Хэтчбек «Фольксваген-Поло» обзавелся еще одной модификацией. Чего же в ярко-оранжевом автомобиле больше: городского хэтчбека или кроссовера?
Volkswagen Cross Polo
Среди автомобилей на стоянке оранжевый Volkswagen Cross Polo выделялся, как яркий апельсин в куче картошки. Неудивительно, что тут же нашлись люди, которые решили поинтересоваться у меня ценой и техническими данными этой машинки. Фирма-производитель адресует ее молодым, нестандартным, творческим личностям, любящим спорт и ведущим активный образ жизни. И как вы думаете, кто из таких людей подошел ко мне?
С этих самых характеристик, пожалуй, и начнем.
Какой двигатель у Volkswagen Polo DBA-6RCJZW 2014 1.2 CrossPolo?
У Volkswagen Polo DBA-6RCJZW 2014 1.2 CrossPolo установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.2 литра CJZ.
Сколько лошадиных сил у Volkswagen Polo DBA-6RCJZW 2014 1.2 CrossPolo?
У Volkswagen Polo DBA-6RCJZW 2014 1.2 CrossPolo двигатель имеет 90 л.с.
Какой бензин заливать в Volkswagen Polo DBA-6RCJZW 2014 1.2 CrossPolo?
В Volkswagen Polo DBA-6RCJZW 2014 1.2 CrossPolo нужно заливать Бензин Premium (АИ-98) по рекомендации производителя.
Какой двигатель у Volkswagen Polo 6R1 2010 1.4 DSG CrossPolo 5dr.?
У Volkswagen Polo 6R1 2010 1.4 DSG CrossPolo 5dr. установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 1.4 литра CDDA, CLPA, CGGB.
Сколько лошадиных сил у Volkswagen Polo 6R1 2010 1.4 DSG CrossPolo 5dr.?
У Volkswagen Polo 6R1 2010 1.4 DSG CrossPolo 5dr. двигатель имеет 85 л.с.
Какая максимальная скорость у Volkswagen Polo 6R1 2010 1.4 DSG CrossPolo 5dr.?
У Volkswagen Polo 6R1 2010 1.4 DSG CrossPolo 5dr. максимальная скорость 173 км/ч.
Сколько стоит Volkswagen Polo 6R1 2010 1.4 DSG CrossPolo 5dr.?
Цена новой машины Volkswagen Polo 6R1 2010 1.4 DSG CrossPolo 5dr. в момент выпуска 768 000 руб.
Какой бензин заливать в Volkswagen Polo 6R1 2010 1.4 DSG CrossPolo 5dr.?
В Volkswagen Polo 6R1 2010 1.4 DSG CrossPolo 5dr. нужно заливать Бензин АИ-95 по рекомендации производителя.
В начале 2006 года на европейском рынке появились новые модификации моделей Polo, названные Cross Polo (в Великобритании Polo Dune). Они продолжают «кроссоверный» стиль в оснащении моделей Polo, показанный осенью 2004 года на моделях Polo Fun. Благодаря применению огромных шин размера 215\40R17 и увеличению на 15 мм дорожного просвета Cross Polo обладает лучшей проходимостью по грунтовым дорогам. На автомобиль устанавливают дополнительную защиту в виде пластикового «обвеса» спереди, сзади и по бокам низа кузова, противотуманные фары, релинги на крыше и ряд других декоративных элементов, характерных для вседорожников. Однако машина по-прежнему остается переднеприводной и малопригодной для езды по плохим дорогам. Силовые агрегаты Cross Polo включают два бензиновых двигателя рабочим объемом 1,2 и 1,4 л мощностью 64, 80 и 101 л. с., а также два турбонаддувных дизеля в 1,4 и 1,9 л, развивающих 80 и 101 л. с.
Двигатели:
1.2 (70 – 70 л.с.)
1.4 (80 – 101 л.с.)
1.4D (80 л.с.)
1.9D (101 л.с.)
Последующие поколения: Нет
Автомобильный мир перевернулся с ног на голову. Героями нашего времени стали дорогие и мощные внедорожники и кроссоверы, которые, как показывает практика, редко съезжают с асфальта. Но есть и прямо противоположная тенденция: у чисто “асфальтовых” автомобилей попроще и подешевле появляются внедорожные версии. Точнее псевдовнедорожные – такие, как новый Volkswagen CrossPolo.
Автомобили с приставкой “Cross” в названии постепенно становятся для марки Volks-wagen чем-то вроде особой серии моделей – как спортивные GTI или полноприводные и еще более мощные R-версии. Первый CrossPolo на базе предыдущего поколения модели Polo появился в 2006 г., за ним последовали CrossTouran и CrossGolf. Философия Cross-серии не подразумевает полного привода, понижающего ряда в трансмиссии и тому подобного внедорожного оснащения. Все ограничивается лишь атрибутами, которые должны убедить владельца и окружающих в том, что на этом автомобиле можно ездить не только по асфальту. Новый CrossPolo преподносится публике как автомобиль более функциональный, чем обычный Polo, и эти заявления производителя не лишены оснований.
Новый Volkswagen Nivus в кузове кросс-купе появится во второй половине 2021 года и может стать альтернативой Renault Arkana, Hyundai Creta и Toyota C-HR.
Впервые спортивный кроссовер был представлен в Бразилии прошлой весной, Volkswagen Nivus. Это версия T-Cross, но с покатой купейной линией крыши.
VW изначально заявляла, что автомобиль будет представлен и в Европе, а вчера на ежегодной пресс-конференции компании было заявлено, что кросс-купе появится во второй половине 2021 года.
«Во второй половине этого года мы увидим выпуск новой спортивной модели CUV для Европы», — сказал глава Ральф Брандштаттер.
Nivus построен на платформе MQB A0, которая стала основой для популярных в России лифтбеков и . Он немного длиннее, чем T-Cross, и от бампера до бампера имеет 4266 мм. Для сравнения, длина составляет 4545 мм. Разница в 28 см достаточно ощутима, но что касается салона, то он у Фольксвагена не намного меньше. Колесная база Нивуса — 2566 мм, а у Арканы она достигает 2721 мм (разница 15,5 см). Конкуренция здесь возможна только в плане кузова.
С другой стороны, габариты Нивуса практически идентичны размерам . При этом у корейского автопроизводителя нет подобных кроссоверов в кузове кросс-купе. Следовательно, прямых конкурентов у не так много. В компании же конкурентом новинки называют Toyota C-HR, который продается в России по цене от 2 039 000 рублей. стоит от 1 225 000 рублей, а — от 1 127 000 рублей.
В Южной Америке предлагается с литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем. В Европе производитель, вероятно, сможет предложить кроссовер с моторами мощностью 90 и 125 л.с.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Volkswagen Cross Polo это компактный городской SUV, созданный на платформе 5-дверного хетчбэка Polo. Впервые автомобиль с таким названием был показан на Эссенском мотор-шоу в ноябре 2005 года. Но, по сути, он стал вторым по счету “псевдокроссовером” в линейке Polo, а первой была модель Fun, выпускавшаяся в период с 2004 по 2005 год. Внешне Фольксваген Кросс Поло первого поколения имел практически полное сходство с хетчбэком, от которого он позаимствовал все кузовные панели. Основным отличием стал высокий клиренс, обвес из некрашеного пластика, рейлинги на крыше и колесные диски увеличенного диаметра. Volkswagen Cross Polo 2011 модельного года, представитель второго поколения Polo-SUV, если не считать Fun, перенял от предшественника все отличительные детали экстерьера. Его внешний вид был приведен в соответствие с другими автомобилями VW модельного ряда 2011.
По сравнению с базовой моделью, новый Кросс Поло стал выше на 1,5 см и получил хромированные зеркала заднего вида, дверные ручки, рейлинги и некоторые другие декоративные элементы. На российский рынок Фольксваген Кросс Поло вышел с одним бензиновым двигателем, объем которого составляет 1,4 л, а мощность 85 л.с. Он работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG, разгоняя автомобиль до 100 км/ч чуть меньше чем за 12 секунд. Объем багажного составляет 280 л. При этом спинки задних сидений Volkswagen Cross Polo 2011 можно сложить в пропорции 60:40. В таком виде они образуют плоскость с дном багажного отделения, увеличивая его объем до 952 л. Покупателям предлагается 6 вариантов окраски кузова и 3 цвета обивки сидений. Уже в стандартной комплектации новый Кросс Поло имеет бортовой компьютер с многофункциональным ЖК-дисплеем, датчики давления в шинах, 2 подушки безопасности, 4 стеклоподъемника и кожаный руль. А опционально доступен кондиционер, биксеноновые фары, мультируль, перчаточный ящик с охлаждением, комбинированная отделка сидений кожей и алькантрой, а также датчик дождя.
Пятое поколение хэтчбека Volkswagen Polo было представлено в 2009 году, а в 2010 году Polo впервые за свою историю стал «Автомобилем года» в Европе и мире.
Автомобиль построен на той же платформе, что Seat Ibiza 4 поколения и Audi A1.
По сравнению с предыдущим поколением Polo стал длиннее, шире и несколько ниже, при этом вес его убавился на 7,5%, увеличилась вместимость багажника.
Динамичный облик нового Polo рисуется стремительными линиями и гранями кузова, обладающего улучшенными аэродинамическими характеристиками.
Предусмотрены два варианта исполнения кузова хэтчбека — трех- и пятидверный.
В отличие от седана, Polo хэтчбек предлагает более широкую моторную гамму.
В России предлагаются следующие комплектации хэтчбека: «Trendline», «Comfortline» и «Style».
В базовую «Trendline» включены корректор угла наклона фар, полноразмерное запасное колесо, рулевая колонка с регулировкой вылета и наклона, съемная полка багажника, складное заднее сиденье с цельной подушкой и спинкой, электростеклоподъемники спереди и сзади.
В версии «Comfortline» добавляются хромированная отделка кузова, боковые зеркала с электрорегулировками и обогревом, асимметрично разделенное складное заднее сиденье, центральный замок.
В комплектацию «Style» входят легкосплавные колесные диски, противотуманные фары, окраска кузова «металлик», комбинированная обивка салона (ткань/алькантара), зимний пакет.
Следует особо выделить и оригинальную модификацию Cross Polo — хэтчбек в пятидверном кузове, предлагающий уникальный, очень стильный обвес с подчеркнуто черной нижней частью и контурами колесных арок, рейлинги на крыше, спортивные сиденья, шины 215/45 R16 и т.д.
Есть и специальная молодежная комплектация — серия JOY.
Polo предлагается в переднеприводном исполнении, комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,2 и 1,4 литра в комбинации с механической либо роботизированной автоматической коробкой передач.
В базовом исполнении Polo получает 3-цилиндровый двигатель 1,2 литра с распределенным впрыском мощностью 60-70 л.с.
в сочетании с механической 5-ступенчатой коробкой.
Турбоверсия уже обладает турбодвигателем 1,2 TSI мощностью 105 л.с.
и оснащается автоматической преселективной 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сухими сцеплениями DSG.
1,4-литровый двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов, развивая мощность 85 л.с.
и предлагает выбор по трансмиссии — 5-ступенчатая МКПП или 7-ступенчатая DSG.
Подвеска Volkswagen Polo хэтчбек для российских покупателей предусматривает адаптацию для плохих дорог — в частности, усиленные амортизаторы.
Конструкция подвески типичная для современных автомобилей малого класса — стойки Макферсона спереди и полузависимая (торсионная балка) сзади.
Автомобиль оснащен электрогидравлическим усилителем рулевого управления, минимальный радиус разворота составляет 5,3 м.
Если у обычного хэтчбека дорожный просвет составляет 153 мм, то в модификации Cross Polo (все-таки это кроссовер, хоть и переднеприводный) он увеличен до 176 мм, что позволит владельцу более уверенно чувствовать себя на дороге.
Это, можно сказать, дополнительная адаптация под российские условия эксплуатации.
Базовая комплектация оснащена системами ABS и распределения тормозных усилий, фронтальными подушками безопасности (пассажирская — с функцией деактивации), креплениями Isofix, задний ряд имеет все три подголовника, передние подголовники с регулировкой высоты и механизмом травмобезопасного демпфирования.
Очень широкий список опций позволяет довести автомобиль до еще более высокого уровня безопасности — за дополнительную плату его можно оснастить боковыми подушками, ESP с противооткатной системой, ксеноновыми фарами со светодиодными ходовыми огнями, системой курсовой устойчивости, контролем давления в шинах.
Volkswagen Polo — отличный представитель компактного класса.
Понятно, что в автомобиле такого разряда и ценовой категории, неизбежны неважная шумоизоляция и «скучный» салон.
Однако все познается в сравнении, и главными достоинствами своих Polo владельцы отмечают удобство, надежность, маневренность, экономичность и т.
п., а главное — предельную честность этого немца в плане соотношения цена/качество.
На вторичном рынке машины в кузове хэтчбек представлены преимущественно пятидверными версиями с двигателями 1,4 литра и, конечно, не так широко, как Polo Sedan, что немного сужает возможности выбора.
Комплекс полноценности
Может ли автомобиль, самый мощный мотор которого развивает всего 105 л.с., вызывать яркие эмоции? CrossPolo доказывает, что это возможно. Для новинки предлагается в общей сложности шесть двигателей: три бензиновых (1,2 л – 70 л.с., 1,4 л – 85 л.с. и 1,2 л с турбонаддувом – 105 л.с.) и три дизельных (75, 90 и 105 л.с. – все объемом 1,6 л). Версии с двумя самыми мощными бензиновыми моторами и 90-сильным турбодизелем за доплату можно оснастить 7-ступенчатыми роботизированными трансмиссиями DSG. Благодаря низкой массе (1–1,2 т в зависимости от двигателя) и молниеносной работе DSG хэтчбек оказывается довольно резвым и с “автоматизированной” коробкой передач. Даже 85-сильная бензиновая версия CrossPolo способна удовлетворить амбиции азартного водителя – при минимальных расходах на страховку и налоги.
Ценным источником удовольствия является великолепное шасси Polo, повадки которого ничуть не пострадали от увеличения дорожного просвета. Азарт маленькой и легкой машинки в сочетании с комфортом, достойным автомобиля более высокого класса, возвышают CrossPolo над другими хэтчбеками класса “B”. А вот возвыситься над другими автомобилями в буквальном смысле он не даст: в отличие от Suzuki SX4, еще одного псевдовнедорожного хэтчбека, посадка за рулем Volkswagen по-легковому низкая.
Зато плавность хода Cross-Polo оправдывает ожидания, которые создает внедорожный облик автомобиля. Как ни странно, даже низкопрофильные 17-дюймовые шины не мешают поддерживать приличную скорость на асфальте среднего качества. Конечно, бездумно мчаться по разбитому шоссе или испещренной ямами грунтовке, как на каком-нибудь внедорожнике или кроссовере, CrossPolo не позволяет, но и объезжать каждую выбоину за рулем этого автомобиля не придется. Черный пластик по нижнему периметру кузова не делает CrossPolo неуязвимым, но если на нем появятся “боевые шрамы” от жесткой травы и веток на дороге, машина не станет выглядеть неопрятно. Да и в городе “притертый” на тесной парковке бампер не лишит CrossPolo товарного вида.
Как гласит известная внедорожная мудрость, чем лучше подготовлен внедорожник, тем дальше придется идти за трактором. У владельца CrossPolo такая необходимость вряд ли возникнет, потому что по проходимости этот автомобиль ничуть не превосходит обычную легковушку и забраться в дебри на нем не получится при всем желании. В чем же тогда смысл существования CrossPolo и почему популярность модели предыдущего поколения превзошла все ожидания Volkswagen? Все дело в имидже. Любой образ жизни предполагает определенный стиль – не только в одежде, но и в выборе автомобиля. За городом, даже если там все заасфальтировано вдоль и поперек, как в Западной Европе, “глянцевый” Polo выглядит чужаком, а CrossPolo – своим парнем. Ведь в современном мире у поговорки “По одежке встречают, по делам провожают” первая часть не менее актуальна, чем вторая.
Проделки «робота»
На европейском рынке автомобиль предлагается с тремя двигателями: двумя бензиновыми (1,4-литровый атмосферный мощностью 85 л. с. и 1,2-литровый с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива мощностью 105 л. с.), а также 1,6-литровым дизельным мотором мощностью 105 л. с.). Коробки передач – 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями. В нашу страну автомобиль поставляется только с 1,4-литровым 85-сильным бензиновым мотором (крутящий момент – 132 Нм) и только с коробкой-«роботом».
Двигатель наполняет салон заметным гулом, словно настраивая водителя и пассажиров на спортивный лад и активную езду. На самом деле звук проникает в салон по той причине, что капот напрочь лишен шумоизоляции. Что касается спортивности характера этого автомобиля, то динамика у псевдо-кроссовера не ураганная. К тому же в момент старта с места следует небольшой «провал», автомобиль как бы на доли секунды «задумывается» и лишь затем приходит в движение. Последнее крайне неприятно при старте на подъеме: пока DSG включает первую передачу, автомобиль успевает немного откатиться назад – прямо как у начинающего водителя на машине с механикой. Даже быстрое перенесение ноги с педали тормоза на педаль «газа» не помогает. При медленном движении в горку лучше всего играть «газом», не давая автомобилю полностью остановиться.
Режим D, видимо, предполагает, что водитель настроился на максимальную экономию топлива. На самом деле поэкономить бензин на Cross Polo иногда не мешает: расход в городском цикле может достигать 15 л на 100 км – это почти вдвое больше, чем заявлено в технических характеристиках! В сити-режиме автомобиль не отстает от потока, но на скорости около 100 км/ч прыть его заметно снижается, и на свободном шоссе приходится уступать левый ряд более динамичным коллегам по движению, в том числе относящимся к категории бюджетных. Неудивительно, ведь при скорости всего 70 км/ч роботизированная коробка достигает седьмой передачи. При продавливании педали «газа» до пола срабатывает, наконец, функция, подобная кик-дауну «автомата»: коробка «сбрасывает» передачу, переходя с высшей нечетной (четной) на низшую четную (нечетную), которую держит «наготове» второй механизм сцепления. Но разгон при этом улучшается ненамного, больше нарастает шум от двигателя.
Бездорожье? Оно не для нашего оранжевого «малыша»: ведущие колеса у него только передние. Дорожный просвет у него не так уж мал (170 мм), но стальная защита – лишь опция, в «стандарте» вместо нее установлен тонкий пластиковый «фартук».
Настройки электрогидравлического усилителя руля также располагают к напористой езде. Руль в околонулевой зоне кажется невероятно острым, автомобиль реагирует на его движения мгновенно и охотно «заныривает» в повороты. Особенно приятно, что «баранка» при этом активно стремится обратно к «нулю». Удерживать ее очень приятно, обод имеет очень «ухватистое» сечение. От упора до упора руль совершает примерно 2,7 оборота – вполне «острые» цифры.
Настройки электрогидравлического усилителя руля также располагают к напористой езде. Руль в околонулевой зоне кажется невероятно острым, автомобиль реагирует на его движения мгновенно и охотно «заныривает» в повороты. Особенно приятно, что «баранка» при этом активно стремится обратно к «нулю». Удерживать ее очень приятно, обод имеет очень «ухватистое» сечение. От упора до упора руль совершает примерно 2,7 оборота – вполне «острые» цифры.
Подвеска Cross Polo – жесткая. Именно жесткая, а не плотная. Крены в поворотах не сильные, и это приятно. А вот то, что при проезде крупных неровностей по всему кузову проходит гулкая волна, не очень понравилось. Как и «дробление» подвески на длинных участках плохого покрытия.
При старте на подъем, пока DSG включает первую передачу, автомобиль успевает немного откатиться назад. Даже быстрое перенесение ноги с педали тормоза на педаль «газа» не помогает. При медленном движении в горку лучше всего играть «газом», не давая автомобилю полностью остановиться.
Если же вы движетесь по дороге с определенной скоростью, а впереди неожиданно возникает «затык» и необходимо успеть оттормозиться, оказывается, что резкое замедление автомобиля происходит только в начале торможения, а затем эффективность его как бы «выравнивается» и не нарастает, сколько ни дави на педаль. Остановиться, конечно, успеваешь, но, согласитесь, это может стоить некоторого запаса нервных клеток. Возможно, такая настройка призвана дополнять ABS и предотвращать торможение «на юз». Кстати, надо отметить, что срабатывания ABS при торможении на прямой мне добиться не удалось, причем, не только на сухом покрытии, но и на улице, откровенно залитой водой. Судя по всему, тормозная система здесь настроена так, чтобы по максимуму «отодвинуть» момент блокировки колес и срабатывание ABS.
А вот система стабилизации в нужный момент, как выяснилось, оказалась «на страже». Дело обстояло так: мне пришлось затормозить, а затем вновь резко стартовать на «резиновом» покрытии трамвайных путей. Причем, необходимо было выполнить оба действия в повороте. Замедление прошло успешно – затормозивший впереди автомобиль я не «достал». В следующий момент мой коллега по движению бодро рванул вперед, а у меня не вышло: при нажатии на «газ» Cross Polo с визгом провернул колеса на мокрой «резине» покрытия. И тут же с заметным звуком сработала система стабилизации, которая подтормозила одно из передних колес (по ощущению – правое, поскольку поворот был налево), после чего автомобиль не сразу «откликнулся» на нажатие педали «газа». Все это продолжалось не более двух секунд (мгновенная пробуксовка, мгновенная стабилизация, минимальная задержка при старте). Но зато удалось избежать срыва в снос, и корректирующие действия рулем не понадобились. А ушедший вперед поток я быстро догнал.
Система стабилизации – опция для VW Cross Polo. При возможности лучше заказывать ее, выбирая дополнительное оборудование. А установив, не отключать (хотя кнопка отключения присутствует). Просто «скользкие» условия движения могут возникнуть совершенно неожиданно, и вы можете оказаться не готовыми к ним. А электроника готова всегда.
Десять отличий… и кое-что общее
Стоп-стоп, какое бездорожье? У нашего оранжевого «малыша» – полноприводная трансмиссия? Ничуть не бывало, ведущие колеса – только передние. Может быть, он обладает выдающимся дорожным просветом и минимальными свесами? Тоже нет: дорожный просвет у него всего 170 мм. Это, конечно, существенно больше, чем у стандартного хэтчбека Polo (102 мм при полной загрузке), но на 5 мм меньше, чем у похожей по идеологии модели Renault Sandero Stepway. А из свесов минимален лишь задний, зато передний таков, что не у всякого бордюра позволит припарковаться: упрется той самой пластиковой «губой» алюминиевого колера. Вон, на ней явственно видны следы таких парковок. Кроме того, у Cross Polo нет защиты двигателя снизу. Моторный отсек лишь слегка прикрыт спереди коротким и тонким пластиковым фартуком. Но места креплений для стальной защиты есть, и любителям съезжать с асфальта ее нелишне приобрести и установить. Стоимость этого элемента, как мы выяснили, от 2000 до 7000 рублей в зависимости от производителя.
Хотя подвеска «кроссового» хэтчбека аналогична по конструкции подвеске обычного Polo (спереди – стойки «МакФерсон», сзади – скручивающаяся балка), характеристики деталей у Cross Polo иные. Как сзади, так и спереди на нем применены двухтрубные амортизаторы и усиленные пружины. Неудивительно, что подвеска псевдо-кроссовера заметно жестче. Но к ней мы еще вернемся.
В нашу страну Volkswagen Cross Polo поставляется только с 1,4-литровым 85-сильным бензиновым мотором (крутящий момент – 132 Нм) и только с 7-ступенчатой коробкой-«роботом».
Колесная база хэтчбека – 2552 мм. Это объясняет небольшие размеры салона. Впрочем, других от машины данного класса и ждать не приходится. Отрегулировав водительское сиденье «под себя», я с трудом уселся на задний диван позади него. О перевозке в салоне длинномерных вещей нечего и думать: расстояние от двери багажного отделения до спинки переднего сиденья составляет менее 1,5 м. Спинку заднего дивана можно сложить по частям в соотношении 60:40. Думаю, любителям возить много спортивного снаряжения это понадобится не раз, потому что багажник у Cross Polo невелик (всего 282 л), да еще и разделен на три уровня-«этажа». Под фальшполом находится вместительное «подполье» и только под ним, в выемке днища кузова, расположилось полноразмерное (17-дюймовое) запасное колесо и предназначенные для его установки инструменты. Образующееся при складывании обеих частей спинки заднего дивана пространство по объему не дотягивает даже до 1 м3. Правда, под передними сиденьями обнаружились вместительные выдвижные ящики.
Со стороны хэтчбек Cross Polo выглядит более крупным, чем есть на самом деле. Эту иллюзию создает, прежде всего, черный пластиковый обвес на ярких оранжевых поверхностях кузова. Но подойдешь ближе – и окажется, что крыша автомобиля находится едва не на уровне пояса взрослого мужчины. А за руль не садишься, а влезаешь, особенно в объемной одежде. Но регулировка кресла в шести направлениях, а рулевой колонки в четырех позволяют устроиться на водительском месте более-менее удобно. Сзади комфортно разместятся только двое, хотя средний подголовник и намекает на «трехместность» дивана.
Набивка сидений не жесткая, обычно у «немцев» она значительно плотнее. Боковая поддержка у передних сидений развита и на подушке, и на спинке. В последней ощущается внутренний валик поясничного подпора, и хотя он не имеет регулировки, спина долго не устает. Фактура обивки Dimension (эксклюзив специально для Cross Polo) напоминает сетчатую подкладку курток в стиле outdoor – отличное дизайнерское решение. А цвет обивки перекликается с цветом вставок на внутренних панелях дверей и, конечно, с цветом кузова. Очень эффектно!
Жаль, что оранжевая тема не получила продолжения на торпедо. Оно осталось сдержанно однотонным. Зато какое качество материалов, какая подгонка элементов! Попробуйте найти хоть один мало-мальски неровный стык – не найдете. Все разновидности пластика качественные, все отлично сочетаются друг с другом. Прекрасно – правда, чуть-чуть пресновато. Молодежный автомобиль должен быть более ярким. Но, может быть, в этой самой строгости есть намек на то, что Cross Polo предназначен не только для юных и прогрессивных, но и для взрослых, более консервативных владельцев?
Пожалуй, у меня есть лишь пара замечаний к эргономике. Во-первых, мелковаты символы на клавишах управления климатом. А во-вторых, в стеклах передних дверей отражаются хромированные окантовки боковых воздуховодов системы вентиляции. Эти блестящие прямоугольники немного сбивают с толку, когда пытаешься посмотреть в наружные зеркала. Те и так малы, а на изображение накладываются еще и блики от окантовок.
Отлично читается индикация и на дисплее фирменной встроенной аудиосистемы RCD-310 формата 2DIN. Функций у нее немного – радиоприемник, проигрывание компакт-дисков, да возможность подключения внешних устройств через гнездо AUX. Но звук отменно хорош! Проектировщикам автомобиля явно удалось не только подобрать шесть качественных динамиков, но и удачно расположить их в салоне. Кстати, громкость аудиосистемы нарастает с набором скорости (с 80 км/ч), но данную функцию можно отключить и регулировать громкость вручную. Функция эта, впрочем, не лишняя: на ходу мотор Cross Polo изрядно шумит.
Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Volkswagen Cross Polo
Для отчаянных… домохозяек
Спортивный стиль сейчас в моде. Максимально удобная и легкая одежда «унисекс», «неофициальные» свитера, куртки, джинсы и, конечно, кроссовки – все это сейчас как никогда актуально. Эта мода прижилась и в автомобильном мире: появился целый ряд псевдо-кроссоверов, которые стилизованы под «покорителей бездорожья», однако не имеют в своем арсенале ни ручной, ни автоматической межосевой блокировки. Примеры? Вот несколько: «каблучок» Peugeot Partner Tepee, минивэн Renault Scenic Conquest, хэтчбеки Renault Sandero Stepway, Geely MK Cross и «наш» Volkswagen Cross Polo.
В общем, пожалуй, не мужской это автомобиль, а женский. Производить первое впечатление – это по его части. Причем, будьте уверены, в подавляющем большинстве случаев это первое впечатление будет ярким, запоминающимся. Такая машина обязательно обратит на себя внимание как в потоке, так и на стоянке. Что же до ходовых качеств Cross Polo, которые, честно говоря, не такие яркие, как его антураж, то, ручаюсь, далеко не все владельцы и тем более владелицы заметят их особенности и недостатки, а будут просто кататься и получать удовольствие от того, что произвели впечатление на окружающих. Кстати, «апельсиновый» кузов оказался на удивление немарким.
Правда, яркое впечатление обойдется в немалые 711 тысяч рублей – такова цена базовой модификации предлагаемого у нас Volkswagen Cross Polo. К сожалению, оснащена она скромно, а элементы дополнительного оборудования, в частности, ESP, качественная аудиосистема и многое другое, с легкостью подбросят цену процентов на 20, а то и на 25. «Обычный» Polo существенно дешевле: от 485 до 642 тыс. рублей. Но такие восхитительные ярко-оранжевые цвета кузова и внутренней отделки ему не положены, а дорожный просвет в 102 мм откровенно мал даже для города.
Вам понравился этот тест-драйв?
КРОСС ПО ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ
Измерив дорожный просвет «Фольксвагена-Кросс Поло» и нашего «Поло Седана», удивились: разница всего 5 мм, с учетом размеров колес. На оранжевой машине – 170 мм, на красной – 165 мм. Нижняя точка пластикового бампера выше как раз у седана: 190 мм против 170. То есть парковаться возле высокого бордюра на российском «Фольксвагене» безопаснее. Но 170 мм просвета, конечно, вполне приличный результат для «Кросса». Скажем, у «Сузуки-SX4» этот показатель равен 165 мм, а у «Рено-Сандеро Степвей», по данным производителя, – 175 мм.
На обоих «Поло» переднюю часть двигателя прикрывает только пластиковый фартук, который в глубоком снегу зачерпывает его, как лопатой, или просто отрывается. Если часто ездите за город, непременно поставьте стальную защиту. Неоригинал можно купить за 2000 руб., а за родную придется выложить около 7000 руб.
По зимней колее седан едет увереннее благодаря более мощному мотору (105 л.с.) и, конечно, шипованным шинам «Нокиан-Хаккапелита 7» с направленным рисунком. Пластиковая «губа» переднего бампера «Кросса» так и норовит поработать снегоуборочным ковшом. Мотор в 85 сил, повторю, слабоват. Там, где седан выгребает под тягой, лифтованный хэтчбек пасует. Кстати, никакой электроники вроде противобуксовочной системы в хэтчбеке нет. Словом, в глубокий снег ни колесом!
НЕБОЛЬШОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ КЛИРЕНСА И ПЛАСТИКОВЫЙ ОБВЕС НЕ СДЕЛАЛИ ИЗ ХЭТЧБЕКА ПОЛНОЦЕННЫЙ КРОССОВЕР, НО ДОБАВИЛИ ЕМУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ КАЧЕСТВ.
Утилитарный пижон
CrossPolo выпускается только в 5-дверном кузове и в “металле” ничем не отличается от обычного хэтчбека. Тем не менее узнать этот автомобиль в потоке не составит особого труда, даже если он не выкрашен в один из эксклюзивных цветов, предлагаемых только для этой версии. Низ кузова CrossPolo по всему периметру опоясан “внедорожным” обвесом из черного некрашеного пластика. Пороги, нижние части дверей и колесные арки прикрыты накладками, а под передним и задним бамперами расположены вставки из серебристой пласт-массы, которые имитируют защиту днища. Однако только лишь имитацией дело не ограничилось: по сравнению со стандартной моделью дорожный просвет “кроссового” Polo увеличен на 15 мм.
Таким образом, при помощи небольших стилистических ухищрений дизайнеры превратили сугубо городскую малолитражку в автомобиль, который не будет смотреться чужеродно на загородной грунтовке. А дополнительные миллиметры клиренса, хоть их и немного, иной раз могут оказаться решающими для безопасного преодоления сложного участка дороги. Недоумение вызывают лишь 17-дюймовые колеса с низкопрофильной “резиной”, которые входят в стандартную комплектацию CrossPolo, но вряд ли годятся для беззаботной езды по дорогам с неидеальным покрытием. Впрочем, колеса всегда можно заменить более скромными и заодно неплохо сэкономить.
Крышу CrossPolo украшают серебристые релинги для перевозки грузов, и это отнюдь не бутафория. Как утверждают в Volkswagen, конструкция рассчитана на нагрузку до 75 кг. Добавьте к этому удобный (здесь есть даже проушины для крепления поклажи) и вместительный багажный отсек объемом 952 л при сложенных задних сиденьях – и получится компактный грузопассажирский автомобиль, с помощью которого можно своими силами решить многие хозяйственные вопросы.
При этом CrossPolo остается Polo – лучшим европейским автомобилем 2010 г. по мнению жюри одноименного конкурса. И даже больше, ведь, по сути, перед нами одна из самых богато оснащенных версий хэтчбека Volkswagen. Это отражено даже в цене: в Германии CrossPolo стоит в среднем на 1500 евро дороже “просто Polo” в комплектации Comfortline, в которой, казалось бы, есть все необходимое для автомобиля такого класса. Вывести CrossPolo на российский рынок в Volkswagen планируют лишь в 2011 г., поэтому “наши” цены на модель пока не определены.
CrossPolo производит впечатление незаурядного автомобиля не только снаружи, но и внутри. Элегантная строгость интерьеров Volkswagen в такой маленькой машине приобретает особое изящество. Хотя архитектура салона полностью позаимствована у базовой модели, в отделке использованы разработанные специально для CrossPolo износостойкие ткани двух цветов, один из которых перекликается с окраской кузова. Второй цвет присутствует на вставках в сиденьях и дверях, а также в прострочке кожи на ободе руля и рычаге стояночного тормоза. Высокий уровень оснащения выражается в спортивных сиденьях, элегантном трехспицевом руле и алюминиевых накладках на педалях. Плюс целый ряд других элементов – как функциональных, так и чисто эстетических, за которые при покупке обычного Polo пришлось бы доплачивать как за опции.
ОРАНЖЕВОЕ НАСТРОЕНИЕ
«Кросс Поло» предлагают лишь с 1,4-литровым 85-сильным мотором. Работает он в паре с 7-ступенчатой DSG. В режиме D робот настроен на максимальную экономию топлива.
Положение D рычага коробки имеет право на жизнь, скажем, в пробках. А в деловой суматохе мегаполиса гораздо эффективнее потянуть селектор максимально назад, включив режим S. Отклик на педаль газа станет острее, а коробка позволит крутить мотор до 4000 об/мин. Теперь при торможениях робот активно переключается вниз. Совсем другие ощущения! И мощности хватает, чтобы перестроиться или обогнать. Но шумно: мотор аж звенит, стоит поехать энергичней обычного. Да и большинство звуков с улицы четко слышны в машине.
У «Кросса Поло» нет защиты двигателя, только пластиковый фартук, закрывающий переднюю часть моторного отсека. Но места креплений для стального щита есть.
А вот за то, как «Кросс Поло» управляется, простил ему даже шумность. Долго не мог отделаться от ощущения, что задняя ось подруливает сама, помогая четко прописывать повороты. Подвеска плотная, незаметно глотает мелкие дорожные швы. В базе на хэтчбек ставят колеса с 45-м профилем: с такими управление должно быть еще острее, чем у тестового автомобиля. А если что-то пойдет не так, поможет система динамической стабилизации. Но ее нужно заказывать дополнительно.
На первый взгляд, 711 000 рублей за такой автомобиль многовато. Ведь кроссовером он только кажется. Но, что несомненно, вы получите богато оснащенный хэтчбек с хорошим дорожным просветом и яркой индивидуальностью. А в подарок – оранжевое настроение.
ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
Даже на стоянке «Фольксваген-Поло» с приставкой «Кросс» не остается без внимания. Заметный цвет (всего в палитре их шесть), широкие пластиковые накладки, расширители колесных арок, мощная передняя «губа» (тоже, кстати, пластиковая, окрашена под алюминий) притягивают взгляды. Что-то от «проходимца» в «Кроссе Поло» явно прослеживается. Но почему под капот не установили экран шумоизоляции и резиновые уплотнители? Моторный отсек был бы чище, а лишних звуков в салоне – меньше.
Внутри не менее красиво, чем снаружи. Веселый серо-оранжевый салон способен внести в хмурые рабочие будни позитивный настрой. Дополняют картину контрастные прострочки на чехлах рычага стояночного тормоза и робота DSG. Белые символы на экранах климат-контроля и аудиосистемы, пришедшие на смену синим, легко читаются и при дневном свете, и в темноте.
У передних сидений есть регулировка по высоте, а вот за подогрев придется доплатить. Хоть подушки и тканевые, тепла зимой не хватает, особенно когда садишься в машину утром. Салон прогревается довольно быстро, однако подогрев надо бы внести в базовое оснащение. Впрочем, это пожелание относится не только к «Фольксвагену».
Цветовое решение салона, пожалуй, самое интересное из всех комплектаций хэтчбека. В стандартное оснащение входят передние сиденья с хорошей поддержкой и регулировкой по высоте.
Задний диван не самый просторный в классе. Спинка раскладывается в соотношении 60:40, увеличивая объем багажника. Ухитрился засунуть даже горные лыжи длиной 177 см – влезли впритык.
Похожие записи:
