Кто какие масла льет или планирует лить в свой мотор??
Производитель, допуск, вязкость?
У нас моторчик небольшого объема, довольно нагруженный особенно в температурном плане, лить в него жижу 0в20 или наоборот более вязкое 5/40? среднее 0в30..
Добавлен список новомодных масел 0W20 : Выбор масла в 1,4 TSi (150 л.с.) CZDA (вязкость, допуск, производитель..)
Последнее редактирование модератором: 26 Май 2021
Во все свои ВАГи лил и лью Мобил1 0в40.
Ничего плохого про это масло сказать не могу, главное на контрафакт не нарваться.
Простите, не силен в теории, масло на разные моторы TSI (1,4 и 2.0) отличается?
Простите, не силен в теории, масло на разные моторы TSI (1,4 и 2.0) отличается?
По допускам – нет. Рекомендации по вязкости периодически меняются. Последние – для 2.0 5-30, для 1,4 5-40. Подробнее об этом в темах по маслу других разделов. Много полезного в общении с представителем Кастрол, например. Вообще, имхо, тема про масло для конкретного мотора после озвучивания рекомендаций производителя превращается в такую же курилочную флудильню как и про расход топлива или сиськи. Хотя, если бы не было машин и женщин, мужчинам было бы не о чем разговаривать 
В этом и секрет их популярности.
Deman,
Ни чем они не отличаются для турбо БЕНЗИНОВЫХ моторов. База у всех одинаковая, а присадки тоже производят всего навсего несколько контор. Поэтому масла +/- у всех одинаковые. Чем дороже, тем дороже присадки. Но по моему личному убеждению это не что иное как маркетинг. Вы приходите на рынок или магазин и у вас кучи всего и по самой разной цене и не факт, что самоый дорогой продукт самые лучший. Так и здесь есть кучи масел, но задачи одинаковые.
Лично себе на долив купил оригинальное 5W40 из описания исключительно потому-что цена устроила за 5 литров, и при замене его же и залью. Но на след замену у диллера возьму распечатку с ценами, они в ней пишут, что будут заливать,такое и буду покупать. Раньше для ТО всё сам покупал, а масло брал у диллера,но тогда доливать не нужно было,а здесь посмотрим.
Простите, не силен в теории, масло на разные моторы TSI (1,4 и 2.0) отличается?
2.0 работает по другому циклу, он менее нагружен, по другому форсирован, имеет отличный температурный режим, поэтому требования к маслу могут отличаться – нет?
этот форум просто поражает бардаком, тема про расход – одна на всех, тема про масло тоже, как так то?
Опять же, лично мне (как думаю и многим другим) интересно почитать вас – собратьев по мотору, что вы льете в свои двигатели и почему, а не размышления на эту тему дизелистов или владельцев 2.0
Оригинал по конской цене на ТО лить не собираюсь, прикупил для ТО Ravenol VST 5w40 допуск 502/505, в Erwin имеется. Между ТО залил Ravenol VMP 5w30 допуск 504/507.
Оригинал по конской цене на ТО лить не собираюсь, прикупил для ТО Ravenol VST 5w40 допуск 502/505,
На самом деле, если масло брать не у дилера, то его стоимость не такая уж и “конская” – 2600- 2800 за 5 литровку. Процентов на 15-20 дешевле чем аналогичный по допускам и прочему также рекомендуемый Кастрол Едже Титаниум 5-40.
А у дилера – да, ценник в два оборота, действительно негуманно.
За эти деньги можно купить супер премиум. И ещё на пиво останется.
Grieche,
И почём вы его взяли если не секрет??? Я за 5 литров оригинала отдал 2 536.00
Grieche,
И почём вы его взяли если не секрет??? Я за 5 литров оригинала отдал 2 536.00
Вы про какое именно? Про VMP или VST?
VMP 5w30 мне обошлось 2870 за 5 литров
VST 5w40 обошлось 2580 за 5 литров
Выбор в пользу Равенола был сделан по результатам анализов на маслофорумах и отзывам на Драйве.
А зачем 5 литрухи брал? в мотор же ровно 4 л входит? а на возможный долив удобнее литрушку возить
в мотор же ровно 4 л входит?
Ну да конечно, под верхнюю риску смело 4,3 литра входит, а то и 4.5, зависит как сольют.
А зачем 5 литрухи брал? в мотор же ровно 4 л входит? а на возможный долив удобнее литрушку возить
Влил 4.3, и уровень на пару мм ниже максимума.
Как правильно Sanchez заметил, если хорошо слить (можно компрессором дунуть в отверстие щупа, или передком наехать на возвышенность), то и 4.5 можно влить. А вообще, там у Равенола акция была в апреле на все ПАО-масла, 5 литров по цене 4-х, вот и прикупил сразу на межсервисную замену и для ТО.
Я менял на 5000 пробега где-то. Заливал Motul 8100 X-Cess 5W-40 (4л) по цене 1 916.00
Подумывать можешь что угодно, но если, приехав с двигателем по гарантии, получишь отказ, тягаться за нее будет непросто. А в случае проигрыша ещё и на экспертизу попадешь.
оно имеет одобрение ВАГа, ну то есть не просто соответствует требованием вага, а ваг и не знает про такое масло, а одобрено для использования самим вагом
Добавлено через 1 минуту
вышеозвученные мотюль и ревенол тоже не оригинал ниразу
Последнее редактирование: 1 Июн 2018
оно имеет одобрение ВАГа, ну то есть не просто соответствует требованием вага, а ваг и не знает про такое масло, а одобрено для использования самим вагом
Добавлено через 1 минуту
вышеозвученные мотюль и ревенол тоже не оригинал ниразу
Я не об одобрении бренда ГСМ в целом, а о допуске для типа двигателя на рынке РФ, если не понял. Сейчас это 502.00/505.00/505.01. И, если при обращении по гарантии с неисправностью ДВС будет выявлено отклонение масла от требований допуска, то в гарантии будет отказано, а экспертизу оплатит владелец. Это уже в соответствии с нашим ФЗ 2300. Тонкостей требований 502 и 504 я не знаю, но, думаю, что если в VW делают разницу, они ее знают и умеют определять. А так – лей хоть ВазгенОйл в Самвел-сервисе, главное техрегламент не нарушать.
а почему разной вязкости??
я вот подумываю о 504 допуске от лукойла
http://lukoil-masla.ru/ru/Products/ProductCard?product=983
Для нашего ДВС официально разрешен 502/505, поэтому его взял для ТО у официалов.
Случись что – первая причина для отказа по гарантии будет использование масла с допуском 504/507. Если вы привезете его на ТО – вам его конечно зальют, особо упираться не будут, но при гарантийном случае сразу же вспомнят. Так что на ТО – только 502/505. А вязкость вы можете в пределах допуска использовать любую, хоть нулевку, главное чтобы допуск был и масло было в списке Erwin.
Я считаю 504-е масло больше подходящим для нашего двигателя, поэтому между ТО буду лить его, официалам об этом рассказывать не собираюсь, пусть считают что я меняю масло только у них, и думают что все 15 тыс. там плещется 502/505.
Двигатели 1.4 для VW Tiguan:
1.4 (CAXA)
1.4 (CAXA) – бензиновый двигатель семейства TSI, выпускаемый с 2006 по 2015 год. Его ставили на все популярные модели концерна VW, поскольку данный агрегат является самым распространенным представителем TSI первого поколения. У него чугунный блок R4 и алюминиевая ГБЦ 16V, а мощность и крутящий момент составляют 122 л. с. и 200 Н/м соответственно. Кроме того, конструкцией предусмотрены гидрокомпенсаторы, цепной привод и фазорегулятор на впуске. Мотор оборудован турбиной ККК К03 и соответствует экологическим нормам Евро 4 и 5.
1.4 (CTHA)
1.4 (CTHA) – бензиновый турбомотор семейства EA111-TSI, выпускаемый с 2010 по 2016 год. Его ставили на первое поколение VW Tiguan, а также минивэн Sharan и седан Jetta. Данный агрегат считается более надежным в сравнении с предшественниками. У него чугунный блок R4 и алюминиевая ГБЦ 16V, а также турбонаддув ККК К 03/Eaton TVS и цепной привод ГРМ. Двигатель соответствует эко-нормам Евро-5 и рассчитан на бензин АИ-98. Его мощность составляет 150 л. с., а крутящий момент равен 240 Н/м.
1.4 (CZCA)
1.4 (CZCA) – бензиновый турбомотор семейства EA211-TSI, выпускаемый с 2013 года. Его ставят на самые популярные модели VW: Golf, Passat, Polo и Tiguan. Двигатель распространен на российском рынке, тогда как в Европе уже доступна его обновленная версия с объемом 1.5 л. Мотор CZCZ имеет прямой впрыск и алюминиевый блок R4. Головка блока 16V также изготовлена из алюминия. Установлена турбина TD025 M2, а также предусмотрен ременной привод ГРМ и гидрокомпенсаторы. Двигатель соответствует эко-нормам Евро-6.
1.4 (CZDA)
1.4 (CZDA) – представитель бензинового турбо-семейства EA211-TSI, выпускаемый с 2014 года. Его ставят на автомобили Golf, Tiguan, Passat и Touran. Преемником этого ДВС является моторное семейство EA211 NEO, однако CZDA до сих пор востребован во многих странах. Это полностью алюминиевый мотор с ременным приводом ГРМ, фазорегуляторами (на впуске и выпуске), гидрокомпенсаторами и турбиной IHI RHF3. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-6 и потребляет 98-й бензин.
Далее рассмотрим модификации двигателей 1.4 для VW Tiguan:
Первое поколение 5N1 (2006-2016)
Бензиновые
- 1.4 122 л. с. (CAXA)
- 1.4 150 л. с. (CTHA, BWK, CAVA)
Второе поколение MK2, AD1, (2016-н.в.)
Бензиновые
- 1.4 125 л. с. (CZCA)
- 1.4 150 л. с. (CZDA, CZEA)
Когда менять масло
Масло в двигателе VW Tiguan имеет определенный срок годности. К примеру, в благоприятных условиях период замены может доходить до 15 тыс. км, а в тяжелых ездовых режимах замена может потребоваться через 7-8 тыс. км. Речь идет об интенсивных городских поездках в светофорных пробках, а также на пересеченной местности или в горных условиях. В данной ситуации необходимо регулярно проверять масло и контролировать уровень рабочей жидкости.
Таким образом, можно определить более точный период замены и, тем самым, избежать проблем с работой двигателя в результате длительной эксплуатации с плохим маслом. Отработанная жидкость не способна должным образом охлаждать и смазывать детали ДВС, а также защищать их от сухого трения, перегрева и повышенного износа. Поэтому в наиболее суровых условиях не избежать досрочной замены масла.
Какое масло лучше заливать
Полусинтетика – подойдет в первую очередь для машин с большим пробегом. В нашем случае под эту категорию попадает VW Tiguan первых лет выпуска (начиная с 2007 г.). При этом важно отметить, что необходимость в полусинтетике возникает тогда, когда у двигателей с большим пробегом могут возникать утечки из-за наличия микротрещин на стенках цилиндров. Однако в случае с полусинтетикой вероятность утечки будет минимальной благодаря довольно густой консистенции масла. Ведь полусинтетика изготовлена на минеральной основе, которая улучшена за счет синтетических присадок. Благодаря им получается качественный и недорогой смазочный материал, сбалансированный по цене и характеристикам. У полусинтетики оптимальный набор полезных свойств для защиты двигателя в умеренном диапазоне низких и высоких температур окружающей среды.
Синтетика – самое популярное масло для современных автомобилей с небольшим пробегом. Впрочем, синтетика подойдет и для VW Tiguan первых лет выпуска. Но при этом важно убедиться в том, чтобы двигатель был в идеальном техническом состоянии и не имел микротрещин на стенках цилиндров. В противном случае возможны утечки при использовании синтетики, которая имеет жидкую консистенцию и высокую текучесть. Поэтому максимальный эффект от синтетического масла возможен только в двигателях, не имеющих микротрещин и других серьезных дефектов. В этом случае можно рассчитывать на уверенный запуск ДВС и длительный интервал замены масла, а также максимальную защиту двигателя от повышенного износа, перегрева и коррозии.
Заводские допуски
Рассмотрим заводские параметры моторного масла для VW Tiguan с 1.4-литровым мотором.
Первое поколение 5N1 (2006-2016)
Второе поколение MK2, AD1, (2016-н.в.)
Рекомендуемое моторное масло
- Для VW Tiguan 1.4 первого поколения подойдет моторное масло VW G 055 167 M4 с допуском 502 505.
- Для VW Tiguan 1.4 второго поколения рекомендуется моторное масло VW G 052 195 M4 с допуском 504 507.
ТОП-5 масел
1.Motul 8100 X-Clean FE 5W-30
104777 – 5000 р за 5 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE – 5w-30
- Допуск API – SN, CF
- Допуск АСЕА – С3, С2
- Назначение – бензин, дизель, газ, биотопливо
- Индекс вязкости – 163
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 72,9/12,1
- Плотность при 15 гр. – 0,870
- Температура застывания/вспышки – минус 33/226 гр.
- Общий щелочной показатель – 7,1
- Доля сульфатной золы – 0,77
2.Castrol Edge C3 5W-30
15А569 – 950 р за 1 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Назначение – бензин, дизель
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 70/12,1 кв. мм/с
- Вязкость при минус 30 гр. – 5750
- Индекс вязкости – 173
- Доля сульфатной золы – 0,8%
- Плотность при 15 гр. – 0,8524
- Температура вспышки/застывания – 204/минус 42 гр.
- Допуск АСЕА – С3
- Допуск API – SN/CF
- Допуск VW – 505.00/505.01
3.Shell Helix HX8 ECT 5W-30
550048036 – 850 р за 1 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE – 5W-30
- Допуск API – SN
- Допуск АСЕА – С3
- Допуск VW – 504.00, 507.00
- Назначение – бензин, дизель, газ
- Индекс вязкости – 175
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 72/12,3
- Плотность при 15 гр. – 0,837
- Температура застывания/вспышки – минус 45/238 гр.
4.Mobil ESP Formula 5W-30
154285 – 3400 р за 4 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Допуск API – SM, SN
- Допуск АСЕА – С3, С2
- Назначение – бензин, дизель
- Индекс вязкости – 164
- Испаряемость – 5,6
- Вязкость кинематическая при 40100 гр. – 72,8/12,1
- Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 5033
- Плотность при 15 гр. – 0,850
- Температура застывания/вспышки – минус 46/250 гр.
- Общий щелочной/кислотный показатель – 6,46/2,22
- Доля золы/цинка/фосфора/молибдена – 0,68/922/874/92
5.Motul Specific 504/507 5W-30
106374 – 1200 р за 1 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE – 5W-30
- Допуск АСЕА – С3
- Допуск VW – 504.00, 507.00
- Назначение – бензин, дизель
- Испаряемость – 9,8
- Индекс вязкости – 172
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 66,98/11,73
- Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 5550
- Плотность при 15 гр. – 0,896
- Температура застывания/вспышки – минус 42/240 гр.
- Общий щелочной/кислотный показатель – 6,63/1,49
- Доля серы/золы/цинка/фосфора – 0,232/0,74/880/778
Зимнее
ZIC Top 0W-40
132900 – 1000 р за 1 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE – 0W-40
- Допуск API – SN, CF
- Допуск АСЕА – А3, В4
- Допуск VW – 502 00, 505 00
- Назначение – бензин, дизель
- Индекс вязкости – 179
- Испаряемость – 9,2
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 77,71/13,53
- Вязкость динамическая при минус 30 гр. – 5764
- Плотность при 15 гр. – 0,8464
- Температура застывания/вспышки – минус 44/240 гр.
- Общий щелочной/кислотный показатель – 9,72/2,25
- Доля серы/золы/цинка/фосфора – 0,210/1,1/1066/933
Летнее
Total Quartz 5000 SAE 20W50
166048 – 1 л
Характеристики:
- Тип – минеральное
- Вязкость SAE – 20W-50
- Допуск API – SL, CF, SL
- Допуск ACEA – А3, В3
- Допуск VW – 501 01, 505 00
- Назначение – бензин, газ, дизель
- Индекс вязкости – 123
- Вязкость кинематическая при 40 гр. – 176,4
- Вязкость кинематическая при 100 гр. – 19,1
- Плотность при 15 гр. – 0,893
- Температура застывания/вспышки- минус 24/240 гр.
Всесезонное
Valvoline SynPower 5W-40
872380 – 760 р за 1 л
Характеристики:
- Тип – синтетика
- Вязкость SAE – 5W-40
- Допуск API – SM, SN, CF
- Допуск АСЕА – А3/В4
- Допуск Renault – RN 0700
- Назначение – бензин, дизель
- Индекс вязкости – 179
- Испаряемость – 10,6
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 77,24/13,47
- Вязкость динамическая при минус 35 гр. – 23460
- Плотность при 15 гр. – 0,855
- Температура вспышки/застывания – 204/минус 42 гр.
- Общий щелочной/кислотный показатель – 11,37/1,93
- Доля серы/золы/цинка – 0,275/1,27/983
Объем масла
Первое поколение 5N1 (2006-2016)
Бензиновые
Второе поколение MK2, AD1, (2016-н.в.)
Бензиновые
Масляные фильтры
Первое поколение
- Stellox 2050188SX – 250 р
- VAG 03C115561B – 750 р
- VAG 03C115561D – 2500 р
- Blue-Print OC384 – 300 р
Второе поколение
- Filtron OE6882 – 350 р
- Mann HU6002Z – 380 р
- Fram PH11457 – 570 р
- Mann HU7020Z – 800 р
- VAG 03N115562B – 860 р
- Febi 39095 – 1800 р
- Blue-Print OC384
Что влияет на расход масла
- характеристики и состояние двигателя
- характеристики и состояние моторного масла
- состояние масляного фильтра
- условия использования
Допустимый расход масла у новых двигателей
У двигателей с пробегом до 5000 км оптимальный расход масла составляет 1 л на 1000 км.
Допустимый расход масла в разных условиях
Рассмотрим, какой расход масла должен быть у автомобилей с пробегом до 150 тыс. км в различных условиях эксплуатации:
- В благоприятных условиях – 0,25 мл на 1000 км
- В скоростном режиме с нагрузкой – 0,4 л на 1000 км
- В горной местности – 0,5 л на 1000 км
Допустимый расход масла после 150 тыс. км
У двигателей с пробегом свыше 150 тыс. км норма потребления моторного масла не должна превышать 0,3-0,55 л на 1000 км.
Допустимый расход масла у разных типов ДВС
Далее рассмотрим, сколько потребляют масла разные типы ДВС. Данные приведены из расчета на 100 л топлива:
- У бензиновых моторов: новых – 0,25 мл; старых – 100 мл
- У дизелей – 0,3-0,5 л
- С одной турбиной – 80 мл
Критический расход масла
Критический расход масла у бензиновых моторов составляет от 0,55 л, а у дизелей — от 2 л и выше. В данном случае рекомендуется немедленно обратиться в сервисный центр для проведения диагностики, иначе возможно заклинивание двигателя прямо на ходу.
Видео
https://youtube.com/watch?v=0bMpWfKss_w%3Ffeature%3Doembed
Качество (и количество) смазочных материалов — один из факторов, определяющих срок службы того или иного агрегата, узла или механизма. «Не совсем то» масло, залитое в двигатель, КПП (будь то автомат или механика), способно заметно сократить их ресурс и доставить владельцу лишние хлопоты.
А учитывая особые условия эксплуатации импортной техники в России, вопросы из категории: какое масло заливать в двигатель, агрегаты трансмиссии и что лучше подходит для местных условий, приобретают особую актуальность. Попробуем разобраться.
Двигатель
Фольксваген Тигуан после прошедшего в 2020 г. рестайлинга комплектуется несколькими типами моторов, однако они имеют общие требования к необходимым для них смазочным материалам.
Сроки замены
В отличие от Европе, где применяются гибкие интервалы, для машин Фольксваген в России сроки замены фиксированные — 15 000 км или 1 год. При длительной работе двигателя без нагрузки, на холостом ходу, стоит и учитывать и моточасы, в этих единицах измерения интервал 357 часов работы мотора.
Но двигателя турбированные и довольно сложные, поэтому владельцы предпочитают перестраховаться и замена моторного масла в ДВС происходит после 7 500 км пробега.
Какое масло заливать
В силу сложности и высоко технологичности конструкции моторное масло с завода, т. н.»масло первой заливки», применяется специфичное, весьма жидкое VAG LongLife IV 0W-20, собственной разработки, с допуском VW 508.00 / 509.00.
Теоретически, если обеспечить автомобилю заправку исключительно качественным топливом европейского уровня, то его можно использовать и в России. Но практически это труднореализуемо и для местных условий ВАГ разработал тоже оригинальное моторное масло VAG Special С 0W-30 с допуском VW 502.00.
Оно учитывает качество бензина на АЗС и более стойкое к окислению сернистыми соединениями. По этой же причине в 2016 г отменены рекомендации использовать допуск 504/507 и возвращен предыдущий 502.
Применение более вязких масел с индексами 5w-30/5w-40, не рекомендуется, даже если их предлагают официальные дилеры. В борьбе за экологию и экономию топлива Фольксваген постоянно сужает каналы для подачи масла, отсюда и повышенные требования к текучести.
Среди альтернативных вариантов для замены масла в двигателе можно отметить:
- Lukoil Genesis Special 0w-30;
- Motul 8100 X-Max 0w-30;
- Total Quartz 9000 Energy 0w-30.
- G-Energy F Synth 0w-30;
- Mobil 1 FS 0w-30;
- Shell Helix Ultra 0w-30;
Полный список масел, с допуском VW 502/00:
Но помнить о классе вязкости придется самостоятельно.
Сколько масла лить
Заправочные объемы различаются в зависимости от рабочего объема двигателей:
- для 2.0 TSI — 5,7 л моторного масла;
- для 1.4 TSI — 3,8 л моторного масла.
Допустимый расход масла на угар по заводским нормам — до 0,5 л/1000 км пробега. На практике исправный двигатель расходует не более 0,1 л/1000 км пробега.
Для автомобилей Тигуан предыдущего поколения с дизельным двигателем 2.0TDI:
- объем жидкости — 5,5 л;
- допуск — 504 00/ 507 00;
- оригинальное масло — LongLife III SAE 5W30;
- другие варианты — LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30, Mobil 1 ESP Formula 5W-30.
Трансмиссионное масло
Вопрос неоднозначный, поскольку сам ВАГ несколько лет назад объявил трансмиссию необслуживаемой в плане замены масла и фильтров. Логика концерна проста: гарантийный срок агрегаты и так выходят, а потом клиенту надо думать о новом Фольксвагене. Поэтому данные приведены по опыту эксплуатации автомобилей Тигуан владельцами.
Интервалы замены трансмиссионного масла
КПП: механика и автомат
(Под термином автомат в данном случае подразумевается ДСГ, роботизированная коробка)
Механика: на замену масла в коробку заливается оригинальное фольсквагеновское G 052512A2 в объеме 2,3 л.
Роботизированная 6-ступенчатая (ДСГ-6/ DQ250) — для замены понадобится оригинальное VAG G 052182A2. Варианты замены: Motul MULTI DCTF 105786.
- частичная смена — 5,5 л;
- полная смена — 6,9 л.
Роботизированная 7-ступенчатая (ДСГ-7/DQ500) — масло то же G 052182A2, замена аналогична.
- частичная смена — 6,0 л;
- полная смена — 7,6 л.
Раздаточная коробка
Вид масла — G 052 145, допускаются аналоги с вязкостью 75W-90. Объем — 0,9 л.
Редуктор (дифференциал) заднего моста
Масло — VAG G 052145S2, допускаются аналоги с вязкостью 75W-90, требуемый объем — 0,95 л.
Муфта Haldex (подключение полного привода)
Масло допускается заливать только оригинальное, VAG G 060175A2, вариантов замены нет. Требуемый объем для:
- частичной смены — 0,65 л;
- полной смены — 0,85 л.
Итоги и выводы
Официальная политика Фольксвагена довольно странная, даже в руководстве по эксплуатации, выдаваемом покупателю (кому интересно — ссылка) отсутствует внятная информация о заправочных объемах и рекомендуемых маслах, на все случаи жизни дается один ответ — обратитесь на официальный сервис.
Поэтому владельцам новых Тигуанов, желающим самостоятельно разобраться в обслуживании своего автомобиля, придется использовать данные от предыдущего поколения, благо технические изменения не столь уж велики.
https://youtube.com/watch?v=LJJTCJ2RzQU%3Ffeature%3Doembed
FAQ по маслу
Общая информация по маслам (нормы, требования, рекомендации) – читаем тут (зеркало).
Масла с какими требованиями выбрать? Мнение большинства владельцев (а также ФВ РУС) – не использовать масла Longlife 504/507. Однако есть владельцы, которые давно и без проблем используют масла Longlife с этим утверждением не согласны.
Имеет смысл рассмотреть масло 50200/50500 + с допуском MB 229.5, имеющим более жесткие требования. Тут вообще проще: по допуску MB выбираем марку масла и вязкость, в erwin можно уже не заглядывать, масла имеющие офиц. допуск MB 229.5, паровозом имеют и допуск 50200_50500, а вот наоборот бывает не всегда.
Также рекомендую посмотреть результаты теста прожарки масел на известном сайте и не заливать то, что полимеризуется при высокой температуре. С этим тестом таже согласны не все. Или разбирайтесь в сути теста, или есть смысл перестраховаться.
Кроме того, здесь сведены результаты анализа отработанного масла в одну таблицу (с комментариями). Спасибо Vadim_Mk. Однако к любой информации стоит относиться критично.
Мне все это не интересно, что конкретно залить? Мой ответ здесь. Однако есть мнение (целая тема и сообщения), что на лето не стоит лить масла 0W.
Что еще порекомендуете? Менять масло раз в 7,5 т.км. (хотя бы не реже раза в 10 т.км.). Но следует учесть, что есть много владельцев, следующих рекомендованым интервалам замены масла раз в 15 т.км. и не согласных с необходимостью более частой замены.
Каковы последние требования ФВ РУС к заливаемому маслу? Масло 0w30 в зимний период.
!!!Соблюдать эти (и все иные указанные тут) требования или нет – Ваше право!!!
Автор FAQ
темы про масло:
В новых машинах (~ с 2012 года) с завода залито масло 5w-40. Если переживаете, что взять на доливку, то вот и ответ.
G 052 167 M4 – VAG Special Plus 5W-40 – 5 литров (Допуск: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 052 167 M2 – VAG Special Plus 5W-40 – 1 литр (Допуск: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 055 167 M4 – VAG Special C 0W-30 – 5 литров (Допуск: 502.00/ 505.00/505.01)
G 055 167 M2 – VAG Special C 0W-30 – 1 литр (Допуск: 502.00/ 505.00/505.01)
G 052 183 M4 – VAG Longlife II 0W-30 – 5 литров (Допуск: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 183 M2 – VAG Longlife II 0W-30 – 1 литр (Допуск: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 195 M4 – VAG Longlife III 5W-30 – 5 литров (Допуск: VW 504 00/ 507 00)
G 052 195 M2 – VAG Longlife III 5W-30 – 1 литр (Допуск: VW 504 00/ 507 00)
НЕ ЗАБЫВАЕМ ГОВОРИТЬ “СПАСИБО” АВТОРУ
Последнее редактирование модератором: 11 Май 2015
А на другом масле нельзя?
Если порыться на http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=6698 то можно найти файл в формате pdf со списком одобренных масел так же почитать эльзу. По моему опыту угар Кастрола который льет ОД составляет порядка 215 грамм (между ТО2 и ТО3) на 1000 км. Сейчас прешел на оригинал (пробежал 1600 с напечатанным двигателем уровень 2/3 на купе стоит как влитой) пока машина на гарантии покатаюсь на оригинале , как закончится гарантия от ФВ перейду либо на Xenium WRX (хотя его нет в файле pdf) или мобил 1 0W40. Вообще почитай БМВсервис жж там на пльцах все объяснено
Вообще почитай БМВсервис жж там на пльцах все объяснено
На пальцах то может и объяснено, но какие выводы???
По крайней мере указаны три марки масла, но очень много буковок, надо просто их осилить
На пальцах то может и объяснено, но какие выводы???
Никаких выводов лично для себя я не вынес. Те, страшные для одного типа масла фотки и хвалебные для другого, не учитывают массу параметров при котором произошло то, что так смачно показано.
ИМХО лить что льют дилеры (Кастрол 502-504-507, кому какая религия позволяет)), масло покупать в проверенных местах, а ещё лучше за границей и менять его в 2 раза чаще.
код комплектации такой у меня напечатан в сервис книжке
вот например если выбирать из 502 что дилер льет это castrol OE 5w30 и оригинал 5w40 что лучше?
и главный вопрос есть смысл лить масло vw 504 если интервал 15000 км. и год
код комплектации такой у меня напечатан в сервис книжке
вот например если выбирать из 502 что дилер льет это castrol OE 5w30 и оригинал 5w40 что лучше?
и главный вопрос есть смысл лить масло vw 504 если интервал 15000 км. и год
Что мешает менять масло чаще, покупая его в Финляндии и гораздо дешевле, чем где либо. Не палёный Кастрол 146%?
Что мешает менять масло хотя бы не по пробегу и времени , а по сезону. Заменил весной масло, отжёг на нём летом, зачем в зиму входить с отработавшим какие то моточасы маслом?? Меняешь на новое, свежее. После зимы меняешь на новое , можно летнее, погуще.
Кто скажет, что от этого движку будет плохо, пусть первый бросит в меня камень)
Тем паче, что Питерским я могу откачивать масло хоть по 5 раз в год бесплатно. Ваше только масло и фильтр.
Последнее редактирование: 31 Дек 2012
titanik,
Думаю когда перейду на Мобил так и буду делать – промежуточно сам откачкой через щуп ну и на ТО сливом у дилера ). Остается только скооперироваться с кем-нибудь у кого есть помпа 
titanik,
Остается только скооперироваться с кем-нибудь у кого есть помпа
Тебе я не скажу у кого есть помпа
Тебе я не скажу у кого есть помпа
Правильно, держи эту тайну до последнего :az:
По пунктаи что написано у БМВ сервиса ЖЖ
1. Нет особого смыла использовать менее вязкие 0530 так как экономия по расходуя топлива мизерная вместо 0W40.
2. Заливается масла в двигателе около 4.7 литра;, с учетом того что за межсервтсный интервал заливается порядка 2 литров свежего масла (40% от объема) то смысла в замене через 7 500 км нет никакого.
3. Даны результаты тестов различных масел при высокой температуре – то масло которое полимеризуется наверное не стоит заливать.
Последнее редактирование: 31 Дек 2012
Vadim_Mk, по пункту 2. А какой смысл тогда менять масло через 15, если масла за этот период будет доливаться в кол-ве 100%?)). Я за 6тыков как раз долил 2 литра, тем не менее через 1.5 тыков буду менять масло. Потому как смысл замены масла что через 7.5, что через 15 один и тот же независимо от того сколько его было долито в межсервисный интервал.
Машинка какого года? Если на облатке еще понятен такой расход , а так конечно 300 мл на 1000 км дофига. лог заливок ведется? Просто не ведя лога подливок масла мне казалось что на интервале между ТО1 и ТО2 я залил порядка 5 литров, как начал везти лог то получился задокументированный расход 215 мл на 1000 км.
А по части замены масла через 7500 км какой смысл его менять если к этому моменту у тебя будет 20% нового масла от общего объема? ИМХО это точно эффект плацебо для двигателя с заводской прошивкой, а вот тем, кто чипанулся наерное имеет смысл менять масло через 7 500 км так как температуры и нагрузки в пихле зачипованном далеки от расчетных.
Последнее редактирование: 1 Янв 2013
Моему коню уже 2,5 года и 88 тыков, а я за 7-9 тысяч км (мой масляный интервал) доливаю грамм 300-400 не больше (ещё прошлой весной мне вообще хватало для доливок того, что оставалось от 5-ти литровой канистры). Так что для меня лично, смена масла на свежее всегда чувствуется. Как при езде с отжигом до 6000 оборотов, так и заводясь поутряни в -15.
Добавлено через 1 минуту
Vadim_Mk, по пункту 2. А какой смысл тогда менять масло через 15
В принципе да))), можно заменять только фильтр и тут же доливать грамм 250 (столько влезает в сухой фильтр)
Последнее редактирование: 1 Янв 2013
ведется и он меня не радует (
Я вот прочитав много букв и на бмв сервис и здесь, и ещё несколько ресурсов, решил, что буду менять масло раз в 300 моточасов (примерный европробег 15 – 17 000 км) и вот думаю, что пожалуй на 502 допуск, т.к. шанс хватануть сернистого бензина всё же присутствует, а 504 к сере более чувствителен. А вот что именно налить, Мобил, Мотюль Кастрол или ещё что – пока не знаю, до заграницы у нас далековато (ближайшая – монголия, и Китай чуть подальше ) Посмотрю, что у знакомого продавца через месяц будет 100% не палёнка, то и возьму.
А по расходу – при выезде от дилера масла было чуть ниже максимума. Долил через 3 000 км 400 гр получил максимум. Ещё через 3 000 долил 300 гр опять максимум. Соответственно расход 110гр с небольшим на 1000, что в принципе сносно.
Я вот прочитав много букв и на бмв сервис и здесь, и ещё несколько ресурсов, решил, что буду менять масло раз в 300 моточасов (примерный европробег 15 – 17 000 км) и вот думаю, что пожалуй на 502 допуск, т.к. шанс хватануть сернистого бензина всё же присутствует, а 504 к сере более чувствителен. А вот что именно налить, Мобил, Мотюль Кастрол или ещё что – пока не знаю, до заграницы у нас далековато (ближайшая – монголия, и Китай чуть подальше
А по расходу – при выезде от дилера масла было чуть ниже максимума. Долил через 3 000 км 400 гр получил максимум. Ещё через 3 000 долил 300 гр опять максимум. Соответственно расход 110гр с небольшим на 1000, что в принципе сносно.
Считать нужно не только чистые моточасы, а и частые заводки-глушение, торчание на драйве в пробках, ГОРАЗДО более запылённый воздух в наших городах, опять же сернистый бенз. И много ещё чего, того, что буржуйские технари в расчёт не берут.
Так что в наших условиях я считаю, что масло вырабатывает свои 50% уже за 5-6 тысяч километров пробега.
Не уговариваю, потому что на ваш век владения машиной вам хватит. А дальше уже проблемы вторичного рынка.
Я другого мнения, тем более, что повторю,менять масло самостоятельно для меня это 20 минут на свежем воздухе и расходы в разы меньше, чем я выпиваю газировки в год))
Пуркуа не па? ))
менять масло самостоятельно для меня это 20 минут на свежем воздухе
или 250 рублей в сервисе, тоже не велика потеря)
Последнее редактирование: 25 Янв 2021
Я
Liqui Moly Molygen 5W-40
Я тоже его лью, только начал. А Вы давно его льёте, как оно в работе?
Уже год. Претензий нет.При смене масла после каждые 7.500 км ни разу не подливал масла.Не смотря на то что последние 5000 ушли на поездку на дальнии расстояния и на хороших скоростях и долгое время.Но что бы понимать лучше нужно пробовать другие масла.Поэтому и спросил кто что льет
. А Вы давно его льёте, как оно в работе?
Я его лил в Гольфик. Нормально себя вело. Но вернулся к Мобил-1 прочитав где то что от постоянного его применения могут возникнут проблемы.
Я его лил в Гольфик. Нормально себя вело. Но вернулся к Мобил-1 прочитав где то что от постоянного его применения могут возникнут проблемы.
А как вам Total quartz
Сообщение от Астрахань Посмотреть сообщение
. А Вы давно его льёте, как оно в работе?
Я его лил в Гольфик. Нормально себя вело. Но вернулся к Мобил-1 прочитав где то что от постоянного его применения могут возникнут проблемы.
1.Какое время лил и сколько проехал?
2.Почему вернулся?
3.Какого рода проблемы были? или предполагал что могут быть и почему?то смутило?
4.Что изменилось при переходе на Mobil?
5.И что означает постоянное применение? постоянно это сколько ?
Недавно мне человек писал что его друг эксплуатирует это масло 4 года,проблем нет.Хотелось бы конкретно ссылочку почитать про постоянное использование ,если можно.Если нет то ваши ощущения при использовании этого масла и ощущения после перехода на Mobil.Для личного опыта
Никогда не использовал. Всегда был на Мобиле. Исключение “зеленка”от Ликви.
Сейчас Гольф на Мобил1. Тиг на Мотюле.
1.Какое время лил и сколько проехал?
Две замены. 15000.
Я же написал ,что появились отзывы типа
о некоторым данным, молибденовые включения в смазывающих жидкостях плохо себя проявляют на мощных бензиновых моторах, способных работать при высоких температурах. Все дело в размере частиц соединений, которые имеют относительно большие размеры и кроме защитных свойств имеют ряд недостатков. Проникая в цилиндропоршневую группу (ЦПГ), молибденсодержащее масло склонно к образованию отложений и возникновению такого неприятного явления как закоксованность двигателя. В результате возникает повреждение ЦПГ, а также чрезмерная активность газов, которая проникает в масло через поршневые кольца. Чаще всего результат всего вышеперечисленного — термические нагрузки, неполадки в двигателе и капремонт. Именно эта особенность объясняет почему дисульфид молибденовые соединения рекомендуют не все автопроизводители, а также причину, по которой многие категорически не приемлют этот компонент в составе моторного масла.
Современные моторные масла содержат в своем составе много кальция, который вступает в реакцию с дисульфидом молибдена, образуя при этом агрессивную среду для металлических поверхностей. Именно по этим причинам все положительные свойства молибдена меркнут на фоне вышеизложенных “минусов”.
В результате можно сделать вывод, что моторное масло с молибденом — не самый лучший вариант для тех, кто заботится о своем авто. Более того, в некоторых случаях именно молибденсодержащее масло может привести к нежелательным последствиям и даже к капремонту силового агрегата. Если бы моторные масла были лишены множества присадок, то вполне возможно, что молекулы дисульфида молибдена можно было бы смело назвать эффективной и полезной абсолютно любому мотору. А пока, большое количество кальция, который слишком агрессивен по отношению к дисульфиду молибдена и наличие моющих присадок нивелируют все позитивные стороны этой добавки. Масло с молибденом рекомендуется использовать лишь в тех случаях, когда мотор нуждается в этой добавке, то есть когда она показана к применению самим производителем мотора.
Решил, от добра добра не ищут.
Molygen и Molybdenum это разные вещи. Во всяком случае так мне объяснили на горячей линии LM.
Molygen и Molybdenum это разные вещи
Блажен кто верует.
Какое масло льем в бензиновый двигатель?
Последнее редактирование: 3 Сен 2019
Отправлено с моего SM-A920F через Tapatalk
Всем добрый день!
У меня тоже возник вопрос: какое лучше лить масло? Понятно, что важен допуск, но всё же!
У меня Tiguan 2018 года 2.0 бензин. Пробег около 12000 км. Первый раз менял на 6000 – лил оригинал G052167M4 (дилер тогда сказал, что льют такое). Проблем никаких, абсолютно – нормальное масло, не доливал, зимой стартовал отлично (правда есть штатная вебасто). Хотел купить такое же, но дилер поведал, что оригинал они лить перестали ещё в марте-апреле этого года. Мол, на этом масле после 50000 закоксовываются масляные каналы (какие именно уже не припомню). Теперь они льют ЛиквиМоли Toptec 4100 5w40.
Кто что думает по этому поводу?
Можно ли продолжать лить оригинал или поверить дилеру?
П. С. Живу в Хабаровске. Дилер тут один. Климат холодный зимой и жаркий летом.
Можно ли продолжать лить оригинал или поверить дилеру?
Я думаю и Ликви этот не совсем то что нужно мотору.
Я следущую замену буду уже лить 504 допуск Мобил1. Ибо гарантия заканчивается и я буду сам себе барин.
Всем добрый день!
У меня тоже возник вопрос: какое лучше лить масло? Понятно, что важен допуск, но всё же!
У меня Tiguan 2018 года 2.0 бензин. Пробег около 12000 км. Первый раз менял на 6000 – лил оригинал G052167M4 (дилер тогда сказал, что льют такое). Проблем никаких, абсолютно – нормальное масло, не доливал, зимой стартовал отлично (правда есть штатная вебасто). Хотел купить такое же, но дилер поведал, что оригинал они лить перестали ещё в марте-апреле этого года. Мол, на этом масле после 50000 закоксовываются масляные каналы (какие именно уже не припомню). Теперь они льют ЛиквиМоли Toptec 4100 5w40.
Кто что думает по этому поводу?
Можно ли продолжать лить оригинал или поверить дилеру?
П. С. Живу в Хабаровске. Дилер тут один. Климат холодный зимой и жаркий летом.
Не надо верить на слово парням из сервисных центров, уж они то сказок нарассказывают! Вот Вам инфа для размышления. Выбор за Вами. Учитывайте, что разработчики ДВС ориентируются и рекомендуют не масло “оригинальное” или какой то марки, а соответствующее заявленным характеристикам на их двигатель (т.е. допуск Фолькса, МБ и т.п.) причем усредненным характеристикам эксплуатации. Никто не будет писать отдельные рекомендации для Сочи, Омска и Хабаровска.
www.drive2.ru/c/2098455/
Вопрос/Ответ:
1. Есть ли смысл в моей заморочке с переходом на масло 0W40, если в этом двигателе масляный насос с переменным давлением? Ответ: да имеет на 0W-40 АСЕА С3, API SN . Рекомендую Mobil 1 ESP 0W-40, отвечающий всем требованиям. (характеристики см таблицу сиатьи). Дело в том, что насос не совсем переменной производительности и не поддерживает давление в зависимости от температуры масла, крутящего момента, температуры ДВС, как на ДВС Volvo VEA. Поэтому, в ДВС с таким масляным насосом, фактическая вязкость HTHS зависит от классификации АСЕА используемого масла. Необходимая АСЕА не ниже С3/С4, индентична по износостойкости полнозольным А3/В4
Из малозольных масел 30 советую присмотреться к Mobil ESP 5W-30- прорывное по характеристикам и низкозольное С3. При высокотемпературной вязкости 30 имеет сульфатную зольность 0,6, вязкость HTHS 3,58 и износостойкость как у А3/В4 и рекордную температуру вспышки 254С как следствие малый угар.
Идеальное масло не только для моторов с непосредственным врыском, как TSI 1,4, но и бензиновых ДВС с внешним смесеобразованием.(характеристики см таблицу сиатьи)
2. Не убью ли турбину с маслом 0W40 из-за более высокой вязкости? Ответ: Нет не убът. В этом опасений нет. Для турбины главное высокая прокачивемость масла, которым осуществляется на 99% охлаждение подшипников турбины.
Добавлено через 8 минут
И вдогонку для тех, кто считает что на новом двигателе появился масляный насос переменной производительности.
Программа самообучения 554. Двигатель 2.0 132кВт TSI.
Масляный насос : Шестерня привода масляного насоса с 22 зубьями вместо 24 зубьев для большего передаточного числа. Более быстрое нарастание давления масла.
И все. Нет там переменной (в зависимости от температуры, нагрузок. вязкости) производительности. Применение 0W -20 связано только с требованиями экологии (как и бензинов Евро 6 им соответствующих).
Последнее редактирование: 9 Сен 2019
Кто какое масло льёт в 220лс. ?
При смене масла после каждые 7.500 км ни разу не подливал масла
Было бы гораздо интереснее узнать, что при смене через каждые 7500км, Вы ещё что то подливаете.
обкаточку прошел почти.. для моего климата.. заливаю 5W30 Mobil esp меняю раз 5-7 и все гуд!
Кто какое масло льёт в 220лс. ?
Што, опять? )))))))))))
Дилер на ТО льёт масло 0w30 ,вместо рекомендованного 5w40 со словами для этого мотора такое масло лучше .Правы ли они? Если да, то хотелось бы более мотивированный ответ услышать.
Похожие записи:
