Сборка внутреннего шруса фольксваген пассат

Ребят, всем салют. Ситуация банальна, разобрал шрус, чтоб промыть при смене пыльника, а как обратно ставить именно обойму шруса не обратил внимания

. Там два края один широкий другой узкий, каким “на улицу”?

FLYTs 23:39 20.09.2016

Спасибо конечно за ответ. но вопрос не в том, как поставить шрус на авто. Вопрос как собрать шрус правильно.

Это речь как я понимаю о сепараторе. Меня же интересует положение обоймы. Там на одной стороне тоже есть фаска, на другой нет. Вопрос какой стороной наружу?

FLYTs 00:01 21.09.2016

Сообщение от Дима_83:
Это речь как я понимаю о сепараторе

, да, речь о нём самом. Вопрос тот же : на одной стороне есть фаска, на другой нет. Вопрос какой стороной наружу?

Butchersmeat 00:25 21.09.2016

FLYTs 00:36 21.09.2016

вот такая штука , литр бенза и компрессор отмывают до блеска

впредь маркируй и раскладывай если придется

Сообщение от FLYTs:
вот такая штука

Хорошая, клёвая штука “у мну” нет такой.

Сообщение от FLYTs:
впредь маркируй и раскладывай если придется

fibonathi 09:00 21.09.2016

Сообщение от FLYTs:
абсолютно всех частей относительно друг друга по науке менять нельзя

наверно да, у меня 4-й год перебратый ходит – ни хруста ни люфта

temerbaev75 09:40 21.09.2016

если уж разобрал и не отметил, то:
шары вставляй как вставишь (сколько отъездишь столько отъездишь). решетка тоже ставиться в любую сторону. а вот внутренняя обойма ставится снятой фаской (и на отверстии и на шлицах) в ту сторону с которой ты будешь вставлять привод с одетым стопорным кольцом. фаска во время “вбивания” привода в ШРУС задавит кольцо в прорезь и тем самым даст ему пройти по шлицам, а при выходе с другой стороны кольцо выправиться и зацепится за “острый” внутрений край обоймы. короче фаской к приводу.

Ребят, всем кто отозвался и пытался помочь спасибо. Сегодня снял шрус с другой стороны. Сепаратор ставится фаской наружу шруса, к коробке передач.

temerbaev75 13:49 23.09.2016

Сообщение от Дима_83:
Сепаратор ставится фаской наружу шруса, к коробке передач.

Axl 20:17 22.09.2010

Имя автора – утеряно.

Немного предыстории.
Привод колес состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных между собой валом. От продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным и стопорным кольцами.

Герметичность шарнира – непременное условие его надежной работы – обеспечивается защитными резиновыми чехлами.

А теперь собственно само снятие привода передних колес.
1. Отворачиваем гайку подшипника передней ступицы, но не полностью отворачиваем, а ослабляем шестигранником на 17.
Для этого используем рычаг;

2. Ослабляем болты крепления колеса;
3. Поднимаем машину на домкрате и обязательно страхуем. Правила безопасности прежде всего. Под задние колеса ставим упоры;

4. Снимаем колесо и обязательно вкручиваем пластиковую направляющую, а если ее нет, тогда болт от колеса (пластиковая направляющая должна быть в комплекте для снятия колес, обычно она используется для удобства одевания колеса).
Эта операция необходима в том случае, когда тормозной диск не новый, т.к. сместив его, может появиться дисбаланс и как следствие биение колеса;

5. В зависимости от того, с какой стороны будем проводить ремонт, необходимо: если справа, тогда колеса выворачиваем налево, если слева тогда колеса выворачиваем направо;
6. А вот и сама причина замены ШРУСа – на фото;

7. Отворачиваем гайку заднего нижнего рычага.
Для этого сначала очищаем металлической щеткой от грязи. И отворачиваем гайку ключом на 18;

8. Далее вставляем монтировку.

И тянем вверх, с легкими покачиваниями вверх и вниз.
Через несколько секунд нижний рычаг выводится из поворотного кулака с левой стороны:

И с правой стороны;

9. Теперь откручиваем болт подшипника передней ступицы, потом немного наживляем и аккуратно постукиваем по болту, выводим ШРУС;

10. Теперь надо снять ШРУС. Для этого включаем рычаг включения передач (любую передачу) для того, чтобы вал привода колес не крутился.
Закручиваем болт в корпус ШРУСа до упора,

и далее крутим до характерного звука, пока он не слезет со стопорного кольца и снимаем ШРУС;

11. Теперь как я уже писал ранее, с одной стороны я полностью снимал вал, для этого откручиваем 6 болт с внутренней звездой на 8.
И вытаскиваем полностью вал с внутренним ШРУСом.

12. Далее снимаем хомут с вала и снимаем остатки чехла.

Отчищаем вал и снимаем стопорное кольцо;

13. Наносим на вал тонкий слой новой (смазки ШРУС-4) и надеваем новый чехол;

Есть два способа.
Первый – есть специальный инструмент для стягивания таких хомутов.
Второй (которым пользовался я) – берем отвертку (шлицевую или как еще ее называют плоскую) приставляем с одной стороны и аккуратно сжимаем пассатижами, затем переставляем отвертку на другую сторону и снова сжимаем пассатижами.

Сжимаем до упора, периодически постукивая молотком сверху прижимая его, в итоге получаем;

16. Справа налево одеваем на вал упорное металлическое кольцо, упорное пластиковое кольцо и ставим новое стопорное кольцо;

17. Теперь берем ШРУС и один пакетик смазки (ШРУС-4) набиваем внутрь шарнира.
Болт в шарнир, я закрутил для того, чтобы через это отверстие не выходила смазка;

18. Теперь аккуратно наживляем ШРУС на вал,

и через деревяшку легкими ударами забиваем его до упорного металлического кольца;

19. Далее на вал выдавливаем второй тюбик. Одеваем чехол и хомут на ШРУС, и стягиваем хомут;

20. Теперь собираем все в обратной последовательности.
21. Заводим шарнир с валом в поворотный кулак и притягиваем новым болтом с головкой на 27;
22. Палец нижнего рычага заводится в поворотный кулак без всякого усилия;
23. Неудачное фото, но вот как теперь выглядит новый шарнир;

24. Весь инструмент который мне понадобился;

25. Теперь моменты затяжки:
” гайка крепления рычагов к поворотному кулаку – 40Н*м;
” болт крепления ступицы к полуоси (затягивается моментом на стоячей на колесах машине) М16 190 Н*м + 180 гр довернуть;
” болты колеса – 115 Н*м.

Вот и все!
Не бойтесь ремонтировать своего верного друга.
Как я уже писал, всю работу может провести один человек.
Всем удачи и легких болтов.

Позволю немного дополнить этот отличный отчет.
Если меняете левый наружный ШРУС и у вас имеется яма или подъёмник, то проще не разбирать подвеску, а снять весь привод в сборе, для этого надо открутить ступичный болт, снять защиту коробки (если имеется) и открутив 6 болтов крепления внутреннего ШРУСа в коробке (нужен подходящий 12-гранный торкс) снять весь привод в сборе, он выходит без проблем. далее производим все работы на верстаке, что гораздо удобней

Правый привод в принципе тоже можно снять в сборе, но для этого нужен подъёмник, не вывесив полностью оба колеса и на вывернув их в правую сторону вы привод не снимите. Не пробуйте даже, с ямы не получится

Еще в помощь ремонтнику может пригодиться вот такой самодельный съёмник. изготавливается в любой слесарной мастерской из обрезков уголка, пластин металла и трубы подходящего диаметра. болты стягивающие конструкцию М10 и М8, шпильки М12. большой хомут свободно болтается на шрусе, маленький же капитально обжимается на валу привода, если не достигается приемлемый натяг, то под хомут подкладывается тонкий листовой материал, я использовал медную фольгу.

SSV79 17:05 20.05.2012

Добрый день!
При замене внутреннего пыльника обнаружил, что полного описания процесса замены на форуме нет. В связи с этим решил написать свой отчёт. Так как менял внутренний и наружный пыльник опишу весь процесс замены!

Материалы необходимые при замене:
Внутренний пыльник шрус

Наружный пыльник шрус:

Ещё купил шесть новые болты крепления внутреннего шрус N 904 411 03.

И так приступаем!!!!!
С инструмента мне понадобилось:
Шестигранник на 17 и кусок трубы (усилие затяжки болта ступицы очень серьёзное)
Два удлинителя воротка по 300мм и вороток
Торкс двенадцати гранный на 10
Молоток и деревянный брусок (если нет алюминиевого или медного молотка как указано в инструкции).
Ударная отвёртка или что-то прочнее.
Клещи для обжима хомутов шрус.
Динамометрический ключ 28-210Нм.
WD 40.
Домкрат и ключ для откручивания болтов.
Подставка для установки под одну сторону автомобиля или второй домкрат, противооткатные башмаки.

1. Снимаем колпачок диска.
2. На автомобиле, стоящем на колёсах ослабить болты крепления колеса и срываем болт крепления шрус к ступице, шестигранником на 17 с усилителем (затянуто сильно).

3. Устанавливаем противооткатные башмаки под колёса, поднимаем автомобиль и устанавливаем на подставку.

4. Снимаем колесо и выкручиваем болт крепления шрус.

5. Обильно опрыскиваем WD-40 болты крепления внутреннего шруса.

6. 10-ти лучевым TORX выкручиваем 6 болтов крепления внутреннего шруса к фланцу.

7. Выворачивать руль влево до упора, и вытаскиваем весь шрус (я не откручивал рулевой наконечник или поперечный рычаг, шрус и так спокойно вышел, при снятии рулевого
наконечника необходимо будет выполнить регулировку угла установки передних колес!!!)

Приступаем к разборке внутреннего шруса.

Старый пыльник был весь в трещинах!!!!!

8. Сначала я сбил наружный шрус, зажав его в тиски и сняв старые хомуты (смотри
«Замена пыльника внешнего шруса»).

9. Затем приступил к наружному.
10. Вот как по мануалу:
– Открыть хомут на валу и сдвинуть пыльник назад.
– Поддеть крышку отверткой или аналогичным инструментом и снять.

Если крышка не снимается, мы рекомендуем вставить отвертку еще раз на противолежащей стороне и снять крышку.

Если крышка в хорошем состоянии то я бы ее не менял, но у меня она была ржавая и гнутая, возможно следы неквалифицированной замены внешнего пыльника или шруса. Я решил ее заменить, пробил ударной отверткой и вытащил.

Если их не пометить рисками и во время сборки они займут другое монтажное положение, то при дальнейшей эксплуатации могут возникать шумы во время движения автомобиля.
Для нанесения меток подходит водостойкий фломастер.
– Извлечь резиновое кольцо -стрелка- из канавки.
1 – Элемент шарнира
2 – Звездочка шарнира “Трипод”
3 – Приводной вал
– Удерживать элемент шарнира и извлечь приводной вал из тисков.
Следить за тем, чтобы ролики не соскользнули со звездочки и не упали на пол!
– Держать приводной вал с элементом шарнира вертикально, а другой рукой медленно сдвигать элемент шарнира назад.

Я сделал метки и тщательно промыл шрус. При осмотре необходимо обратить внимание на наличие признаков износа, точечной коррозии или истирания на их рабочих поверхностях. Убедитесь в свободе и плавности вращения роликов вокруг треножного шарнира и в отсутствии неравномерности при вращении.
Износ отсутствовал и замечаний по шарниру я не нашел. Дальнейшую разборку не выполнял, так как делал замену двух пыльников, пыльник и хомут внутреннего шруза надел со стороны внешнего, предварительно сняв стопорное кольцо и обмотав шлицы скотчем (что бы не испортить пыльник).

Если нужна дальнейшая разборка то вот она:

– Отметить положение роликов -1- относительно звездочки шарнира “Трипод” -2- фломастером.

Отметка необходима только в том случае, если ролики нужно снять со звездочки.
– Снять ролики -1- и положить на чистое основание.

– Снять стопорное кольцо.
1 – Клещи (обычные)

– Вставить приводной вал в тиски.
– Зафиксировать приводной вал, затем выпрессовать звездочку с вала.
– Стянуть элемент шарнира с пыльником с вала.
– Очистить вал, элемент шарнира и канавку для уплотнения.

После того как я надел пыльник и хомут я набил смазку G052 186 А3 140г. Заполнение шарнира смазкой необходимо производить с двух сторон по 70г смазки.

Собираем противоположную сторону шруза. Последовательность установки указана на рисунке.

1 – Стопорное кольцо
2 – Крышка
3 – Уплотнительная резинка
4 – Звездочка шарнира “Трипод”

В заводском исполнении крышка-2 завольцована, а стопорного кольца -1, нет.

Стопорное кольцо нужно хорошо посадить на посадочное место, установку выполнил при помощи отвертки, ударяя по ней молотком от одного края к другому.

Вот конечный результат!

Затем обжимаем малый хомут.

Выпускаем воздух с пыльника

И обжимаем большой хомут.
Новый хомут у меня был тоньше и меньше и для обжима его надо были другие клещи, в связи с этим решил поставить старый хомут, состояние хомута хорошее.

Проблема с размещением фото в статье!!!! Немогу вставить фотографии, ограничение по количеству фото в теме если модераторы уберут ограничение то подправлю отчёт !

Продолжение следует !!!!

но темой ошибся, надо в техраздел перенести

SSV79 17:13 20.05.2012

Сообщение от Denisok:
молодец но темой ошибся, надо в техраздел перенести

А как перенести не подскажите?

Сообщение от SSV79:
А как перенести не подскажите?

щас модеры придут и все сделают

Antip 11:38 08.10.2012

Ну а купленный “инструмент” (якобы клещи для обжима хомутов ШРУСа) – деньги на ветер. В помойку. Старые клещи малость затупил – и в тиски, только так!

Butchersmeat 00:18 09.10.2012

Antip 18:01 09.10.2012

Сообщение от Butchersmeat:
Вот нормальные клещи для хомутов

Сообщение от Butchersmeat:
прокладка которая рвется, случаем не такая 183521141A?

— Добавлено чуть позже —

Ах, да. Прокладка эта была когда-то чем-то приклеена. Ну и я её приклеил 88 клеем.

Butchersmeat 00:35 10.10.2012

Antip, Разница в прокладках зависит от КПП, точнее от диаметра фланца к которому крепится внутренний ШРУС.

начальник 18:55 13.11.2012

Тоже поменял пыльник. Теперь горит ABS и ESP. Протестировал, комп пишет: 1 Неисправности:
00285 – Датчик частоты вращения переднего правого колеса-G45
27-00 – недостоверный сигнал. Ошибка стирается , а потом появляется во время движения, а ABS работает.
Кто знает что это, как лечить и из-за чего возникло?

АЛЕКСЕЙ 632-48 20:52 13.11.2012

Сообщение от начальник:
Тоже поменял пыльник. Теперь горит ABS и ESP. Протестировал, комп пишет: 1 Неисправности:
00285 – Датчик частоты вращения переднего правого колеса-G45
27-00 – недостоверный сигнал. Ошибка стирается , а потом появляется во время движения, а ABS работает.
Кто знает что это, как лечить и из-за чего возникло?

Было такое. У тебя выскочил чуть датчик абс. Подбей его и всё встанет на свои места.

начальник 21:58 13.11.2012

Спасибо, уже поискал на сайте, понял, завтра попробую. Поковырялся ВАГом в АБС, теперь еще ошибка:01486 – Запущена функциональная проверка системы
35-00 – – Может кто знает?

начальник 18:18 14.11.2012

Всем спасибо! Сделал как посоветовали и ВСЕ прошло!

strojmontazh 23:55 03.05.2013

АЛЕКСЕЙ 632-48 12:01 04.05.2013

Сообщение от strojmontazh:
Болт закрутил почти до упора, шрус немного слез, с трудом выкрутил болт обратно и увидел, что две грани резьбы были почти срезаны полностью

Не надо болт туда закручивать.
Шрус легко соскакивает при

Сообщение от strojmontazh:
легким движением молотка!

Т.е ровно держишь шрус одной рукой. А второй рукой точный удар молотком и шрус в руках.

Leshiy_minsk 20:04 04.05.2013

Для сбивания молотком на рестайле необходимо зафиксировать вал привода. Если его снять и в тиски – то можно и молотком. Иначе будет быстрый кирдык внутреннему шрусу, он теперь трипод и стоит мама не горюй, в сравнении с обычным. Для внутренних шрусов не триподов – можно и молотком. Потом бывает от удара закусывает стопорное колцо и снять шрус можно только распилив пополам, ну да и без молотка его может закусить.

strojmontazh 22:29 04.05.2013

seregik79 11:06 25.08.2013

Всем привет. Парни дайте ссылку с отчетом о замене пыльника ШРУСа внутреннего МКПП. Спасибо

Народ! Глупый возможно вопрос хочу задать) Послезавтра буду менять оба наружных пыльника, но эта замена будет совмещена с заменой ВСЕХ рычагов передней подвески.
И что я подумал, мне тогда может не стоит мучаться с откручиванием шарнира от поворотного кулака а снять ШРУС вместе с кулаком, одеть на привод новый пыльник и поставить все обратно?
Просто там момент затяжки шарнира к кулаку конский а у меня уже пол передка разобрано, ставить сейчас машину на колеса вообще не вариант.

logan 01:23 29.05.2014

Сообщение от vOFF4eG:
Народ! Глупый возможно вопрос хочу задать) Послезавтра буду менять оба наружных пыльника, но эта замена будет совмещена с заменой ВСЕХ рычагов передней подвески.
И что я подумал, мне тогда может не стоит мучаться с откручиванием шарнира от поворотного кулака а снять ШРУС вместе с кулаком, одеть на привод новый пыльник и поставить все обратно?
Просто там момент затяжки шарнира к кулаку конский а у меня уже пол передка разобрано, ставить сейчас машину на колеса вообще не вариант.

Я так делал на FIAT когда не мог сбить шрус со шлицов

ШРУС – шарнир равных угловых скоростей

возможны ситуации, при которых потребуется разобрать и потом собрать внутренний ШРУС. Не имея навыка или понимания устройства, легко совершить ошибку. Поэтому рассмотрим устройство и порядок сборки.

Итак, ШРУС состоит из следующих частей:

чем то похож на подшипник, но его части не крутятся относительно друг друга, а только имеют некоторую степень свободы перемещения

На большинстве VW внутренние ШРУСы бывают двух диаметров, 94 и 100 мм. Для Гольф 2 с мотором 1,3 наружная часть слегка отличается

наружная обойма маленьких ШРУСов симметричная

большие, 100 мм, на стороне, прилегаемой к фланцу коробки, имеют выточку под пробковую прокладку

внутренняя обойма так же не симметрична

Часть, которую нужно ориентировать к фланцу КПП

сторона, которая должна быть обращена к палке привода, имеет ярко выраженный заход для шлицевой части

Теперь всё это нужно собрать в один узел. Сначала вставляем внутреннюю обойму в сепаратор, повернув их перпендикулярно друг другу

затем размещаем этот бутерброд внутри наружной обоймы. И вот тут требуется внимание: если посмотреть внимательно на обе обоймы ШРУСа, то можно обнаружить, что расстояния между канавками для шариков различаются. И собирать ШРУС надо так, что бы маленькие промежутки оказывались напротив больших

теперь надо вставить шарики. Для этого нужно одновременно и на одинаковое расстояние наклонять и сепаратор и внутреннюю обойму

вставляете первый шарик

слегка утапливаете обойму с сепаратором в этом месте, и приподнимаете соседний сектор

и так по кругу

без смазки двигать обойму нового ШРУСа достаточно тяжело, поэтому можно нанести тончайший слой на обе обоймы перед сборкой

И вот ШРУС собран. Если это 100мм-ый, приклеиваете прокладку к наружной части

теперь нужно ШРУС надеть на привод. В первую очередь – пыльник

затем надеваете тарельчатую упорную пружину

эта пружина – конусная, очень важно её правильно поставить. Конусом ОТ ШРУСа

затем надеваете ШРУС, и стопорное кольцо

убедитесь, что стопор полностью утоплен в канавке

вот теперь можно приступать к смазке ШРУСа. Потяните его на себя, не перекашивая

нанесите смазку на выступающие части

несколько раз подвигайте наружную обойму взад и вперёд. Образовавшиеся излишки смазки равномерно размажьте по частям ШРУСа.

Тоже самое сделать с другой стороны

но смазка не должна попасть на прокладку

привод готов к установке

Рекомендуемые сообщения

да, выдергивается весь вал в сборе, сальнику ничего не будет, не парься. Но я меняю его как только вал сдергиваю

стоит копейки, зато потом гемора меньше. Но сальник менять только без масла в коробке, а то всю физиономию обольешь

Что за херня, “дифференциал в картер” ребята он стоит на подшипниках куда он свалится!!!!!! И откручивать его от фланца не обязательно!!!

Да неправильно выразился

, сателит он имел ввиду.

ну я один раз был свидетелем подобного.

Это попандос? Как этого избежать?

А если на внутренней обойме со стороны колеса имеется выфрезервованная канавка ? И главное для чего она нужна ? И как тогда ставятся шайбы ?        А если шайб две ? Их две и ставить ? Или какаята из них лишняя ? А если одна лишняя , то какая ?        А если не секрет что за шрус на ваших фото ? ( фирма , номер ) ? А это так надо ? Я имею в виду не гладкая поверхность для шариков .         А есть возможность сфоткать ( фоткать ) шрусы ( ну и не только шрусы но и разные другие запчасти ) других фирм ? Интересует их вид и качество . Кстате очень хорошая идея , увидеть качество и вид  детали до её приобретения . Мне кажется эта “ветка” была бы популярной . Или я ошибаюсь и это не кому не интересно ?

Изменено 9 Марта 2014 пользователем gena.a

Вопрос такой? Внутренний правый ШРУС без проточки под прокладку какой плоскостью его ставить к фланцу КПП ???

ШРУС должен во фланец погружаться, для этого с одной стороны корпус ШРУСа имеет выточку меньшего диаметра, чем сам корпус

А по ремонту наружнего шруса может кто показать

??? А лучше показать на фотках

еле наружный шрус собрал, сначала пробывал шарики по часовой стрелке вставлять, ничего не вышло, два шарика ну никак не хотели залазить, посмотрев другое видео начал вставлять противоположные шарики, и норм, с последним немного помучился, но въехал врезультате

блин собрал шрус, завёл, не едет, оказывается вал вывалился из внутренняго шруса, не заметил емоё, разобрал, зараза не хочет вставляться обратно.

подскажите, надо снимать обратно полностью внутр.шрус что его собрать с валом, или можно его туда вколотить?

Изменено 24 Сентября 2017 пользователем 1g0g

мне просто неудобно забивать, пока вал даже чуть чуть не входит в шрус, не нащупать грани

аа, там кольцо упора, с внутр части, блин куда оно подевалось?

да, снимаю однозначно

блин, скоро эти шрусы буду собирать и разбирать с закрытыми глазами

разобрал, воткнул стопорное кольцо, всё вроде норм, только люфт в примерно в 4 см по диагонали остался,

что это? так и должно быть или стопорное выскочило опять? но вал целиком при любом размере люфта крутится с фланцем

норм, Антонович просветил )

Привода это сложный узел, их надо собирать правильно. Или потом придётся переделывать/менять.

Изменено 24 Сентября 2017 пользователем Nessus

как называется и какой номер детали, к которой крепится внутренний ШРУС???

да. а как понять 90 или 100мм ??

Добрый вечер! Меняю пыльник на правом внутреннем ШРУСе, обнаружил, что у меня отсутствует тарельчатая шайба, с пыльником в комплекте идут две. При установке первой, шарнир имеет свободный ход 2-3 мм, при установке шайбы с зубчиками-часть канавки для стопора перекрывается, как быть? И должен ли пыльник налезать на толстую часть оси?

You can post now and register later.

If you have an account, sign in now to post with your account.

Вы здесь

Приводной вал с шариковым шарниром

В защитном чехле шарнира с фланцем 15 имеется отверстие для выпуска воздуха. При наличии потертостей или трещин необходимо использовать новый защитный чехол. Перед сборкой ШРУСа нанесите на фланец тонкий слой герметика D3.

Внутренний шарнир равных угловых скоростей не ремонтируется, и в случае выхода его из строя, он подлежит замене полностью.

Видео про “Замена внутреннего шарнира равных угловых скоростей” для Volkswagen Passat B5

Audi A4 B5 замена внутреннего шруса

Замена внутреннего шруса фольксваген пассат B6 2.0 дизель variant,а также пассат СС,TOURAN,JETA,CADD

Замена ШРУС от А до Я – видео инструкция по снятию и замене наружного ШРУСа Ауди А6 С5 и Пассат Б5

Другие материалы раздела

В качестве запасных частей к шарниру поставляются защитные чехлы, шайбы, смазочный материал, гайка приводного вала и пружинные стопорные кольца.

Видео про “Разборка внешнего шарнира равных угловых скоростей” для Volkswagen Passat B5

Шрус разборка сборка Причина хруста

Как снять шрус и замена пыльника на пассат б5.

Диаметр наружного шарнира равных угловых скоростей может составлять 81,0 или 90,0 мм. Наружный шарнир диаметром 90,0 мм имеет более прочный корпус и отличается от шарнира диаметром 81,0 мм защитным чехлом и наличием в защитном чехле двух стальных колец (

Рис. 9.9. Снятие наружного шарнира с вала привода колес

– закрепите приводной вал в тисках с мягкими губками и алюминиевым или медным молотком сбейте шарнир с приводного вала (

Рис. 9.10. Детали наружного шарнира: 1 – стопорное кольцо: 2 – прокладка; 3 – тарельчатая шайба

Рис. 9.11. Крепление хомута инструментом 1275

– установите на шарнир грязезащитный чехол и закрепите его хомутами (

Рис. 9.12. Применение специального инструмента 1683 для крепления модернизированного хомута: А – винт затягивания губок инструмента; В – установка инструмента на хомуте

приподнимите внутренний край чехла для выравнивания давления воздуха под чехлом;

На автомобилях с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л и турбодизельными двигателями с сентября 1990 года устанавливались модернизированные грязезащитные чехлы, для крепления которых применяются модернизированные хомуты. Для крепления этих хомутов необходим инструмент 1683 (рис. 9.12).

– губки инструмента установите на углах зажима хомута и в этом положении затяните губки винтом.

Видео про “Снятие и установка наружного шарнира” для Volkswagen Passat B3

Замена внешнего ШРУСа

Замена наружного пыльника шруса Passat B3

Volkswagen Passat B3, B4. Замена пыльника внешнего ШРУСа(гранаты)

Замена внутреннего шруса (Трипойда)

Добрый вечер уважаемые комрады!Вот вам фото отчет о переборке полуоси с заменой пыльников, смазки и трипойда:

1. Поднимаем машину на домкрате и откручиваем колесо.2. Выкручиваем 3 гайки на 16 с шаровой опоры и вытаскиваем ее из рычага3. Выкручиваем болт в ступице на 24 который держит полуось (размер может отличаться в зависимости от производителя)4. Вынимаем полуось из ступицы.5. Вынимаем полуось из коробки!5.1. У кого МКПП надо открутить 6 болтов держащих корзину полуоси на коробке.5.2. У кого АКПП, берем клин (толстую плоскую отвертку) и загоняет ее между коробкой и корзиной полуоси и потихоньку забиваем его туда до того момента пока полуось не начнет выходить из коробки. После этого тянем качающими движениями за КОРЗИНУ полуоси на себя (не тяните за саму ось).И вот Ваша полуось у вас в руках, и сейчас я наглядно расскажу что с ней делать.Я перебирал свою полуось 1K0 407 271 CQ

Снимаем хомуты с пыльников и начинаем переборку с внутреннего шруса

Как видите мой старый трипойд совсем развалился (сам виноват был, но это другая история

Специальными пассатижами или отверткой кому как удобней и у кого что есть снимаем стопорное кольцо держащее трипойд.

Съемником или возможно пойдет и руками стягиваем трипойд с вала

Меняя внутренний шрус я решил заодно поменять пыльник наружного шруса со смазкой, взял Лоэбро, достойная замена оригиналу.

Внутренний шрус было принято решение купить Febest (Германия)

В комплект входит корзина, трипойд, стопорное кольцо, пыльник хомуты, смазка.

Внешне трипойды сильно отличаются. Если на оригинальном подшипники (бублики) имеют 2 степени свободы, то на Febest только 1.

Стопорное кольцо Febest оказалось на много больше оригинала и заходило и снималось с вала без каких либо препятствий. Было принято решение оставить старое стопорное кольцо.

Далее надеваем новый пыльник на вал, а затем трипойд и фиксируем стопорным кольцом (не забудьте про пыльник, а то придется трипойд опять снимать)

Забиваем смазку идущую в комплекте в корзину вставляем в нее полуось с трипойдом.Фиксируем пыльник на оси и корзине хомутами (хомуты в комплекте Febest отвратные, заранее возьмите другие)

Ось готова к монтажу на авто.Собираем ось на авто в обратном порядке.

Всем удачи кому помог с этим фото отчетом.

Последний раз редактировалось Blackangel 10 фев 2015, 09:59, всего редактировалось 6 раз(а).

Димас на Пассате)))Passat B5, ADR, кожа рожа), ручкаFord Focus, SplitPort, 110 л.с., автоматPassat B6, FSI, BLR, 150 л.с., автомат, RCD-510, OowoONissan Qashqai, 2.0 л., 141 л.с., CVT, комплектация LE+ (full).

БывалыйАвтор темыСообщения: 773Зарегистрирован: 22 янв 2014, 19:29Откуда: Санкт-Петербург

Aleks31 » 09 фев 2015, 21:42

BZB 1.8 АКПП-6 2008г.в

МестныйСообщения: 297Зарегистрирован: 23 сен 2014, 08:26Откуда: Алексеевка 31.

Blackangel » 09 фев 2015, 22:16

А как же! Вот вроде как дописал!

valent77 » 09 фев 2015, 22:18

Внешне новый трипойд имеет намного меньше чем у оригинала рабочий угол, причем внутр и наружная часть имеет не сглаженные углы. Вопрос если угла хватает, то так надежнее, если не хватает, то недолго проработает.

Последний раз редактировалось valent77 09 фев 2015, 22:21, всего редактировалось 1 раз.

ВетеранСообщения: 5601Зарегистрирован: 14 апр 2012, 19:15Откуда: Санкт – Петербург

valent77 » 09 фев 2015, 22:19

видимо ждут, если вибрация?

Blackangel » 09 фев 2015, 22:21

valent77 писал(а):Внешне новый трипойд имеет намного меньше чем у оригинала рабочий угол, причем внутр и наружная часть имеет не сглаженные углы.

Сама корзина по размерам такая же, но каналы под трипойд в ней меньше чем у оригинала.

Blackangel » 09 фев 2015, 22:24

valent77 писал(а): видимо ждут, если вибрация?

Вибрация ушла, такое чувство после замены что я до этого в миксере по брусчатке ездил.

Aleks31 » 09 фев 2015, 22:48

У меня вопрос,хочу попробовать поменять местами левый,правый шрус,как здесь написано выше.Менять’ надо шрум или трипоиды?

Андрей 1988 » 10 фев 2015, 19:01

Aleks31 писал(а):У меня вопрос,хочу попробовать поменять местами левый,правый шрус,как здесь написано выше.Менять’ надо шрум или трипоиды?

Менять нужно как стоит так и на другую сторону ставить!!!

Passat B6 2007 1.6 BSE Мкпп Trend Passat B6 2006 2.0 FSI BVY АКПП Highline

МемберСообщения: 1199Зарегистрирован: 01 янв 2014, 17:42

Андрей 1988 » 10 фев 2015, 19:08

Молодец класный отчет. Я ставил HDE,так вот в комплекте с ними пыльники и хомуты оригинал были.Сама конструкция HDE от моих оригинальных не отличалась,смазку которая в комплектк я не использовал.

Blackangel писал(а):Вибрация ушла, такое чувство после замены что я до этого в миксере по брусчатке ездил.

И не говори

Daniliv » 10 фев 2015, 19:15

Дополню на DSG тоже откручивается как на МКП

ВетеранСообщения: 10335Зарегистрирован: 19 июн 2012, 08:27Откуда: Город Герой ЛЕНИНГРАД

Blackangel » 11 фев 2015, 00:21

Daniliv писал(а):Дополню на DSG тоже откручивается как на МКП

Спасибо за уточнение!

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Alex55 » 11 фев 2015, 06:55

Андрей 1988 писал(а):Молодец класный отчет. Я ставил HDE,так вот в комплекте с ними пыльники и хомуты оригинал были.Сама конструкция HDE от моих оригинальных не отличалась,смазку которая в комплектк я не использовал.

Подскажи пожалуйста номер шруса HDE который ставил. Сколько на нем уже откатал?

В6 2005 г.в. 2.0 FSI (BLR) автомат

НовичокСообщения: 11Зарегистрирован: 23 янв 2015, 07:42Откуда: Омск

svized » 12 фев 2015, 00:28

я пока местами шрусы поменял. Правда они оказались разного производителя. На неоригинальном пыльник какой-то мелковатый, по сравнению с оригиналом. И скоро этому пыльнику прийдет каюк, чем менять ума не приложу

Passat B6 Variant, 2.0TDI (BMP), DSG, Sportline, Deep Black, Webasto TTE, Chip, DPF/EGR Off

МестныйСообщения: 355Зарегистрирован: 16 мар 2013, 18:24Откуда: Киев

Blackangel » 12 фев 2015, 00:42

svized писал(а):я пока местами шрусы поменял. Правда они оказались разного производителя. На неоригинальном пыльник какой-то мелковатый, по сравнению с оригиналом. И скоро этому пыльнику прийдет каюк, чем менять ума не приложу

Покупай пыльник loebro! Хорошие пыльники и нормальные хомуты в комплекте

El Gato » 12 фев 2015, 00:54

Тоже пыльники поставил loebro. Качество хорошее.Кстати, а разве не трипод правильно?

Passat B6 2,0 TDI BKPBMW 520d G30

Почетный мемберСообщения: 1097Зарегистрирован: 08 май 2012, 11:53Откуда: Новороссийск

Андрей 1988 » 12 фев 2015, 10:23

Alex55 писал(а):Подскажи пожалуйста номер шруса HDE который ставил. Сколько на нем уже откатал?

Номер трипоида 101007проехал мало, может тысячи 2.

Blackangel » 12 фев 2015, 15:23

El Gato писал(а):Тоже пыльники поставил loebro. Качество хорошее.Кстати, а разве не трипод правильно?

Правильно говоришь, правильное название “шарнир равных угловых скоростей типа “трипод”” Но народ привык называть его “Трипойдом”, и что бы не создавать диссонанса в головах написал в отчете как привычней людям

Последний раз редактировалось Blackangel 13 фев 2015, 15:20, всего редактировалось 1 раз.

svized » 12 фев 2015, 21:25

проблема в том, что я не знаю кто производитель этого шарнира. Но визульно он меньше оригинала. Т.е. и диаметр, и размер роликов трипода меньше. Оригинальный пыльник на нем болтается

Андрей 1988 » 12 фев 2015, 21:54

svized писал(а):проблема в том, что я не знаю кто производитель этого шарнира. Но визульно он меньше оригинала. Т.е. и диаметр, и размер роликов трипода меньше. Оригинальный пыльник на нем болтается

берите трипоид и в магазин подбирать пыльник по размеру!Может от Рено,Форда,Киа и.т.д. подберете.

Babay » 12 фев 2015, 23:02

HDE отличный производитель, рекомендую!А вот febest, который типа германия, это чистый китай, родной брат ASVA.

Почетный мемберСообщения: 4408Зарегистрирован: 26 июн 2011, 23:18Откуда: Москва, Жулебино, Дзержинский

ar4ivarius » 15 фев 2015, 12:18

Спасибо за отчет! То же необходимо произвести данную операцию. Но стою перед дилеммой: взять оригинальный шрус или поставить HDE. Финансовая выгода очевидна. Но про заменители плохо отзываются, а за HDE на форуме видел только два отзыва, но оба положительные. И еще вопрос: если брать HDE, то необходимо ли брать пыльник Loebro или у HDE нормальный в комплекте идет? То же и по смазке.

Последний раз редактировалось ar4ivarius 30 мар 2015, 18:42, всего редактировалось 1 раз.

МестныйСообщения: 164Зарегистрирован: 19 дек 2013, 10:31

Babay » 15 фев 2015, 14:22

HDE отличная фирма производитель. Ни одного нарекания по проданным деталям их производства. Пыльник у них нормальный и хомуты качественные. Смазка почти у всех одна и та же, только тюбик отличается.

ar4ivarius » 15 фев 2015, 14:25

Babay писал(а):HDE отличная фирма производитель. Ни одного нарекания по проданным деталям их производства. Пыльник у них нормальный и хомуты качественные. Смазка почти у всех одна и та же, только тюбик отличается.

Спасибо! А как определить какой шрус “вредничает”? Я грешу на правый т.к., как мне показалось, его наиболее часто меняют. Или “махнуть” сразу два и не мучаться?)))

Babay » 15 фев 2015, 14:32

Без снятия определить неисправность внутреннего шруса, а точнее сторону неисправности достаточно сложно. При снятии все будет ясно и видно. Бери два и меняй, хуже точно не будет.

Вернуться в Фотоотчеты (сделай сам)

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1