Simos volkswagen passat b4

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

  Passat b3/b4 рывки провалы при движении автомобиля, отсечка срабатывает на 3800 или на 5000 AGG/ADY. Как я решил эту проблему. Провалы двигателя AGG. Решение!

енот 23:04 20.04.2009

вопрос не столь необходимости, сколь самообразования

собственно AHL 98 на ручке. механическая дз. мертвый расходомер (коротили контакты внутри самого датчика, ошибку давал по “КоЗе”) . на снятом логе случайно обратили внимание на очень интересный (для нас ) факт:

особенности simos ? объясните пожалуйста почему и как так

Михаил GE 23:28 20.04.2009

Лёх, чё файл не *.csv ? не открыть

енот 08:41 21.04.2009

Ну и up что-ли

енот
Странно
ДЗ скачет по покзаниям, а расход воздуха, вроде, постоянный при этом. Vag -com свой LBL захватил или подставленный? Имхо, подписи к значениям не соответствуют.

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

Сообщение от Михаил GE:
Лёх, чё файл не *.csv ? не открыть

Я переименовал в csv и все ок

енот 10:34 21.04.2009

Сообщение от pavel1:
Странно

Сообщение от pavel1:
Vag -com свой LBL захватил или подставленный?

(да, кстати мы открывали потом lbl на этот блок, всё так и есть.).

при записи лога машина дергалась и ехала рывками

Добавлено спустя 6 минут 2 секунды:

pavel1
на втором импульсе в обороты начали падать с момента выхода угла из нижней точки и набираться при выходе угла на константу (полностью открытая ДЗ)

енот
Молодец что создал тему , я уже забыл совсем про этот странный ЛОГ, очень интересно услышать мнения одноклубников.

енот 11:17 21.04.2009

jorik 17:30 29.05.2013

Ребят, помогите закодировать ЭБУ двигателя Simos 3.2 под механику. Двигатель AZM, номер блока 06B 906 033 G.

енот 17:43 29.05.2013

jorik, текущий кодинг блока какой ?

jorik 17:44 29.05.2013

Сообщение от енот:
jorik, текущий кодинг блока какой ?

Авто с abs с esp, климат, механика, подушки

енот 18:03 29.05.2013

Сообщение от jorik:
00001

какова предыстория вопроса ? я не смог найти такого кодинга.

на машине с таким же блоком и мкпп стоит кодинг 00031.

jorik 18:06 29.05.2013

Предыстория такая. Стояла АКПП с блоком 06B 906 033 AA. Поставили МКПП и заменили блок ЭБУ на 06B 906 033 G, т.к. по механику и автоматы они различаются. Вот на новом блоке и установлена кодировка 00001 и висит ошибка по неверной кодировке блока эбу движка.
а на той машине с кодингом блока 00031 нет климатроника, верно?

енот 18:17 29.05.2013

Сообщение от jorik:
на той машине с кодингом блока 00031 нет климатроника, верно?

да, конечно. тут не важно есть он или нет, основные

возможные

отражаемые в кодинге параметры – версия блока ABS, трансмиссия и класс экологичности.

jorik 21:26 29.05.2013

На vwts мне дали вот такую табличку

Судя по ней код 00031 как-раз без климата, с абс и есп.
у меня все установлено и по идее будет 00071. Пойду попробую. Может схавает.

— Добавлено чуть позже —

— Добавлено чуть позже —

Принял у меня он кодировку только 00031. А как же климатроник?

jorik 19:28 01.06.2013

Ребят, кто выручит? Почему кодировка 00071 не принимается???

kalex 23:12 01.06.2013

Сообщение от jorik:
Ребят, кто выручит? Почему кодировка 00071 не принимается???

Тебе же уже все на тему кодинга симосов AZM разжевали.
Все кодировки поддерживают только блоки 2002 модельного года и далее.
Это блоки с двум буквами в номере в конце.
У тебя же блок 2001-го.
Вот читай предупреждение – картинка из дилерской программы специально для тебя.

jorik 23:38 01.06.2013

на другом форуме общался и один товарищ убедил, что подойдет и с “T” на конце. Ну или его замена “AL”

kalex 00:33 02.06.2013

Сообщение от jorik:
на другом форуме общался и один товарищ убедил, что подойдет и с “T” на конце. Ну или его замена “AL”

jorik 01:16 02.06.2013

да перешиться уж больно дорого! застрелите меня, нет уже такой суммы )))
у меня на G дата вообще январь 2001.
но мне этот товарищ показывал вот такой текст. то ли сам что-то когда то делал, то ли нарыл в инете:
Code:
Addresse 01 ——————————————————-
Steuergerät: 06B 906 033 T
Bauteil: 2.0l/2V SIMOS32G00HS4001
Codierung: 00071
Shop #: WSC 00028
WVWZZZ3BZ3P384926 VWZ7Z0C6996402

Т.е. кодировку 00071 блок G поддерживает?
Нихера не могу понять!!!!!!!!

kalex 03:55 02.06.2013

Сообщение от jorik:
да перешиться уж больно дорого! застрелите меня, нет уже такой суммы )))
у меня на G дата вообще .
но мне этот товарищ показывал вот такой текст. то ли сам что-то когда то делал, то ли нарыл в инете:
Code:
Addresse 01 ——————————————————-
Steuergerät: 06B 906 033 Bauteil: 2.0l/2V SIMOS32G00HS4001
Codierung: 00071
Shop #: WSC 00028
WVWZZZ3BZP384926 VWZ7Z0C6996402

Т.е. кодировку 00071 блок G поддерживает?
Нихера не могу понять!!!!!!!!

И что тут непонятного? Есть календарный год, а есть модельный.

1. Январь 2001 – это 2001-й модельный год. То есть блок “G” сделан для 2001 МГ.
2. Машины 2002-го модельного года VW начал выпускать с мая 2001. Поэтому изделие 06.2001 это 2002-й модельный год.
3. В примере ВИН машины 2003-й модельный год. И блок “T”. Блок “G” то тут причем?
Я бы тебе точно сказал, какие кодировки умеет поддерживать “G”, но для этого мне нужен дамп его прошивки.
У меня в архивах его нет.

jorik 09:44 02.06.2013

ладно, поиск меняется. ищу теперь AL. спасибо.

kalex 15:46 02.06.2013

Сообщение от jorik:
ладно, поиск меняется. ищу теперь AL. спасибо.

Еще можно блок AD (Евро2)
На рисунке списки допустимых кодировок для обоих блоков, выдернутых прямо из прошивок.

bacs 22:53 04.12.2013

может кто поделится прошивкой под ручную коробку
спасибо

Punkover 18:02 05.12.2013

Здравствуйте, скажите где можно узнать код сервиса на этот контролер?
могут ли там быть все нули???

Номер Контроллера: 3B0 907 557 D
Компонент и/или версия: 1,6l R4/2V SIMOS HS D01
Кодирование: 04001
Код Сервиса: WSC

енот 18:22 05.12.2013

Сообщение от Punkover:
могут ли там быть все нули???

там может быть что угодно, это просто “информационная” цифра.

Punkover 20:09 05.12.2013

Сообщение от енот:
там может быть что угодно, это просто “информационная” цифра.

можно по подробней узнать об этих цифрах, я так понимаю они должны по разному влиять на работу двигателя

енот 20:14 05.12.2013

Сообщение от Punkover:
я так понимаю они должны по разному влиять на работу двигателя

как и написал – они не влияют на работу двигателя (в отличии кодинга эбуд). это просто код сервисного подразделения.

AlGur 07:26 25.08.2009

машина 1,6 AHL simos.

Пару недель назад стала глохнуть машина. Обнаружилось что глохнет минут через 10 после запуска, т.е. как нагреется. После того как заглохла – заводится плохо, но заводится. По ошибкам показывает 00513 и 00515, ну и периодически 00533 и 00537 (эт я понял после того как заглохла).

Почитал форум (в особенности http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic16940.html), поменял датчик ДПКВ, так как мой переставал показывать сопротивление после прогрева. Без изменений.
В измерениях блока 022 стоят нули. пробовал менять полярность датчика. метки грм на месте.

Сейчас появляется только ошибка 00513 (G28-нет сигнала). Поглядел осциллографом – сигнал есть, но его амплитуда примерно 0,1-0,2 В.
На G40 осциллограмма хорошая.
Если скинуть датчик G28 – все работает без изменений, если скинуть G40 – то машина даже не заводится.
Прозвонил провода – все ОК.

Вчера попробовал старый датчик нагревать дома. При комнатной температуре показывает 900 Ом. Как нагревается (под горячей водой) сопротивление увеличивается до 1100-1200 Ом. А новый датчик, что стоит на машине – не показывает сопротивление, а как будто на нем напряжение есть с конденсатором (омметр в минус ухолит).

Замерил сопротивление входа на ЭБУ (на фишке ДПКВ):
1 – земля (оплетка)
2 – 0,1 Ом
3 – 10 кОм

—
Подскажите что можно сделать с этим.

ЭБУ заменить нечем (для проверки). Хотя мож кто найдется с таким же (3B0 907 557 C) в Челябинске.

И еще:
если смотреть осциллограмму на датчике (отключенном) – какая амплитуда должна быть, если мерять между 2 и 3? А на подключенном – какие сигналы должны быть на 2-й и 3-й ноге ДПКВ? и измерять надо между 2 и 3 или между землей и 3 (землей и 2)?
Какое сопротивление входа ЭБУ должно быть на 2 и 3 ноге ДПКВ?
Надо ли снимать ДПКВ чтоб померять сопротивление?

Есть ли схема (принципиальная, структурная) самого блока simos? как в нем устроен вход ДПКВ? и можно ли как то проверить работоспособность блока? (может у официалов есть какое оборудование для проверки ЭБУ?)

Вобщем вот так. Сейчас езжу без ДПКВ, заводится плохо, но в остальном работает нормально, иногда правда глохнет если например стоя в горку отпустить тормоз но не нажимать газ. и при включении-выключении компрессора кондея прыгают обороты.

АнатоличЪ 10:05 25.08.2009

Сообщение от AlGur:
Надо ли снимать ДПКВ чтоб померять сопротивление?

ДПКВ конструктивно – аналог датчиков АБС.
Т.е. индукционный – сердечник с обмоткой.
Обмотка – два контакта, третий – экран.
Датчик пассивный, поэтому подключение к ЭБУ ему пофиг.
Сопротивление обмотки точно не помню – можно в книжке глянуть, но оно небольшое.
На амплитуду сигнала напрямую влиет его близость к зубцам (чем ближе, тем больше).

Я бы сделал следующее:
– замерил сопротивление обмотки датчика, сравнил со спецификацией
– осциллографом (или мультиметром в режиме переменного тока) посмотрел сигнал с обмотки при кручении стартером – имхо несколько десятых вольта должно быть
– если пусто, можно его вынуть и просто потыкать железкой по его торцу – на выходе должны быть импульсы, если нет – он трупик
Как-то так

AlGur 11:25 25.08.2009

Встречаются модифицированные индуктивные датчики, содержащие кроме катушки и ее сердечника еще и микросхему-формирователь с целью получения на выходе сигнала, уже пригодного для цифровой части схемы ECU (например, датчик положения коленвала в системе управления Simos/VW). Обратите внимание: модифицированные индуктивные датчики часто неправильно изображаются на электросхемах как катушка с третьим экранирующим проводом. На самом деле экранирующий провод образует с одним из неправильно указанных на схеме как конец обмотки проводом цепь питания микросхемы датчика, а оставшийся провод – сигнальный (67 вывод ECU Simos).

может такое быть? номер датчика 06А 906 433С

АнатоличЪ 12:29 25.08.2009

Сообщение от AlGur:
может такое быть

Про это не в курсе – имел дело с обычными (пассивными) дпкв.
Распили старый – глянь, чего там внутри?

В любом случае, имхо, на выходе обмотки должен быть сигнал при кручении – вопрос в амплитуде и форме.

Михаил GE 12:47 25.08.2009

Было похожее на А4 ANA , не набирала обороты, дёргалась, глохла, ошибка была по датчику КВ – пришлось купить и поменять (вроде не оригинал поставили) – года 2 как уже всё ОК

Сообщение от AlGur:
В измерениях блока 022 стоят нули

А стрелка тахометра на приборке что выдает?

Сообщение от AlGur:
Поглядел осциллографом – сигнал есть, но его амплитуда примерно 0,1-0,2 В.

Очень мало, амплитуда 10 В по зубчатым импульсам и около 12 В по выбросу на метке (на рисунке клетка=5В)

Сообщение от AlGur:
Замерил сопротивление входа на ЭБУ (на фишке ДПКВ):
1 – земля (оплетка)

2 – 0,1 Ом

3 – 10 кОм

Подскажите что можно сделать с этим.

Можно сделать вывод, что проводка целая

Сообщение от AlGur:
если смотреть осциллограмму на датчике (отключенном) – какая амплитуда должна быт

На отключенном практически ничего не будет, надо подключаться осциллом параллельно 1 и 2 (обмотка датчика на схеме) при работающем движке. Относительно экрана замерять некорректно.

Сообщение от AlGur:
Какое сопротивление входа ЭБУ должно быть на 2 и 3 ноге ДПКВ?

На моем (рабочем 450 Ом) холодный , 500 Ом горячий. Пишут до 900 Ом допустимо

Сообщение от AlGur:
Есть ли схема (принципиальная, структурная) самого блока simos? как в нем устроен вход ДПКВ? и можно ли как то проверить работоспособность блока

Не встречалось , но
Kalex (Гуру)-писал

Сообщение от AlGur:
Встречаются модифицированные индуктивные датчики

Сообщение от AlGur:
может такое быть?

Вряд ли, т.к.

Сообщение от AlGur:
VW passat b5 1998

, не встречались такие.

Выводы (имхо):
Замененный датчик-гуано

Сообщение от AlGur:
А новый датчик, что стоит на машине – не показывает сопротивление

Поставить обратно старый ДПКВ и понаблюдать (осциллографом)

Странно, что и G40 тоже в ошибку уходит. Имхо, общая причина и надо, действительно знать схему их запитки из ЭБУ, разъемы к блоку смотрел (121 пиновый)?

AlGur если до выходных не разберешься со своим конем, приезжай ко мне, думаю общими усилиями победим

AlGur 19:44 25.08.2009

AlGur 20:49 08.09.2009

мой старый датчик имеет осциллограмму с пропаданиями сигнала минут чере 10 после работы (т.е. при прогреве двигателя)
^v^v^——^v^v^v^——^v^v^v (примерно так выглядит)

ошибок нет
может надо отключить аккумулятор минут на 10, чтоб эбу забыл что-нить ?
что теперь смотреть?

А что это вообще означает, знаешь?
Может есть у кого версии?

AlGur 08:16 09.09.2009

это номер зубца первого-четвертого цилиндров в вмт
вроде так

—
сегодня утром завелся нормально, но обороты чуть плавали и небольшая вибрация была.

AlGur 18:33 09.09.2009

подключил сегодня комп поглядеть что там с новым датчиком, а то ехал домой а машина тупит пострашному. Вобщем 22 группа показывает 0-0, с датчика сигнал идет, попробовал перевернуть 2-3 провода, перестала нормально заводиться, и появилась ошибка G28. значит распайка датчика правильная. Попробовал отключить-включить датчик холла на заведенном двигателе, и о чудо 22 группа показала 26-86. выключил-включил двигатель все нормально. опять выключил, поглядел разъемы и провода прозвонил у датчика холла, почистил контакты. все ок. завел снова (хорошо заводится) смотрю 22 группу – и нате 0-0. Я уже ниче не понимаю.
Вот, жду советов. может датчик холла поменять? как его проверить, какой сигнал с него должен быть? Может он не запускается? Или это уже эбу ?

Сообщение от AlGur:
как его проверить

Посмотри осциллом датчик Холла, кое что есть ТУТ
и далее

VW passat B4 1996г. Simos не заводится

Закрытая тема.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Рекомендованные сообщения

Passat b3/b4 рывки провалы при движении автомобиля, отсечка срабатывает на 3800 или на 5000 AGG/ADY. Как я решил эту проблему.

Здравствуйте! Машина фольксваген Б4 двигатель AGG(ADY-аналог) мозги simos.

С момента покупки была проблема — рывки, провалы и отсечка на 5000-5200. Дикая детонация. Сильные провалы при наборе скорости. Также ощущение , что кто-то держит за задницу.

Как я решил эту проблему!

Замена ДОЖ не помогла.

Скорее всего бывший хозяин не смог справиться с этой проблемой и продал машину(машина покупалась в деревне в Воронежской области).

Но каково было моё удивление, что решить проблему не смогли даже в сервисах моего небольшого городка и соседних больших городах.

Либо отказывались вообще смотреть — ну её нафиг очень сложностей много. Либо искали и не находили.

Сразу скажу я не особо разбираюсь в авто. Всякие мелочи могу сделать, скачав инфу с интернета и по пунктам как по учебнику.
Было решено читать автофорумы.

На одном форуме владелец пишет что поменял практически все от проводов, до дроссельной заслонки и проблема осталась.

После нескольких дней тщательных изучений инфы, был сделан вывод – это датчик холла в трамблере (датчик импульсов опережения зажигания).

Методом исключения, проб и ошибок начал действовать.

Когда неисправен датчик холла часто возникают эти симптомы по отсечке.
Покопался в интернете нарыл информацию как проверить датчик холла на пассате:

• Снять 3х-контактную фишку с ДХ.
• Подключить к крайним контактам (1 и 3) вольтметр.
• Включить зажигание (не стартуя).
• Вольтметр должен показать не меньше 10В.
• Если такового напряжения нет, то искать проблему в проводах.
• Если есть, то что-то не то с трамблером/ДХ

На радостях взял мультиметр собрался в гараж.

Но посмотрев на градусник, понял что не комфортно будет ковыряться в гараже. Принял решение заехать в СТО и проверить там в тепле руками автоэлектрика. Отдав символическую сумму автоэлектрику.

Я поверил специалисту.
На авторынке и разборках Б.У трамблер продаётся по цене 2000. Было решено не брать БУ(кота в мешке), а заказать новый датчик. Нашел инфу про итальянский датчик
омер 1.906.223. Сделал заказ на экзисте цена 3900 т.р. Жду доставку 3 дня с нетерпением.
За это время прочитал как его менять.

Основной сложностью при замене является выбить конусовидный “штырь”в низу трамблера. Ну или на крайний случай высверлить его и заклепать.

Фишка питания оригинала и питания датчика который пришёл полностью не совпадает. Хотя при заказе указывался как заменитель. Но и его можно поставить повернув трамблёр на 180 градусов.

Трамблер от двигателя 2Е имеет 4 шторки,
видимо прежний владелец пытался его ставить и результата не получил.

 
Трамблер на двигатель AGG/ADY имеет одну шторку. Это очень важно!

датчик холла рабочий! Просто никто не знал как его настроить и проверить.Хорошо, что прокатил возврат итальянского датчика по причине не совпадения фишки питания(вернули деньги).

 Инструкция по настройке зажигания:

Выставляю зажигание по шнурку в соответствии с инструкцией :
— Открыть 007 блок, 1и 2е поле
— Крутить трамблер до показаний 57-60 в первом и 5-7 во втором
— Фиксируешь трамблер
— Выходишь из ЭБУ
Были показания в первом 55 во втором 2
Вот результат регулировки:

 
Завёл снова авто и чувствую, что двигатель как-то подозрительно тихо работает. Детонации нет. Жму впол и ВУАЛЯ! ОТСЕЧКА В НОРМЕ!!!

Выехал на трассу, жму газ и машину просто как подменили авто, провалов нет. Динамика супер машина полетела ! Подхваты с низов и тп. Расход упал в районе 7-8 литров. Вот оно СЧАСТЬЕ!))

Вот такие ошибки были до выставления угла опережения. Сейчас ошибок нет вообще.

P.S. Владельцам авто с двигателями AGG и ADY рекомендую держать при себе копеечный диагностический кабель KKL-409.1 не только из-за удобства чтения ошибок, но и как в моем случае, без него просто невозможно правильно выставить угол опережения зажигания.

Многие сервисмены мне доказывали, что лучше стробоскопа ничем не выставить и никакой комп не нужен. Вот и результат, они ошиблись..

Автор статьи: Головин Анатолий Алексеевич

Присылайте ваши статьи в разделе контакты.