Сообщение от :
Адрес 01:
Электроника двигателя (CBA) Label: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 BL HW: 03L 907 309
Компонент: R4 2,0L EDC G000SG 2650
Ревизия: –H01— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000072
Мастерская #: WSC 05311 000 08193
VCID: 70E42CD9638BCC9E781
Снял патрубок впуска, закрыл тряпкой, что бы не летело туда ничего
Вот и причина ошибок на приборке и загорания спиральки + чека.
Слизаны зубья на шестерёнке, но внизу примерно с полтора миллиметра остались зубья, по этому я промежуточную шестерню которой нет на фото) опустил ниже и подпёр её шайбой, что бы она шла в зацепление с оставшимися частями зубьев.
Почистил всё это дело очистителем карбюратора
На самих вихревых заслонках в некоторых местах нагар был примерно 4-5мм
Тут уже в некоторых местах, нагара было в толщину, больше сантиметра
И тут я начал копать под этот ЕГР.
Собственно о том что это такое.
Это клапан рециркуляции отработавших газов, который служит “ВЕЛИКОЙ ЭКОЛОГИИ”.
Он открывается при продолжительной работе(тут точно не скажу, встречал от 50 сек до 4-5 минут) двигателя на примерно постоянных оборотах, т.е в пробках или по трассе на относительно малых скоростях.
При этом он направляет всю копоть из выхлопа на впуск, дабы та лучше перегорела.
Обыскал тучу “интернетов”, везде информация весьма противоречива.
Одни кричат глушить, вторые придерживаются мнения “не колхозить”, мол “немец не дурак”.
Те что кричат глушить, опять же делятся на тех кто глушит исключительно механически “крышачкай закрыть и усё”, другие чисто программно, третьи и так и так.
Все зависит от года выпуска и от маркировки двигла. Короче от себя скажу что ничего хорошего для двигателя этот клапан не дает.
Но я решил его просто почистить!
Нашел 1 гайдик по разборке ( чистка EGR ), но не под мое двигло.
Смысл ясен в принципе.
Теперь собственно к делу.
Итак, для этого мне понадобилось прокладка под впускной коллектор, баллон с жидкостью для очистки карбюратора, внимание, !ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ ДУХОВОК!, набор инструментов(особенно шестигранники на 6 и на 8), желательно гараж, что бы пыль и кака всякая не летела внутрь.
Примерное время выполняемой работы: 7-10 часов, но можно и быстрее. Колебания времени в зависимости от того как будет загажен ЕГР и впускной коллектор.
Жидкости которыми я воспользовался на картинке 1.
Собственно изначально я придерживаясь путей, проторенных старшими товарищами-форумчанами www.passatworld.ru, купил только очиститель карбюратора.
И он оказался ПОЧТИ НЕ ЭФФЕКТИВНЫМ!
Потом пошел и купил средство в большой банке с распылителем.
Оно для очистки духовок.
В инструкции по применению написано не использовать на алюминиевых деталях, но коллектор то у нас дюралевый вроде как.
И я вас уверяю, ничего страшного с ним не произойдет от этой кислоты)
Процесс демонтажа.
На всякий случай я скинул “минус-клему” с аккумулятора.
1. Снимаем воздуховод 1 от интеркуллера до ЕГР-клапана (рис. 2).
Для этого нужно открутить вытянуть крепежные скобы 2 и 3, затем открутить болт, который находится по направлению стрелки( на фото болта не видно).
После этого отсоединить вакуумные трубки от воздуховода, путем открытия поддерживающих защелок, которые указаны синими стрелками.
Далее необходимо отсоединить фишку датчика. Он там 1 так что не прогадаете.
После чего нужно открутить еще 2 болта, на которых крепится “приблуда” с трубками ( показано на рис. 3). Готово.
2. Для удобства снимите крышку воздушного фильтра, и уберите ее куда подальше. На всякий пожарный случай закройте обычной! ЧИСТОЙ! тряпкой трубу, которая ведет к турбине. Дабы не уронить туда чего. Да и пыль грязь опять же.
3. Для того что бы открутить болты, которые крепят ЕГР к впускному коллетору, в моем моторе нужно еще отвинтить трубку, соединяющую впуск и выпуск. (рис.4.) Тут не все просто, 4 болта, но к одному плохо долезть, но вы справитесь 😉
4. Демонтируем механизм дроссельной( вроде это ОНО О_О) заслонки вместе с ЕГР. Открутить 3 болта. Всё на рисунке 5.
5. Любуйтесь. У меня было как на рисунке 6. Поэтому я решил снять еще и впускной, с его демонтажем в принципе тоже ничего сложного. 2 болта только нужно будет откручивать короткой головкой+гаечный ключ.
6. Далее процесс очистки.
ЕГР чистил и маялся жидкостью для карбюраторов. Моя оценка- мало эффективен.
Долгие нудные мучения. Коллектор решил отмыть на автомойке, помогло мало.
Купил потом уже жидкость для духовок. Вот она ядреная.
Результаты на фото. Окна чистил аккуратно, тряпочкой намотанной на пальчик, благо пальцы длинные))) Они тоже добротно были закиданы.
7. Собственно сборка в обратном порядке. Я собрал, завелась сразу же.
Доп. фото смотрите сами)
Это был ужас;) Думаю даж пару-тройку тяговитых лошадок как минимум прибавится)
Цена вопроса: $20
Роль клапана рециркуляции ОГ
Клапан системы рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля был добавлен к дизельным двигателям, главным образом, чтобы уменьшить выбросы загрязняющих веществ автомобилями и соответствовать требованиям EURO для Volkswagen CC. Как следствие, это повлияет на качество выхлопных газов и устранит токсичные частицы, в основном оксид азота.
Работа клапана рециркуляции ОГ
Прежде чем мы узнаем как почистить клапан рециркуляции ОГ на вашем Volkswagen CC , мы посмотрим, как это работает. Как описано выше, его цель – очистить выхлопные газы, чтобы он располагался на выходе из двигателя, благодаря клапану, он сможет возвращать несгоревшие выхлопные газы в двигатель для второго сжигания, что устранит все несгоревшие токсичные частицы. Он будет работать в основном на низкой скорости, потому что на высокой скорости сгорания достаточно, чтобы сжечь все эти газы.
Как почистить клапан рециркуляции выхлопных газов Volkswagen CC
Клапан рециркуляции отработавших газов, хотя и очень эффективен для ограничения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу вашего Volkswagen CC, к сожалению, имеют тенденцию засоряться из-за отложений сажи / газа, которые будут накапливаться в его механизме, который в конечном итоге рискует помешать работе клапана, пока полностью не заблокирует блок двигателя, вот симптомы, которые может спровоцировать неисправный клапан EGR на вашем Volkswagen CC:
Как очистить клапан рециркуляции выхлопных газов Volkswagen CC
А теперь мы приступим к той части, к которой вы относитесь наиболее серьезно, – как очистить клапан системы рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле. Вот два метода, которые вы можете использовать.
Сделай это сам
Как очистить систему клапанов системы рециркуляции ОГ Volkswagen CC
Хотя этот метод менее эффективен, однако его можно подумайте о «грубой» очистке клапана рециркуляции ОГ.Фактически, вам нужно будет использовать только присадки к топливу, аналогичные тем, которые используются для очистки впрыска. Эти продукты необходимо впрыснуть в работающий двигатель при правильной рабочей температуре, разбавить примерно 20 литрами топлива и дать двигателю поработать 3 или 4 минуты на высоких оборотах, чтобы очистить клапан рециркуляции ОГ вашего Volkswagen CC.
Как почистить автомобильный клапан рециркуляции ОГ
Вот самый надежный метод, который потребует достаточного доступа к клапану рециркуляции отработавших газов, чтобы провести лечение без посторонней помощи. В таком случае процедура довольно проста. Вам нужно будет отсоединить электромагнит от клапана рециркуляции ОГ, открутить несколько винтов, удерживающих его на месте, и снять. Как только эти рекомендации выполнены, настает время для чистки. Чтобы это произошло, вам понадобится растворитель, бензин, средство для чистки духовки, которое вы оставите действовать на десять минут, затем соскребите остатки скребком и завершите очистку металлической щеткой. Если вы хотите пойти дальше, вы можете даже очистить два канала, к которым он присоединен, которые могут обгореть, для этого используйте скребок и пылесос, чтобы избежать попадания отложений в каналы. Вам нужно будет только собрать его, и вы закончите очистку клапана EGR вашего Volkswagen CC.
Сделайте это профессионалом
Если ваш клапан EGR недоступен из-за серии или двигателя вашего автомобиля и если его снятие вызовет слишком много проблем (например, удаление слишком большого количества деталей, затрудняющих доступ), как очистить клапан EGR вашего Volkswagen CC? В этом случае будет лучше, чем ввязываться в излишне сложную процедуру, а обратиться к автомеханику. Он сможет более аккуратно выполнить работу и сможет при необходимости заменить клапан, если он не работает. Стоимость уборки в зависимости от сложности доступа составляет от 70 до 300 евро.
Снимите клапан EGR вашего Volkswagen CC.
Если у вас есть дополнительные вопросы о Volkswagen CC, не стесняйтесь обращаться к нам. Volkswagen CC категория.
Назначение клапана рециркуляции ОГ
Клапан системы рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля интегрирован в дизельные двигатели, главным образом, для уменьшения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автомобилей и для соответствия стандартам EURO на Volkswagen New Beetle. В результате он будет контролировать качество выхлопных газов и избавляться от токсичных частиц, в основном оксида азота.
Прежде чем мы обнаружим как почистить клапан рециркуляции ОГ на вашем Volkswagen New Beetle , мы проверим, как это работает. Как описывалось ранее, его задача – очистить выхлопные газы, поэтому он будет расположен на выходе из двигателя, благодаря клапану, он сможет вернуть несгоревшие выхлопные газы в двигатель для второго горения, что позволит избавиться от них. все несгоревшие токсичные частицы. Он будет работать в основном на низкой скорости, потому что на высокой скорости сгорания достаточно, чтобы сжечь все эти газы.
Как почистить клапан EGR на Volkswagen New Beetle
Клапан рециркуляции отработавших газов, который, тем не менее, очень полезен для ограничения выбросов загрязняющих веществ вашим Volkswagen New Beetle, к сожалению, имеет тенденцию засоряться из-за отложений сажи / газа, которые будут накапливаться в его системе, который в конечном итоге рискует заблокировать работу клапана, пока полностью не заблокирует блок двигателя, вот признаки болезни, которые может вызвать неисправный клапан EGR на вашем Volkswagen New Beetle:
Как очистить клапан EGR Volkswagen New Beetle
А теперь мы начнем с наиболее интересного для вас раздела, как почистить клапан системы рециркуляции ОГ вашего автомобиля. Вот два способа, которыми вы можете воспользоваться.
Как очистить систему клапана EGR Volkswagen New Beetle
Несмотря на то, что эта методология менее эффективна, тем не менее, ее можно подумайте о «грубой» очистке клапана рециркуляции ОГ.На самом деле вам нужно будет использовать только присадки к топливу, аналогичные тем, которые используются для очистки впрыска. Эти конкретные продукты необходимо впрыснуть в работающий двигатель при правильной рабочей температуре, разбавить примерно 20 литрами топлива и дать двигателю поработать 3 или 4 минуты на высоких оборотах, чтобы очистить клапан рециркуляции ОГ вашего Volkswagen New Beetle.
Вот наиболее эффективная методика, которая потребует достаточного доступа к клапану рециркуляции отработавших газов, чтобы выполнить процесс самостоятельно. Если это так, процедура довольно проста. Вам нужно будет отсоединить электромагнит от клапана рециркуляции ОГ, открутить несколько винтов, удерживающих его на месте, и снять. После того, как эти шаги выполнены, настало время для очистки. Для этого вам понадобится растворитель, бензин, средство для чистки духовки, которое вы оставите действовать на десять минут, затем соскребите остатки скребком и завершите очистку металлической щеткой. Если вы хотите пойти дальше, вы даже можете очистить два канала, к которым он подключен, которые могут быть обожжены, для этого используйте скребок и пылесос, чтобы избежать попадания отложений в каналы. Вам нужно будет только собрать его, и вы закончите очистку клапана EGR вашего Volkswagen New Beetle.
Если ваш клапан EGR недоступен из-за серии или двигателя вашего автомобиля, и если его удаление вызовет слишком много осложнений (например, удаление слишком большого количества элементов, затрудняющих доступ), как очистить клапан EGR вашего Volkswagen New Beetle ? В таком случае было бы лучше, чем ввязываться в слишком сложную процедуру, обратиться к автомеханику. Он сможет более аккуратно выполнить работу и сможет при необходимости заменить клапан, если он не работает. Стоимость уборки в зависимости от сложности доступа составляет от 70 до 300 €.
Снимите клапан EGR вашего Volkswagen New Beetle.
Если вам нужны дополнительные руководства по Volkswagen New Beetle, перейдите на наш Volkswagen New Beetle категория.
Клапан системы рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля интегрирован в дизельные двигатели, главным образом, для уменьшения выбросов загрязняющих веществ автомобилями и для соответствия европейским мерам на Volkswagen Passat. Как следствие, он будет контролировать качество выхлопных газов и удалять токсичные частицы, в основном оксид азота.
Прежде чем мы узнаем как почистить клапан рециркуляции ОГ на вашем Volkswagen Passat , мы проверим, как это работает. Как было показано ранее, его задача – очистить выхлопные газы, поэтому он будет расположен на выходе из двигателя, благодаря клапану, он сможет вернуть несгоревшие выхлопные газы в двигатель для повторного сжигания, что устранит все несгоревшие токсичные частицы. Он будет работать в основном на низкой скорости, потому что на высокой скорости сгорания достаточно, чтобы сжечь все эти газы.
Как почистить клапан рециркуляции ОГ на Фольксваген Пассат
Клапан рециркуляции отработавших газов, несмотря на то, что он очень полезен для ограничения выбросов загрязняющих веществ вашим Volkswagen Passat, к сожалению, имеют тенденцию засоряться из-за отложений сажи / газа, которые будут накапливаться в его механизме, которые в конечном итоге рискуют заблокировать работу клапана, вплоть до полной блокировки двигателя двигателя, вот признаки болезни, которые может спровоцировать неисправный клапан EGR на вашем Volkswagen Passat:
Как почистить клапан рециркуляции ОГ в Volkswagen Passat
А теперь мы начнем с той части, которая вас больше всего волнует, – как очистить клапан системы рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле. Вот два подхода, которые вы можете использовать.
Как почистить систему клапана рециркуляции ОГ в Volkswagen Passat
Несмотря на то, что этот процесс менее эффективен, однако его можно подумайте о «грубой» очистке клапана рециркуляции ОГ.на самом деле вам нужно будет использовать только топливные присадки, эквивалентные продуктам, используемым для очистки впрыска. Эти продукты необходимо впрыснуть в работающий двигатель при правильной рабочей температуре, разбавить примерно 20 литрами топлива и дать двигателю поработать 3 или 4 минуты на высоких оборотах, чтобы очистить клапан рециркуляции ОГ вашего Volkswagen Passat.
Вот наиболее выгодный процесс, который потребует достаточного доступа к клапану рециркуляции отработавших газов, чтобы выполнить операцию самостоятельно. Если это так, процедура довольно проста. Вам нужно будет отсоединить электромагнит от клапана рециркуляции ОГ, открутить несколько винтов, удерживающих его на месте, и снять. Как только эти рекомендации выполнены, настает время для чистки. Чтобы это произошло, вам нужно будет использовать такой продукт, как растворитель, бензин, средство для чистки духовки, которое вы оставите действовать на десять минут, затем соскребите остатки скребком и завершите очистку металлической щеткой. Если вы хотите пойти дальше, вы даже можете очистить два канала, к которым он подключен, которые могут быть обожжены, для этого используйте скребок и пылесос, чтобы избежать попадания отложений в каналы. Вам нужно будет только собрать его, и вы закончите чистку клапана EGR вашего Volkswagen Passat.
Если ваш клапан EGR недоступен из-за серии или двигателя вашего автомобиля и если его снятие вызовет слишком много осложнений (например, удаление слишком большого количества автомобильных деталей, которые затрудняют доступ), как очистить клапан EGR вашего Volkswagen Passat ? В таком случае было бы лучше, чем ввязываться в слишком сложный процесс, обратиться к автомеханику. Он сможет более аккуратно выполнить работу и сможет при необходимости заменить клапан, если он не работает. Стоимость уборки в зависимости от сложности доступа составляет от 70 до 300 евро.
Снимите клапан EGR вашего Volkswagen Passat.
Xocca 11:42 09.08.2010
У меня обычными шестигранниками все получилось.
kazbich2004 13:43 09.08.2010
Такие вот мысли!! Только мысли, не более. Раскритикуйте!
Результаты в студию! Можно и без графиков с формулами..
Можно и с графиками..
))))))
Не хочется тратить время на пустую работу.
Омен 14:11 09.08.2010
Не много не в тему , просто интересно , после таких чисток уйдет появление капелек масла ..?
kazbich2004 14:51 09.08.2010
Сообщение от Омен:
Не много не в тему , просто интересно , после таких чисток уйдет появление капелек масла ..?
Замасливание EGR – нормальное явление для TDI. Скажем так. Борьба с ним бесполезна!
Для уменьшения – ЧАСТО менять воздушный фильтр. Это для уменьшения подсоса масла через вентиляцию ( меньше разряжение будет перед турбиной)
novcyber 16:12 09.08.2010
Ребята, привет! В общем у меня такая проблема, когда работает двигатель, слышен такой звук: пык-пык-пык, особенно когда кондиционер включен. На сервисе сказали, что надо менять EGR. Что скажете, надо ли действительно либо ему чистка нужна просто? Если можно в двух словах, каково назначение EGR? Чтоб я тоже немного мозгами пораскинул.
если не чистить рано или поздно заклинит егр. И не надо думать что через год будет тоже самое, это не так. То как в этой теме эта загрезненность освещена на фото, так это при пробеге в 150. А дальше будет только хуже. По факту субъективного эффекта ноль, а объективный в том что вся эта кака не летит к клапанам, и соответсвенно уменьшается вероятность прогара сёдел.
Подскажите пожалуйста, отверстия для вентиляции в EGR должны быть заглушены? У меня почему-то там стоят болты.
jra_alekseich 08:38 09.11.2010
Растет уверяю и еще как
Разбирал впускной коллектор где отверстия были – мизинец еле пролазил.И ес-но наполняемость цилиндров из-за этого намного хуже.Но у атмосферника это почувствуется очень сильно(после чистки машина полетит) а у турбо не очень,потому,что турба дует все ок. но до поры до времени.
HangManXIIIth,я тоже как то делал чистку всей этой требухи, но честно говоря чего либо лучшего потом не ощутил, так для самоуспокоения сделал, клапан тоже засраный был. а вот коллектор считаю чистить бесполезным занятием, один хрен засрется и не на что это не влияет. вот что я для себя выяснил после проделанной работы.
Vasilich 10:52 09.11.2010
Поделюсь своей “радостью”. 2 недели назад разбирал впуск, егр и турбину. Пробег на данный момент – 185 тыс км. Из низ 140 – германия. Так вот, все было идеально чистым! В егр и коллекторе была тонкая масляная пленка и лишь на стыке ЕГР с коллектором было чуть-чуть налета. Буквально 1-2 мм. Смылся одним приемом с помощью карб клинера. Геометрия турбы тоже была чиста!!! Ее даже не стал мыть!
Скажете разбирали до меня? Нифига! Я снимал коллектор и егр после покупки для интереса – там была такая же чистота! Ну думаю, сейчас полтинник проеду и посмотрю что там после наших условий эксплуатации будет. Вот как раз почти на этом сроке и была вторая проверка. Результат в первых предложениях!
Так что ИМХО чистота впуска напрямую зависит от исправности мотора и правильной работе егр.
Сообщение от ALEX94:
я тоже как то делал чистку всей этой требухи, но честно говоря чего либо лучшего потом не ощутил, так для самоуспокоения сделал, клапан тоже засраный был. а вот коллектор считаю чистить бесполезным занятием, один хрен засрется и не на что это не влияет. вот что я для себя выяснил после проделанной работы.
Не знаю, я на АНН почувствовал результат. Если на чистку забивать – лучше уж точно не станет. Обростут выпускные каналы в самом двигателе – их без разбора не почистишь
Сообщение от Vasilich:
Ну думаю, сейчас полтинник проеду и посмотрю что там после наших условий эксплуатации будет.
что думаешь у нас воздух какой то другой? или в россии у тебя турба вдруг масло больше погонит? ладно на соляру грешить, в смысле на топливку, но воздушный то впуск чем может заболеть в россии?
— Добавлено чуть позже —
Vasilich 11:25 09.11.2010
Сообщение от ALEX94:
вот после чистки геометрии турбы я почувствовал результат, как будто буксир отвязали
pau 16:52 09.11.2010
Vasilich, а ты видел как на твоей машине по Германии ездили? В смысле-с какой скоростью?
Vasilich 17:25 09.11.2010
Сообщение от pau:
Vasilich, а ты видел как на твоей машине по Германии ездили? В смысле-с какой скоростью?
Нет, а что?
Сообщение от Vasilich:
Нет, а что?
Топили как черти на ней! Я те говорю, как отмашка так сразу 200.
Vasilich 17:38 09.11.2010
Сообщение от Видади:
Топили как черти на ней! Я те говорю, как отмашка так сразу 200.
Patap 10:32 23.05.2011
Никак не могу третий злощастный шестигранник открытить. Подскажите чем его можно открутить?!
Сообщение от Patap:
Никак не могу третий злощастный шестигранник открытить. Подскажите чем его можно открутить?!
Vasilich 12:16 23.05.2011
Сообщение от Видади:
Коротким угловым
+1.
Снял тут ради интереса посмотреть что там после зимы. А там чистота
Чистка клапана egr
Всем доброго веремени суток.может не сюда, т.к. сам клапан не чистил. Случилась у меня такая проблемка: при включении зажигания слышался треск из под капота Съездил на диагностику, сазали что проблема с EGR не возможно определить положение заслонки. Узнал стоимость в Existe 5 руб – VDO двиг BVY.Ну думаю надо посмотреть, взял пивасика и в гараж.Открываю крышку EGR и картина поломки наверное 90% случаев, уже подумывал искать токаря,
но неудачи преследовали нас, на ответной шестеренке тоже не хватает зубьев, а снять ее не сломав заслонку вроде нельзя
придумали же из пластмассы делать экономисты
пробую крутить верхней шестеренкой и о чудо все заработало и хватило одного зуба
Сколько проедет не знаю, но треск исчез.P.S. в будующем планирую разобрать полностью этот агрегат и заказать токарю все шестеренки, глядишь и на поток поставим ремонт EGR
НовичокСообщения: 4Зарегистрирован: 14 окт 2012, 10:05
shmitz » 15 окт 2012, 06:17
k_iliya писал(а):Всем доброго веремени суток.может не сюда, т.к. сам клапан не чистил. Случилась у меня такая проблемка: при включении зажигания слышался треск из под капота Съездил на диагностику, сазали что проблема с EGR не возможно определить положение заслонки. Узнал стоимость в Existe 5 руб – VDO двиг BVY.Ну думаю надо посмотреть, взял пивасика и в гараж.Открываю крышку EGR и картина поломки наверное 90% случаев, уже подумывал искать токаря,
Красавец. Я хер додумался бы такой зуб на шестерне сделать!
TOYOTA CHASER 98′ 2.5 (JZX-100) былаBMW 523i 96′ 2.5 (E39) былаNISSAN PRIMERA 02′ 1.8 (P12) былаOPEL ZAFIRA 1.8 MTA 06′ (B) былаMAZDA CX-7 2.3 08′ turbo былаpassat b6 2.0 tdi (cbab) dsg-6, ХАЙЛАЙН былMB W211 E270 CDI сейчас
БывалыйСообщения: 546Зарегистрирован: 14 авг 2012, 20:10Откуда: Санкт-Петербург
pashustic » 15 окт 2012, 08:38
svovan писал(а):Возникла идея заблокировать работу клапана ЕГР, чтоб в дальнейшем не чистить клапан. Может кто уже пробовал какие-нибудь варианты.
Мозги нужно перешивать!!Видел на профильном сайте.. складчину на прогу EGR Remover
Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКППУстановка доп оборудованияКорректировка одометров, прописывание, привязывание ключей запуска., удаление сажев. фильтра, отключение ЕГР в Санкт- Петербурге
VW Parts для вас
МодераторСообщения: 17374Зарегистрирован: 13 июл 2011, 22:17Откуда: Санкт-Петербург-Бобруйск
Максимус » 28 ноя 2013, 17:41
Сегодня надумал почистить клапан ЕГР ,перед зимой , чтоб машинка вдахнула морозного свежего воздуха Держат его три болта (торкс- Т30 удлинённый) два доступны , третий неудобен ,но открутить вполне можно , мыл керосином , тряпка, маленькая отвёртка , нужно ещё снять с него пластиковую крышку и увидим механизм за который нажатием можно сделать клапан в открытом положении на всё про всё 30-40 мин. Только не знаю когда вынул клапан на втором фото видно где он стоял , капельки видны может конденсат а может? что это
Passat B6, Variant 1.9 TDI, BLS 2006 г. 5-ступка
Почетный мемберАвтор темыСообщения: 2445Зарегистрирован: 19 окт 2010, 21:33Откуда: Балашиха
Юрий М » 03 мар 2014, 19:34
Passat B6-Variant 2009 2,0TDI CBAB 6МКП
БывалыйСообщения: 802Зарегистрирован: 25 фев 2013, 07:52Откуда: С-Петербург
Максимус » 03 мар 2014, 21:25
Не знаю какой он на 2 литровом мотре если как у меня на фото выше ,то там сзади есть пластиковый крышка её откручиваете и там будет виден привод он пальцами ходит но туго когда почистил всё и всям стал ходить гораздо легче
Юрий М » 03 мар 2014, 23:01
Совершенно другой клапан. Фото не сделал.Слева черная пластмассовая коробка и на ней фишка с контактами. На клапан давить пробовал – ничего, ни на миллиметр.
bebels » 11 мар 2014, 12:37
я снимал все целиком, вместе с блоком заслонок и дросселем, клапан рукой двигается, после того, как отсоединишь електропривод. важно!!!! привод не чистить!!!! попадание вдэшки или очистителя карбюратора может его прикончить. на другом форуме коллега делился страстями как убил потенциометр и привод дросселя. меня запарил этот ЕГР – в качестве решения – удалил его программно. лучше снимать все целиком, заодно блок вихревых почистить можно фотоотчет есть на форуме.
Частый гостьСообщения: 42Зарегистрирован: 01 дек 2012, 20:15
Альберт Шпеер » 11 мар 2014, 12:48
никто не поможет почистить этот egr? территориально г Москва Щелковское
НовичокСообщения: 3Зарегистрирован: 11 мар 2014, 12:45
Юрий М » 11 мар 2014, 14:53
Черный блок – электропривод – правильно?Откручиваем его от основного корпуса и получаем доступ к клапану – правильно?
bebels » 12 мар 2014, 13:13
Юрий М писал(а):
именно. эта черная коробка – просто привод, когда его снимешь – клапан будешь рукой поворачивать – открыл – почистил, продул, закрыл, привод прикрутил и даже адаптация не нужна, васей кликнешь раздел про последовательное включение исполнительных устройств и будешь слушать жужжание электромоторчика. но лучше на СВАВ ЕГР отключить программно. у меня задышал мотор посвободнее, турбину стал чувствовать отчетливее, лучше это делать вместе с перепршивкой на евро 2 и отключением и удалением сажевика.
bebels » 12 мар 2014, 13:15
в Лаборатории скорости отключают клапан за 6 килорублей. у меня отключили и фишку с клапана сняли. пока все норм.
Юрий М » 12 мар 2014, 14:10
Спасибо за информацию!
Седло клапана буду чистить теперь уже следующий раз. Пока и сажевик и EGR не доставляют беспокойства – сторонник того, что все в машине должно быть “по школе”. А потом можно и удалить.
bebels » 12 мар 2014, 15:13
Юрий М писал(а):Спасибо за информацию!
EroucT » 12 мар 2014, 15:23
На BKP имеет ли смысл чистить ЕГГ, ошибка давняя почти 2 года как висит
VW Passat 2.0 TDI BKP Highline 2008 МКПП W
МемберСообщения: 1023Зарегистрирован: 20 апр 2012, 17:33Откуда: Казань
pashustic » 12 мар 2014, 15:25
Иди клапан втяни ртом.. Он вроде там пневматический. Если пускает то на мусорку его!
Юрий М » 12 мар 2014, 15:28
SEAT » 23 май 2014, 09:21
вчера почистил дроссель и егр.клапан снаружи был в чёрном нагаре,зубья шестерёнок не сточены.коллектор не снимал.процедура несложная,управился за полтора часа.смутило то,что на патрубке подачи воздуха и корпусе дросселя снаружи был масляно-грязевой налёт.что бы это значило?
Антара 2.2TD 6-АКПП 2013г.
ВетеранСообщения: 7138Зарегистрирован: 06 мар 2012, 19:39Откуда: ярославль
Юрий М » 23 май 2014, 10:00
Сильно!Как так быстро управился с волшебным третьим болтиком (за патрубком)? Я только снимал ЕГР часа два.
SEAT » 23 май 2014, 10:02
Юрий М писал(а):Как так быстро управился с волшебным третьим болтиком (за патрубком)?
снял патрубок полностью и выкрутил болтик.с патрубком возился минут 5.
Юрий М » 23 май 2014, 10:36
SEAT писал(а):патрубком возился минут 5.
Да как так-то? Я больше часа.
А куда ты его? Просто тупо стягивал вниз а потом в сторону? Он короткий, жесткий и не гнется.
SEAT » 23 май 2014, 10:43
патрубок мягкий был,не задубевший.нижний хомут снял полностью.
Юрий М » 23 май 2014, 10:52
Деман1201 » 12 июн 2014, 13:39
Кто нибудь чистил клапан егр на движке BVY ???
PASSAT B6 2.0 FSI (BVY) МКПП. 2006г.в.
МестныйСообщения: 121Зарегистрирован: 14 сен 2013, 20:27Откуда: Москва
Деман1201 » 18 июн 2014, 13:33
Неужели ни кто?
Вернуться в Двигатель
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 9
Можно скрины VAG-COMа добавить? Что действительно меняется?
TOYOTA/Skoda Superb CLJA 2012/VW Passat CBBB 2009 R-line+ChipRatkov/VW Passat AVF 2005/VW Bora AKL 2000
Уважаемый . Я пробывал. Эфект есть! Спасибо Serv. Меньше какает ЕГР! Ровнее работает дв. Но это субьективно. Я доволен.
О изменении параметров адаптации клапана слышал от Алексея ..Блокировать систему как и написано в статье полностью заглушив механически не совсем чистое решение это да . Но . Меня интересует какая именно ошибка зажигает “Чек” на ЭТОМ моторе ? Ведь начало той статьи было не с ужасов во впуске и попыток неоднократных реанимаций геометрии турбины (к примеру) -тогда была понятна работа с прошивкой ЕГР и клапаном..
Ну видимо, мозгам не нравится к примеру расход воздуха на ХХ. К примеру на 1.9 моторе объём воздуха на ход одного поршня 1900/4=475 мг( это при плотно закрытом ЕГР). При открытом клапане, должны быть половинные значения 230-240 мг. Может в картах и калибруют эти значения на повышенные в два раза.
у меня неисправность клапана EGR, при которой он все время был закрыт, привела к увеличению расхода топлива в городском режиме примерно на 1л./100км. купил новый.
b5+,avf модель 2004 года при глушении програмно + глухой прокладкой горит чек а 2002-3 года нетПоэтому как написал kalex, только парешивать мозг
Коллеги, вечер добрый! Попытаю счастья задать вопрос тут. Есть Октавия с движком ВКС 1,9 tdi 105 л/с. Загорелся чек по EGR. Клапан неисправен, все время закрыт.
ВАГ-Ком показал такие параметры:
Чистка клапана рециркуляции отработавших газов ЕГР (EGR) на дизельном Passat B5.
Процесс демонтажа. На всякий случай я скинул “минус-клему” с аккумулятора. 1. Снимаем воздуховод 1 от интеркуллера до ЕГР-клапана (рис. 2). Для этого нужно открутить вытянуть крепежные скобы 2 и 3, затем открутить болт, который находится по направлению стрелки( на фото болта не видно). После этого отсоединить вакуумные трубки от воздуховода, путем открытия поддерживающих защелок, которые указаны синими стрелками. Далее необходимо отсоединить фишку датчика. Он там 1 так что не прогадаете. После чего нужно открутить еще 2 болта, на которых крепится “приблуда” с трубками ( показано на рис. 3). Готово. 2. Для удобства снимите крышку воздушного фильтра, и уберите ее куда подальше. На всякий пожарный случай закройте обычной! ЧИСТОЙ! тряпкой трубу, которая ведет к турбине. Дабы не уронить туда чего. Да и пыль грязь опять же. 3. Для того что бы открутить болты, которые крепят ЕГР к впускному коллетору, в моем моторе нужно еще отвинтить трубку, соединяющую впуск и выпуск. (рис.4.) Тут не все просто, 4 болта, но к одному плохо долезть, но вы справитесь 😉 4. Демонтируем механизм дроссельной( вроде это ОНО О_О) заслонки вместе с ЕГР. Открутить 3 болта. Всё на рисунке 5. 5. Любуйтесь. У меня было как на рисунке 6. Поэтому я решил снять еще и впускной, с его демонтажем в принципе тоже ничего сложного. 2 болта только нужно будет откручивать короткой головкой+гаечный ключ. 6. Далее процесс очистки. ЕГР чистил и маялся жидкостью для карбюраторов. Моя оценка- мало эффективен. Долгие нудные мучения. Коллектор решил отмыть на автомойке, помогло мало. Купил потом уже жидкость для духовок. Вот она ядреная. Результаты на фото. Окна чистил аккуратно, тряпочкой намотанной на пальчик, благо пальцы длинные))) Они тоже добротно были закиданы. 7. Собственно сборка в обратном порядке. Я собрал, завелась сразу же.
Доп. фото смотрите сами) Это был ужас;) Думаю даж пару-тройку тяговитых лошадок как минимум прибавится)
кто помнит я обращался ко всем за помощь по решению проблем с ошибками, и вот вроде бы как решилось уже, Как-то про EGR на 1.6 alz моторе я оооочень мало встречал,И вот после замены опор амортизаторов (предыдущая запись) я занялся разборкой и чисткой клапана EGR. И так снимае корпус воздушного фильтра
далее снимае впускной патрубок и сам клапан, и видим плохущую картину
Для очистки взял очиститель карбюратора маннол
Залил, замочил на пару минут
и маленькой плоской отвёрткой аккуратно начал сдирать черный налёт со стенок
Кстати очень ВАЖНО, адаптировать надо когда температура двигателя не ниже +5с° и не выше +50с° на выключенном двигателе. Потом заходим в неисправности убираем ошибки, заводим, я проехался дал двигателю разные обороты разные режимы работы. Подключаем опять “Васю” смотрим ошибки и Вуаля
Всем добра и удачи на дорогах!
Запчасти
Отличный отчет. Подскажите куда идет черный резиновый шланг с клапана EGR. А то у меня та же проблема, НО шланчика вообще нет. Видимо слетел. Я подозреваю что он должен идти к корпусу дроссельной заслонки?
Он идёт от егр к воздушному патрубку после дмрв там маленькая пипка есть)))
Спасибо! Я бы не там искал) Очень помогли!
Ерунда, катаетесь на здоровье!))
Не спішіть тільки все підряд міняти. Зараз Вам тут нарадять від лямбди до свічок. Насправді скоріше за все проблема в настройці ГБО. Поїдьте до когось толкового, хай глянуть. Там при наявності компа, кабеля гбо, васі чи елм, і голови роботи на пів години. Може навіть в редуктоиі бути проблемс. Тоже останнім часом з пробитими мембранами приїжджають.Тільки основне, не міняйте все підряд!І дмрв не допустимо мити карбклінером. Тут на драйві є технологія, людина дослідила і описала все від а до я.
Після чистки EGR чек більше не вискакує, але і Васею я більше не підключався, а по ГБО у мене якраз через 1000 км. гарантійне ТО, то скажу хлопцям хай глянуть.
А який пробіг ГБО?
Майже 20к. Кожні 10 ТО.
Тоді редуктор відпадає. Але глянути до ГБО треба, найчастіше проблема там.
Расположение датчиков под капотом. основные двигатели. Бензин и дизель
1. Двигатель AHL (1999 МКП)
1. клапан абсорбера N80 2. ДМРВ (G70) 3. лямбда-зонд (G39) 6. ДТОЖ (G62) 7. коммутатор (N152) 8. блок ДЗ (J338) 10. разъем лямбда-зонда (4-х пиновый) 11. разъем ДПКВ (G28) (3-х пиновый) 12. разъем датчика детонации 1 (G61) (3-х пиновый) 13. земля 15. ЭБУ 17. клапан “флейты” 18. ваккуумник “флейты” 19. ДПКВ (G28) 20. датчик детонации 1 (G61) 21. РДТ 22. разъем датчика Холла (G40) (3-х пиновый) 23. форсунки 24. датчик Холла (G40) 26. воздушный фильтр
Двигатель ALZ (ANA то же самое, только без клапана рециркуляции ОГ N18)
1. клапан абсорбера N80 2. ДМРВ G70 с датчиком температуры воздуха на впуске G42 3. лямбда-зонд перед катализатором G39 4. лямбда-зонд после катализатора G130 5. клапан системы рециркуляции ОГ N18 (с потенциометром рециркуляции выхлопных газов G212) 6. комби-клапан СВВ 7. ДТОЖ G62 8. трансформатор зажигания N152 9. блок дросселя J338 10. 4-контактное штекерное соединение (коричневое для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29) 11. 4-контактное штекерное соединение (черное для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19) 12. 3-контактное штекерное соединение (серое для датчика числа оборотов двигателя G28 ДПКВ) 13. 3-контактное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации I G61) 14. соединение с массой 15. реле насоса СВВ J299 16. ЭБУ (Simos) J361 17. клапан вторичного воздуха N112 18. переключающий клапан впускного коллектора N156 19. ваккуумный привод переключения впускного коллектора (“флейты”) 20. ДПКВ G28 21. датчик детонации 1 G61 22. регулятор давления топлива (РДТ) 23. 3-х контактное штекерное соединение для датчика Холла G40 24. инжекторы ( форсунки) N30. N33 25. датчик Холла G40 26. насос СВВ V101 27. воздушный фильтр
2. Двигатель AZM (2002)
1. клапан абсорбера N80 2. расходомер воздуха G70 ДМРВ с датчиком температуры воздуха G42 3. Комби-клапан СВВ 4. ДТОЖ G62 (двухконтурный – с датчиком температуры G2) 5. трансформатор зажигания N152 6. модуль управления дроссельной заслонки J338 7. 4-контактное штекерное соединение (коричневое для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29) 8. 4-контактное штекерное соединение (черное для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19) 9. 3-контактное штекерное соединение (серое для датчика числа оборотов двигателя G28 ДПКВ) 10. 3-контактное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации I G61) 11. 3-контактное штекерное соединение (коричневое для датчика детонации II G66) 12. Соединение с массой 13. Реле насоса вторичного воздуха J299 14. Реле для блока управления Simos (J363) 15. Плавкий предохранитель для насоса СВВ (S130) 16. ЭБУ Симос 17. корпус для ЭБУ 18. Клапан переключения впускного коллектора (N156) 19. Ваккуумный привод переключения коллектора 20. ДПКВ G28 21. Датчик детонации 1 G61 22. Датчик детонации 2 G66 23. Регулятор давления топлива РДТ 24. 3-контактное штекерное соединение (черное для датчика Холла G40 ) 25. Форсунки N30. N33 26. датчик Холла G40 27. Лямбда-зонд после катализатора G130 28. Лямбда-зонд перед катализатором G39 29. Двигатель для насоса вторичного воздуха V101 30. Воздушный фильтр
3. Двигатели AEB, ATW, ANB, APU
26 – Соединение с массой (на правой опоре двигателя ) 27 – Измеритель массового расхода воздуха -G70 ( ДМРВ) 28 – выходной каскад N122 (коммутатор) – только для АЕВ,ANB,APU (на ATW нет) 29 – Двигатель для насоса вторичного воздуха -V101 (только для двигателей по норме D4 ) 30 – Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80 (на корпусе воздушного фильтра)
4. Двигатель AWM
1 – Воздушный фильтр 2 – Лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором G39, 50 Нм 3 – Лямбда-зонд после катализатора G130, 50 Нм 4 – Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 5 – Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249 6 – Клапан подачи вторичного воздуха N112 7 – Модуль управления дроссельной заслонки J338 8 – Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигналов -F, выключатель педали тормоза F47 и датчик положения педали акселератора G79 u G185 (в зоне ног водителя ) 9 – 4-контактное штекерное соединение (коричневое для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29) 10 – 6-контактное штекерное соединение (черное для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19) 11 – 3-контактное штекерное соединение (серое для датчика числа оборотов двигателя G28 ДПКВ) 12 – 3-контактное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации I G61) 13 – 3-контактное штекерное соединение (синее для датчика детонации II G66) 14 – Реле насоса вторичного воздуха J299 15 – Блок управления Motronic J220 16 – Датчик температуры воздуха на впуске G42 17 – Датчик частоты вращения вала двигателя G28 ДПКВ 18 – Датчик давления наддува G31 19 – Датчик детонации II G66 20 – Датчик детонации I G61 21 – Регулятор давления топлива РДТ 22 – Датчик Холла G40. 23 – Форсунка -N30, N31, N32, N33- 24 – Катушка зажигания с выходным каскадом N70, N127, N291, N292 25 – Электромагнитный клапан ограничения давления наддувочного воздуха N75 26 – Соединение с массой (на правой опоре двигателя ) 27 – Расходомер воздуха G70 28 – Двигатель для насоса вторичного воздуха V101 29 – Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем N80
5. Двигатель AMX, BBG
1. 4-х пиновый коннектор, зеленый (лямбда после катализатора G130, справа) 2. 4-х пиновый коннектор, коричневый (лямбда после катализатора G131, слева) 3. 4-х пиновый коннектор, черный (лямбда перед катализатором G39, справа) 4. 3-х пиновый коннектор, коричневый, датчик детонации G61 (справа) 5. ДТОЖ (G62) 6. клапан СВВ N112 7. датчик температуры всасываемого воздуха G42 8. клапан переключения коллектора N156 9. блок управления ДЗ J338 10. 4-х пиновый коннектор , черный, (лямбда перед катализатором G108, слева) 11. 3-х пиновый коннектор, коричневый, датчик детонации G66, слева 12. 3-х пиновый коннектор, серый, ДПКВ G28 13. ЭБУ J220 (Мотроник) 14. РДТ (регулятор давления топлива) 15. датчик Холла (G163, слева) 16. лямбда-зонд G108 17. ДПКВ G28 18. датчик детонации G66 (слева) 19. клапан фазовращателя N208 (слева) 20. катушка зажигания 21. датчик детонации G61 (справа) 22. форсунки 23. датчик Холла G40 (справа) 24. заземление 25. лямбда-зонд перед катализатором G39 (справа) 26. клапан фазовращателя N205 (справа) 27. насос СВВ (V101) 28. ДМРВ (G70) 29. клапан абсорбера N80
6. Двигатель ALG, AGE
1. 4-х пиновый коннектор ( лямбды 1 G39) 2. 3-х пиновый коннектор ( датчика детонации 1 G61) 3. ДТОЖ (G62) 4. блок ДЗ ( J338) 5. датчик температуры воздуха на впуске (G42) 6. клапан переключения коллектора (N156) 7. 4-х пиновый коннектор ( лямбды 2 G108) 8. 3-х пиновый коннектор ( датчика детонации 2 G66) 9. 3-х пиновый коннектор ДПКВ (G28) 10. ЭБУ (J220) 11. регулятор давления топлива (РДТ) 12. датчик Холла (G40) 13. лямбда-зонд 2 (G108) 14. ДПКВ (G28) 15. датчик детонации 2 (G66) 16. клапан фазовращателя 2 (N108) 17. катушка зажигания ( с выходным каскадом N122) 18. датчик детонации 1 (G61) 19. инжекторы (форсунки..N30 – N33. N83, N84) 20. датчик Холла 2 (G163) 21. лямбда-зонд (G39) 22. заземление (правая опора двигателя) 23. клапан фазовращателя 1 (N205) 24. ДМРВ (G70) 25. клапан абсорбера N80
7. Двигатель AWT
8. Двигатель AFN
1. датчик температуры впуска G72 2. коннектор ДПКВ G28 3. коннектор датчика хода иглы G80 4. электромагнитный клапан EGR N18 5. ДТОЖ G62 6. коннектор датчиков: температуры топлива G81, положения регулирующей заслонки G149, регулятором расхода топлива N146 7. ДПКВ G28 8. реле впрыска J322 9. предохранители свечей накаливания 10. ЭБУ J248 с : датчиком давления на впуске G71, датчиком высоты F96 11. клапан отсечки топлива N109 12. клапан управления впрыском N108 13. коннектор для N108 и N109 14. ТНВД 15. форсунки 16. 75-й клапан 17. клапан рециркуляции ОГ 18. ДМРВ G70
9. Двигатель AHH, AHU, AVG
10. Двигатели AVF, ATJ, AJM, AVB, AWX
11. Двигатель AFB
12. Двигатель AGZ
1. Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем (N80) 2. Расходомер воздуха (G70) 3. Блок дроссельной заслонки (J338) с подогревом охлаждающей жидкостью 4. Впускной патрубок 5. Датчик положения распредвала (G40) 6. Катушки зажигания N, N128, N158, N163, N164 7. 4-контактное штекерное соединение для лямбда-зонда и подогрева лямбда-зонда 8. 3-контактное штекерное соединение (серый) для датчика числа оборотов двигателя (G28) 9. 3-контактное штекерное соединение (зеленый) для датчика детонации 1 (G61) 10. 3-контактное штекерное соединение (синий) для датчика детонации 2 (G66) 11. Блок управления Motronic (J220), место установки -в защитном корпусе, в водоотводящем коробе, слева 12. Регулятор давления топлива 13. Вакуумный клапан изменения длины впускного коллектора 14. выходной каскад (N122) с проводом заземления 15. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62), совмещенный с датчиком температуры (G2) для панели приборов – 4-х контактный (синий) 16. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) для кондиционера 17. Датчик оборотов двигателя (G28) 18. Датчик детонации 1 (G61) 19. Форсунки цилиндров (N30. N33, N83) 20. Датчик детонации 2 (G66) 21. Датчик температуры во впускном коллекторе (G72)
13. Двигатели ADR, APT, ARG, AFY
14. Двигатель AMB 1.8 турбо ( для Ауди )
1. Электромагнитный клапан абсорбера N80 2. Лямбда-зонд 1 перед катализатором G39 3. Лямбда-зонд 2 после катализатора G130 4. Комби-клапан СВВ ( системы вторичного воздуха) 5. ДТОЖ G62 6. Датчик оборотов коленвала (ДПКВ G28) 7. Клапан рециркуляции СВВ N112 (под впускным коллектором)
1. 3-х пиновый коннектор, зеленый, для датчика детонации 1 G61 2. 4-х пиновый коннектор, коричневый, для лямбда-зонда после катализатора G130 + подогрев зонда Z29 3. 3-х пиновый коннектор, серый, для ДПКВ G28 4. 3-х пиновый коннектор, голубой, для датчика детонации 2 G66 5. 6-пиновый коннектор, чёрный, для лямбда-зонда перед катализатором + подогрев зонда Z19
10-11. Защитный корпус для ЭБУ J220 (с встроенным датчиком высоты F96), реле ЭБУ J271, реле насоса СВВ J299 12. Датчик давления наддува G31 ( на корпусе интеркулера сверху) 13. Блок дросселя J338 14. Датчик температуры всасываемого воздуха G42 15. Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249 16. Датчик детонации 1 G61 17. Датчик детонации 2 G66 18. Датчик Холла G40 19. Инжекторы (форсунки N30. N33) 20. Катушки зажигания ( N, N128, N158, N163) 21. Электромагнитный клапан ограничения наддува N75 22. Расходомер воздуха G70 (ДМРВ) 23. Насос СВВ V101 (за бампером под фарой)
На всяк случай я скинул “минус-клему” с аккумулятора.
2. Для удобства снимите крышку воздушного фильтра, и уберите ее куда подальше. На всякий пожарный случай закройте обычной !ЧИСТО! тряпкой трубу, которая ведет к турбине. Дабы не уронить туда чего. Да и пыль грязь опять же.
5. Любуйтесь) У меня было как на рисунке 6. Поэтому я решил снять еще и впускной, с его демонтажем в принципе тоже ничего сложного. 2 болта только нужно будет откручивать короткой головкой+гаечный ключ.
6. Далее процесс очистки. ЕГР чистил и маялся жидкостью для карбюраторов. Моя оценка- мало эффективен. Долгие нудные мучения. Коллектор решил отмыть на автомойке, помогло мало. Купил потом уже жидкость для духовок. Вот она ядреная. Результаты на фото. Окна чистил аккуратно, тряпочкой намотанной на пальчик, благо пальцы длинные))) Они тоже добротно были закиданы.7. Собственно сборка в обратном порядке. Я собрал, завелась сразу же.Чек остался. Буду разбираться. Доп. фото смотрите сами) Это был ужас;) Думаю даж пару-тройку тяговитых лошадок как минимум прибавится)
Похожие записи:
