Автомобиль какой марки(новый) я бы купил вместо VWPS в ценовой кате | Клуб Volkswagen Поло седан

Хотя Евгений покупал автомобиль для работы в такси, газ не ставился. И машина приобреталась в максимальной комплектации, а значит, была дороже других версий. Зачем было переплачивать, как Polo переносит тяготы службы таксомотором – в рассказе владельца:

– Комплектацию выбрал максимальную, так как покупал автомобиль не только для работы, но и для себя. Хотелось больше комфорта, поэтому имеется все, кроме “автомата”. Правда, кнопка SOS не действует вовсе, а по работе некоторых опций есть нарекания, но об этом позже.

Все-таки сначала была покупка. Кроме Polo смотрел Skoda Rapid и Renault Logan. За Rapid решил не переплачивать, ведь это тот же Polo в другом кузове. А что Rapid не седан, для меня большого значения не имеет. В Logan не понравился салон – тесный, сидеть неудобно.

Впрочем, в Polo нормальную посадку я тоже так и не нашел. А работа сидячая. При моем телосложении и росте 184 удобно сидеть, если только откинуть спинку и устроиться полулежа, но тогда я не дотягиваюсь до подрулевых переключателей поворотов и “дворников”.

Если же отрегулировать сиденье так, чтобы нормально до всего доставать, сижу скрючившись. Поначалу в таком положении и ездил, пока не начались проблемы с желудком. Кто бы мог подумать, что причина – в посадке, но умные люди подсказали, что надо ее изменить. Изменил – проблема ушла. После этого езжу полулежа, а что делать?

Сиденья в Polo в максимальной комплектации отличаются от тех, которые идут в более простых версиях. Они по-другому отформованы. Насколько хуже, а может быть, лучше в плане посадки обычные сиденья, сказать трудно, но обивка у них, скорее всего, такая же маркая, как здесь. Эту очень трудно отчистить. Я пробовал – не получилось.

Сам салон достаточно просторный в длину, но узковат. Пассажир за мной спокойно садится, но заднее сиденье не для троих. На короткие расстояния доедут нормально, а вот для дальних поездок трем задним пассажирам комфорта наверняка будет маловато.

Несмотря на то что газ позволяет экономить на топливе и накручивать себе зарплату, газовое оборудование, как делают все таксисты, я не ставил. И ставить не буду по принципиальным причинам. При отсутствии газового оборудования объем багажника не пострадал, так что места хватает для приличной клади. Попадались клиенты с большим количеством багажа – три внушительных дорожных чемодана входят в багажник свободно. При необходимости можно сложить заднее сиденье.

Двигатель – 1.6 MPI. На расход топлива влияет многое. Во-первых, погода, вернее, температура за бортом. Во-вторых, где ездить – город, трасса. И время дня очень сказывается, потому что одно дело возить клиентов по ночному городу с неработающими светофорами, и совсем другое – торчать в пробках.

Поэтому расход сильно колеблется. Летом, если нет пробок, в городе он в районе 7 литров на 100 километров, в часы пик увеличивается до 8-ми, а ночью, наоборот, снижается до 6-ти. Если заказы идут через МКАД, выходит 6,8-6,9. Зимой добавьте к этим показателям грубо литр.

До этого автомобиля у меня был Citroёn Xantia 2.0 HDi. Дизель прекрасно тянул с “низов” – для гонок со светофоров самое то. Здесь этого нет и не надо. Мне динамики хватает. Клиентов надо везти аккуратно, спокойно – с такой задачей мотор справляется без вопросов.

На первые три ТО ездил на обслуживание к дилеру. Затем решил менять масло у “гаражников”, поскольку дилер хочет слишком большие деньги. В гаражах получается вдвое дешевле, хотя масло то же, что и в дилерском сервисе.

Поведение на трассе не нравится. Один из существенных недостатков этой машины – она очень чувствительная к боковому ветру. При этом курсовая устойчивость, если судить, как Polo проходит повороты, нормальная. Откуда такое противоречие между устойчивостью и рысканьем под порывами ветра, не понимаю, но его при трассовой езде обязательно надо учитывать.

И еще что касается ветра: на скорости в районе 120 и чуть выше двери начинает продувать. Пассажиры жаловались, что дует. Все вроде бы плотно закрыто, но уплотнители не справляются. Мелочь, но неприятно.

Опять же моторный отсек сильно забрасывается грязью, хотя снизу стоит защита. Тоже мелочь, на которую обращаешь внимание, только когда открываешь капот, но опять-таки неприятно. Начинаешь думать: может, помыть? А что, если помоешь и зальешь свечи, катушку, генератор…

Кузов не гниет. Что он оцинкованный, видно по капоту. Было ДТП, после него на капоте осталось повреждение до металла. Пока на нем ржавчина не появляется.

Зато краска легко царапается. Ветки, птички, кошки – в общем, что до краски ни дотронется, обязательно оставит отметки. Они есть по всему кузову, хотя мойками стараюсь пользоваться только бесконтактными. Сначала не понял, откуда на крыше царапины, а потом увидел – котики во дворе запрыгивают.

Пластик в салоне тоже легко царапается. Одно время работали по очереди с напарником. У него был перстень – остались следы на рулевом колесе. Не было бы перстня, руль выдержал бы, но стойкость к царапанью пластиковой отделки интерьера никакой критики не выдерживает.

Шумоизоляция тоже плохая, так ведь это “бюджетник” – сэкономили. Если бы брал Polo исключительно для себя и надолго, может, подумал бы над тем, как шумоизоляцию улучшить. Но поскольку в моем случае срок службы машины определяют не годы, а километраж, не вижу смысла “шумкой” заниматься.

Подогрев лобового стекла – вещь хорошая, однако оказалось, что есть и минус. Утром и вечером в солнечную погоду или ночью, когда навстречу попадется машина с плохо отрегулированными фарами, сетка подогрева создает перед глазами яркую пелену. Эффект похож, будто едешь в машине со стеклом, сильно посеченным камешками.

Кстати, у Polo стекло стойким к ударам камешками не назовешь. Очень может быть, что придется его заменить, но не когда оно треснет, а именно из-за сколов. Их уже слишком много.

После ДТП пришлось поменять фару. Было КАСКО, но я забрал у страховщиков сумму, которую они насчитали, а фару покупал и менял сам. Стоила китайская фара 300 рублей, оригинальная  обошлась бы примерно в 250 долларов.

Также в недостатках жесткость на ходу. Вроде бы я немало уже на Polo проехал, а до сих пор не могу привыкнуть, что в отличие от Xantia в этом автомобиле ощущаются малейшие ямки на асфальте. Не должна быть машина настолько жесткой, чтобы даже медленный перекат через “лежачего полицейского” сильно отзывался в салон. В общем, в езде в таком жестком автомобиле приятного мало.

Когда покупал, в автосалоне сказали, что подвеска адаптирована для российских условий. Неужели в России везде гладкий асфальт? Правда, больше упирали на надежность: дескать, подвеска выдерживает любые ямы. И она на самом деле еще ни разу не ломалась, хотя за год после покупки машина проехала уже 110 тысяч километров.

Вообще в автомобиле ничего не ломалось. Лишь передние тормозные колодки менялись три раза. Последний раз взял дешевые китайские. Стало интересно, как они работают. Комплект обошелся в 27 рублей, за работу отдал еще 20. Пока вопросов нет: тормозят, не скрипят, диски сильно не пачкают.

Свечи по регламенту должны меняться, если память не изменяет, через 30 тысяч километров. По-моему, это делается, чтобы дилер мог заработать, потому что свечи через 30 тысяч выглядели вполне исправными. В итоге по состоянию я их поменял лишь 20 тысяч назад, потому что по чуть подгоревшим к этому времени электродам стало понятно, что теперь свечи на подходе.

Недостатков для пользования у Polo хватает, но все их перекрывает лишь одно достоинство – надежность. Она радует. Что проехала машина свыше ста тысяч, а ничего в ней не сломалось, мне и самому не верится.

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса “Автобаня” (Минск, Петруся Бровки, 30,  8-044-580-30-58)