей видимости качественная трасса М5 случится не раньше коммунизма… Старались не сильно нарушать ПДД, доехали за 30 часов. Очень удобно, когда в машине 2 и более водителей, а времени на дорогу не много…
Ну горы это горы конечно)
Виды с Эльбруса:
По поводу Калдины: я понимаю, что машине 15 лет, но всё же… Так себе шумка, ГУР делает рулевое абсолютно неинформативным, никакая рулёжка, ватная подвеска, которая кстати на наших ухабах вместе с 14 размером колёс бережёт кошелёк и нервы, да и позвоночник тоже. Климат вообще неадекватен, то холодно, то жарко пипец. В туман окна запотели на раз. Неудобные сиденья. В машине лишь один плюс: надёжность. И вот этот плюс перевешивает все минусы. Такую машину купят те, кто не слишком обеспечен, для кого “управляемость” едва ли не на последнем месте, главное – чтоб не сосала бесконечно деньги, не облегчала и без того не тяжёлый кошелёк, не ломалась, довозила без проблем. Показательно, что владелец совершенно не задумывается о возможных проблемах. Он просто садится и едет куда нужно, вот хоть сейчас – за 2500км от дома. Это уже о многом говорит! Вот на таких моделях и заработала себе репутацию Тойота. На одометре между прочим пошла четвёртая сотня. Двиг уже контрактный, на родном прогорели клапаны, машина оборудована ГБО. Хозяин не стал заморачиваться ремонтом, купил за меньшие деньги мотор с пробегом около 40 ткм. И кстати это мой первый праворульный опыт, привык довольно быстро. За всю поездку была только одна поломка – задняя пружина потеряла один виток.
Но всё же в Джетте комфортнее, оно и понятно. Ей бы ещё кузов универсал, как у Калдины, например такой:
Хотя чего уж там, он у меня уже есть))) маленький правда…
Хозяин Калдины кстати владелец автосервиса. Я уже тут упоминал про него в комментариях не раз. Естественно путь-дорога дальняя, поговорили и о машинах… Вспомнил он например про Сиидовский мотор 1,6 – проблемы аналогичны Поло-седановским, я имею ввиду перекладку поршней. Причина в слишком облегчённых поршнях. Но в отличие от Фольксвагена корейцы официально о ней не заявляли, как и о её решении. Так что лучше обслуживать машину у ОД. Кто понадеялся на “иномарочную” надёжность – раскошелились на ремонт. В его сервисе таких “счастливчиков” уже было трое на Сиидах и двое на Поло-седанах.
Обратно с Челябинска ехал со своими шмотками и ещё пассажира взял. Половину дороги на круизе 105км/ч по Челябинской области, у нас дороги хуже – часто приходилось тормозить перед выбоинами. Средний расход за поездку от Челябинска в Екат совпал с паспортным – 6,1л/100км бензина. Ну для говна мамонта это не плохо, учитывая что сюда вошли и езда по Челябинску, и скоростной режим по Челябинской области, и режим газ-тормоз на плохенькой дороге со стороны Екатеринбурга.
Ещё купил комплект для ремонта ЛКП. Заказывал у дилера. Состоит из краски и лака. Стоимость 986руб. Будем использовать…
В общем жизнь кипит…)
Третье и четвертое то по регламенту
Базовый набор проверок проводится опытными механиками на каждом техническом обслуживании. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то дополнительно заменяется воздушный фильтр и салонный. В автоматических коробках передач с мокрым сцеплением заменяют фильтр и масло. Кроме этого, меняется смазка в муфте ПП.
Опытные механики проверяют состояние магистрали конической шестерни и бортовой передачи. Осматриваются на износ подшипники, приводные валы для моделей с полным приводом.
Проводится тестирование работоспособности кондиционера. Если наблюдаются изменения в работе поликлинового ремня, то его снимают для осмотра на повреждения. В случае обнаружения трещин – устанавливают новый.
Четвертое техническое обслуживание в точности повторяет регламент второго. После пробега в 60 000 километров меняют все расходники, которые есть у Фольксваген Джетта:
- свечи зажигания;
- пробка масляного поддона и сам поддон;
- топливный и масляный фильтры;
- антифриз;
- ремень газораспределительного механизма, если на нем появились трещины или сколы. После пробега в 100 000 километров ремень или цепь ГРМ подлежит обязательной замене, если даже она целая и хороший натянута на приводе.
Заключение
Какие работы проводятся вне регламента и по сезону:
- тестирование внешней светотехники, регулировка фар, замена неисправных лампочек.
- чистка дренажных отверстий пылесосом или сжатым воздухом снаружи и под капотом.
- смазывание замков, петлей, защелки капота особенно в преддверии холодов.
- тестирование состояния шин на трещины, равномерность стирания и давления воздуха в них.
- проверка крепления регистрационного знака (номера) автомобиля, целостность рамки.
https://www.youtube.com/watch?v=UdwLkQE_MYU
При соблюдении всех вышеописанных правил, автомобиль Фольксваген Джетта будет служить долго без финансовых трат на капитальный ремонт или покупку нового транспортного средства.
Похожие записи:
