Еще у 4 машин такая же запчасть
Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.
Датчик угла поворота руля – что это такое и зачем нужен?
Наверное, многие водители слышали о датчике угла поворота руля или датчике положения руля, но мало кто осознает всю важность этого элемента рулевого управления. Вот вы знали, что от состояния датчика зависит работа всего электроусилителя руля?
Схема электрических соединений (датчик угла и скорости поворота рулевого колеса)
Калибровка (установка нулевого угла)
Датчик угла поворота рулевого колеса (CAN-типа) измеряет абсолютный угол относительно установленного нулевого угла.
Калибровка требуется в следующих случаях.
Отрегулируйте углы установки колес и поставьте колеса прямо с погрешностью ± 5°.
(Данные калибровки записываются, коды неисправностей стираются)
Васечкин Дмитрий писал(а):
Ребят привет всем. Установил ПТФ и проводку кинул через ВСМ по схеме приведеной в этой теме, единственное не захотел припаиваться к проводам предохранителя SB57, а обжал провод клеммой и вставил в SB52 (там шина +15), покурив тут тему про то как работает корнер и включение ПТФ понял что SB57 нужен для корнера, таким образом подобрал предохранитель на 7,5А (55Вт/12В=4,6А) и все бы ничего, НО предохранитель (SB57) после определенного периода работы ПТФ (не корнер) перегорает, на короткое замыкание не похоже, вставил новый на 7,5А и не пользовался ПТФ, работали в режиме корнера, предохранитель оставался целый, но поездив с птф он опять сгорает, отсюда вопрос не мало ли сечение провода 1мм2 который идет от предохранителя SB57 к блоку ВСМ??? у электриков принято провод считать так: 1мм2=10А, то есть сечение провода получается впритык, а это уже не хорошо. Есть какие нибудь мысли по этому поводу??? Не сгорю?
Ну во первых большая ошибка что пустили на питание 11 пина бцм от клеммы 15. Здесь нужна именно клемма 30 (постоянный плюс), ибо блок бцм может работать неверно и выдавать ошибки.Провод сечением 1мм кв указан в штатной схеме проводки от поло рестайл, где установлены лампы H8 (35 W) а не для ламп H11 (55 W).Так же не нужно путать понятия. Корнер – это включение одной из ПТФ при включении поворотника или повороте руля, при этом питание берется все с того же предохранителя SB57, что и в случае если включить ПТФ выключателем света.Делайте выводы
Датчик угла поворота рулевого колеса. Описание
Датчик угла и скорости поворота рулевого колеса служит для определения угла поворота рулевого колеса в выбранном водителем направлении. Датчик расположен на многофункциональном переключателе под рулевым колесом.
Определение угла поворота рулевого колеса определяется по световым импульсам. Импульсы регистрируются при прохождении света от светодиодов через специальные прорези на диске, вращающемся вместе с рулевым колесом. В системе имеется три светодиода: два (ST1, ST2) служат для определения направления, третий используется при определении нейтрального положения. Расчет угла поворота рулевого колеса Киа Рио в блоке HECU выполняется за счет обработки частоты импульсов, регистрируемых датчиком угла поворота рулевого колеса.
vel007, Адаптации (начало одинаково для всех!) Основные настройки Датчик угла поворота рулевого колеса (G85) Необходимые условия: • Трогаемся. • Поверните руль один поворот вправо и один поворот налево. • Едем на небольшом расстоянии по прямой на ровной поверхности со скоростью не выше 20 км / ч. • Если рулевое колесо прямо во время тест-драйва, то останавливаемся с «прямыми» колесами. • Убедитесь, что руль не перемещается снова. • Двигатель работает и не выключать зажигание. • Система напряжения по крайней мере 12,0 В.
. далее снова одинаково для всех: Note: After successful basic setting, the Steering Limit Stop needs to be adapted too. Примечание: После успешной основной установки, Крайнее положение руля до упора необходимо адаптировать тоже.
Steering Limit Stop Adaptation Крайнее положение руля до упора, адаптация
Датчик угла поворота руля
для автомобилей с усиленным рулевым механизмом, для автомобилей с датчиком угла поворота на рулевой передачи
Форма штепсельного корпуса:
Для производителя рулевого механизма:
Датчик угла поворота руляДатчик угла поворота руля
Количество крепежных отверстий:
Подушка безопасности в руль Volkswagen Polo рестайл и дорестайл
Оригинальные номера подушек безопасности и других систем безопасности находятся в разделе Системы безопасности Volkswagen Polo седан
Рулевые наконечники поло седан (номера и фото)
На фольксваген поло седан с 2010 года по н.в. устанавливаются следующие рулевые наконечники
6RD423812B — правый оригинальный рулевой наконечник VW Polo седан
6RD423811B — левый оригинальный рулевой наконечник VW Polo седан
Разбилась правая рулевая тяга или стук в руль справа поло седан
Если в вашем фольксваген поло седан, «мастера» приговорили правую рулевую тягу — не спешите ее менять. Сначала попросите их внимательно посмотреть не стучит ли рулевая рейка поло седан. Скорее всего дело не в тяге.
По диагностике и ремонту рулевой рейки посмотрите тут.
Рулевая рейка для VW Polo седан
Очень подробная информация о рулевой рейке для Фольксваген поло седан, что там может сломаться тут
Оригинальные номера рулевых реек, которые устанавливались на Фольксваген поло седан
6RU423057K, 6RU4230574, 6RU423057M.
Рулевое колесо поло седан с 2010 по 2015 год (артикулы и номера)
На автомобили Фольксваген поло седан 2010-2015 модельного года, устанавливались несколько видов рулей. Ниже приведены оригинальные номера рулей и оригинальные номера подушек безопасности в руль. Более подробно о AIRBAG и подушках безопасности можно ознакомиться тут
Рулевое колесо для VW Polo седан с 2010 по 2015 год (обычное)
Рулевое колесо для VW Polo седан с 2010 по 2015 год с кожаной обшивкой
Рулевое колесо для VW Polo седан с 2010 по 2015 год с кожаной обшивкой и кнопками управления (мультируль)
Рулевые тяги VW Polo седан (оригинальные номера и фото)
На автомобили фольксваген поло седан с 2010 года по н.в. устанавливаются следующие рулевые тяги
6RD423810 – рулевая тяга оригинальный номер VW Polo седан
Рулевое колесо поло седан с 2015 по н. (артикулы и номера)
На автомобили Фольксваген поло седан рестайлинг, с 2015 по н.в., устанавливались несколько видов рулей. Ниже приведены оригинальные номера рулей и оригинальные номера подушек безопасности в руль. Более подробно о AIRBAG и подушках безопасности можно ознакомиться тут
Рулевое колесо для VW Polo седан с 2015 по н.в. (обычное)
Рулевое колесо для VW Polo седан с 2015 по н.в. с кожаной обшивкой
Рулевое колесо для VW Polo седан с 2015 по н.в. с кожаной обшивкой и кнопками управления (мультируль)
6RD423812B – правый оригинальный рулевой наконечник VW Polo седан
6RD423811B – левый оригинальный рулевой наконечник VW Polo седан
6RD423810 — рулевая тяга оригинальный номер VW Polo седан
Если в вашем фольксваген поло седан, “мастера” приговорили правую рулевую тягу – не спешите ее менять. Сначала попросите их внимательно посмотреть не стучит ли рулевая рейка поло седан. Скорее всего дело не в тяге.
Рулевое управление Volkswagen Polo седан
На автомобили Volkswagen Polo седан во всех комплектациях устанавливают рулевое управление с электроусилителем, травмобезопасной рулевой колонкой, регулируемой по высоте и вылету, и рулевым механизмом типа шестерня-рейка.
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки с электроусилителем, рулевого механизма, двух рулевых тяг и их двух наконечников, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Электронный блок управления электроусилителем является ведущим устройством в системе электроусилителя рулевого управления. Блок управления системой электроусилителя рулевого управления получает информацию от датчиков крутящего момента, скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса и включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего момента на рулевом колесе.
Система электроусилителя рулевого управления, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Блок управления электроусилителя рулевого управления определяет направление и значение дополнительного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота рулевого колеса. В результате ЭБУ электроусилителя регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем меньше усилие, а при высокой скорости движения усилие на рулевом колесе максимальное. Это обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высокими скоростями.
Электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колонке, обнаруживает неисправность в системе, идентифицирует и запоминает ее код. Блок управления переводит систему в аварийный режим и отключает электроусилитель. Одновременно с этим в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправности в системе.
Датчик крутящего момента входит в блок управления электроусилителем. Он использует значение угла закручивания рулевого вала, чтобы преобразовать его в электрический сигнал, поступающий в ЭБУ электроусилителя.
Электронный блок управления двигателем передает в ЭБУ системы электроусилителя рулевого управления данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя и частоте вращения колес.
Датчик угла поворота рулевого колеса расположен в блоке управления электроусилителем.
Моторедуктор электроусилителя рулевого управления установлен на рулевой колонке и создает дополнительный крутящий момент при подаче на него напряжения по сигналам блока управления системой электроусилителя рулевого управления.
Рулевая колонка травмобезопасная, регулируется по углу наклона и вылету, включает в себя энергопоглощающие элементы, которые повышают пассивную безопасность, и противоугонное устройство, блокирующим рулевой вал. Промежуточный вал рулевого управления соединен с рулевым валом и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами.
Верхняя и нижняя части промежуточного вала соединены между собой штифтами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием в результате срезания штифтов нижняя часть промежуточного вала входит в верхнюю, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.
Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности и выключателем звукового сигнала. В зависимости от комплектации автомобиля в левой спице рулевого колеса может быть установлен блок управления аудиосистемой и телефоном.
Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.
Рулевые тяги прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески.
Рулевое управление Volkswagen Polo седан, особенности, неисправности
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, на которой установлен электроусилитель, рулевого механизма, двух рулевых тяг и их двух наконечников, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Управляющим устройством в системе электроусилителя рулевого управления является электронный блок управления электроусилителем. На основе информации, полученной от датчиков крутящего момента, скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, блок управления системой электроусилителя рулевого управления включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего момента на рулевом колесе.
Электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Блок управления электроусилителя рулевого управления определяет направление и значение дополнительного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота рулевого колеса. В результате ЭБУ электроусилителя регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем меньше усилие; наоборот, при высокой скорости движения усилие на рулевом колесе максимальное. Такая характеристика работы электроусилителя обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высокими скоростями.
неисправность в системе, идентифицирует и запоминает ее код. Блок управления переводит систему в аварийный режим, отключая электроусилитель, одновременно с этим в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправности в системе.
Датчик крутящего момента определяет значение угла закручивания рулевого вала, преобразует его в электрический сигнал, поступающий в ЭБУ электроусилителя, и входит в блок управления электроусилителем.
Моторедуктор электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колонке, создает дополнительный крутящий момент при подаче на него напряжения по сигналам блока управления системой электроусилителя рулевого управления. Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности и выключателем звукового сигнала. В зависимости от комплектации автомобиля в левой спице рулевого колеса может быть установлен блок управления аудиосистемой и телефоном.
Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая по углу наклона и вылету, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством, блокирующим рулевой вал 7 . Промежуточный вал 2 рулевого управления соединен с рулевым валом 7 и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами 1 и 3.
Промежуточный вал состоит из верхней и нижней частей, соединенных между собой штифтами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием в результате срезания штифтов нижняя часть промежуточного вала входит в верхнюю. что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.
Рулевые тяги 2 и 7 прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники 1 и 8 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески.
Проверка рулевого управления Поло седан
Регулярно проверяйте состояние рулевого управления, так как от него зависит безопасность движения.
При осмотре рулевого управления особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы обязательно замените, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.
Проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.
Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:
— надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;
— отсутствие люфтов в шарнирах рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг:
— отсутствие заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.
Если вы обнаружите стуки и заедания, отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отремонтируйте. 1. Проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. Замените порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность чехлы.
2. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма. Перемещение механизма и стуки не допускаются.
3. Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг. Наконечники, шарниры которых имеют ощутимый люфт, замените. Проверьте также надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.
При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, указывает на неисправность рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).
Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Люфт не должен превышать 5°. Можно определить люфт и в линейных единицах (мм) по формуле
где L — люфт рулевого колеса, мм; л = 3,14; D — наружный диаметр рулевого колеса, мм.
Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 370 мм, люфт не должен превышать 16 мм.
Вам потребуются: линейка, мел (или скотч) для нанесения меток.
1. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
2. Установите линейку так, чтобы она была неподвижно зафиксирована на панели приборов, а плоскость линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.
3. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку.
4. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес.
5. . и в таком положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку.
6. Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчитанного значения. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, необходимо установить причину и устранить ее.
Как снять руль поло седан
Вам потребуются: торцовая головка «на 22», отвертка с тонким плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
3. Снимите модуль подушки безопасности водителя
4. Ослабьте затяжку болта крепления рулевого колеса к рулевому валу, удерживая рулевое колесо от проворачивания.
Болт крепления рулевого колеса не отворачивайте полностью, иначе при снятии рулевого колеса руками можно нанести себе травму в случае его резкого отсоединения от рулевого вала.
Зафиксировать рулевое колесо от проворачивания можно с помощью запорного механизма противоугонного устройства замка зажигания. Для этого выньте ключ из замка зажигания и поворачивайте рулевое колесо до момента фиксации вала противоугонным устройством. После ослабления затяжки болта крепления рулевого колеса отключите противоугонное устройство, вставив ключ в замок зажигания, и вновь установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.
5. Резкими ударами рук сбейте рулевое колесо со шлицев рулевого вала.
8. Установите рулевое колесо в порядке, обратном снятию, совместив метку на его ступице с меткой на торце рулевого вала.
9. Затяните болт крепления рулевого колеса необходимым моментом
10. Установите модуль подушки безопасности в порядке, обратном снятию.
Техническая информация о датчике
Датчик угла поворота руля – элемент ЭУРа (ЭГУРа), который определяет положение руля в диапазоне 720⁰ в каждую сторону. Чаще всего датчик стоит на рулевой электро колонке под рулем, реже – на валу распределителя рулевой рейки или над травмобезопасным валом колонки.
Датчик угла поворота руля для Mercedes-Benz E-Class
Датчик связан с блоком управления электроусилителя, который, исходя из полученных данных, корректирует работу электромотора усилителя. Исправный датчик гарантирует высокую точностью работы электроусилителя.
Помимо ЭУРа и ЭГУРа, датчик угла поворота руля может быть связан с системами:
Существует три вида датчиков угла поворота руля, которые отличаются по принципам работы и конструкции:
Каталог рулевых колонок с EPS (электроусилителем руля)
Потенциометрический датчик относится к группе контактных датчиков. Узел состоит из двух потенциометров, которые установлены на рулевой колонке. Чтобы потенциометры правильно измеряли относительные и абсолютные углы поворотов руля, один из потенциометров смещен относительно второго на 90⁰.
Как работает такой датчик? Все очень просто – чем больше угол поворота руля, тем выше сопротивление на потенциометре. Сопротивление растет пропорционально углу поворота.
Главное преимущество потенциометрического датчика – простая конструкция, а главный недостаток – низкая надежность. В современных автомобилях данный вид датчиков встречается крайне редко.
Оптический датчик – более совершенный вариант сенсорного устройства. Узел состоит из кодирующего диска, светодиодов, фоторезисторов и блока определения полных оборотов вращения.
Оптический датчик угла поворота руля
Кодирующий диск прикреплен к валу рулевой колонки и состоит из внутреннего и внешнего сегментных колец. На внутреннем кольце равномерно расположены несколько отверстий, а на внешнем кольце отверстия расположены неравномерно. Устройство внутреннего сегментного кольца позволяет определить угол поворота руля, а с помощью внешнего кольца датчик определяет направление поворота руля.
Между кольцами стоят светодиоды, а с наружной части колец установлены фоторезисторы. Количество источников света и фоторезисторов зависит от модели датчика.
Как работает оптический датчик :
Оптические датчики встречаются чаще, чем потенциометрические.
В большинстве современных электроусилителей используют магниторезистивные датчики. Магниторезистивный датчик измеряет угол и направления поворота руля, а также определяет угловую скорость, с которой вы поворачиваете руль. Поэтому блок управления более точно определяет и задает скорость работы электромотора усилителя.
Конструкция магниторезистивного датчика:
Центральные элементы датчика – гигантские магниторезисторы (GMR) или их аналоги, анизотропные магниторезисторы (AMR). Подвижные магниты вращаются за счет зубчатой передачи, причем каждое следующее приводное колесо имеет зубьев на один больше, чем предыдущее.
Магниторезистивный датчик угла поворота руля
Как работает магниторезистивный датчик? ля каждого положения руля существует определенное положение подвижных магнитов. Магниторезисторы определяют положение магнитов, после чего блок управления на основании полученных данных рассчитывает угол, направление и угловую скорость поворота руля.
Магниторезистивные датчики самые современные и надежные из всех описанных.
Причины и признаки неисправностей датчика
Датчик угла поворота — электромеханический узел. Соответственно, его слабые места — металлические элементы и проводка. Например, если лопнул защитный пыльник на валу распределителя, вал начнет ржаветь и если вовремя не устранить проблему, коррозия постепенно доберется и до датчика. Также если датчик стоит на рулевой рейке и на него попала влага и грязь, элементы электрической цепи могут выйти из строя и датчик перестанет работать или будет неправильно определять угол, направления и скорость поворота руля.
Датчик угла поворота руля – точный и хрупкий элемент. Его показания сбиваются, если смещен физический ноль, нарушена геометрия подвески, отключился аккумулятор. Признаки неисправностей датчика положения руля:
Датчик, установленный на рулевой колонке
Что делать, если возникла проблема в работе датчика угла поворота руля? Вариант только один – ехать на специализированное СТО по ремонту рулевого управления. Только опытный мастер с подходящим оборудованием и инструментами, найдет причину неисправности рулевой колонки и устранит ее без серьезных последствий для всего рулевого управления.
Похожие записи:
