Что лучше Фольксваген Джетта или Фольксваген Поло

Что лучше Фольксваген Джетта или Фольксваген Поло

Комплектации

Базовая комплектацияVW Polo 1.2VW Polo 1.4 DSG
АБС
Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Трёхточечные ремни безопасности на всех сиденьях, спереди с регулировкой по высоте и преднатяжителями
Травмобезопасные подголовники спереди
Электрогидравлический усилитель рулевого управления
Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету
Электростеклоподъёмники спереди
Подвеска для плохих дорог
Дисковые тормоза спереди и сзади
Центральный замок
Иммобилайзер
Стальные колёса с полноразмерными колпаками
Трёхспицевый руль
Три подголовника сзади
Крепления Isofix для установки двух детских сидений на заднем кресле
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Заднее сиденье трёхместное, с цельной подушкой и спинкой, складное
Бамперы окрашены в цвет кузова
Розетка в багажнике 12 V
Наружные боковые зеркала с ручной настройкой изнутри, со стороны водителя — сферическое
Полноразмерное стальное запасное колесо
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Кондиционерo
Климат-контрольo
Аудиосистема с поддержкой MP3
Электростеклоподъёмники сзади
Пакет электрики Comfort
Зимний пакет
Задний парктроникo
Противоугонная система
Центральный подлокотник спереди с нишей для вещей и двумя подстаканниками для задних пассажиров
Датчики давления в шинах
Ассиметрично разделённое заднее сиденье
Двойной пол в багажнике
Многофункциональный дисплей
Руль с декором «матовый хром»o
Мультимедийный разъёмo
Противотуманные фары со статичным поворотным светомo
Режим дневного света фарo
Цена базовой комплектации475 291554 808
Цена протестированного автомобиля638 000731 000
Обозначения: — входит в базовую комплектацию; — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Сравнение автомобилей хэчбек opel corsa c и хэчбек volkswagen polo iii

Ну вот, еще почти 30000км накатал. Подвеска вся жива, чуть-чуть опорники постукивают, но менять пока не собираюсь, думаю, что еще тысяч 30 проходят! Правда один раз словил в луже незакрытую ливневку, согнул 2 диска, раскололись колпаки, вырвало сальник переднего рычага, застучала слегка рулевая тяга, итого вышло:

  • сальник = 600р
  • рулевые с наконечниками (решил всё поменять, коли уж развал-схождение все равно делать) = примерно 1200р
  • работа с развалом = 3000р (лоханулся с сервисом)
Про Volkswagen:  Volkswagen Polo | Управление механической коробкой передач | Фольксваген Поло

Шрус все стучит, не хуже, не лучше, купил новый, вожу с собой, не знаю, почему он стучит, но ломаться он не собирается. ВАЗовский ДМРВ успешно сдох через примерно 10000км, купил оригинал БОШ — 3700р. Лямбда ВАЗовская тоже через месяц подохла, тоже купил оригинал — 2500р. Прогорел задний глушитель, купил новый — 1840р польский с алюминизированной сталью. Сломал крепления задней полки (они там больно хитрые, чтобы полка не болталась) — 700р/шт, решил забить и вырезать акустическую полку! Протертую гофру глушителя обмотал алюминиевым листом и сжал хомутами, теперь не гремит! Вот, наверно, и всё, что сломалось…

Машинка бегает прекрасно, до 160км/ч по спидометру набирает медленно, но уверенно! Масло кушает где-то грамм 400 на 1000км, но я довольно быстро езжу (крейсерская — 130-140, около 5000 об/мин) и частенько кручу до отсечки (6500-7000 об/мин), в спокойном режиме переключаюсь на 4000-5000 об/мин. В принципе я считаю, что на таких оборотах это нормальный угар масла, к тому же по паспорту расход масла до 1л на 1000км, в общем укладываюсь! Расход в смешанном цикле 50/50 около 6 литров. Кондей работает, но пользуюсь редко, потому что слабый движок сильно напрягается. Лакокрасочное покрытие живет прекрасно, на сколах ржавчины не наблюдается.

Да, кстати, чуть не забыл: ехал в деревню, машина вдруг сильно затроила, перестала тянуть, самодиагностика показала множественные пропуски зажигания, вынул модуль зажигания, а там оплавилась резиночка изолятора, блин, свечку забыл затянуть и изолятор прожгло. Доехал так до деревни и обратно, хотел купить отдельно резинку, но попа продается только в сборе с модулем зажигания, пришлось купить китай — 2500р, нормально работает))) Компрессия — 12*12*12, мерил на стенде у дилера.

Сравнение автомобилей хэчбек skoda fabia iii и хэчбек volkswagen polo v

Итак, решил внести свои «пять копеек». Сразу скажу, что в отношениях с автомобилями ограничиваюсь схемой «сел- завел- поехал». Никаких копаний в подкапотном пространстве, никакого тюнинга своими руками и так далее 🙂 Водительский стаж у меня с 2003-го года. За это время ездил на следующих авто (речь не идет о тест-драйвах всяких, а именно о регулярной эксплуатации): Дэу Нексия, Форд Фокус 2, Лексус RX350, Тойота Лэнд Крузер Прадо. Конечно, сравнивать эти автомобили я не собираюсь.

Про Volkswagen:  Замена тормозных дисков Volkswagen Polo V sedan: какие выбрать, артикулы

Теперь немного о муках выбора 🙂 Стандартная составляющая каждого отзыва, наверное. Если очень кратко, то задача стояла взять надежное авто за максимально меньшую сумму. Изначально нацеливался на новую Нексию, хотя знал, что по качеству они перестали радовать. Приехал в салон, сел в нее и вконец разочаровался (даже не буду объяснять, кто ездил- поймет). Тут мне менеджер говорит, мол, есть еще Faw у нас… новая марка, надежная вроде как, несмотря на то, что Китай. Прокатился я в Faw V5 (в максимальной комплектации, все, что надо есть)… и все вроде хорошо, но панель приборов просто убила наповал- кто придумал это сине-голубое дерьмо туда впихнуть, сродни детской машинке на радиоуправлении. В общем, ушел думать пару дней. За это время решил по автосалонам прокатиться- вдруг что подвернется из наличия (забыл сказать, что машинка нужна была срочно). В итоге забрел в салон Шкоды. Вот честно признаюсь: раньше из всех Шкод посматривал только на Октавию, ибо Фабию считал сугубо женской машинкой, Йети уж больно несуразен с виду (сейчас стал симпатичнее в рестайлинге). В общем, пробежался глазами по ценам… из более- менее доступного стояли Октавии от 700 с чем-то рублей и Фабия за 460. На тест-драйв взял и Октавию 1.4, и Фабию 1.2. Крайне удивило, что в Октавии я не смог нормально устроиться на сидении (при росте 187): вроде места более чем достаточно, но руль все равно как-то неудобно… в верхнем положении регулировки я не люблю ездить, а в нижнем он практически на коленях лежит. Так и не понял я этой особенности, хотя… черт знает, может я просто чего-то не докрутил по регулировкам 🙂 Фабия же реально поразила своими просторами- ну никак не ожидал от такой крохи возможности разместить там свой 110- килограммовый организм с комфортом. Динамика для малыша 1.2 тоже впечатлила, учитывая, что в тачке были я, менеджер и моя супруга. В общем, взвесив все «за» и «против» решил брать Фабию. 

Про Volkswagen:  Расход топлива - Фольксваген Поло 1.4, 1.6 (автомат и механика) на 100 км

В итоге получилось вот что: машинка 2020-го года, сборка Калуга, комплектация Ambition (фары с прожекторной линзой, круиз-контроль, попогрев передних сидений). К этому поставил в салоне сигнализацию, брызговики, защиту картера, магнитолу (ибо штатная хоть и органичнее вписывается в интерьер, но стоит аж 10 000 и не имеет USB разъема- на кой она сдалась за такие бабки!) и пару задних динамиков (по умолчанию идут динамики в передних дверях пищалки в стойках). Понятное дело, что в салоне все это вышло дороже, чем где-то на стороне ставить, но реально заморачиваться не хотелось, надо было просто сесть и поехать 🙂

Оставьте комментарий