Вы не можете задавать вопросыВы не можете отвечать на вопросы
Всем доброго времени суток.
У кого подобное что было, что посоветуете?
содержание ..
..
Фольксваген поло седан. Трудный запуск горячего
двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после
простоя при высокой температуре является:
-Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного
бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный
«бензиновый туман»).
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре
окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
-Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или
возникли проблемы с замком зажигания.
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально
заводился на горячую – заправляться на проверенных АЗС, а также следить
за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после
даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то
первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора)
или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это
время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить
двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить
поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких
фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и
прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того,
как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин
этому может быть несколько.
-Некачественное топливо. Такая ситуация типична, например, если вы
отъезжаете от АЗС, и через небольшой промежуток времени двигатель
начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход тут очевиден —
некачественное топливо слить, продуть топливную систему и заменить
топливный фильтр. Также желательно заменить свечи, однако если они
новые, можно обойтись их продувкой. Естественно, что на такую АЗС
заезжать в дальнейшем не стоит, а если вы сохранили чек, то можно
заехать туда и предъявить претензию о качестве топлива.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также
следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже
положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то,
засорился он или еще нет.
-Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная.
Двигатель может «захлебываться» обогащенной смесью и вскоре после
запуска глохнуть. Проверьте его состояние, а при необходимости замените.
Кстати, так вы в том числе сможете снизить потребление топлива.
-Бензонасос. Если он работает не в полную
пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и
соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из
строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не
сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он
будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится
полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не
получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень
генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать
эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или
СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный,
соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет
больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и
механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может
выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о
том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к
неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься
двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может
не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность
температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К
тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода
из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем.
Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя
обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может
нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного
клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на
горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности
следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была
описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и,
соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному
двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по
причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса.
Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится
невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны,
тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда
двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается,
а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться,
поэтому машину трудно завести.
Если не заводится volkswagen polo sedan
Фольксваген поло седан. Стартер запускается, но двигатель не запускается
Причин такого поведения автомобиля может быть несколько. Основные из них перечислены ниже
Человеческий фактор: вы забыли выключить противоугонное устройство, которое блокирует, например, только бензонасос. Забит сливной шланг. Добрые люди кладут в него тряпку или картошку, а может вы просто въехали в сугроб — вариантов много. Сливной шланг должен быть опорожнен.
Все вышеперечисленное, как правило, не является неисправностью и может быть устранено в кратчайшие сроки. Теперь рассмотрим причины, связанные с технической неисправностью — если стартер вращается очень медленно, причиной могло быть холодное загустевшее масло в двигателе. А может, разрядился аккумулятор после длительного пребывания или сильно окислились его клеммы.
В этом случае напряжение бортовой сети может упасть, и блок управления двигателем перестанет работать. Что ж, тут все ясно: масло доливать по сезону, аккумулятор надо заряжать или заменять. Что-то замерзло: вода в газопроводе, солярка в баке или фильтре. Ищите горячий ящик! Неисправный топливный насос.
В этом легко убедиться, если только вы не пытаетесь завести машину возле оживленного и шумного шоссе. Если тихо, чутким слухом можно обнаружить отсутствие характерного гула бензонасоса при работе стартера. В лучшем случае неисправность кроется в плохом контакте в цепи, в худшем — вас ждет замена помпы.
Стартер не зацепляет корону. Причина: износ деталей, сколы зубьев и т.д. Когда вы пытаетесь начать, вы слышите скрежет зубов. Подготовьтесь к замене кольца или маховика.
Бендикс заблокирован. Либо его агрегат слетел, либо сам бендикс — не беда. Вы слышите, что стартер вращается на большом количестве оборотов, но больше нет попыток запустить двигатель. Приготовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Неисправность системы зажигания в бензиновых автомобилях. Проверяем все: свечи зажигания, катушки, кабели и т.д. Свечи накаливания не работают на дизельном автомобиле. Проблема может быть в ЭБУ, а также в силовом реле. Сами свечи тоже стоит проверить — с этим придется повозиться.
Разрыв ремня ГРМ. Это легко услышать — стартер легко повернуть. Если повезет (поршни не встретились с клапанами), просто замените ремень, если нет, то половину двигателя.
Ремень ГРМ пропустил несколько зубцов, что нарушило правильную синхронизацию клапанов. Опять же, в лучшем случае вам придется снова натянуть ремень, но в худшем вас ждет дорогой ремонт. Повышенное сопротивление проворачиванию коленчатого вала: заедание на валах, полуподшипниках, деталях цилиндро-поршневой группы, деформация валов.
Проверьте, можно ли запустить двигатель, толкая автомобиль на высшей передаче, включенной в механическую коробку передач. С автомобилем с автоматической коробкой передач вам нужно будет попытаться запустить двигатель с помощью болта шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель запускается относительно легко, поиск причины следует продолжить.
Заклинил генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера. Неисправный привод препятствует вращению мотора. Чтобы проверить, сначала вы можете увидеть, не слишком ли сильно натягивается ремень при попытке запустить двигатель. Если подозрения подтвердятся, можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать самостоятельно добраться до АЗС.
Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. При неработающем насосе, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный двигатель быстро закипит. Они пытались ночью украсть вашу машину, но что-то пошло не так. В результате нападавшие что-то выкопали, что-то сломали и с позором скрылись. Здесь без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутится, а двигатель не запускается, в первую очередь нужно проверить топливную систему и систему зажигания. Учтите, что все эти проверки следует проводить только тогда, когда стартер вращается плавно, без рывков. В противном случае (щелчки при работе стартера или щелчки вместо обычного гудения) проблему нужно искать, прежде всего, в самом стартере.
Проверку топливной системы необходимо проводить последовательно — от топливного насоса до форсунки (карбюратора):
1. Если у вас есть форсунка, вы должны услышать гул электрического топливного насоса в салоне при включении зажигания. Если гула нет, мотор бензонасоса перегорел или нет напряжения. Поэтому необходимо проверить сам бензонасос и его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все немного сложнее: бензонасос приводится в движение распредвалом, поэтому для проверки нужно будет отсоединить конец шланга от входа в карбюратор или от выхода насоса. Если несколько раз повернуть рычаг ручного топливного насоса, бензин должен вытечь из штуцера или шланга.
3. Чтобы проверить наличие бензина в рампе форсунок, нажмите на вентиль штуцера для подключения насоса: бензин должен течь оттуда.
4. Обязательно проверьте, не забит ли топливный фильтр. Может, в двигателе просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер вращается, а машина не заводится, — это засоренная дроссельная заслонка.
Выполнив все вышеперечисленные действия, вы можете попробовать перезапустить машину. Если стартер продолжает вращаться, но автомобиль не заводится, следует проверить систему зажигания.
1. Для начала нужно открутить свечу зажигания и проверить наличие искры. Для этого на погасшую свечу зажигания наденьте высоковольтный провод, коснитесь юбкой свечи зажигания металлической части двигателя и включите двигатель стартером (для этого понадобится помощник). Если есть искра, свеча зажигания работает.
2. Если искра в автомобиле с впрыском отсутствует, проблема в модуле зажигания.
3. Если в карбюраторном двигателе нет искры, необходимо проверить катушку зажигания. Вытащите центральный провод из крышки распределителя, поместите его на конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь его) и попросите помощника запустить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если есть искра и катушка зажигания исправна, снимите крышку распределителя и посмотрите, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу необходимо выполнить более тщательные проверки, чтобы определить, почему стартер крутится, а двигатель не запускается. Среди причин, по которым это может быть, также есть:
содержание ..
..
Фольксваген поло седан.
Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные
перечислены ниже
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только
бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или
картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много.
Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в
два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической
неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее
на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после
длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом
напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем
откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону,
батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре.
Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не
пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же
вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного
жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае
виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах
прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с
венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена
маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей,
выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев.
Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс —
неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах,
но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту
или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд
— свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в
блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует
проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру
стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) —
достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз
газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень
на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах,
вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация
валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании
автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач.
С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления
шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается
сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор
кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю.
Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх
меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются,
то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать
доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на
автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С
неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный
мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге
злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж
без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует
проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том
случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае
(рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания)
проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от
топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть
слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит
либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения.
Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его
предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет
привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять
конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера
бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки
бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан
штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно,
мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, –
это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль
еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит
надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры.
Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод,
дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть
двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если
искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле
зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить
катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера,
поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь)
и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет,
катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку
трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и
автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы
выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится.
Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить
целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась
именно из-за излишней влажности под капотом.
Фольксваген поло седан.
Двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ
Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой
процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по
необходимости.
В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов,
натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное
количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель
составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для
внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление
посторонних звуков в процессе работы и т.д.
В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ
двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться
на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей
силового агрегата и т.д.
В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не
заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо
заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором
возникают другие проблемы.
После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные
причины и устранение неполадок
Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить
исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность
подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д.
Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу
газораспределительного механизма.
В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не
заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод,
специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые
фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде
всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут
привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно
отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы
привода.
Двигатель не заводится: загнуло клапана
Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина
не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого
обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях
сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает
работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и
закрываться.
Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает
так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по
ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут
затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже
не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.
Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и
протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При
этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате
чего от подобного решения на современных моторах отказались.
Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов,
после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа
механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда
его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной
диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую
визуально будет нормально работать.
По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее
снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а
также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все
клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену
только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить
притирку клапанов.
Замена ГРМ выполнена неправильно
Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после
замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным
приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не
выставлен по меткам и фазы не совпадают.
Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и
системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре,
а искра образуется в другом.
По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток
на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить
положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта
сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В
подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив
распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей
также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна
совпадать.
Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это
затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме
риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать
характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край
ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет
запускаться.
Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может
сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам
можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра
на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев
после такой перестановки двигатель можно завести.
Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного
механизма нужно выставить правильно, при необходимости также
производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.
Советы и рекомендации
На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться
только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые
ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему
заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.
Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового
ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается,
можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.
Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и
помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует
отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу
строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса,
тогда ремень также может оборвать.
Также частой ситуацией, когда после замены цепи ГРМ не заводится
двигатель или неполадки возникли после установки ремня ГРМ, является
необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ. В этом случае все метки могут быть
выставлены правильно, горючее подается в цилиндры, но искры может не
быть, на приборной панели горит «чек» и т.д.
Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена
фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины
двигатель можно просканировать на наличие ошибок при помощи специального
сканера OBD2.
Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать
высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти
можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности.
Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых
установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.
Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения
справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка
может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата.
Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение
указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.
Volkswagen Polo (6 поколение) 2018-2023 год.
Сначала разберем этапы нормального запуска двигателя ключом зажигания или кнопкой START/STOP.
Рассмотрим возможные электрические и механические неисправности Polo (6 поколение), при которых двигатель не заводится зимой или летом, учитывая предшествующие события.
Чтобы лучше слышать звуки машины и правильно диагностировать проблему в момент запуска, откройте капот и не закрывайте водительскую дверь.
Не заводится — Стартер не крутится
Список возможных ситуаций с неисправностями в которых процедура запуска двигателя не доходит до вращений стартера.
Приборка не горит, электрооборудование не работает, тяговое реле не щелкает, стартер не крутится
• Аккумулятор отключен. Проверить провода и клеммы аккумулятора, они могли слететь, загрязнится или окислился так что питание от акб не происходит.
• Аккумулятор полностью сел. Подзарядите аккумулятор, можно прикурить аккумулятор от другой машины, заменить на новый (вызвать службу с доставкой акб на место).
Приборка загорелась, электрооборудование работает, тяговое реле не щелкает, стартер не крутится
• Нарушена цепь питания стартера. Проверьте провода, предохранители стартера и реле, корректно ли стартер соединен с аккумулятором, окислившиеся и подгоревшие контакты, замёрзшее от попавшей влаги тяговое реле.
• Стартер не исправен. Необходим ремонт или замена стартера (заводской брак).
• АКПП стоит в режиме D (драйв) или R (задняя передача). На моделях Volkswagen Polo с автоматической коробкой передач двигатель может не завестись, если после включения зажигания коробка не переведена в режим Р (паркинг).
Приборка не горит, электрооборудование не работает, стартер не крутится, на кануне была мойка автомобиля или двигателя
• Попадание воды под капот. Вода или влага попала на электрические элементы систем двигателя, что привело к замыканию. Удалите скопления влаги с клемм аккумулятора, высоковольтных проводов свечей зажигания, с блока предохранителей и других контактов.
Приборка не горит, машина никак нереагирует на повороты ключа или нажитие кнопки START/STOP
• Отсутствие рядом электронного ключа. Если замок оснащен кнопочным зажиганием то для включения зажигания и запуска двигателя кнопкой START/STOP, необходимо чтобы электронный ключ присутствовал внутри машины.
• Неисправность в электронном блоке управления замком зажигания. Могли оплавится контакты в механизме зажигания, необходима диагностика исправности ЭБУ замка и осмотр ключей зажигания.
• Перегорел предохранитель замка зажигания, проверить его в блоке предохранителей и соответствующую ему электрическую цепь на обрыв.
Не заводится — Стартер крутится
Список возможных ситуаций с неисправностями при которых стартер вращается но двигатель не заводится.
Приборка загорелась, работу бензонасоса слышно, стартер крутит очень вяло
• Аккумулятор плохо подключен. Проверить провода и клеммы аккумулятора, они могли ослабнуть или слететь, загрязниться или окислиться.
• Аккумулятор сильно разряжен. Попробуйте посигналить и включить фары и если звук тихий, а свет тусклый, это говорит о разрядившемся аккумуляторе. Подзарядите аккумулятор, можно прикурить аккумулятор от другой машины, заменить на новый (вызвать службу с доставкой акб на место).
• Плохое качество масла. Если на улице сильный мороз то старое или не всесезонное моторное масло могло сильно загустеть при отрицательных температурах, что затрудняет стартеру привести в работу механизмы двигателя. Отогревайте машину в теплом гараже с последующей заменой масла.
Приборка загорелась, работу бензонасоса слышно, стартер крутит активно, на кануне была заправка топливом
• Свежезалитый бензин/дизель не содержит зимних присадок и примерз в топливной магистрали, бензонасосе или другом месте и не поступает в двигатель. Обычно такое происходит после заправки на другой АЗС (не на той которой обычно). При этом необязательно чтобы заправка топливом произошла вчера или только что, в баке оставшийся бензин не перемешивается с новым и расходуется сначала старый и уже потом новый.
• Бензин с другим октановым числом. Для моделей Polo выпуска 2018-2023 год. с бензиновым двигателем рекомендовано заливать топливо марки АИ-95. Бензин не соответствующий характеристикам с большим или меньшим октановым числом может работать хуже игнорируя искру свечи, усугубляет ситуацию запуск двигателя на сильном морозе.
Приборка загорелась, работу бензонасоса не слышно, щелчки реле бензонасоса слышно, стартер крутит активно
• Неисправный бензонасос. Насос подающий топливо вышел из строя, он мог перегреться от длительной эксплуатации с засоренным топливным фильтром тонкой очистки, из за некачественного (грязного) топлива.
Приборка загорелась, работу бензонасоса слышно, стартер крутит активно, в салоне пахнет бензином
• Отсутствие бензина в баке. Иногда отсутствие горючего вызвано образовавшейся протечкой, слетел топливный шланг или повреждена другая топливная магистраль, посмотрите на датчик уровня топлива, осмотрите автомобиль нет ли под ним пятен и луж.
Приборка загорелась, работы бензонасоса не слышно, щелчков реле бензонасоса не слышно, стартер крутит активно
• Неисправное реле бензонасоса. Реле бензонасоса обеспечивает подачу и прекращение электропитания на бензонасос по команде ЭБУ, насос не качает и в топливной рампе нет бензина. Проверьте наличие реле бензонасоса и замените при необходимости.
• Разрыв в электроцепи питания бензонасоса, необходимо проверить все предохранители и провода идущие к бензонасосу.
Приборка загорелась, работу бензонасоса не слышно, щелчки реле бензонасоса слышно, стартер крутит активно, машина незаводилась давно
• Неисправный бензонасос. Это случается из-за окисления коллектора электромотора после долгого простоя в его работе.
Приборка загорелась, работу бензонасоса слышно, стартер крутит активно, на кануне была мойка автомобиля или двигателя
• Попадание воды под капот. Вода или влага попала на электрические элементы систем двигателя, что привело к замыканию. Удалите скопления влаги с высоковольтных проводов свечей зажигания, с блока предохранителей и других контактов.
Приборка загорелась, работу бензонасоса слышно, стартер крутит активно, на улице сильный мороз
• Замерз бензин в топливном фильтре. Необходимо отогреть машину, заменить топливный фильтр и залить бензин содержащий зимние присадки.
• Обрыв цепи/ремня ГРМ. Причин обрыва может быть много, обычно это сильный износ привода при несвоевременной замене, риск обрыва увеличивается при запуске двигателя на сильном морозе.
• Сильно засорился топливный фильтр. Необходима замена топливного фильтра тонкой очистки.
• Проблема полубака. На моделях Polo с разделенным баком, топливо из резервного бака не переливается в основной, т.к. неисправен насос перекачки между баками. Обычно проблема возникает, если уровень топлива находится чуть ниже середины. Долейте топливо в бак чтобы завестись и замените неисправный насос.
• Не исправны свечи зажигания. Проверить свечи, они могут быть покрыты нагаром или залиты бензином. Если свечи установлены давно то они постепенно загрязняются.
• Утечка высокого напряжения. Осмотреть высоковольтные провода идущие к наконечникам свечей.
• Не подается напряжение на катушку зажигания. Осмотрите контакты в креплении проводов и сам трасформатор на чистоту и целостность. Могло произойти короткое замыкание и катушка просто вышла из строя.
• Датчик распределитель зажигания. Проверить разъем датчика на корпусе распределителя или дальнейшая диагностика исправности распределителя.
• Проблемы ЭБУ зажигания. Проблема в низковольтной системе коммутатора зажигания или электронного блока управления и его датчиков.
• Если причиной проблемы послужила разряженная АКБ, стоит проверить исправность генератора, который обычно перестает нормально заряжать батарею.
• Если в попытках завестись топливо исправно подается в двигатель, будьте осторожны в многократных попытках завестись, свечи может сильно залить бензином и тогда проблема возникнет уже в отсутствии искры.
• Заводя автомобиль задержите ключ в положении 2(ON) хотябы на две-три секунды, за это время машина подготовится к поездке и завершится внутренняя диагностика бортовых систем
• Не оставляйте зажигание в положении 2(ON) надолго, оно необходимо исключительно для подготовки машины к поездке, машина с активированным вторым зажиганием тратит много энергии впустую, аккумулятор в этом положении быстро разрядится.
• Не удерживайте ключ в положение 3(START) более 10 секунд, для воврата в 2(ON) отпускайте ключ сразу как только двигатель завелся.
• Вновь проворачивать ключ в положение 3(START) при заведенном моторе нельзя.
Более 70% пользователей оценили этот материал как полезный, оцените полезность:
Спасибо! Ваш голос учтен!
Volkswagen Polo (5 поколение) 2014-2017 год.
Рассмотрим возможные электрические и механические неисправности Polo (5 поколение), при которых двигатель не заводится зимой или летом, учитывая предшествующие события.
• Бензин с другим октановым числом. Для моделей Polo выпуска 2014-2017 год. с бензиновым двигателем рекомендовано заливать топливо марки АИ-95. Бензин не соответствующий характеристикам с большим или меньшим октановым числом может работать хуже игнорируя искру свечи, усугубляет ситуацию запуск двигателя на сильном морозе.
• Неисправный бензонасос, его фильтр засорился из за некачественного (грязного) топлива, в результате такой работы он мог перегреться и поломатся.
• Если автомобиль не заводился больше года, то начать следует с проверки состояния всех технических жидкостей, и аккумулятора который в 90% случаев разряжен полностью.
Некорректная работа системы, которая отвечает за подачу топлива
Одним из вариантов, объясняющих неисправность двигателя, может быть сломанный насос, например сгоревший, или проблемы с кабелями. Сам по себе этот механизм очень редко приходит в негодность.
Обычно это происходит с водителями, которые любят ездить «парами», заливая в бак минимальное количество бензина. В это время топливные насосы начинают остывать и погружаться в топливо, а если его объема не хватает, они начинают перегреваться. В конечном итоге такая ситуация приведет к быстрому износу деталей.
Неисправность генератора или аккумулятора
Неисправности, возникающие в генераторе, негативно отображаются на аккумуляторе. Может перестать заряжаться аккумулятор полностью, что приведет к невозможности наладить стартер.
Если аккумулятор старый, он в большинстве случаев плохо держит заряд, особенно в холодную погоду. Как показала практика, проблема обычно в одном: в генераторе или в аккумуляторе.
Похожие записи:
