25-летний Golf II и его превращение в современный автомобиль

Golf II – символический для белорусов автомобиль, который, несмотря на годы выпуска, до сих пор можно встретить на дорогах. Другое дело, что состояние многих экземпляров подпадает под определение “корч”. Но наш сегодняшний Golf способен дать фору даже современным машинам. О нем мы и поговорили с владельцем Андреем.

“В 2003 году отец приобрел машину у “перекупа” на авторынке “Ждановичи”. Несмотря на 12-летний возраст на момент покупки, состояние было весьма неплохим. Около 7 лет на машине ездил отец, потом я. С машиной не расстаюсь с 2021 года. Никаких глобальных изменений с ней с момента покупки не происходило. И я, и отец всегда старались сохранить заводской вид, чтобы все оставалось на своих местах. Не испортить, не “затюнить”, не занизить”.

Хотя некоторые вещи, конечно же, переделывались. К примеру, взгляд цепляется за амортизаторы капота. Выглядят прилично, пользоваться удобно – подобные доработки имеют право на жизнь. К ним же отнесем дополнительные плафоны освещения в багажнике и бардачке и новую аудиосистему, которая заняла штатное место. Что добавилось еще?

“Были установлены электрические стеклоподъемники. Искал именно заводские, удалось заказать с “разборки” в Молдове. Вместе с подъемниками пришлось поискать “бороду”, потому что в “родной” на месте кнопок была полочка. Кто-то на это место выводит датчики, кто-то устанавливает магнитолу, но, повторюсь, я стремлюсь к оригинальному виду.

Кнопки были в ужасном состоянии, пришлось реставрировать. Их пять штук, центральная – защита от детей. Снимались дверные карты, на место дырок от “весел” устанавливались заглушки. Они тоже оригинальные, с обратной стороны сохранились номера VW. Проводка переделывалась по схемам из руководств по ремонту – никакого “колхоза”. Сейчас вообще не проблема найти какие-то оригинальные схемы, незачем выдумывать свое”.

Если в салоне не обращать внимания на общую угловатость интерьера, то в целом кардинальных различий между этим Golf и современными машинами нет. Не считая, конечно, отсутствия подушек безопасности и “умных” помощников. Здесь и удобные сиденья с боковой поддержкой и регулировкой по высоте, и механический сдвижной люк, исправно работающий до сих пор, и специальные ниши для монеток, актуальные как никогда. Андрей не поленился установить зеркала с подогревом и бортовой компьютер!

“Зеркала с подогревом подходят от Passat B3. Я уделял внимание качеству самого механизма. Пришлось перебирать несколько штук, благо ребята с “разборки” отнеслись с пониманием. Сами оригинальные “стекляшки” облезли, купил российский аналог”.

Бортовой компьютер показывает все необходимое: расход топлива, время в пути, километраж, среднюю скорость, температуру масла и температуру за бортом, еще кое-какие значения. Управление организовано при помощи кнопки на “стрекозе”. Сам рычажок менялся, а вместе с ним еще и приборная панель. Подобрать “приборку” сразу не получилось – первая купленная врала.

“Это были самые простые работы. Основная сложность заключалась в установке датчиков, вернее – в поиске схем проводов. Хотелось, чтобы все это выглядело аутентично, будто бы машина в таком виде сошла с конвейера”.

Пожалуй, единственное, до чего не дошли руки у владельца, – выдвижная антенна с электроприводом. Пока что ее приходится складывать и раскладывать вручную.

Автомобиль невольно удивляет малым количеством ржавчины: есть небольшие сколы, в одном месте начало “поднимать” покрытие порога. Как утверждает Андрей, дополнительная обработка не производилась – кузов защищал заводской антикор. Обработка велась только в тех местах, где что-то подваривалось. Неужели раньше машины действительно выпускали для людей? Секрет хорошо сохранившегося кузова оказался прост: с момента покупки автомобиль не видел ни одной зимы.

“Краска сохранилась “родная”, но не на всех элементах. Задняя часть перекрашивалась дважды. Первый раз после небольшой аварии последствия устранялись на скорую руку, второй – уже основательно, с хорошими мастерами и в камере. Ржавчина за это время нигде не вылезла.

Во время покраски превентивно решалась проблема выгнивания крюка буксировки. За ним в усилитель постоянно набивается грязь, со временем крюк можно просто вырвать при нагрузке. Это место я залил кузовным герметиком, сверху дополнительно защитил гравитексом.

Пороги не подваривались. Часть черного цвета – это не пластик, как думают многие, а специальный скотч. Если крыло снимается, то скотч рвется на стыке. Так что крылья в машине не трогали с момента выпуска. Местами появились выпуклости – начинает проявляться ржавчина. Пока трогать не хочу. Вылезет из-под скотча – займусь.

Под днищем были небольшие проблемы. Из поддона “убегало” масло – от старости он просто проржавел насквозь. Точно так же “попросились под замену” хомуты для крепления бака. Заказывал оригинальные – бешеных денег стоили!”

Под капотом со временем ко многому прикладывались руки: менялись маслосъемные колпачки, помпа, шланги и патрубки, “перебирались” гидрокомпенсаторы. А вот генератор пусть и восстановленный, но до сих пор “родной”. По словам Андрея, самым “слабым звеном” является карбюратор.

“Карбюратор 2ЕЕ управляется “мозгами”, есть лямбда-зонд. Нет такого, что постоянно необходимо что-то подкручивать. Хотя без “квестов” не обошлось: одно время карбюратор отказывался нормально работать. Борьба велась по методу научного тыка: менялся датчик Холла, датчик позиционера, сам позиционер. Проблема оказалась в подушке карбюратора, утратившей герметичность. Заодно по стробоскопу правильно выставили зажигание. До этого приходилось крутить дольше, пока двигатель не “схватит”.

Что еще не характерно для Golf тех лет – наличие стабилизатора и защиты картера. Первый Андрей позаимствовал у Chery Amulet с аналогичной подвеской. Пластиковая защита нашлась на рынке “Ждановичи”, но особой надежды на нее нет. Как говорит сам владелец, это спасение от пыли, а не от кочек.

Андрей признается: соблазн “затюнить” автомобиль велик, ведь все ездят на быстрых машинах. Масла в огонь подливают знакомые, предлагая установить хороший двигатель и сделать настоящую “гонку” с таким кузовом. А вот к современным бюджетным автомобилям владелец относится скептически.

“Сравнивая Golf с “бюджетками”… Я сам работаю на СТО. Видя сборку VW или Skoda, большого желания менять старый автомобиль на новый не имею. На какой-нибудь Mercedes S-класса еще было бы можно, но ведь это совершенно другие деньги.

До “хапуна” в России периодически сталкивался с предложениями купить. Одни желающие были готовы забрать машину за 2500 долларов даже без осмотра. А сейчас что за нее выручишь? Может, 1000, максимум 1500 в таком состоянии. Но как ее продашь? Это не просто машина – это член семьи. Я ведь каждый уголок ее знаю”.

Больше трудностей владельцу приносит поиск некоторых элементов и запчастей.

“С каждым годом запчастей все меньше. Когда менял сальник в коробке, понадобилась новая втулка. На “разборках” найти не удалось, предлагали коробку в сборе. Мне ее ради втулки колоть, что ли? Пришлось заказывать в Германии. Еще хороший пример – “дождевик” под капотом, под которым расположен салонный фильтр. Со временем пластик портится и трескается, проблема распространенная. “Оригинал” будет стоить очень дорого, а найти где-то на “разборках” трудно. Вообще всякая мелочь вроде пистонов или заглушек заставляет побегать в поисках.

С подвеской все в корне наоборот – запчастей хватает, они в свободном доступе. Вопрос качества. Стараюсь покупать как можно ближе к “оригиналу”. Сзади удалось найти оригинальные барабаны, цилиндрики и колодки. Цены на то, что можно свободно купить, не кусаются. Комплект сцепления – 70 у.е., шаровые – по 10, наконечники – по 15. Датчик температуры ОЖ – 10 рублей. Это копейки! Любой датчик для современного автомобиля стоит не меньше 20-30 долларов”.

Как дань уважения автомобилю и просто ради сохранения аутентичности Андрей не поленился отыскать и восстановить каждую мелочь. Так, в багажнике лежит оригинальный домкрат практически без следов эксплуатации, оригинальный ключ на 10 и на 13, специальная “открывашка”, чтобы снимать колпаки с дисков. Установленные сейчас диски – временный, пусть и “родной” вариант. На их место после ремонта и покраски будут установлены оригинальные BBS, которыми комплектовались версии GT и Edition One.

Вместе с документами лежит брошюра с описанием возможных комплектаций, которая вручалась вместе с автомобилем при продаже. Брошюра не оригинальная – она найдена в интернете и распечатана, но “бонус” весьма интересный. Таким же образом восстановлены наклейки под капотом, под крышкой бензобака – одним словом, на своих законных местах.

Наверное, этот подход к мелочам и вызывает уважение к автомобилю и его владельцу. Судьба машины практически предопределена: ездить, пока не сгниет. А с учетом отказа от автомобиля в зимний период и его нынешнего состояния сгниет Golf еще не скоро. 

Андрей ГОРЕЛИК
Фото автора
volkswagen-new.ru

Запчасти б/у для VW Golf II от более чем 200 продавцов на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти – в три клика.