Сколько ходит цепь грм на фольксваген поло седан

Почему некоторые производители не ставят цепь?

Вот сейчас, вроде бы как, зависает вопрос – почему некоторые производители не устанавливают их, а делают ремни? Ведь не практично же?

Ответов есть несколько:

• Это шум. Как ни крути, но даже идеально настроенный двигатель с цепью работает все равно шумнее, чем с ремнем. Ну попробуйте сами прокатить по асфальту металлические звенья и резиновые — поймете что шумнее.

• Конструктивная особенность. В дело в том, что некоторые двигатели, в угоду тишине, не могут использовать «металлического собрата», потому как ременная передача расположена за пределами двигателя, то есть она вращается в воздухе. И так вот просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
• Ходят поверья, что ремень лучше захватывает шестерни валов, как распределительного, так и коленчатого. Ведь шестерня действительно имеет широкие полоски для зацепления, а вот у цепи идут зубья, да еще и в масле! Нет они конечно тоже очень эффективно входят в зацеп, причем обычно их два ряда. Но как заверяют некоторые производители, они намного быстрее могут перескочить через зуб, нежели у ремня.

• НУ и собственно последнее – натяжение. Натянуть цепной механизм сложнее, чем ременной. Ведь ремень легко гнется, да и находится опять же в воздухе. А вот оппонент находится внутри в масле, да и натянуть его сложнее – не загнешь как нужно!

Некоторые пишут, что еще цепной механизм сложнее менять, ведь реально нужно разобрать чуть ли не полдвигателя, а вот у ременной передачи, открутил кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, вот только ремень в любом случае вы будете менять чаще, чем цепь.

Двигатель фольксваген поло седан 105 л.с. 16-клапанов

• Рабочий объем – 1595 см3
• Мощность – 105 л.с.

при 5600 оборотах в минуту

• Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10,5:1
• Диаметр цилиндра – 76,5 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни – 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость – 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Сведений о новом двигателе Поло седан мощностью в 85 лошадей пока немного, поскольку появился он на этом автомобиле совсем недавно. Сочетается данный мотор только с 5 ступенчатой механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного мотора Volkswagen Polo sedan.

Но кое какие характеристики уже известны. Модель двигателя имеет заводское обозначение CFNB, при тех же 16 клапанах у этой модификации двигателя отсутствует бесступенчатая система смена фаз газораспределения на впускном валу. Это и есть основное между моторами, данный двигатель так же имеет цепной привод ГРМ.

Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвалов, мощность 63 кВт, распределенный впрыск.

Собственно моторы различаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы изменения фаз ГРМ. Отсюда и разница в мощности.

Кстати, можно без опаски использовать 92 бензин, этот мотор готов даже к такому топливу. Подробные технические характеристики ниже.

Двигатель фольксваген поло седан 85 л.с

• Рабочий объем – 1598 см3
• Мощность – 85 л.с.

при 3750 оборотах в минуту

• Крутящий момент – 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра – 76 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) литра
• Разгон до первой сотни – 11,9 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость – 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель Volkswagen Polo sedan использует устаревший мотор, да еще и маломощный? Ответ скорее всего кроется в финансовой плоскости, двигатель Поло седан мощностью в 85 лошадей гораздо дешевле в производстве. Собственно и общая стоимость автомобиля может снижаться, весьма актуально на фоне падающего рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что с осени 2022 года началось производство нового мотора для Поло седан в Калуге. На все бюджетные седаны 2022 модельного года устанавливают более современные 1.6 литровые движки с ременным приводом ГРМ мощностью 90 и 110 л.с.

Двигатель фольксваген поло седан, volkswagen polo sedan 1.6

Двигатель Фольксваген Поло седан имеет рабочий объем 1,6 литра и мощность 105 лошадиных сил. Но в этом году появился еще один двигатель Volkswagen Polo sedan того же объема 1,6 литра, но мощностью всего 85 лошадей. Этот двигатель ставят на новую комплектацию Фольксваген Поло седан “Style”. Сегодня расскажем об этих моторах подробнее.

Основной двигатель Поло седан мощностью 105 л.с., это 16 клапанный 4-ёх цилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском топлива мощностью 77кВт. Крутящий момент составляет 153 Нм. Силовой агрегат расположен поперечно и имеет заводское наименование CFNA, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

В приводе ГРМ Поло седан используется цепь, вместо ремня газораспределительного механизма, как на многих других моторах. Цепной механизм в ГРМ надежнее и практичнее, чем ремень.

Кроме того, ремень ГРМ нужно менять каждые 40-50 тысяч пробега, а если на него попало масло то выйдет из строя моментально. А цепь обычно работает намного дольше.

Подробные технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан смотрим ниже.

Замена грм

Процедура замены ремня газораспределительного механизма занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов. Рекомендуется проводить замену на специализированных сервисных центрах. Инструкция:

1. Установить автомобиль на смотровую яму или подъемный бокс.
2. Демонтировать защиту двигателя.
3. Отключить клемму «минус» от АКБ.
4. Демонтировать воздухозаборник.
5. Отсоединить шланг большой ветви системы вентиляции. Расположен он на корпусе распредвалов двигателя.
6. Извлечь обратный клапан шланга системы вентиляции.
7. Разъединить обратный клапан и шланг системы картерных газов.
8. Сдавить фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
9. Открутить и извлечь два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
10. Вывести патрубок из отверстия.
11. Произвести демонтаж приводного ремня вспомогательных агрегатов.
12. Удалить хладагент из системы кондиционирования.
13. Надавить на фиксирующие элементы колодки проводного жгута выключения компрессора кондиционера.
14. Отсоединить колодку после нажатия на фиксатор, потянув на себя.
15. Выкрутить болты крепления фланцев трубопроводов высоких и низких давлений к корпусу кондиционерного компрессора. Демонтировать трубопроводы. После извлечения их, необходимо сразу закрыть заглушками отверстия.
16. Извлечь три болта крепления компрессора кондиционера.
17. Демонтировать компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
18. Открутить и извлечь из резьбовых отверстий три крепежных болта кронштейна компрессора к блоку цилиндров двигателя автомобиля.
19. Извлечь крепежный кронштейн компрессора кондиционера а кузовной части автомобиля.
20. Слить масло из системы смазки двигателя.
21. Извлечь два болта, крепящие защитный щиток маховика или диска гидравлического трансформатора.
22. Демонтировать сам щиток маховика с автомобиля.
23. Выкрутить двадцать болтов креплений масляного картера автомобиля.
24. Извлечь поддон масляный. Для этого необходимо наносить легкие удары молотком по периметру поддона.
25. Открутить крепежный болт шкива, удерживая коленвал двигателя от прокрутки. Для этого понадобится монтажная лопатка.
26. Демонтировать шкив.
27. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигательной системы автомобиля.
28. Выкрутить и извлечь три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
29. Демонтировать шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
30. С помощью грузоподъемного механизма вывесить силовой агрегат.
31. Отсоединить провод «массы» от шпильки.
32. Демонтировать кронштейн правой подвесочной опоры силового агрегата с автомобиля.
33. Демонтировать крышку приводной цепи газораспределительного механизма.
34. Извлечь уплотнительную прокладку крышки.
35. Отметить расположение цепи привода газораспределительного механизма, звездочек респредвала и звездочки коленчатого вала. Это необходимо делать лишь в случае обратной установки. При замене на новый ремень, нет необходимости в данной процедуре.
36. Отжать натяжитель приводной цепи ГРМ и зафиксировать его в этом положении. Для этого необходимо монтировать штифт.
37. Открутить два болта крепления натяжителя цепи ремня и привода газораспределительного механизма.
38. Демонтировать натяжитель с автомобиля.
39. Извлечь башмак натяжителя цепи привода ГРМ.
40. Демонтировать приводную цепь ГРМ с автомобиля.
41. Оценить состояние ремня газораспределительного механизма.
42. Замена на новый ремень газораспределительного механизма и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
43. Отрегулировать газораспределительные фазы (рекомендуется в сервисных центрах).
44. Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ крайне рекомендуется доверить автомеханикам на сервисных центрах. В противном случае, при неправильной установке ремня или при неправильно креплении определенных деталей и это спровоцирует еще более углубленный и сложный ремонт.

Замена цепи грм volkswagen polo и skoda rapid с мотором 1.6 cfna

Безнаддувный двигатель с объемом 1.6 и заводской маркировкой CFNA относится к семейству EA111 и имеет более простую конструкцию в сравнении с турбированными силовыми агрегатами TSI/TFSI. В связи с этим мотор отличается надежностью и неприхотливостью, но, так же как и любой другой двигатель, требует качественное техническое обслуживание и своевременный квалифицированный ремонт.

Из основных и распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также других авто от VAG с идентичной платформой и мотором 1.6 можно выделить стук поршней, трещины коллектора, и недолговечность цепи ГРМ. При этом недолговечной цепь ГРМ ВАГовских двигателей 1.

Замена цепи грм на volkswagen polo в москве

Техцентр «ВАГ Автосервис» готов предложить услуги по компьютерной диагностике и замене цепей/ремней ГРМ, а также ремонту другого навесного оборудования (успокоитель привода, натяжитель привода). Мы работаем с автомобилями Volkswagen Polo всех поколений, модификаций и типов двигателей (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI).

Операция по замене цепи ГРМ занимает около 8 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей данного класса составляет 1 400 руб.

Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.

Запчасти для замены

Выбор комплектующих для обслуживания механизма газораспределения лучше доверить компетентному консультанту. При замене цепи ГРМ немецкого автомобиля с 1,6-литровым мотором применяется ряд сопутствующих запчастей: натяжителя, успокоителей, сальников, уплотнительных колец.

Для удобства автовладельцев существуют комплекты для замены основной цепи, в которых собраны детали, соответствующие определенной комплектации авто. Не рекомендуется покупать товары сторонних производителей и подбирать позиции по совпадению внешних признаков.

Оригинальные комплектующие VAG для ГРМ седана Фольксваген Поло 1.4TSI и 1.6MPI имеют следующие каталожные номера:

Цена набора с учетом скидки в официальном интернет-магазине автозапчастей в Москве АМ-Партс составляет 6900 рублей (по состоянию на ноябрь 2022 года). Фирменные детали также применяются для двигателей других моделей Volkswagen (Пассат, Гольф, Джетта, Сирокко, Туран), Skoda и Audi.

Инструменты и материалы

Замена цепи ГРМ под силу каждом автовладельцу. Для тех, кто не желает пачкать руки, отличным советом послужит отвезти машину в автосервис, и отдать ее в руки квалифицированным специалистам. Отметим, что данная услуга в сервисных центрах стоит достаточно дорого.

Для замены цепи своими руками практически все готово, осталось взять вспомогательные инструменты. Такие, как:

Как обслуживать грм на фольксаген поло седан ?

Натягиваем цепь масляного насоса на двигателях AEE, AER, AEX, ALL. Информация применима для автомобилей c двигателями AEE, AER, AEX, ALL:.

Итак, недавно менял кольца и вкладыши на своем «ботинке», в процессе заметил что цепь масляного насоса болтается безбожно, но времени на его натяжку уже не оставалось куча времени ушло на откручивание внутреннего шруса, закончилось все срезанием болтов нужно было на работу.

Пришлось оставить до следующего раза.. И вот этот следующий раз. За одно были заменены: ремень ГРМ вместе с роликом , сальник КВ, масло с масляным фильтром. Действия естественно производились лежа.. Начнем процесс с откручивания шкивов,так как может получиться так что вам просто неудастся их отвернуть,и придется все собирать обратно и гнать машину в сервис..

Для начала нужно жестко зафиксировать коленчатый вал передача и ручник для этого не годятся. Я думаю все знают как снять поликлиновый ремень? Для начала можно попробовать отвернуть звездочку коленвала не снимая шкив поликлинового ремня у меня не вышло, может у кого и получится это несколько упростит процесс..

Можно было конечно попробовать отвернуть его головкой но что бы туда ей подлезть пришлось бы отворачивать правую опору двигателя что бы опустить его, но при этом потерялась бы его жесткость, он без этой опоры ходит ходуном..

Теперь что бы снять шкив нам придется приопустить двигатель вниз..

Хотя может на других моделях можно будет обойтись и без этих манипуляции,например отжав двигатель от лонжерона монтажкой, у меня маленько не хватило да и побоялся погнуть шкив, не дай бог монтажка соскочит, т.

Теперь поднимаем двигатель на место и ставим на место отвернутую нами правую опору, так как я уже говорил двигатель будет болтаться, а нам это не нужно..

Вот ключ которым я отвернул болт звездочки КВ я забыл сфоткать, но вообще он такой же как и тот который я сломал только без изгибов колен вообщем прямой Снимаем пластиковый защитный кожух ремня ГРМ хотя я сделал это до того как отвернул звездочку КВ ну это без разницы..

Один из болтов крепления кожуха находится под роликом натяжителем, для этого делаем так. Снимаем звездочку с КВ и удаляем ремень как видите сальник КВ сопливил причем в паре с сальником распредвала, последним был заменен несколько дней назад,просто потеки остались. Далее приступим к снятию поддона картера.. Для начала сливаем масло есесно думаю это описывать не надо?.

Чтобы отвернуть поддон нам нужно будет отвернуть правый внутренние шрус от приводного вала, дабы добраться до всех болтов поддона на некоторых моделях придется отвернуть и приемную трубу у нас она не мешается..

Мой колхоз с болтами не обсуждается. Мой первый и последний секс с болтами этого шруса вынудил меня сделать это.

Ссейчас стоят три болта новые сточенные под головку на 11 и 3 советских качественных болта с распредки подошли как родные , а последний секс закончился болгаркой.

Заранее приготовим чистый пакетик что бы обернуть им шрус и уберечь его от попадания грязи.. Удалям со своего места кожух стартерного провода закрепленного на болтиках поддона,у меня снялся легко,как и установился потом на место..

Задираем его на блок что бы он нам не мешался. Отворачиваем поддон есть тоже несколько ньюансов.

Чтобы отвернуть два болта которые находятся с левой стороны у маховика нужно провернуть маховик до роявления на нем пазов специально сделанных для этого.

Как делал я: для начала я вывернул все свечи из цилиндров что бы двигатель легко крутился и потихоньку начал проворачивать маховик отверткой до появления этих пазов, двигатель прокручивается очень легко и если поршень упрется в клапан вы почувствуете.

Когда нужно проводить замену цепи грм фольксваген поло

Изначально качество комплектующих на автомобилях этой модели очень высокое, что обеспечивает надежность рабочих узлов. Именно на неё надеются многие владельцы, не заглядывающие в газораспределительный механизм. Однако российские дороги являются серьезным испытанием даже для надежных механизмов.

Повышенные нагрузки, агрессивное вождение приводят к тому, что износ звеньев цепи значительно увеличивается, расстояние между ними также становится больше. Поэтому цепь начинает проскакивать некоторые зубцы, сбивая правильную последовательность работы.

В результате происходит одновременный удар поршней и колец, приводящий их в негодность — двигатель заклинивает.

Избежать такого сценария позволяет замена цепи ГРМ Фольксваген Поло, проведенная вовремя и профессионально. Если вы не имеете соответствующего опыта, навыков и оборудования, крайне не рекомендуется выполнять замену самостоятельно. Важно также правильно подобрать ремкомплект, предназначенный конкретно для вашей модификации автомобиля.

Распознать проблему критического растяжения можно по следующим признакам:

• в работающем двигателе появляется характерный гул;
• на приборной доске появляются сигналы ошибок (чаще рапредвала и коленвала).

Регулярное повторение этих симптомов говорит о том, что нужно срочно обратиться в «ВАГ Автосервис», где опытными мастерами проводятся все виды восстановительных работ:

• диагностика;
• техническое обслуживание;
• ремонт АКПП;
• кузовной ремонт;
• замена цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Наличие профессионального диагностического оснащения позволяет быстро определить проблему, оптимальные пути решения. Обширный ассортимент склада дает возможность оперативно подобрать ремкомплект и провести процедуру замены в день обращения.

Нас отличают высокое качество, скорость выполнения работ, а низкая стоимость деталей на складе делают сотрудничество с нами выгодным и удобным.

Неспешно готовлюсь к замене цепи грм vw 1.6 cfna. — logbook volkswagen polo sedan 1.6 cfna old school 2022 on drive2

Проверить можно программой Торкью, где необходимо ввести параметры веса авто, заполненности топливного бака, объем двигателя, которая в свою очередь при динамичном разгоне посчитает мощность ДВС с погрешностью /- 5 л.с.

Из практических наблюдений «собратьев» по драйв2 :)) было выявлено, что к 90 000 км. цепь уже значительно растягивается, хотя шток натяжителя цепи к этому моменту вылез всего примерно наполовину.Короче я принял решение пока неспешно закупиться запчастями, которые необходимы для замены цепи.

Шестерни распредвалов с калеными зубьями, износ таких шестерен как правило на таком пробеге минимальный, поэтому можно не менять, а вот шестерня коленвала изготовлена в Китае фирмой VPN, производитель посчитал, что на данную шестерню нагрузка не большая и калить ее не стали, эта шестерня обычно изрядно изнашивается — под замену.

Болты крепления звезд распредвала одноразовые — берем с запасом 4 штуки, т.к. если не получится с первого раза, будет попытка №2.Болты крышки и поддона пока под вопросом — возможно их покупать не буду, т.к. те кто менял цепь ГРМ удачно использовали повторно данные болты.Еще забыл :)), работа — 4.

Думаю можно прицениться у дилера :))Пока видосик по замене цепи:А вот здесь человек допустил ошибку и выскочили рокера, они у нас там никак не закреплены и поэтому я всегда пишу везде — крутить двс тока вперед на себя, если стоишь перед капотом, в сторону бампера и никак иначе, назад нельзя, пролетел ВМТ, крутишь вперед и заново выставляешь.

Тешить себя мыслями о том, что все работает, цепь не гремит и значит все нормально, можно до бесконечности, ведь многие прошли по 250 000 км. и ничего, и еще тот ролик где поло 500 000 км. прошел, я для себя сделал вывод — цепь растянута на столько, что снижает эффективность этого ДВС, менять или нет дело каждого.

Вот на столько тянется цепь примерно к 100 000 км.

Шестерня колена сырец — вот пример, даже лопнула, но это TSI 1.2, многие скажут, что у них там турбо и цепи гавно, у нас, поверьте, не лучше. Итак, соглашусь с тем фактом, что разгон по GPS тупит и спутники запаздывают за авто, но, с замером мощности по Торкью погрешность не большая в 4-5 л.с.

Заметьте, что угол опережения уходит 35.5 — такого не должно быть в ДВС с нормальными фазами. вот вам пожалуйста :))! У цепи сточились соединительные пины, именно за счет этого она вытягивается, на велосипедах происходит ровно тоже самое.

Что бы проверить косвенно цепь надо вставить клеше для серии А или Б головки. Далее после прожима на 0,2° назад, против движения вала ДВС, крутим НАЗАД!

Зажимаем. Внимание: ваг не допускает отклонения более 0,1° в любую сторону! Относительно клише. Общий угол в программе при хх 10-12° математически допустим!Вообщем вывод: Я больше склоняюсь все же к замене цепи, пусть не срочно, но 90-100 000 км. надо менять.Пока заказал вот это:

Первая партия 3 088 рублей:)

1. Коробка цепи ГРМ BORSEHUNG B16301
2. Цепь ГРМ BORSEHUNG B16301 Свободный ход в пинах цепи на участке 100 мм. — 0.5-1 мм. не больше!
3. BORSEHUNG B16301 03C 109 158 A = Аналог VAG и как заявляет производитель OE 4 Years. Гарантия 4 года. Думаю не зря!
4. BORSEHUNG B16301 Цепь как цепь :))
5. 703141410 VICTOR REINZ Герметик REINZOSIL [70мл] [-50/ 300С]
6. 703141410 VICTOR REINZ Герметик REINZOSIL [70мл] [-50/ 300С]
7. Масло промывочное после очередной раскоксовки будет такое:))
8. Shell Helix HX7 10W-40 артикул: 550040315

Моторное масло на основе синтетики — помогает двигателю оставаться чистым и работать эффективно. Используются как синтетические, так и минеральные базовые компоненты для достижения более высоких уровней рабочих характеристик, что можно получить на основе только минеральных масел.

Помогает продлить ресурс двигателя, защищая его от износа даже в тяжелых повседневных условиях уличного движения. Для бензиновых, дизельных и газовых двигателей, но подходит и для биодизельных смесей, а также смесей бензина и этанола. Спецификации: API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; JASO SG ; допуск к MB 229.3; VW 502 00/505 00; Renault RN0700, RN0710.

Соответствует требованиям 955535-G2

• Shell Helix HX7 10W-40 технические параметры
• Вторая партия 4 850 р. 🙂
• Направляющие башмаки
• Направляющие планки — башмаки
• Borsehung b1s011
• Borsehung b1s011
• Borsehung b1s011

Мягкий очиститель-восстановитель двигателя Abro Platinum Engine tune-up 444 мл. ET444R Тип: Очиститель двигателя.Назначение: Очищает масляную систему и внутренние поверхности двигателя от нагара, углеродистых отложений, лаковых пленок; препятствует их дальнейшему образованию. Эффективен для двигателей со средней и высокой степенью износа.

Свойства:Очищает закоксованные кольца и залипающие гидрокомпенсаторы клапанов, восстанавливает нормальные условия их работы.Снижает прорыв газов в картер двигателя, продлевает срок эффективности службы масла и двигателя в целом.Способствуем агрегации загрязнений и выводу их в поддон картера и масляный фильтр.

Восстанавливает эффективность системы смазки двигателя до заводских параметров.Совместим со всеми типами масел и двигателей.Технические характеристикиСостав: Содержит нефтедистилляты.Порядок примененияПропорции смешивания: Двигатель легкового автомобиля: 1 упаковка на 4-5 л масла; двигатели большого объема: 100 мл на 1 л масла.

Порядок работы: Прогреть двигатель, оставить работать на холостых оборотах. Залить содержимое упаковки в маслоналивную горловину. Для двигателя с небольшим или средним износом рекомендуется заливать состав каждый раз за 100-200 км пробега до замены масла.

Для двигателей с высоким износом или работающих в тяжелых условиях дополнительно заливать состав в свежее масло при его замене.Меры предосторожности: Огнеопасно. Не хранить вблизи источников тепла. При попадании внутрь не вызывать рвоту, немедленно обратиться к врачу. При попадании в глаза тщательно промыть водой.

При попадании на кожу промыть водой с мылом. Беречь от детей.Хранение и транспортировкаУсловия хранения и транспортировки: Не хранить вблизи источников тепла.

Эту жижу добавлю за 4000-5000 км. до смены масла, как раз сейчас, а потом залью в новое масло. Заказал 2 штуки — цена 170 р. банка пока есть.

Все запчастюли пришли — к замене цепи готов, осталось начать и кончить :))Заказал еще фиксатор резьбы LOCTITE 243 Medium Strenght Threadlocker 142506 HENKEL/LOCTITE/TEROSON, на который посажу маленькие болты лобовины.

LOCTITE 243 Medium Strenght Threadlocker 142506 HENKEL/LOCTITE/TEROSON

Перед заменой масла обязательно проведу еще одну раскоксовку оставшимся Gzox, добью раскоксовкой Kangaroo ICC300 артикул: 355043, т.к. она чуть менее агрессивна и дешевле в два раза, что немаловажно.Порядок будет такой :1. Abro Platinum Engine tune-up 444 мл. на 4500 км.;2.

Раскокс Gzox 12 часов, раскокс Kangaroo ICC300 — 12 часов;3. Слив масла и промывка промывочным маслом 30 минут;4. Слив масла, замена масляного фильтра на дешевый AMD, заливка Shell Helix HX7 10W-40 и Abro Platinum Engine tune-up 444 мл. на 4000 км.;5. Слив масла, замена масляного фильтра и масла Tatneft Эксклюзив 10W-40.

Возможно к пункту №4 добавлю промывку инжектора, камеры сгорания и клапанов с кольцами жижей от Winn’s Injection System Purge Professional артикул: W76695.

Обычные двигатели

Знаете, поймал себя на мысли, что нигде нет информации о том – через сколько менять цепной механизм. То есть если вы берете обычный автомобиль, с обычным атмосферным движком (не турбо – про это чуть ниже), ресурс зачастую производителем не ограничен!

Однако можно найти такую информацию:

Через большой пробег, около 150 — 200 000 километров, стоит вслушиваться в работу двигателя, есть ли излишнее биение и шум. Если проявляется, нужно диагностировать цепь и при необходимости менять.

То есть основная диагностика на звук, а не через определенный пробег. Поэтому и ресурс разнится от производителя к производителю, и от владельца – владельцу.

Однако если подбить цифры, получается:

C учетом длинных ТО (примерно 15000 и больше)

Цепь служит около 150 – 170 000 километров.

С учетом коротких ТО (примерно 10 – 13000 км)

Цепь может ходить от 300 до 350 000 километров.

Если ухаживаете за машиной, то действительно цепной механизм это последнее что вы поменяете! Но постойте, мой друг менял через 15 – 20000, в чем подвох? ДА ни в чем, просто у вашего друга двигатель от VOLKSWAGEN, то есть турбированный, да еще и слабый, объем 1,2 – 1,4 литра.

Определение необходимости замены

Официальный производитель заявляет, что ресурс цепи привода ГРМ Фольксваген Поло рассчитан на весь срок службы автомобиля. Дилеры утверждают, что менять элементы привода  газораспределительного механизма требуется при достижении пробега около 180-200 тыс. км.

Опытные автовладельцы рекомендуют заменять цепь при пробеге 90-120 тыс. км. Связано это не с окончанием ее ресурса, а с растяжением. В результате происходит небольшое смещение фаз, вызывающее падение мощности на 20-40 лошадиных сил.

Симптомами необходимости заменить цепь привода газораспределительного механизма Фольксваген Поло являются:

• посторонние стуки при работе двигателя, исходящие из под кожуха привода ГРМ;
• повышенный расход топлива;
• снижение мощности;
• двигатель периодически глохнет;
• хлопки в впускной и выпускной коллектор;
• нестабильность работы мотора на холодную и под нагрузкой;
• существуют трудности с запуском силового агрегата.

Причины выхода из строя

Служа для соединения вращающихся деталей, со временем ремень растягивается и изнашивается.При его разрыве или соскоке, произойдет столкновение клапанов и поршней, что в 95% случаев чревато серьезными механическими повреждениями двигателя и внеплановым каплемонтом. Именно поэтому важно не дожидаться проблемы, а действовать своевременно.

Как показывается статистика, для автомобилей 1.4 TSI критической отметкой является 80 000 км. пробега, а для двигателей 2.0 TSI — 100 000 км.

В случае с двухлитровым турбодизельным мотором, позаботиться о посещении СТО стоит на 90 000 км.

Впрочем, иногда проблема возникает и намного раньше — «тревожным звоночком» в данном случае могут стать плавающие обороты, посторонние шумы во время запуска ДВС или снижение мощности машины.

Чтобы записаться на ремонт или диагностику, позвоните нам прямо сейчас. При необходимости, наш менеджер проконсультирует Вас или забронирует место на удобную дату.

Турбированные двигатели

Тут работают совсем другие законы, турбированные движки имеют намного больший крутящий момент и усилие, соответственно больше лошадиных сил!

Поэтому не удивительно — что цепной механизм имеет намного меньше ресурса, цепь здесь просто вытягивается. Затем перескакивает на зуб – движок нормально не работает – расходует много топлива, начинает троить, не тянет, либо вообще не запускается.

Причем проявляется на слабых двигателях, например таких как 1,2 – 1,4 TSI. Там была допущена конструктивная ошибка, ширина металлического плотна — узкая.

Теперь вдумайтесь в цифры, какими VAG обрадовал владельцев (правда, неофициально):

Двигатель 1,2 TSI – замена через 30000

Двигатель 1,4 TSI (122 л.с.) – 80000

Двигатель 1,8 – 2,0 TSI – 120000

То есть назвать такие пробеги большими – язык не поворачивается! Однако, просто представьте как работал бы ремень ГРМ в таких условиях, вообще бы износился через 10000?

Если подвести средние цифры по турбодвигателям:

Ресурс цепи около 120 – 150000 километров. Однако нужно читайте регламенты ТО, у некоторых производителей они жестко прописаны.

Вот как то так! Поэтому если у вас обычный атмосферный двигатель, тогда даже «не парьтесь» пробег в 300 000 км – поистине огромен! А вот если у вас ТУРБО, а особенно продукция VAG, тогда следите лучше!

Сейчас полезное видео, в середине будет и про мотор TSI и его цепь.

На этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.

(33 голосов, средний: 4,39 из 5)

Фольксваген поло седан как натянуть цепь двигателя

Руководства ￫ Volkswagen ￫ Polo (Фольксваген Поло).  Привод механизма газораспределения двигателя мод. 1 – звездочка распределительного вала; 2 – цепь.

Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Комплект для замены цепи.  Volkswagen Polo Sedan , двигатель бензиновый л., л. с., передний привод  У брата на его седане пробег уже или около, не помню, тоже решил поменять.

Новая прошивка для двигателя CFNA (поло седан) Аи или Аи Теория и практика  Еще как может,как растянуться так и стучать когда ее не натянули.Вот поэтому в Солярисе стоят два натяжителя цепи,для равномерного натяжения цепи.

Удалям со своего места кожух стартерного провода закрепленного на болтиках поддона,у меня снялся легко,как и установился потом на место.. Приступаем к откручиванию поддона. Открутите и извлеките двадцать болтов, крепящие масляный картер.. Выверните свечу зажигания 1-го цилиндра см. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву..

Цепь грм моторов 1.6 cfna: зачем менять и на каком пробеге

Как и для всех моторов нового поколения, для 1.6 CFNA и его модификаций производитель обозначил неограниченный ресурс цепи ГРМ. Но владельцы на разных пробегах сталкиваются с проблемами данного узла — шумом, растяжением, перескакиванием на один или несколько зубьев, и даже обрывом, хоть и в очень редких случаях. Так почему реальный ресурс цепи ГРМ отличается от заявленного?

Начать следует с того, что культура эксплуатации авто в Европе и России немного отличается. Для жителей Германии, Франции, Бельгии и других стран автомобили с пробегом 150–200 тысяч километров считаются выработавшими свой ресурс. Такие машины продают на вторичном рынке и следующий владелец либо проводит качественное обслуживание, либо ездит дальше без вложений, но с готовностью к поломкам. Отсюда и уверение производителя о том, что цепь не потребует замены на протяжении всего периода эксплуатации авто.

Кроме того, рынок бу/автомобилей европы можно назвать более честным, чем российский, за границей не так часто сматывают пробег и пытаются скрыть реальное состояние машины, чтобы продать ее подороже.

Также в системе привода ГРМ двигателей 1.6 CFNA есть одна особенность, которую можно назвать недоработкой — гидронатяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода, поэтому цепь находится в прослабленном состоянии, когда двигатель заглушен. В таких случаях существует несколько опасностей, и одна из них — постановка автомобиля под уклоном с фиксацией передачей без использования ручного тормоза (игнорирование ПДД и мелких поломок автомобиля, например — ручника, тоже является отличительным признаком российских автовладельцев).

Под действием веса автомобиля коленчатый вал слегка поворачивается и перемещает цепь вместе с натяжителем в критическое положение. После запуска, пока насос не создаст необходимое давление масла для работы натяжителя, цепь может перескочить по зубьям распредвалов. В лучшем случае это приведет к нестабильной работе мотора, а в худшем — к удару клапанов о поршни.

Кроме этого, на правильное и достаточное натяжение цепи влияет качество и состояние моторного масла. Не все используют масла с заводскими допусками, рынок смазочных материалов России наполнен контрафактом, а рекомендуемый интервал замены, указанный производителем, предполагает хорошее качество топлива.

Масло, не имеющее нужных свойств, или теряющее их в процессе длительной езды не может обеспечить нужное усилие в плунжере натяжителя цепи, цепь подвергается повышенному биению и быстро растягивается.

Эти факторы приводят к тому, что в российских реалиях цепь ГРМ моторов 1.6 Фольксваген Поло и Шкода Рапид требует замены к 150 000 км пробега, а в некоторых случаях и к 100 000 км.

Чем грозит изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь – это не ремень, и она вряд ли сможет порваться, но при определенной степени износа она вполне может соскочить со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних.

Поршни и цилиндры тоже пострадают, и машине придется давать капитальный ремонт. Кроме этого, через определенный период времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда была произведена последняя замена цепи, под капот можно положить табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепной передачи:

• авто уже не заводится сразу;
• при включенном двигателе слышны посторонние шумы;
• машина стала намного больше потреблять горючего;
• мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить свое внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но все же и износ цепи вполне вероятен.

Произвести ремонт подобной сложности вполне под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но подобный ремонт не из разряда дешевых. Это, во-первых, а во-вторых, занимаясь заменой цепной передачи лично, вы получаете опыт, который так необходим для тех, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что менять цепь будете сами, тогда запаситесь всем необходимым. Сходите в магазин и купите там новые расходные материалы. Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить еще натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые для ремонта приспособления:

• домкрат;
• гаечные ключи;
• комплект головок;
• отвертки с различными видами наконечников.

Теперь, когда все готово, можете приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте про технику безопасности. Помните, что производя подобный тип ремонта, очень легко пораниться или даже нанести себе увечье, поэтому будьте осторожны.