Электрическая и Механическая схема АКПП «01М»_»01N»_»01P»_»096» (подробное описание,Рус. и т. )(VOLKSWAGEN / AUDI)
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ VOLKSWAGEN «01M» 096 Также имеются Коды ошибок АКПП,двигателя,ABS и т.д.
Если ссылка битая-стучите в личку(выложу по новому)
Всем привет и с Новым годом!
Поскольку желающих помочь пока нет
(( продолжаем разбираться. Изучаю проводку. Сейчас всё внимание на реле 150 (что, куда идет)
Пока не могу найти ответы на следующие вопросы:
1) Как понять на этом реле какой номер у контакта (их там 9 всего)?
Два толстых красных провода это понятно, на стартер, когда реле замыкается.
А вот дальше:
2) один контакт с реле идет на пин 5 АКПП. За что он отвечает? Если убрать мозг АКПП, то как это скажется?
3) Два контакта с реле попросту замкнуты между собой, когда стоит перемычка (которую ставят при смене автомата на механику чтобы обойти блокировку и стартер пускался). Их можно замкнуть, вместо перемычки? (ведь я убираю жгут от АКПП вместе с мозгом АКПП)
И еще вопросы непосредственно по жгуту от АКПП.
А) 2 провода с эбу АКПП (зеленый (27 пин) и желто-красный (28 пин)) идут на эбу двиг и на тахометр. Вот что делать с тем, который идет на эбу двигателя (если снять эбу АКПП)?
Б) Из жгута АКПП на реле 150 идут 4 провода. Но 2 из них попросту замкнуты (перемычкой), один – это масса и лишь один идет на эбу акпп (5 пин)
Всем добра и доброго времени суток
. Имеется в наличии Пассат б3 с двиглом RP 1.8 MM 1990г. На данном авто гайки крутятся регулярнои с умом. Машина доводится уже к состоянию стабильного и надежного автомобиля. Сразу развею все сомнения по поводу замены датчиков и т.д (менялось дпдз , дтвв, рхх, дтож, проводку перетряхнул почти всю под капотом. Была замена трех подушек ДВС да и вообще очень многое стоит новое) , но с этой болячкой справится никак не могу
. С утра обороты прогревочные 1000 , по мере прогревания падают на 500 и стоят как вкопанные . Машина очень приемистая, расход около 9-10 зимой с прогревом. Летом 8-9 , трасса и по 6.5 было. Вообщем все работает как надо ,но обороты маловаты из за них идет вибрация небольшая по кузову, на хх падает зарядка гены до 12.3 с положенных 14.5. Читал одну похожую тему там говорили про реле 150 (его замену или перепайку) У меня авто заводится без проблем, блок управления акпп не отключен, еще говорили что с 21 шины нужно замкнуть провод на массу чтоб машина стала на “паркинг” вроде так, но вот я так и не понял где его искать этот провод . Так же читал в соседней теме что человек возле монтажного блока обнаружил 8-ми пиновый разъем , от которого предварительно прозвонив(наверно) замкнул его на массу и получил стабильные 850 оборотов на хх. Если я правильно понял можно отрезать с 21 шины провод и кинуть на массу? Поправьте если что то не так.
P/S Сорри за многословность . Да и еще думал где создать тему в электрооборудовании или тут. И там и там есть темы похожие . Всем добра.
Отстыковать коробку передач от двигателя.
отделив при этом гидротрансформатор от ведущего фланца. Повернуть коробку передач
и осторожно снять ее через низ автомобиля, следя за тем. чтобы не выпал гидротрансформатор.
Установка коробки передач производится
в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
— при установке следить за правильным положением регулировочных
втулок;
— проверить регулировку троса рычага селектора и при необходимости
отрегулировать его.
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ КП ТИПА 01М
Тип гидромеханической КП
01М CLK и 01М DKS 01М СКХ 01М CKZ и 01М DAB
Задний ход Главная
передача
4,128 4.429 3.200
Применяемость типов коробок передач и их передаточные
числа приведены в таблицах 4-7 и 4-8.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТИПА 096
Для снятия установить автомобиль на подъемник. Отсоединить провод
от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Отсоединить от коробки передач гибкий
вал привода спидометра. Разъединить разъемы на коробке передач. Отсоединить перемычку
соединения с «массой» от болта крепления КП к блоку двигателя. Действуя через верх
автомобиля, отвернуть верхние болты крепления КП к блоку двигателя.
При необходимости отсоединить шланги
от зоздушного фильтра. Отвернуть три болта крепления правого заднего кронштейна
подвески двигателя. С помощью гаражного крана приподнять силовой агрегат. Снять
стартер.
Установить рычаг селектора в положение
«Р» и отсоединить трос рычага селектора от рычага и штока привода
переключения передач.
Снять зажим с упора троса рычага селектора
и отсоединить трос от рычага селектора.
Снять целиком левый кронштейн подвески
силового агрегата.
Отсоединить от коробки передач маслопроводы
и заглушить отверстия маслопроводов и коробки передач.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В
КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Недостаточный или повышенный уровень масла нарушает нормальную
работу КП. Поэтому уровень масла следует регулярно проверять.
ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Использовать только масло Dexron ATF. Применение
присадок к маслу запрещено.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ
МАСЛА И ЗАМЕНА МАСЛА В КАРТЕРЕ КОРОВКИ ПЕРЕДАЧ ТИПА 096 CNK,
096 CRR, 096 CSK, 096 CNP И ТИПА 01М
1) Страница 1
2) Страница 2
3) Страница 3
4) Страница 4
5) Страница 5
6) Страница 6
7) Страница 7
8) Страница 8
9) Страница 9
10) Страница 10
11) Страница 11
12) Страница 12
13) Страница 13
14) Страница 14
Гидромеханическая коробка передач типа 096 с электронным управлением состоит из автоматической коробки передач и гидротрансформатора крутящего момента. Рычаг селектора на полу кузова имеет семь положений:
На центральной консоли салона расположен переключатель программ переключения передач с положениями «Е» (экономичная езда) и «Б» (спортивная езда). При включении программы «S» переключение передач происходит при более высокой частоте вращения коленчатого вала, благодаря чему достигается более быстрый разгон автомобиля. Переключение программ можно производить как во время остановки, так и при движении автомобиля.
Типы и применяемость коробок передач приведены в таблице 4-5.
На автомобилях выпуска с октября 1992 г. устанавливается конический роликовый подшипник усиленной конструкции. Изменена также конструкция ведущей шестерни главной передачи, картера КП, болтов, крышки подшипника, опорного кольца, сальника ведущей шестерни главной передачи, внутреннего и наружного кольца конического роликового подшипника. На автомобилях выпуска с сентября 1995 г. датчик температуры масла коробки передач включен в состав электронной системы управления гидромеханической коробкой передач.
КП прежней и измененной конструкции различаются по резьбовым отверстиям для болтов крепления корпуса конического роликового подшипника: с октября 1992 г. под болты крепления корпуса усиленного роликоподшипника выполняются отверстия М8 вместо М6.
Детали автоматической коробки передач приведены на рис. 4-75.
Рис. 4-75. Детали автоматической коробки передач типа 096:
I — гидротрансформатор;
2 — сальник;
3 — стопорное кольцо;
4, 15 — диски с внутренним зацеплением;
5, 16 — диски с внешним зацеплением;
6, 12 — барабан;
7 — фрикцион заднего хода;
8, 9 — фрикционы переднего хода;
10 — входной вал;
11 — корончатая шестерня;
13 —муфта свободного хода I передачи;
14 — нажимная пружина;
17 — каретка сателлитов;
18 — ведущая шестерня главной передачи;
19 — резьбовая пробка;
20 — подшипники;
21 — ведомая шестерня привода главной передачи;
22 — корпус заднего подшипника ведущей вал-шестерни главной передачи;
23 — зубчатое стопорное кольцо стояночного тормоза;
24 — ведущая вал-шестерня главной передачи;
25 — ведомая шестерня главной передачи;
26 — привод спидометра;
27 — регулировочная гайка подшипников коробки дифференциала;
28 — выходной вал дифференциала;
29 — сальник фланца выходного вала дифференциала;
30 — фланец выходного вала дифференциала;
31 — полу-осевые шестерни;
32 — сателлиты;
33 — чашка сателлитов.
Передаточные числа коробок передач приводятся в таблице 4-6.
На автомобилях выпуска с ноября 1992 г. устанавливаются гидромеханические КП с измененными передаточными числами и измененной программой переключения передач, обозначаемые индексами «CFF», «CFH», «CFK» и «CHG». В них отсутствует переключатель программ Е122, функции которого выполняет блок управления J217 (микроЭВМ).
Изменена также конструкция фрикционов Е1 и ЕЗ и деталей планетарной передачи. Детали измененной и прежней конструкции не взаимозаменяемы.
Автомобили с двигателями
моделей
Тип коробки передач
Тип клапанной коробки
«RP» и «ABS» выпуска до ноября 1992 г. • ABS» выпуска с ноября 1992 г.
«•2Е» выпуска до ноября 1992 г.
«■2Е» выпуска с ноября 1992 г.
«2Е» выпуска с октября 1993 г.
•«ABS» выпуска с октября 1993 г. ■ABS» выпуска с августа 1994 г.
«2Е» выпуска с августа 1994 г
096 CFD 096 CFK 096 CFC 096 CFH 096 CNK 096 CRR 096 CSK 096 CNP
QAC или QAD QBA
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ТИПА 09<
Гидромеханическая коробка передач типа 096 с электронным
управлением состоит из автоматической коробки передач и гидротрансформатора крутящего
момента. Рычаг селектора на полу кузова имеет семь положений: «Р» — стоянка;
«R» — задний ход; «N» — нейтраль; «D» — автоматическое переключение всех передач переднего хода; «3» — автоматическое
переключение I, II и
III передач; «2» — автоматическое
переключение I и II передач; «1» — включение
только I передачи
На центральной консоли салона расположен переключатель программ
переключения передач с положениями «Е» (экономичная
езда) и «S» (спортивная езда). При включении программы «S» переключение передач происходит при более высокой частоте вращения
коленчатого вала, благодаря чему достигается более быстрый разгон автомобиля. Переключение
программ можно производить как во время остановки, так и при движении автомобиля.
Типы и применяемость коробок передач приведены в таблице
4-5.
На автомобилях выпуска с октября 1992 г. устанавливается конический роликовый
подшипник усиленной конструкции. Изменена также конструкция ведущей шестерни главной
передачи, картера КП.
болтов, крышки подшипника, опорного
кольца, сальника ведущей шестерни главной передачи, внутреннего и наружного кольца
конического роликового подшипника. На автомобилях выпуска с сентября 1995 г. датчик температуры масла коробки передач включен в состав электронной
системы управления гидромеханической коробкой передач.
КП прежней и измененной конструкции
различаются по резьбовым отверстиям для болтов крепления корпуса конического роликового
подшипника: с октября 1992 г. под болты крепления корпуса усиленного роликоподшипника
выполняются отверстия М8 вместо Мб.
Детали автоматической коробки передач
приведены на рис. 4-75.
Передаточные числа коробок передач
приводятся в таблице 4-6.
На
автомобилях выпуска с ноября 1992 г. устанавливаются
гидромеханические КП с измененными передаточными числами и измененной программой
переключения передач, обозначаемые индексами «CFF», «CFH», «CFK» и «CHG**. В них отсутствует переключатель программ Е122. функции которого
выполняет блок управления J217 (микроЭВМ).
Изменена также конструкция фрикционов
Е1 и ЕЗ и деталей планетарной передачи. Детали измененной и прежней конструкции
не взаимозаменяемы.
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТИПА 01
На рис. 4-58 представлены детали автоматической коробки передач
типа 01 М. Электронный блок управления устанавливается на автомобили с двигателями
2Е, ABS, 1Z. AFN выпуска
с января 1995 г. и двигатель 2Е выпуска с июня 1996 г. Электронный блок управления
гидромеханической коробки передач выдает команды на электромагнитные управляющие
клапаны клапанной коробки, вырабатываемые на базе информации, полученной от датчика
скорости движения автомобиля, датчика частоты вращения трансмиссии, датчика частоты
вращения коленчатого вала двигателя через контроллер комплексной системы управления
двигателем, от потенциометрического датчика положения педали акселератора (в состав
которого входит выключатель системы принудительного обратного переключения пе-
редч «кик-даун»), от датчика температуры масла коробки передач, выключателя
стоп-сигнала и многофункционального датчика (рис. 4-51).
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Автоматическая коробка передач Audi / VW 01M предназначена для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Четырехскоростная коробка передач устанавливалась на различные модели автомобилей SKODA, VW и Audi. Отметим, что даже сегодня спустя 20 лет после появления этой автоматической трансмиссии она устанавливается на ряд коммерческих автомобилей от концерна Фольксваген-Ауди.
Изначально автоматическая коробка передач VW акпп 01M предназначалась для двигателей объемом не более двух литров. Впоследствии появились модификации с увеличенными шестеренками, которые предназначались для мощных шестицилиндровых двигателей объемом в 2,8 литра.
Компактные размеры коробки передач VW 01M позволяли с легкостью монтировать ее в небольшом по размеру подкапотном пространстве автомобилей компактного класса. Отметим великолепные показатели ремонтопригодности. Что позволяло восстанавливать коробку даже после серьезных поломок. В то же время необходимо отметить, что по причине недостаточного места в подкапотном пространстве любые ремонтные работы выполняются с проведением демонтажа коробки передач, что несколько усложняло ремонтные работы.
Из распространенных поломок автоматической коробки передач, требующих ремонта акпп 01M можем выделить проблемы с прокладками, из-под которых спустя 150-200 тысяч километров пробега начинало сочиться масло, что и приводило к проблемам с перегревом и масляному голоданию. Коробка передач критична к качеству масла и температурным перегревам. Поэтому инженеры, разрабатывающие коробку передач, рекомендуют производить смену масла в трансмиссии каждые 50 тысяч пробега, что и позволит защитить подвижные элементы от перегрева. В редких случаях могут отмечаться проблемы с гидроблоком, что требует проводить сложный ремонт или же осуществлять замену вышедшего из строя гидроблока.
Фотоотчет Обрыв соленоидов и датчика скорости АКПП 096, ремонт коробки передач
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=34525 Опрос регистра неисправностей выдал обрыв 4 и 7 соленоидов а так же неисправность датчика скорости G68. Проверка эл. цепей блока управления АКПП выявила, что обрыв внутри самой коробки.
Диагностировали коробку в ООО «Рэсинг Клаб». Меня к ним направили из АСТОРТРАНСа. Вроде как это их подразделение, занимающееся акпп. Там сказали, что (далее развод по списку причём все диагнозы на основании показания китайского сканера):
1. коробка не видит ДПДЗ. Утверждали, что ДПДЗ под замену 2. проскальзывают фрикционы ввиду чего датчик скорости выдаёт заведомо ложные показания, более того, утверждали, что вживых только средний пакет фрикционов, отвечающий за 3ю и реверс 3. не смогли скинуть ошибки (на оборваных-то соленоидах) в результате чего приговорили мозги коробки 4. масло обозвали тракторным, хотя согласились, что чистое и без гари.
Цена вопроса — перебока коробки с заменой мастеркита фрикционов. Ценник — от 40 000
Прозвон от мозгов Сперва качаем и печатаем отсюда https://vwts.ru/vw_transmission_096.html Нам понадобятся Схема соединений с АКПП 096, ATSG 095, 096, 097 Transmission. Technical Service Information (eng.) Ремонт коробок 095, 096, 097, Volkswagen Passat B4: Заводское руководство по ремонту (4 скор. коробка автомат 096) (eng.)
Затем находим мозги АКПП (они могут быть под задним седеньем слева, либо под передним сденьем пассажира для двухдверки) МОЗГИ
Снимаем две защелки по бокам и достаем мозги, затем нажимаем на металлическую защёлку слева и отсоединяем жгут проводов от мозгов АКПП. Мозги нам больше не нужны, обратим внимание на шлейф. Выкручиваем саморез и сдвигаем влево верхнюю часть коннектора. Разбираем коннектор до остояния так, чтобы были видны номера контактов и освободились окна для прозвона. Теперь по табличке из 095, 096, 097 Transmission. Technical Service Information на страничке 13 прозваниваем датчик скорости и соленоиды.
Если разрыв был на участке мозги-коробка — ищем разрыв, меняем проводку и т.п. У меня разрыв был внутри коробки.
Прозвон от разъёма на коробке
Снимаем шлейф идущий от мозгов к коробке (круглый разём с 9 контактами, расположенными по радиусу и одним в центре с цифрами на них). Звоним «маму» на коробке. Итак по номерам контактов: соленоид №1 контакты 1, 3 сопротивление порядка 55-65 Ом соленоид №2 контакты 1, 4 сопротивление порядка 55-65 Ом соленоид №3 контакты 1, 5 сопротивление порядка 55-65 Ом соленоид №4 контакты 1, 6 сопротивление порядка 55-65 Ом соленоид №5 контакты 1, 7 сопротивление порядка 55-65 Ом соленоид №6 контакты 2, 8 сопротивление порядка 5-6 Ом соленоид №7 контакты 1, 10 сопротивление порядка 55-65 Ом контакты 1,12 — термодатчик, порядка 200кОм при комнатной температуре
Датчик скорости Начнём с датчика скорости. Датчик скорости распологается в верхней части коробки прямо под центром площадки для аккумулятора. Держится на 1 болте на 10. Очень хрупкий, скорее всего вы его обломаете, пока будете доставать, так что запаситесь саморезами и прочим инструментом для выковыривания. На датчике скорости возможны две неисправности: обрыв (open circut in wiring) и отсутствие сигнала (impulse weel loose). Первое — неисправность самого датчика (обычная катушка индуктивности). Вторая — полная жопа. Внутри коробки есть ответная часть (шестерёнка с магнитом), которая и заставляет датчик скорости импульсить. Первый тип неисправности проверяется легко — сопротивление должно быть порядка 0.8-0.9 кОм, для проверки второго понадобится осцилограф (очень надеюсь, что второго у вас не будет). У меня всё просто — обрыв причём внутри датчика. Заменил на датчик от Hella порядка 40 баксов в Экзисте.
Помимо датчика скорости не звонились 4й и 7й соленоиды. Тут делать нечего, пришлось вскрывать коробку. Итак, что надо: Ключ на 17 для снятия защиты коробки Ключ на 10 для снятия поддона коробки, фильтра, шлейфа Торкс на 25 для снятия соленоидов Торкс на 30 для снятия клапанной коробки Тестер и пара иголок Прокладка поддона коробки Фильтр АКПП Масло 3-4 литра
Откручиваем 4 болта, снимаем защиту, затем ещё 4 снимаем поддон (не забудьте, что масло будет течь вовсю, так что позаботьтесь о тазике заранее). И затем ещё два и снимаем фильтр АКПП.
Теперь мы можем снять шлейф. Шлейфы бывают двух типов длинный (096 927 365) и короткий (098 927 365 А). Разница в том, что длинный имеет внешнюю часть, идущую снаружи от нижней передней части коробки до площадки, размещённой на верху коробки (около аккумулятора). Короткая подобного хвоста не имеет, посему жгут, идущий от мозгов к коробке должен быть длиннее (или вам придётся его удлинить. Всего 10 проводов, так что это будет несложно). Длинный
Шлейф практически не паяется, посему либо искать новый (от 140 баксов, неоригинала нет), либо заменить проводами (температура в коробке до 150 градусов, так что подумайте об изоляции), либо искать на разборке.
Сняв шлейф легко можем прозвонить соленоиды
Слева направо соленоиды № 2, 1, 5, 3, 4 и на задней стенке клапанной коробки
Чтобы снять соленоиды нужен торкс на 25. Внимание! Соленоиды подпружинены, так что слегка придерживайте, когда снимаете. Сверху, над соленоидами 1 и 2 закреплена пластина с буквами клапанной коробки.
РЕЗЮМЕ: Общая цена вопроса — 1080 рублей за датчик + 2500 за убитую коробку с разборки (можно было бы и дешевле, т.к. коробка нафиг не нужна, но соленоиды отдельно от коробки продавать н хотели). Мне повезло, в убитой коробке оказался более ли менее целый шлейф и полный комплект живых соленоидов. Как видите, существенная экономия по сравнению с предварительным ценником в 40 000. Ы.З. Делать всё описанное одному очень геморрно. Заранее ищите помошников.
Руководство по ремонту АКПП 01M, 097, AG4 — неисправности
Четырехступенчатая АКПП 01M, изначально изготавливаемая для Ауди-Фольксваген, продолжила серию 095/096. Производится данная трансмиссия с 1995 года. Ее можно увидеть в большинстве переднеприводных авто (например, в таких как Scoda, Seat, VW), имеющих объем двигателей 1,6-2 литра (расположение движка — поперечное).
Если учитывать предшественниц этой АКПП (версии 095-098, отличавшиеся наличием принудительной блокировки гидравлического трансформатора, присутствием в поддоне прокладки, а также другими деталями), то срок использования устройства данной серии будет превышать два десятка лет!
Наиболее популярной, среди перечисленных выше АКПП, является 096 версия Volkswagen Golf. Ее сборка осуществлялась до 2009-го. А вот версией 01 M оборудуют китайские Пассаты и сегодня. К слову, на Пассаты, которые собирались в Германии, в комплекте с двигателями шла АКПП 01N.
Что касается версии 01Р, предшественницей которой была 098 версия, то она обладает более продвинутым крутящим моментом. Трансмиссия шла в сборке с движками, объемом до 2,8 литра (Ford Galaxy, VW T2/T4, VW Sharan и другие). Поскольку указанные АКПП являются прямыми «родственниками», их детали вполне взаимозаменяемы.
Версия 097, которой были оборудованы заднеприводные, сверхнадежные Ауди 80-100, была актуальной до 1995-го, после чего была заменена не менее надежной 01N.
Что касается 01N Audi (модификация AG4), которой оборудовали модели А6, А4, Cabrio, то она способна продуктивно работать с двигателями, объемом до 2,8 литра. Разница между этими родственными версиями только в дифференциалах и корпусах. При ремонте АКПП указанных моделей практически все детали являются взаимозаменяемыми.
Данная серия ступенчатых трансмиссий оказалась последней попыткой Фольксваген-Ауди составить конкуренцию другим компаниям в данном сегменте автомобильного рынка. После выхода в 1995-ом пятиступенчатой ZF 5 HP19 (которая на порядок превосходила АКПП Фольксваген-Ауди и по качеству, и по стоимости), VAG прикрыла производство АКПП. Далее компания использовала японские и немецкие коробки-автомат от фирм Айсин Ворнер и ZF Group, соответственно. Подобным образом американские специалисты НАСА использовали ракеты российского производства, чтобы отправлять в Космос своих астронавтов.
Высвобожденные в результате производственные ресурсы VAG направил на создание вариаторов (01 J -CVT). С ними компания также не добилась больших успехов, и решила заняться преселективными КПП DSG.
Нюансы ремонта 01M, AG4, 097 АКПП
Главным отличием АКПП 01 М от предыдущих версий (например, от 01 N) является то, что в ней присутствует дифференциал, имеющий обособленную систему смазки. Другими словами, масло для этого элемента следует проверять, а также производить замену, отдельно.
Отметим, что данные трансмиссии из всех АКПП Ауди-Фольксваген, являются наиболее проблемными. Конкуренцию им может составить, разве что, модель 01 N Audi.
Коробка передач 096 / Трансмиссия 096
Обозначения коробок передач типа 096 которые устанавливались на автомобили VAG: AOF, AOG, AOH, APB, APC, APD, APE, ARN, ARO, CBY, CBZ, CCA, CCB, CCD, CFA, CFB, CFC, CFD, CFE, CFF, CFH, CFK, CFL, CFM, CHF, CHG, CHK, CNK, CNP, CRR, CSG, CSH, CSJ, CSK, CSL.
Дефектовка и переборка автоматической коробки передач 096 (rus.) Фотоотчет На выходных разобрал коробку АКПП 096 CFF, сложностей больших не было, кроме вынимания шлейфа — внешне неочевидно, что он просто вталкивается внутрь коробки после отворачивания болтика М6 изнутри. Много фото не будет, т.к. процесс разборки уже освещался в паре тем на форуме довольно прозрачно, остановлюсь на некоторых нюансах.
Коробки передач Audi / Volkswagen — каталог запчастей (eng.) Рассмотрены коробки устанавливаемые на VW Cabrio, VW Corrado, VW Eurovan, VW Golf III, VW Golf IV, VW Golf V, VW Golf GTI, VW Jetta, VW Jetta (New), VW New Beetle, VW Passat, VW Phaeton, VW Touareg. 010 Transmissions: Volkswagen 010 (087 / 089 / 090) — Transaxle 3 Spd 1975-Up; 003 Transmission: Volkswagen 003 (2 Band Type) — Transaxle 3 Spd 1969-75; AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic — AG4 (095 / 096 / 01M)(098 / 01P) — FWD 4 Spd 1990-Up; AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic — AG4 (097 / 01N) — FWD 4 Spd 1991-98.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
АКПП Audi / VW 01M (095 / 096), 01P (098) AG4
Эта легендарная 4-х ступенчатая АКПП 01M собственного производства Ауди-Фольксваген (предшественники — 095 / 096) выпускается 17 лет, с 1995 года до наших дней, для всех популярных переднеприводных автомобилей VW, Seat и Scoda ( и даже Ауди А3) с двигателем от 1.6 л до 2.0 л расположенным поперёк.
А если считать, что семейство этих акпп включает в себя и близко-родственных предшественников: АКПП 095, 096, 097, 098, которые различались принудительной блокировкой гидротрансформатора у 01* вместо демпфера у 096, прокладкой поддона, корпусом и отличиями в поршнях (смотри схему «Различия 01N и 095-098» слева), то эта легендарная коробка продавалась с 1991 года — более 20 лет!
Из них самой популярной в ремонте является коробка Volkswagen Golf — акпп 096. Которая собиралась на некоторых заводах Фольксвагена до 2009 года. А 01M устанавливается на Пассаты (Китай) до сих пор. Кстати на немецких заводах на Пассатах с разными двигателями работал автомат 01N.
Менее распространенная модификация — 01P (ее предшественник — 098), способна передавать более высокий крутящий момент, агрегатировалась с двигателями до 2.8л VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy – (микроавтобусы и минивэны). Конструктивный родственник и многие расходники взаимозаменяемы.
Модификация 097 для «неубиваемых» Ауди 80 — Ауди 100 и прослужила до 1995 года, когда ее заменила такая же «неубиваемая» 01N.
Разработанная для A4, A6, Cabrio Ауди модификация АКПП AG4 — 01N Audi может передавать крутящий момент от двигателей в 2.8 литра. Отличаются они между собой корпусами и дифференциалами. Большинство остальных деталей всего семейства — взаимозаменяемы.
Эта семья АКПП была последним шедевром группы Фольксваген-Ауди, пытавшимся конкурировать на рынке ступенчатых АКПП. Вышедшая в том же 95-м году 5-ступенчатая ZF 5HP19 оказалась настолько более совершенной и конкурентной по цене, что VAG вскоре решил закрыть собственные разработки традиционных автоматов , перейдя в дальнейшем на автоматы японской Айсин Ворнер и немецкого ZF Group . Так же как американская НАСА пользуется российскими ракетами для отправки своих космонавтов на орбиту.
А все силы своих конструкторов с конца 1990-х VAG перенаправил на выпуск собственных вариаторов ( 01J -CVT ), а после относительной неудачи с вариатором 01J — на считавшиеся гораздо более перспективными преселективные коробки DSG .
Одна из особенностей универсальной трансмиссии 01M — в том, что для попречного расположения (в отличии от собрата 01N) был введен дифференциал с отдельной системой смазки (масло для него проверяется и заменяется отдельно). Эти АКПП (вместе с родственником 01N Audi) много лет являются самыми ремонтируемыми в России среди всех автоматов Ауди-Фольксваген. По популярности находятся в 4-ке лидеров мира, вместе с французской DPO, японской U140-241 и №1- ZF 5HP19.
Чуть сзади идет их извечный конкурент — Мерседес, чья семья АКПП 722.3 — 722.5 настолько же живуча, насколько и часта в ремонте. В последний год в группу лидеров ремонта все чаще прорываются 6-ти ступенчатые братья — немецкая 6HP26, японская U660, и американско-корейская 6T40.
Фильтр для всех акпп после 1994 года 01М-N-P — 105010A .
— Фильтр с фетровой мембраной одинаков для всех 01* и отличаются от фильтра предшественников: 096-. -098 (- # 105010 ) справа.
Типичные ремонтные места «возрастных» АКПП:
Мастера предпочитают заказывать Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) для 01M от АТОК ( 105002 -AT) качество компрессионных колец близко к оригиналу ( справа ). Реже заказывают Ремкомплекты Пресижн и Транстек.
Для капремонта 01P — чаще заказывают Оверол Кит от Пресижн — 105002A .
Также часто с Оверолами вместе заказывают и меняют комплекты поршней из 5шт — для 095-098. Комплект поршней для 01MPN отличается — из 7 шт. 105008A .
От температур или бокового давления оплавляется или становится хрупким зеленый заводской вошер переднего барабана — пластиковый подшипник скольжения — 105229 . Куски разлетаются с маслом по всему автомату и повреждают прокладки. Проверяется наличием осколков в поддоне. Причина — старость и перегрев, ускоряющий старость. Осевой люфт входного вала 0,3-0,4 мм. Регулируется этими пластиковыми шайбами.
Заказывают обычно полный комплект шайб — 105200 .
— Сепаратор обгонной муфты 105654A , выкрашивается.
Причина – продолжительный перегрев и старение пластика.
Обычно срок жизни пластика не меньше 8-10 лет, но при повышенных температурах он вырабатывает свой ресурс раньше.
Комплект обрезиненных поршней 01M
Дубеет резина и плохо держит давление, особенно зимой. На возрастных машинах и перегретых акпп заменяются весь Комплект обрезиненных поршней — № 105008A .
Это — обязательный заказ для машин старше 8-10 лет. Мастера почти всегда заказывают Поршни неоригинал.
Барабан 3-4 ( 105550 ) выходит из строя из-за продавливания корзины вдоль оси вала (на фото справа — синяя стрелка — норма, красная — продавлен).
Достаточно одного миллиметра уменьшения зазора на просвет и фрикционы пакета 3-4 проскальзывают, что приводит к сгоранию всего пакета сцепления. (нажмите на картинку справа, чтобы увеличить)
Выгорают пакеты: 3-4, № 105100 (фрикцион), № 105120 (сталь), № 105140 ;(опорник) № 105141 . Причина – недостаток давления масла в линии.
На 01M стальные диски тоньше (1.45мм), чем до 95 года (2мм). Также и опорные. Проблема может быть вызвана как вышеописанной причиной продавливания корзины барабана, так и недостатком давления масла.
Выгорает так же часто пакет Forward 105108 ; 105128 ; 105148 и пакет Reverse с одновременной поломкой возвратных пружин поршня Reverse 105976K -AF. Частая причина: попытка «в раскачку» выехать из колеи на плохой дороге.
Соленоиды для 01M
Значительные изменения семейства произошли в 1995 году для серии 01. Когда ввели в гидроблок линейные соленоиды . Электрика по-немецки проста, надежна, неприхотлива и ремонтопригодна. Гидроплиты несколько раз модифицировались.
В последних модификациях гидроблока, где вместо демпфера ГДТ (095-098) стоит блокировка муфты (01М-N-P) этих соленоидов — 2 шт ( справа ). Первыми выходят из строя самые напряженно работающие PWM соленоиды EPC и TCC (LockUp).
095927333 — Соленоид-электрорегулятор линейного давления EPC — EV6 № 105431 (он же — и блокировки гидротрансформатора — ТСС, EV4 — гидротрансформатора). Последний EV4 обычно изнашивается быстрее из-за грязи, поступающей в масло из «бублика».
Позже выходят из строя 3-way соленоиды шарикового типа — электроклапана-«шифтовики» Solenoid shift 105421 . Их номера по мануалам — EV-1, -2,-3,-5,-7. И номера VAG — №88, 89, 90, 92, 94 (см. таблицы слева)
Гидроблок — 105740 Требует регулярной чистки. Для машин прошедших 150-200 ткм эта работа делается как регламентная. (Как и ремонт «бублика»)
Загрязнение масла идет из ГДТ и составляется из пыли фрикционной накладки и износа опорной шайбы. Грязное масло забивает и съедает металл каналов и золотников в наиболее нагруженных клапанах Гидроблока. (справа)
Страдает в первую очередь клапан блокировки гидротрансформатора 105169A-SX (Valve Bost). Затем — Клапан регулировки главного давления, — Бустерный клапан, — Клапан соленоидов.
Из-за длительной езды со съеденной накладкой ГДТ, несвоевременной замены трансмиссионного масла и фильтра наступает ресурсный износ всей плиты. (подробнее)
Расходником для большинства ремонтов является — Проводка Соленоидов, Wire Harness ( 105446 ), которая из-за частых проблем постоянно совершенствовалась конструкторами и сейчас на рынке имеется несколько ее модификаций.
Наиболее часто заказывают проводку для 01M. Реже заказывается универсальная проводка № 105446A (для 01N, 01M, 01P).
Датчики оборотов 01M
При каждом капремонте возрастной перегретой трансмиссии довольно часто приходится менять:
— Датчик скорости входных оборотов ( 105436 ) и
— Датчик оборотов на выходе ( 105438 ). слева.
Для разных машин эти датчики имеют различные модификации — бывают длинные Output Sensor, а бывают и короткие, одинаковые для входных и выходных, различаются по фишке и подводке.
При разборке приходится выбивать зубилом Крышку обрезиненную приводного вала и промежуточной шестерни, (89-up) № 105483 -AF.
— Планетарный ряд 105584 . (справа).
Причина – из-за ресурсного износа одного из опорных подшипников ( 105241 ) его иголки попадают в шестерни планетарного ряда.
Ресурс подшипников и всего узла значительно уменьшается при перегреве и масляном голодании .
От старости и перегрева под нагрузкой на некоторых моделях проворачивается комплект возвратных пружин, куски пластика 105986 и пружин 105976 разваливаются и лопаются, что приводит к потере Реверса.
Ремонтируется ремкомплектом с заменой пластикового ретейнера на металлический — 105986 . Для всех машин старше 10 лет, пришедших в ремонт с горелым маслом, пластик этого комплекта пружин обязательно проверяют и меняют.
Из-за этого теряется герметичность соединения с валом, что приводит к недостатку давления блокировки Гидротрансформатора, в барабане Форвард, или в пакете 3-4, что приводит к сгоранию соответствующих фрикционов. Связывают с запозданием ремонта гидротрансформатора.
Также часто встречается износ посадочного места упорного вошера в основании статора, что приводит к осевому люфту и вибрациям. С ними меняют втулку насоса 105034 и сальники 105070 . Если запоздать с заменой масла, а затем с заменой сальника и втулок, то приходится менять весь насос в сборе — 105500 .
Замена изношенных втулок у возрастных АКПП 01М — характерный вид капремонта. Часто мастера заказывают весь комплект — № 105030 .
Одной их главных причин всех проблем с «железом» является износ (или загрязнение) гидроплиты, который приводит к масляному голоданию различных узлов трения. Ж елезо здесь имеет настолько большой конструктивный запас, что 01М легко доживает до износа втулок без замены барабанов, планет и валов — главный признак сбалансированности конструкции. Редкость для современных АКПП.
Гидротрансформатор из-за введенной в 01MN принудительной блокировки стал работать интенсивнее и после 150-250 ткм требуется его капремонт с заменой расходников (при агрессивной езде). Но тем не менее, из всех «бубликов» 20-го века этот является пожалуй самым надежным и долгоиграющим. Ремонт гидротрансформатора — 105001 .
В ремонт приходит к сожалению после критического масляного голодания. Износ фрикциона и как следствие перегрева — втулки. Существуют конструкции ГДТ с подшипником вместо втулки. Такой бублик не просит ремонта долго и может долго пачкать гидроблок съеденным до самого основания фрикционом блокировки. В ремонт чаще приходят модификации со втулкой. При капремонте ГДТ, кроме смены накладки и уплотнений, втулка меняется на подшипник, что делает его практически неубиваемым.
После ремонта требуется адаптация дроссельной заслонки. Проверить герметичность чугунных компрессионных колец на входном валу 105178 . Промыть и тщательно очистить охладитель трансмиссии (Cooler), а при ремонте машины, пришедшей в ремонт с горелым маслом — заменить кулер.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Ремонт АКПП 096, обрыв соленоидов и датчика скорости
https://vwts.ru/forum/34525.html Опрос регистра неисправностей выдал обрыв 4 и 7 соленоидов а так же неисправность датчика скорости G68. Проверка эл. цепей блока управления АКПП выявила, что обрыв внутри самой коробки.
P.S. отдельное спасибо kostya_B3-2E-91 TheTERMINATOR за информационную поддержку
Решил написать в эту тему, т.к. проблема с которой столкнулся я примерно такая же как вышеописанная, но решил я ее по другому. Итак. Началось с того, что у меня перестал работать спидометр. После недолгой диагностики выяснилось, что проблема кроется внутри коробки. После изучения ЭТКИ было решено приобрести на замену следующие запчасти: шестерню привода спидометра (стоит в редукторе), сальники флянцев редуктора, сальник «бублика», масло коробки, масло в редуктор, фильтр коробки и прокладку поддона коробки.
После снятия коробки и разборки редуктора, выяснилось, что шестерню привода спидометра стерло в порошок. Вобщем новая шестерня была поставлена на свое место (к сожалению я не сфотал ремонт редуктора), сальники заменены, редуктор собран, масла залиты, коробка встала на место. И тут началось самое интересное. После запуска двигателя и прогона коробки на холостых во всех режимах от D до 1 было решено прокатиться вокруг мастерской. Каково же было мое разочарование, когда я понял, что мой Пасс едет только на третьей. Я сразу понял, что коробка в аварийном режиме. Надо тестить. Компьютерная диагностика показала обрыв соленоида №7. Скачав из начала этой темы схему расположения контактов я проверил шлейф тестероми понял, что с ним не все в порядке. Было решено снимать шлейф и далее по обстоятельствам. Как снять все было описано выше в этой теме.
Когда шлейф был снят обнаружились обрывы аж трех проводников: общий, соленоид 7, датчик температуры масла. Так как шлейф как бы разделен на две половины — внешнюю и внуреннюю они были прозвонены тестером отдельно, и выяснилось что обрыв во «внешней» половине.
После поисков по Интернету выяснилось, что шлейф стоит по Москве в среднем 6000-7000 руб с доставкой от 2 до 45 дней. Поэтому было решено попытаться шлейф отремонтировать.
Для начала шлейф с помощью пайки был разделен на две части
Обломанные проводники были извлечены из переходной шайбы зачищены и прозвонены до фишки с контактами
С помощью дрели и тонкого сверла (1мм) внутри были просверлены три сквозных отверстия. Сверлилось аккуратно, чтобы не повредить работающие контакты и не выйти «наружу»
на этом фото две дырки, третья будет слева сверху, там где нет штырьков
две дырки с другой стороны
Потом в дырки были просунуты три проводка взятые от старого компьютерного кулера
далее провода были зачищены, залужены и после припаяны к нужным штырькам
с другой стороны тоже зачищены, залужены и одеты на них термоусадочные кембрики, тоненькие на каждый
и один большой на все сразу
аккуратно припаиваем все провода по одному
тестером выясняя какой — куда
Натягиваем кембрики на места пайки получаем вот что
тестером проверяем правильность пайки и прогреваем кембрики для их усадки
на всех натягиваем большой кембрик и его «усаживаем»
так как старая оплетка была «варварски» снята и более непригодна, то засовываем внешнюю часть шлейфа в гофру
Здесь отмечу, что перед монтажом шлейфа на авто, вся гофра была плотно обернута черной ПВХ изолентой. Далее припаиваем внутреннюю часть шлйфа на место. ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО!
после этого тестируем все соединения от начала шлейфа до контактов с соленоидами
Итак! Все проводники прозваниваются. Заливаем сверху герметиком
Едем в мастерскую, где Пася ждет и скучает. Открываем коробку снизу
Продеваем аккуратненько шлейф в отверстие
и соединяем его с соленоидами
закрываем поддон, ставим на место фишки с контактами
На этом этапе я еще раз прозвонил все соленоиды и датчик температуры. Соленоиды по 63 Ома, датчик температуры — 240 Ом, соленоид 6 — 5 Ом. Далее подключаем провода от блока управления
заливаем масло (использовал FEBI, желтое)
Теперь я подключил компьютер через OBD разъем.
Подключаемся к контроллеру АКПП
переходим в измерения заводим мотор и наблюдаем за данными
В это время переводим рычаг селектора во все положения по очереди задерживаясь по несколько секунд на каждом из них. По данным на экране видно как меняются положение селектора и двоичные биты.
После всего этого опять читаем ошибки и, . с радостью обнаруживаем что.
Вот после этого прикручиваем защитный кожух
На момент написания данного текста пробег более 200 км. Все работает нормально. Переключения происходят с небольшими толчками, но так и было до ремонта.
Похожие записи:
