За те два месяца, которые эта «мексиканка» была со мной, она не капризничала, стойко переносила морозы, снегопады и прочие зимние «радости». но были и огорчения — как же без них.
Первая неприятность поджидала меня прямо на стоянке пресс-парка VW Group в Москве, откуда я забирал этот седан огненно-оранжевого цвета, чтобы поехать на нем в Питер. Забрав ключи и документы, я уже собирался тронуться в путь: оставалось только поставить на зарядку телефон и запустить Яндекс.Карты.
Но не тут-то было! Я обыскал всю машину, но не нашел ни одного классического разъема USB — только мини-разъемы Type-C. Пришлось ехать в ближайший сетевой магазин электроники, чтобы купить зарядку… для прикуривателя — она оказалась в несколько раз дешевле шнурка lightning/USB-C.
Да, на крайний случай я мог бы воспользоваться штатной навигацией: для построения маршрута здесь даже не нужно барабанить пальцами по 8,5‑дюймовому сенсорному экрану — система на удивление корректно распознает голосовой ввод. Однако пробки, камеры и ограничение скорости она не показывает, и «разверстать» карту на роскошный 10,25‑дюймовый экран виртуальных приборов, как, например, в Audi, здесь нельзя.
Под капотом «Джетты» непривычное для VW сочетание мотора 1.4 TSI и 6‑ступенчатой АКП. И это не значит, что в Вольфсбурге услышали голос российских хейтеров «сухих» DSG, которые шли в комплекте с этим мотором. Главный рынок модели — Америка, а там покупатели не представляют машину без классического автомата.
И немцам было проще дать им привычный продукт, чем объяснять все преимущества высокотехнологичного робота с двумя сцеплениями. Кстати, если бы я не знал заранее, какой тип трансмиссии здесь стоит, то мог бы подумать, что еду на машине с DSG: при переключении «вниз» на невысоких скоростях ощущаются характерные подергивания.
Ну а в плане экономичности «подмены» не заметишь и подавно: средний расход на трассе М11 — всего 6,5 л/100 км при крейсерской скорости 120 км/ч, так что полного бака хватит, чтобы проехать по всей трассе без остановок на дозаправку. Правда, немаловажную роль сыграла отличная аэродинамика кузова — в городе с учетом 5–10‑минутных прогревов (попробуйте в минус 15 сразу поехать на машине с ледяными креслами из кожзама) расход поднимается до 10–11 литров на сотню.
В плане готовности к русскому холоду «мексиканка» порадовала: аккумулятор увеличенной до 60 А.ч емкостью, причем он заключен в утепленный короб. Помимо обогревов форсунок стеклоомывателей, зеркал, передних и задних сидений здесь также есть обогрев руля — и все они этой зимой отработали на 100 %.
А вот отсутствие электрообогрева лобового стекла — досадное упущение. Понятно, что в Мексике не знают, что такое ледяной дождь, но из-за этого российским автовладельцам придется страдать, пытаясь отодрать дворники и отскоблить застывшую ледяную корку после оттепели и ударивших следом морозов.
Хорошо, что кромка капота не мешает откинуть поводки стеклоочистителей — в преддверье заморозков можно принять превентивные меры. А еще в Мексике не знают, что такое перманентная грязь на российских дорогах, которая не зависит от времени года и быстро забивает глазок камеры заднего вида.
А еще видно, как производитель сэкономил. Для этого достаточно заглянуть в багажник, где практически всюду крашеный металл (а местами и вовсе «голый» грунт), открытые петли — как на «Весте», простенькое покрытие пола и отсутствие каких-либо крючков для пакетов.
Да, лючка для длинномеров здесь тоже нет, а задние сиденья складываются только из багажника — такая особенность модели. В темное время суток в салоне виден явный контраст между передним и задним рядами: спереди двери и торпедо подсвечены яркой амбиентной подсветкой, а сзади «черная дыра».
Зато с заднего ряда можно любоваться звездами через панорамную крышу, и даже втроем там не будет тесно. По сравнению с моделью предыдущего поколения места сзади стало заметно больше: теперь «Джетта» — это почти «Пассат», хоть и более шумный. Отчасти это оправдывает высокую цену седана: конкурентам до такого уровня надо еще дорасти.
Из мексики в россию. седан volkswagen jetta возвращается на отечественный рынок
Компания
Volkswagen
планирует вернуть на российский рынок седан
Jetta
седьмого поколения, который должен появиться у отечественных дилеров в конце 2021 — начале 2020 года, сообщает
Auto.ru
.
Напомним, шестое поколение VW Jetta выпускали на заводе в Нижнем Новгороде до апреля 2021 года, но затем свернули производство, и не планируют возобновлять, а поставки нового 7-го поколения седана в Россию будут осуществлять с завода в Мексике.
Любопытно, что седьмое поколение Jetta, впервые за 40 лет существования модели, не поставляют на рынки Европы — седаны продают в Северной и Южной Америке, а также в Китае, где налажена локальная сборка для местного рынка.
Под капотом Jetta расположены два бензиновых турбированных 4-цилиндровых мотора — 1,4-литровый на 150 лошадиных сил и 2-литровый на 230 лошадок. Работают двигателя в паре с 6-ступенчатой механической КПП, а также с 8-скоростным автоматом для 1,4-литровой версии или с 7-скоростным роботом с двумя сцеплениями для 2-литровой.
Новости с доставкой:Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram
Мексика vs калуга ?
Уважаемые форумчане.
Вот решил приобрести VW JETTA но встал перед выбором.
Есть два варианта : JETTA Мексиканской сборки и JETTA Калужской .
Вот не могу определиться, что лучше.
Не могли бы Вы подсказать что лучше ?
§
Сравнивал свою машинку Калужской сборки с машиной товарища купленной в прошлом году Мексиканской сборки у обоих комплектация Трндлайн 1. Торпедо и пластик одинаковый один в один, в общем салон ни чем не отличается, за исключением. того что у него RCD300 не умеет читать МР3, подвеска на моей машине ощутимо выше, бампера передние немного отличаются, хотя у него бампер уже не родной, собаку сбил, кстати замена бампера и всех причиндал что на нем с левой стороны в общей сложности в 6 т.р. вылилось, считаю что вполне приемлемая цена, у меня жена в прошлом году 10-ку пихнула его задний бампер в 4.т.р. встал. Кстати товарищу машинка в прошлом году обошлась в 780 т.р. против моих 666т.р. Ну ближе к теме, если задуматься не может отличатся калужанин от мексиканца если его там же в Мексике и делают. автору топика скорее всего показалось. Я свою машину в Самаре брал, а перед тем был в Москве специально заходил в салон того же дилера, чтобы машину посмотреть (потому как свою через интернет нашёл), у них калужской сборки в салоне не было, были только мексиканки, менеджер показал мне такую же мексиканку только без магнитолы (750 т.р.), отличий я впоследствии на своей не видел, если не считать , что мне машину отдали уже без защитной плёнки на полу и сиденьях . А если сравнить машинки одноклассников Джетты от других производителей то такого пластика вы больше ни у кого не найдете, там пластик вообще отстой-погремушка.
§
господа, этот спор совершенно беспредметный
“сделанных в калуге” джетт не существует, по крайней мере пока
все джетты без исключения делаются в мексике (кузов, покраска, сборка)
с некоторых из них потом снимается мотор, ходовая, выхлопная, в таком виде авто перевозятся через границу и потом в калуге собираются обратно, получая шильдик “made in russia”
это скорее “поагрегатная растаможка”, но никак не “сборка”
Похожие записи:
