Всем форумчанам доброго врмени суток!
Саб именно в запаску (не в нишу для запаски)
запаска естественно сохраняется в машине
вместо запаски кроме запаски я больше ничего бы не реккомендовал возить – колесо пробъешь насквозь и встанешь
мне запаска всего пару раз понадобилась за три года, но оба раза без нее никак, баллончики и жгуты там бы не помогли
Меня давно еще посетила эта мысль, но руки дошли только зимой когда было время
сейчас выкладываю фотоотчет и небольшое описание процесса
до этого у меня был саб в багажнике (так себе саб – активный)
давно думал избавиться от ящика в багажнике, причин несколько – неудобно открывать нишу и доставать инструмент, неудобно доставать/убирать запаску, занимает много места свободного – не входит резина, очень тяжелый когда надо его убрать из машины и т.д.
я тогда думал переместить его в крыло, но потом решил попробовать пойти другим путем и поступить как написал выше
короче руки зачесались и дело пошло!
для реализации этой идеи надо совсем немного::
-желание
-кусок фанеры 24мм
-эпоксидка 3-4кг
-стеклоткань 10-12м (у меня немного осталось примерно 1,5-2м)
-немного инструмента для изготовления
-запаска 18″
-динамик 12″ и усилок
-и руки чтобы непременно прям из жо..ы росли! иначе ничего не выйдет
далее по порядку
имеем запаску 18″ (диск купил по случаю от ауди S4 а резина на него у меня была, так-как один комплект такой я уже скатал и недавно поставил новую)
в нее и будем колхозить саб
корпус ящика решено было делать закрытым
объем не болшой и ФИ тут не пристроить..
эпоксидка не помню марку, но немного отличается от привычной в бутылочках
купил пару ведер на строительном рынке
стеклоткань взял двух типов – обычную и конструкционную
первая как мешковина и легко пропитывается, вторая очень плотная и пропитать не так просто ее
слои решил чередовать
диск занес домой, очистил от грязи и отмыл изнутри
залепил скотчем все отверстия чтобы получилось ровное гладкое дно
сверху затянул все стрейч-пленкой
ну и понеслось!
мажем эбокидку и наносим стеклоткань слоями
помогал товарищ
половины ведра (в ведре 2кг) хватает чтобы нанести примерно 8 слоев
за раз наносили примерно по 4-5 слоев
затем сутки сохло в бойлерной и продолжали дело
так примерно прошла неделя
в итоге толщина получилась у днища больше сантиметра, по краям примерно 6-8мм не меньше, жесткость как у железа! долго выколачивали из диска (пропиталась вся бумага и прилип)
наконец закончил с тазиком для корпуса, просохло все
несем домой для придания ему более эротичного вида
вес тазика получился примерно 6-7кг
объем около 30л (водой до краев)
выточил для него крышку
отверстия под динамик смещено к краю
корпус разметил и отрезал
внутрь слой вибропласта
чтобы звук был не как у гитары
корпус изнутри и крышку проклеил поролоном 12мм
он же послужил уплотнителем для крышки при сборке
прикрутил на совесть
осталось украсить его снаружи
и поставить динамик конечно же
доделал корпус окончательно
доннышко приподнял чтобы стоял не намертво
купил качественный карпет
те места которыми на диск опирается проклеил упругим материалом
на доннышка и по бортику где саморезы
когда просохло вырезал отверстие под динамик, поставил коннектор
в общем “изделие” полностью готово!
мне очень нравится
вес получился приличный, звук от стенок корпуса глухой
немного о подключении
саб у меня включается от кнопки под настроение
ну и для запуска движка зимой без лишних потребителей (у меня дизель)
на лето стоит тумблер – саб включается с включением зажигания
как прокиуть провода не пишу, все и так прекрасно знают
голова штатная
на ней нет линейных выходов
чтобы подключить усилитель пришлось ставить преобразователь
для этого магнитолу вынимаем
на рынке была куплена такая вот коробочка
для подключения усилка к штатной голове
врезаешь в проводку колонок, на выходе два тюльпана
кетайцы с начинкой не заморачиваются
на магнитоле наклеена табличка с распиновкой
из корпуса вынимаем нужный разъем
врезаемся в соответствии с распиновкой
жгут заматываем, убираем коробочку и ставим магнитолу на место
коробку разместил внутри, но лучше где-то в доступном месте
она нужна для настройки саба (на ней два регулятора)
далее про саб
на фото еще не поставил сетку (пока обкатка динамика шла)
динамик выбирал в магазине по ящику, ставили и слушали все подряд
в итоге взял динамик иволга, играл отменно
бас глубокий и мягкий выдает
в магазинах мой корпус всех удивлял, но еще больше удивлял его звук
включали магазинные сабы похожего объема, потом вынимали динамик и ставили на мой
звук был просто отличный!
меня устраивает больше чем на 100% результат
вырезал обшивку пола
(усилок пока временно там, потом на верх перенес под полку)
позже когда проклеивал багажник переделал немного
заменил сетку на более крупную и приделал ее к крышке
(закрепил между ковролином и крышкой)
усилок перенес
конечный результат в свежих фотках
ну и все на этом
звуком вполне доволен
Мастер советчик
зачотно смотртся!а из чего сделан сам корпус?пена?
Оракул
не, стеклоткань+мдф и много полиэфирки, а также волосатая шпатлевка
сразу не заметил))Вы земляк?дело в том,что для такоо буфа надо думать как его туду поставить так,чтоб он плотно держался.сверху полка есть,а снизу как?
крепиться он будет изнутри, что создает некоторые неудобства. Если посмотреть на заднюю часть, будет видна некоторая выемка в нижней части короба, собственно ей короб держится за кузов. А еще одна точка крепления через заднюю стенку к металлу кузова, естественно через уплотнитель. А к полке короб никак не крепится, я просто решил добавить немного перфекционизма.
ЗЫ. привет земляк.
ну не к внешней обшивке же! есть силовые и конструкционные элементы внутри кузова, вот к ним и крепится. Из кузова ничего не вырезается, мало того, можно быстро вынуть ящик и закрыть нишу родным лючком. Кстати первые фотки почему-то кверх ногами получились.
Для нормального звучания (не долбежки, а звучания), Гольфу 10″ более, чем достаточно.
тут 11″ динамик focal 27v1, долбежки точно не будет
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
biturbo420, за работу молодца! Мило получается!
Меня на стекловолокно не хватило – делал из МДФ (нравится намного больше, чем фанера). Но и объем мне нужен был аж 3,5 литра
обьем как то расчитывали или наобум как попало?
завтра оклееный сфоткаю- выложу.
объем ,примерно, до работы еще определил, что-то около 20 литров сейчас, водой мерить не хочу, не весь мдф промазан смолой
Участник
вставьте пакет мусорный и смело измеряй объем водой
сколько смолы извёл?
Добрый всем день!
Озадачился я местом для усилка от саба. Просматривал кучу тем, но варианты с креплением к спинке или закидывание под переднюю сидушку меня как-то не заинтриговали.
А вот боковые ниши в багажнике сарая меня так и тянули к себе. Првая не подходила по определению – она маленькая, а занимать ее мне не хотелось. Т.е. я стремился сохранить сами ниши.
Левая ниша гораздо глубже и там идет проводка. В общем – это самое то. Только вот крепить усилок оказалось не к чему. Присутствующие стойки для крепления проводов никак не подходили под крепежные отверстия усилка. Усилок оказался шире.
В общем, решил я смастерить кронштейн для крепления. Чтобы он с одной стороны крепился к дыркам рамы с проводами, а с другой – держал бы усилок. Естественно – кронштейн не должен был прижимать провода и сливную трубку.
Купив 1.5 метра стальной полоски 25х4, взяв кусок полдюймовой трубы и вооружившись соседским сварочным аппаратом, я сотворил вот такое “чудо”:
Потом к этому делу прикрутил усилок
Все это дело было вставлено в нишу и закрыто обшивкой. Дырок новых в корпусе машины я не сверлил – крепил к тому, что уже было просверлено еще на заводе
Замечу – места еще полно для всякой всячины. Не меньше, чем в правой нише.
Цена вопроса 150 рублев плюс пол-баллончика черной краски.
Я здесь живу
У меня эта мысль уже второй год витает.
Так и валяется в багажнике.
–
А если понадобится вытащить его?
Надо обшивку снимать?
Может какой способ придумать вставил-вытащил?
похоже даже поднастроить, придётся разбирать.Было похоже у меня, пришлось переделывать с доступом к разъёмам и крутелкам.
Не знаю, как у вас – но 2 винта крепления рамы находятся тут, в районе крепления проводов. Третий болт находится чуть дальше – легко откручивается трещеткой (болты с шестигранной головкой М5)
без съема обшивки
. Вся конструкция легко вылезает назад. Провода подобраны по длине так, чтобы всю конструкцию можно было бы достать и отключить/отсоединить/настроить. Регулировка – сверху.
Разъемы – снизу. Конструкция ставилась и снималась для регулировки с уже установленной обивкой. Фото без обивки было сделано при съеме стекла бокового в процессе устранения течи.
Устанавливаемая аппаратура в новый volkswagen passat b8:
Акустика на фронт:
Акустика на тыл:
Усилитель на фронт и тыл:
Усилитель на сабвуфер:
О выполненных работах в данном автомобиле
Обратился человек с заменой штатного звука в свой новый volkswagen passat b8 еще в декабре 2018 года. Я подобрал все оборудование, а он через некоторое время все закупил, так ему было удобнее.
Изначально хотели установить широкополосные динамики Ground Zero GZUF 60SQX на передние стойки с изготовлением под них подиумов, но когда автомобиль прибыл на направление колец, поняли, что этот вариант отпадает, из за встроенных в стойках воздуховодов. Кольца получаются очень сильно навалены на козырек и перекрывают обзор и утопить их никак не получается из за этих воздуховодов.
Посидев и подумав мы решили сделать немного по другому, докупить ВЧ и сделать трехкомпонентный фронт с установкой все по штатным местам в передних дверях, там как раз было свободное место под СЧ, т.к. система стояла обычная, не Dynaudio, которая предполагает дополнительный, среднечастотный динамик. СЧ и ВЧ разделили кроссовером с возможностью подрезания СЧ с нижней гшраницы процессором.
В итоге схема сформировалась вот такая:
Трехкомпонентный фронт по схеме 2.5 канала + пассивный тыл на подзвучку + изготовление сабвуфера стелс в левое крыло. Усилитель на фронт и тыл — 6 канальный с 8 ми канальным процессором, на сабвуфер двухканальный с отключаемыми фильтрами.
Все двери подверглись тщательной виброшумоизоляции в 4 слоя каждая. Новая акустика установлена через новые проставочные подиумы с болтовым креплением к кузову автомобиля. Высокочастотная акустика крепилась с помощью вплавленной сетки в штатные места дверей. Два усилителя и дистрибьютер питания разместились на задней полке багажника на специально изготовленной площадке с закладными м4 для крепления оборудования. Корпус сабвуфера изготовлен из стеклопалстика по левой нише автомобиля, а на передней стенке встроена интерьерная подсветка. Корпус сабвуфера крепится изнутри гайкой м8 + установлены два крепления с внешней стороны в штатные места под органайзером. Объем получился 17 литров.
Сигнал на процессорный усилитель брался с высокого уровня штатного, головного устройства. Все управление осталось штатным. Вся новая проводка была сделана под штатную, с помощью мягкой, тканевой изоленты,
После 10-ти дневных работ автомобиль тщательно настраивался через компьютер под жанры клиента.
В итоге звук в салоне автомобиля получился очень детальный и объемный с хорошим уровнем громкости, а клиент от проделанной работы остался очень довольным и снял небольшое видео, которые вы сможете посмотреть после фотоотчета в самом конце.
Стоимость работ 90 000. Оборудование 148 000
Оборудование установленное в volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Штатная акустика и хороший металлический щит в volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Изготавливаются новые проставочные подиумы в передние двери для новой акустики 16.5 см
Новые проставочные кольца для СЧ в передние двери с развернутым задним фланцем
Установлена СЧ и ВЧ акустика в передние двери volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Виброизоляция передних дверных карт в volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Второй слой шумоизоляция Волна 15 мм
Виброизоляция внутренней части передних дверей volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Установлена новая акустика и кроссовер для СЧ и ВЧ в передние двери.
С этих фишек берется высокоуровневый сигнал для процессора
Дополнительная гофра для новой дверной проводки
Виброизоляция внутренней части задних дверей volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Новая акустика установлена в задние двери volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Новые высокочастотники в задних дверях volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Виброизоляция задних дверных карт
Шумоизоляция задних дверных карт
Процесс изготовления сабвуфера стелс в левое крыло в volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Подгонка корпуса по месту
Корпус сабвуфера стелс в volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Объем 17-18 литров
Изготовлено крепление для сабвуфера
Крепление корпуса гайкой м8
Нижнее крепление сабвуфера в штатные места под органайзером
Установленный корпус стелс с интегрированной декоративной подсветкой в volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Стелс в левом крыле в volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Объему багажника он не мешает
Так выглядит подсветка в темное время
Закладные м4 для крепления усилителей
Установленные закладные на задней полке для крепления площадки с усилителями
Усилители в сборе на задней полке в volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
Новая проводка максимально сделана под штатную
Крепление новой проводки
Главный предохранитель возле акуммулятора
В салоне нет никаких изменений. Все в штатном исполнении
В передних дверях установлена трехкомпонентная акустика в штатных местах в volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8)
https://youtube.com/watch?v=uBTR9OEqcBs%3Ffeature%3Doembed
Похожие записи:
