Страница 1 из 3
Страница 1 из 3
Поделиться этой страницей
Лично я хочу что то не старше 11-12 года, в пределах 1 млн.. и пробег не больше 60..
Ну вот такой заскок у меня.
Флуд приветствуется
kazbich2004 14:16 23.05.2014
vwb5+ 16:02 23.05.2014
приличная котавия в бюджет впишется и новая. Только дизель не поставляют к нам.
но опять таки пробег, и в последующем не леквид с ацкой потерей при продаже в цене..
Шарик классный! 
Я думал их больше не делают 
если рассматривать октавию сарай, то только
1.8 TSI 6-ступ. DSG 4×4 / 180 HP 
Сообщение от kazbich2004:
B7
тока alltrack
kazbich2004 17:27 23.05.2014
Сообщение от Bond178:
тока alltrack
Так он только вроде как с 2012 начал выпускаться.. Еще рано для БУ из за бугра.
Pirogoff 21:45 23.05.2014
Блин, очень неплохой вариант. Тож думал что их сняли с производства, а нет, жив курилка.
— Добавлено чуть позже —
Мне импонирует AUDI Avant 3.0 TDI Quatro, годика так 10 (хотя не уверен что 3.0 ставился на них с этого года).
Да, шарик хороший, но 26.650 килоевро, слишком докуя..
Сообщение от Pirogoff:
хотя не уверен что 3.0 ставился на них с этого года
Был, на EDC17 с 240лс.
Headache 03:23 24.05.2014
Сообщение от boss181:
На что Сменить Passat B6 Var TDI
В свете последних событий с моим Пассатом тоже все чаще возникает такой вопрос.
Вот есть например Mercedes
C
320 CDI 4matic.
Как думаете, достойная замена Пассату?
У меня еще не было Мерседесов, не было полного привода, не было автоматов
.
Правда, ему уже 6 лет и стоит недешево – за такие деньги есть 3-летний Пассат В7 с ДСГ, а если без ДСГ то еще на 3000 € дешевле.
Squipper 15:47 24.05.2014
Короед, лично мое мнение, что С-шка очень тесная (не в обиду директору). Вот честное слово, неудобно в ней.
— Добавлено чуть позже —
И мерсов – не меньше Е-шки
ауди самое оно
Сообщение от Squipper:
С-шка очень тесная (не в обиду директору). Вот честное слово, неудобно в ней.
Так-то да. По крайней мере чисто визуально.
Но во-первых я худенький, а во-вторых, Е-Классе наверное не будет так пулять, как С? Имеется ввиду с таким-же мотором.
Меня привлек именно мотор с полным приводом.
И потом, С-Классе – четко, дерзко, молодежно!
Пересесть в Е-Классе – это перейти в другую возрастную категорию не только по документам, но и ментально
.
Димс 22:53 24.05.2014
Сообщение от Короед:
Пересесть в Е-Классе – это перейти в другую старческую возрастную категорию
Так может уже пора повзрослеть
Сообщение от Димс:
Так может уже пора повзрослеть
Пенсионером я себя пока не ощущаю.
Купеобразный седан Volkswagen Passat CC в мировом масштабе оказался не таким уж популярным и сошел со сцены еще прошлой осенью. Главный прокол создателей был в том, что CC недалеко ушел от обычного Пассата: похожий дизайн, близкие размеры, одинаковое оснащение. Попытка исправить ситуацию была предпринята еще во время рестайлинга, причем в большинстве стран автомобиль даже сменил название на Volkswagen CC, дабы дистанцироваться от массового исходника. А машина нового поколения окончательно превратилась в самостоятельную боевую единицу.
Во-первых — название Arteon: оно образовано от слова art («искусcтво»), а окончание eon заимствовано у флагманской модели Phideon, сменившей в прошлом году седан Phaeton (пока — только на китайском рынке). Во-вторых — дизайн. В Женеве Arteon представили как первую модель Volkswagen с новым лицом. Увеличенная решетка радиатора, заходящий на боковины горбатый капот, рассеченные надвое фары: мол, таким оформлением не должен побрезговать даже спорткар. Хотя перед нами все же плавная эволюция фирменного фольквагеновского стиля. В целом же Arteon практически не отличается от концепта Volkswagen Sport Coupe GTE, показанного здесь же, в Женеве, два года назад.
А в третьих — другой тип кузова: если Passat CC был седаном, то Arteon — пятидверный лифтбек. Сохранилась безрамочная конструкция дверей, но салон отныне строго пятиместный, тогда как Passat CC мог иметь конфигурацию для четверых. Получился этакий функциональный аналог пятидверки Skoda Superb. Длина двух машин практически совпадает (4862 мм у Артеона), ширина различается незначительно (1871 мм вместо 1864 мм у Суперба), а колесная база и вовсе одинаковая (2841 мм), ведь в основе — одна и та же платформа MQB с поперечным расположением двигателя. Заметная разница только в высоте (1427 мм у Артеона и 1468 мм у Суперба) и объеме багажника: лифтбек под маркой Vоlkswagen вмещает от 563 до 1557 литров, а Skoda — от 584 до 1719 литров.
Интерьер Артеона практически такой же, как у Пассата — разве что сиденья, согласно статусу, установлены чуть ниже. Но базовая комплектация богаче: есть климат-контроль, частичный электропривод передних сидений, медиасистема с экраном диагональю 6,5 дюйма, а также светодиодные фары. Список опций по традиции огромен: виртуальная комбинация приборов, трехзонный климат-контроль, массажер в передних сиденьях, проекционный экран и многое другое.
У электронного комплекса, отвечающего за активную безопасность, появилась новая функция: если водитель не реагирует на предупреждения (уснул или потерял сознание), то система не только включит аварийку и замедлит машину (так было и раньше), но также аккуратно перестроится на обочину, чтобы не мешать другим участникам движения.
Техника, понятное дело, почти целиком заимствована у Пассата и Суперба. Основное отличие — вместо младшего двигателя 1.4 TSI для Артеона предлагается новый турбомотор 1.5 TSI Evo мощностью 150 л.с. Также на выбор — бензиновая турбочетверка 2.0 TSI (190 или 280 л.с.) и дизель 2.0 TDI в трех степенях форсировки (150, 190 или 240 л.с.). Все модификации — с семиступенчатым «роботом» DSG, хотя для младших предлагается и «механика». Полный привод с многодисковой муфтой подключения задних колес — в «базе» у машин с моторами мощностью более 200 л.с. и за доплату в комбинации со 190-сильным дизелем.
Выпускать Volkswagen Arteon будут в Германии, на том же заводе в Эмдене, где производят нынешний Passat во всех его вариантах. Старт продаж намечен на июнь.
UPDATE: Решение о поставках Артеона в Россию еще не принято. В московском представительстве компании пока только изучают потенциальный спрос на эту модель.
Жестянка и Пластик
Хорошие:Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие:Johns, Klokkerholm
Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ)
Амортизаторы капота
Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Dello, Meyle
Лобовое стекло
Хорошие:Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
Не хорошие: Sigma, Tyg
Вкладыши коренные, шатунные
Хорошие:Kolbenschmidt
Не хорошие:
Шатуны
Хорошие: Оригинал, Autowelt
Гидрокомпенсаторы клапанов
Хорошие:INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa
Клапана
Хорошие: Kolbenschmidt, TRW
Держатель щупа
хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group
Кольца поршневые
хорошие Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt
Подушки двигателя
хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
не хорошие:Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise
Поршни
хорошие:Kolbenschmidt, Mahle, Nural
Не хорошие:
Прокладки
хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное
Ремень ГРМ
хорошие:Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное
Ролики ремня ГРМ
хорошие:Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA
Сальники и Колпачки
хорошие:Victor Reinz, Glase,r Elring (Французкий) Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)
Насос масляный
хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle
Фильтр масляный
хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice,Sfec,Filtron и прочее
Флянцы, тройники под датчики, патрубки, бочки.
Самое лучшее это Оригинал
Датчик включения вентилятора
хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
Не хорошие: Meyle
Помпа водяная
хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE,Airtex,Pex
Радиатор охлаждения
хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
не хорошие FEBI
Радиатор отопителя
хорошие: Hella, behr, valeo
неочень AVA
Расширительный бачок
хорошие: Meyle
Не хорошие: Topran
Термостат
хорошие:Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi
Фильтр воздушный двигателя
хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,
Фильтр салонный
хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco,filtron
Фильтр топливный
хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличаеться в цене
Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT
Фильтр КПП
Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle
Глушитель
хорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие:Ferroz, Bosal, Arvintesh.
Подушка подвески глушителя
Хорошие: Walker
Не хорошие: JP Group, Hanse Prise
Насос топливный
хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка),
Не хорошие: ATS, Hansprise, Jp Group
Пыльник ШРУСа
хорошие:GKN-Spidan, Loebro, Lemforder
Не хорошие: Sfec febi
Рабочий цилиндр сцепления
хорошие: Lucas TRW
Не хорошие:Febi, Fenox
Сцепление
хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие:Meyle и все остальное
ШРУС
хорошие:GKN-Spidan, Loebro, Metelli
Не хорошие:Meyle ,Patron
Рулевая Рейка
Хорошее: Lucas\TRW,General ricambi,Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое:Lizarte, SIR,Flennor
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group, Sasic, Wat, Triscan REmy
Подшипники ступицы
хорошие:SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle
Амортизаторы:
хорошие:Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.
Жидкость ГУР
хорошие::Febi/Bilschtein 6161 (синтетика) 6162 (Минералка), Оригинал (G 004000M2, G 002000)
Не хорошие:
Наконечник рулевой тяги и сами Тяги
хорошие: Lemforder, Moog, Lucas\TRW.
Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle
Насос ГУР
хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan. (ZF от PASSAT B3 Копия ZF от Chevi NIVA только тот что на ниве стоит полное Г И стоит в 2 раза дешевле. Иногда смелые продавцы его пихают за фирменный ZF от пассата)
Не хорошие: KAYABA
Отбойник амортизатора
хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.
Пружины
хорошие:K&F, Lesjofors, bilstein,Kayaba.
Не хорошие:
Пыльник амортизатора
хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans Prise.
Рычаги
хорошие:Lucas TRW, MooG
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Herzog
Рычаг передней подвески
xорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие:Febi
Сайлентблоки
хорошие: Boge, Lemforder
Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)
Стабилизатор передний
Стойки стабилизатора
хорошие: Lemferder, Moog, Lucas\TRW
Не хорошие:SWAG, febi, meyle и прочее
Шаровая опора
хорошие: Moog, Lemforder, Lucas\TRW
Не хорошие:Ruville, febi, sfec.
Тормозные диски
хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное
Тормозные колодки
хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR
так себе: Mintex
Не хорошие:Delphi, Sfec, Jurid, SCT
Тормозные шланги
хорошие:Lucas\TRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle
Чехлы направляющих супортов
хорошие:Lucas\TRW
Не хорошие:
Трос Стояночного тормоза
Хорошие: ATE, NK
Не хорошие:
Лампы Н4
хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva
Фары
хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не хорошие: TYC
Бендикс втягивающее bosch
хорошие: bosch, zen
Не хорошие:CarGo, Magnetti Marelli
Стартера
Хорошие: Bosch, DeltaAutotechni
Высоковольтные провода
хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие:: B-Tech, EPS, Tesla.
Генератор
Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW
Не хорошие:
Генератора щетки
хорошие: Unipoint, bosch,
Не хорошие:
Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды )
хорошие:Hella, Behr, VDO, bosch, NGK,
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS
Контактная группа и пластик всякий ручка поворотников щеток
хорошие: Оригинал)
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.
Трансформаторы высоковольтные,катушки зажигания
Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие MEYLE. FEBI.
Крышка распределителя ,Бегунки
хорошие: Bremi. Beru, Bosch.
Не хорошие:
Свечи
хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: Brisk
Ветровики:
Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
Неплохие: (V-STAR, Тайвань) Matrix, (Heco (Польша )
Не хорошие: VoRON GLASS
Щетки
хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion. (Если не подделка)
– Ate (), Textar, Pagid (), Lucas ( – Gates (), Contitech (), Dayco ( – Knecht/Mahle, Mann (), Hengst ( – Boge, Sachs, Braunschweig, Monroe () – Lemforder, TRW, Boge
– ZF (), TRW ( – Valeo, Luk, Sachs
– FAG, SKF, INA
) – Hella, Valeo, Bosch
– NGK (), Beru, Bosch, Champion ( – Bremi, Beru
) – Bosch
– Bosch, Valeo
– Bosch, Hella, Siemens
– Ate, Lucas
– VDO, Bosch
– Valeo, SWF ( – Mahle, Kolbenschmidt
) – Loebro/GKN
Тоха 13:08 24.06.2012
Вот уже несколько месяцев думаю взять что-нибудь поновее своего Passat B5+, но решительно не могу определиться, что. Бюджетом располагаю максимум 800-900 тысяч, но если заранее продать свой Пассат, то чуть больше. Новые за эти деньги совсем уж простые, подумываю о слегка б/у варианте.
Потестил некоторые автомобили. Есть ощущение, что новые машины стоимостью в районе миллиона принципиально не лучше моего Пассата. Но расскажу по порядку.
1. Ауди. Пока сам тест драйвы не проходил, подвозили на А7 – очень понравилась по всем параметрам, но цена большая. А4 в последнем кузове по цене вроде подходит, но немного скучновата по дизайну и не слишком большая и функциональная, но всё-таки довольно приличная. Салон уютный. A5 Sportback – красива, более функциональна, но дороговата. Теоретически можно подтянуться на б/у, если продать свой Пассат заранее.
2. BMW. Пугают сложностью и ненадёжностью некоторых агрегатов. Новая 5-ка дорогая, 3-ки тесноваты.
3. Ford Mondeo – ездил на тест драйве, комплектация 240 лс и автомат робот. Машина показалась вполне адекватной по поведению на дороге, шумоизоляции. Некоторые элементы управления расположены неудобно. Салон просторный. Но не радует уже несколько заезженный внешний облик, проём багажника неудобен. Есть ощущение, что скоро выйдет новая модель.
4. Hyundai Sonata. Когда увидел первый раз, очень понравилась. Посидел в салоне – просторно, вроде бы всё адекватно. На тесте поездил на одной из полных комплектаций с движком 2.0 150 ЛС. В действии автомобиль разочаровал – вялый разгон, шумоизоляция не очень, управление невнятное. Цены на новые неадекватны. Но я слышал хорошие отзывы про Hyundai, что надёжны и практичны, а это тоже немаловажно, правда пока неизвестно, как конкретно поведёт себя эта Соната. Может стоит попробовать вариант с движком 2.4 – вроде как динамика должна быть более адекватная?
5. Mercedes E W212. Выглядит благородно, изнутри тоже очень уютно. Цена высока, но дешевле конкурентов, если он и правда того стоит, можно повременить. Тест драйв пока не делал. Но рейтинг по EuroNCAP у него ниже многих конкурентов, вот и вопрос – действительно он стоит своих денег, или это только престиж?
6. Nissan Teana. В целом машина нравится, и дизайном, и, в основном, салоном. Смотрится дороже, чем есть на самом деле, едет тоже неплохо. Но большой недостаток для меня – отсутствие трансформации заднего сиденья. Поэтому, пришлось от этого варианта отказаться.
7. Opel Insignia. Вроде бы неплохой вариант, 94 процента по EuroNCAP, есть вариант хэтчбэк, движок 220 лс за адекватные деньги. Был на тест драйве, правда, с дизелем 160 лс. В принципе, неплохо, но Опель смотрится и ведёт себя ближе к автомобилям классом ниже. Салон не впечатлил качеством, и довольно тесноват для таких габаритов. Хочу ещё попробовать вариант с 220 лс.
8. Skoda Superb. Качество и продуманность Пассата, огромный салон, отличный удобный багажник. Но экстерьер по-моему так себе, не понравилась шумоизоляция. Правда ездил на шиповке. Немного скучноват, как и VW, динамика неплохая, но не захватывающая.
9. Passat B7. Качественно, продумано, но изюминки не заметил. Салон скучноват, внешность тоже. Динамика (я всё рассматриваю в адекватных по цене комплектациях) тоже неплохая, но не впечатляет сильно. От B6 не сильно отличается.
10. Volvo S80. Пока не ездил, отзывы разные. Что думаете?
Японцев в большинстве не рассматривал – угоняемые, и создаётся впечатление, что цена на них завышена.
Если есть желание порассуждать, было бы интересно услышать ваши мнения об этих машинах, или, может быть, предложите какие-то другие варианты. Спасибо.
Domingos 13:28 24.06.2012
Тоха 13:50 24.06.2012
B7 не так сильно отличается от В6, как хотелось бы. Не настолько просторный, как некоторые конкуренты. Он очень “правильный”, но в этой правильности есть и плохая сторона – Пассат сделан так, чтобы не выделяться на фоне премиальных Ауди. По обслуживанию В5+ у меня сложилось ощущение, что большая часть деталей те же, что и на Ауди. В7 во всех аспектах лучше моего В5+, но лучше, к сожалению, не очень намного. Например, у Мондео за адекватные деньги более просторный салон и отличный движок с коробкой, В7, который даже дороже, проигрывает Мондео в динамике и просторе.
Domingos 14:07 24.06.2012
Сообщение от Тоха:
Например, у Мондео за адекватные деньги более просторный салон и отличный движок с коробкой,
Сообщение от Тоха:
проигрывает Мондео в динамике и просторе.
Следствия отзывов не совсем понимающих людей из тернета?
Domingos 14:36 24.06.2012
Сообщение от Тоха:
проигрывает Мондео в динамике и просторе.
Нарыл фразу с др форума: По характеристикам “Устойчивость в прямолинейном движении”, “Устойчивость и управляемость при маневрировании” с новым F-Mondeo может поспорить в данном классе только эта птичка:
По позиции “Ездовой комфорт” – аналогично. По моему и не только моему опыту – нынешние F-Mondeo и VW Passat B7 – лучшие представители данного класса.
Тоха 14:37 24.06.2012
Нет, почему же. Я тестировал Мондео Титаниум с движком 240. Шумоизоляция мне показалась вполне нормальной, разгон тоже отличный. Но я мог и ошибиться, ездил-то не очень много. Вот поэтому интересно тут услышать мнения. Толщину металла и качество краски проверить, конечно, не мог. Пассат неплох, спору нет, но доплачивая такую разницу в цене хочется получить что-то большее, какой-то подарок, а В7 – просто хорошая машина, чуть лучше по динамике, салону, управляемости, но прорыва я не заметил. Ауди А7 выше на две головы, но кто бы сомневался.
А чем Теана не понравилась? По-моему салон у неё лучше, и на дороге она ведёт себя как машина классом чуть выше, чем Пассат.
Domingos 14:58 24.06.2012
Сообщение от Тоха:
Нет, почему же. Я тестировал Мондео Титаниум с движком 240. Шумоизоляция мне показалась вполне нормальной,
Возможно, не заострялся на новом сужу по старой и по фокусам, думаю что не далеко ушёл мондео (могу сомневаться) а может это доп комплектация.
Сообщение от Тоха:
Пассат неплох, спору нет, но доплачивая такую разницу в цене хочется получить что-то большее, какой-то подарок, а В7 – просто хорошая машина, чуть лучше по динамике, салону, управляемости, но прорыва я не заметил.
а ты не задовался вообще вопросом почему такая разница в цене? По мне это всё объясняет и как говорится не будет хорошего авто (как и запчастей по низкой цене) имхо.
Сообщение от Тоха:
Ауди А7 выше на две головы, но кто бы сомневался.
Ну так есть возможность бери Аудя, о машине весь мир знает не по наслышке
Сообщение от Тоха:
А чем Теана не понравилась?
— Добавлено чуть позже —
Тоха
Тоха 15:02 24.06.2012
Отзывы и хочется услышать. 
Во время короткого знакомства на тест драйве сложно что-то понять.
Ауди А4 б/у стоит примерно как Пассат. Но и ощущения от Ауди А4 примерно такие же – не очень просторный, несколько приевшийся и скучноватый по экстерьеру, но зато салон получше чем у ФВ. Надо проехать всё-таки.
=B O N D= 15:04 24.06.2012
Тоха 15:06 24.06.2012
Забыл упомянуть Passat CC. Красивый, но б/у модификации в основном с дурацким двухместным задним сиденьем, да и, поговаривают, что по поведению – тот же пассат, только дороже.
Сообщение от Тоха:
Забыл упомянуть Passat CC. Красивый,
Бери-не думай.Кстати более свежий год получится.
Сиденья сзади,как спортивные передние.Сядешь-выходить не хочется.
Пятый месяц как на нем.
Тоха 16:29 24.06.2012
А то, что всего 4 места в машине – не напрягает? Иногда ведь надо 5 человек посадить, или, что-то длинное положить, разложив заднее сиденье – тогда вообще 3 места останется.
Серегауди 18:04 24.06.2012
Сообщение от Тоха:
Иногда ведь надо 5 человек посадить, или, что-то длинное положить, разложив заднее сиденье – тогда вообще 3 места останется.
СС же есть и 5-ти местные
Тоха 18:21 24.06.2012
Свежие и дорогие. А если отдавать 1.200.000 например, то уже стоит подумать, брать ли б/у Фольксваген, или что-то более премиальное.
komsernik 18:39 24.06.2012
Тоха 18:58 24.06.2012
Посмотрел цены – новый СС с автоматом стоит 1.200.000 с чем-то. То есть, примерно как приличная комплектация Hyundai Sonata. Интересно, кто и зачем покупает новые Сонаты?
Domingos 19:24 24.06.2012
Сообщение от Тоха:
Интересно, кто и зачем покупает новые Сонаты?
Тоха 20:21 24.06.2012
Рыночные цены на б/у примерно всё расставляют на свои места. Жалко, наверное, за первый год владения автомобилем потерять тысяч 300.
Domingos 20:35 24.06.2012
Сообщение от Тоха:
Жалко, наверное, за первый год владения автомобилем потерять тысяч 300.
Это для нас с тобой жалко, а для тех кому их девать не куда им пофиг, они продают и идут другую машину покупают “как перчатки” не слышал что ли.
logan 21:22 24.06.2012
Сообщение от Тоха:
Рыночные цены на б/у примерно всё расставляют на свои места. Жалко, наверное, за первый год владения автомобилем потерять тысяч 300.
Ну это-селяви, касаеться любой машины. Мое ИМХО, зависит от того на сколько (по времени) ты собираешься брать машину, если на долго, то наверное лучше то что знаешь, а если на год, два, то можно и поэкспериментировать, может что больше понравиться. Один мой знакомый каждый месяц, а то и чаще меняет машины, все никак не может опредилиться что ему надо, у меня после первого пассата тоже был выбор, хотел вольво s60t5 (250 коников, классная музыка и не дорого), но здравый смысл взял верх, по крайней мере я пассат знаю и все (почти) болячки, сейчас В5.5, был В5. Но выбирать конечно тебе, это просто мысли вслух. Если брать на долго, то потеря в цене не должна пугать.
- Форум
- Форумы по моделям Volkswagen
- Passat B5
- Выбираем запчасти: рекомендации по В5 и 5.5
<!—->
<!–
–>
Выбираем запчасти: рекомендации по В5 и 5.5
– деталь хорошего качества, легко монтируется, ресурс соответствует стандартам производителя.
Не рекомендуем: – плохое качество детали, небольшой ресурс, возможно, затруднена установка, часто встречается брак.
По брендам: кто-то мировой лидер, кто-то поставщик на конвейер, но не забываем – подделок у нас полно и что-то подделывают больше, что-то меньше. В связи с этим, еще один момент – не надейтесь, что вам повезло, если нашли деталь именитого производителя дешевле, чем она стоит обычно. Скорее всего, это подделка или брак.
Информация предлагается для обсуждения и передачи богатого или не очень опыта по ремонту и эксплуатации (читаем внимательно, при этом не забываем пользоваться поиском). Надеюсь, в трудную минуту выбора пригодится:
Жестянка и Пластик
Рекомендуем: Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие: Johns, Klokkerholm
Не рекомендуем: Signeda, Bodyparts, TYCРекомендуем: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не рекомендуем: Dello, Meyle,Рекомендуем: Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
Не рекомендуем: Sigma, Tyg
Вкладыши коренные, шатунныеНе рекомендуем: – данных нет
Рекомендуем: Оригинал, Autowelt
Рекомендуем: INA (в оригинале чаще всего)
Не рекомендуем: AjusaРекомендуем: Kolbenschmidt, TRW
Не рекомендуем: Topran, Hansе Рrise, Jp group
Рекомендуем: Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не рекомендуем: Autowelt
Рекомендуем: Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
Не рекомендуем: Mеyle,Рекомендуем: Kolbenschmidt, Mahle, Nural
Рекомендуем: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция),
Так себе: Glaser (Испания)
Не рекомендуем: Topran, AJUSA, Febi, Hanse Prise, Topran и все остальноеРекомендуем: Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не рекомендуем: Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное
Ролики ремня ГРМ
Рекомендуем: Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не рекомендуем: Meyle, В коробке Febi/Bilschtein и Ruville всегда оказывается тот же самый INA
Рекомендуем: Bosch, Contitech
Сальники и Колпачки
Рекомендуем: Victor Reinz, Glaser, Elring (Французкий), Goetze,
Не рекомендуем: Elring (Германия)Не рекомендуем: Dello, Meyle,
Рекомендуем: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, Bosch, Kolbenschmidt
Не рекомендуем: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, , Sfec, Filtron,
Система охлаждения и вентиляции
Фланцы, тройники под датчики, патрубки, бочки.
Самое лучшее это Оригинал
Датчик включения вентилятора
Рекомендуем: Behr/Hella, Lucas/TRW, Wahler
Не рекомендуем: Meyle
Помпа системы охлаждения
hmidt, HEPU (Метал. крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал. крыльчатка)
Не рекомендуем: Dolz, , RUVILLE, Airtex, PexРекомендуем: AVA, Behr/Hella, Valeo, HELLA
Рекомендуем: Behr/Hella, Valeo,
не очень: AVA,
Не рекомендуем: Topran,
Рекомендуем: Behr/Hella, Wahler (в оригинале чаще всего)
Не рекомендуем: Sfec,
Фильтр воздушный двигателя
Рекомендуем: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch, H&K
Не рекомендуем: Delphi, Аlco, Fram, Meyle, SCT,Рекомендуем: Clean, Knecht (Mahle), Bosch,
Не рекомендуем: SCT, Fram, alco, filtron
Системы питания и выпуска отработанных газовРекомендуем: Knect mahle Оригинал не сильно отличается в цене
Не рекомендуем: Filtron, Meyle, Fram, SCT, Hansе Price, Meyle
Рекомендуем: Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не рекомендуем: Ferroz, Bosal, Arvintesh.
Подушка подвески глушителяНе рекомендуем: JP Group, Hanse Prise
Рекомендуем: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка),
Не рекомендуем: ATS, HansРrise, Jp Group
Рекомендуем: GKN-Spidan, Loebro, Lemforder
Не рекомендуем: Sfec,
Рабочий цилиндр сцепленияНе рекомендуем: Febi, Fenox
Рекомендуем: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не рекомендуем: Meyle и все остальное
Рекомендуем: GKN-Spidan, Loebro, Metelli,
Не рекомендуем: Meyle ,Patron, АСВАРекомендуем: Lucas\TRW, General icambi, Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое: Lizarte, SIR,Flennor
Не рекомендуем: Optimal, Mapco, Jp Group, Sasic, Wat, Triscan REmyРекомендуем: SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
Не рекомендуем: Optimal, Ruville, Febi, Meyle.
Подвеска и рулевое управлениеРекомендуем: Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), , KAYABA (если уверены что японский)
Не рекомендуем: Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal,Рекомендуем: Febi/Bilschtein 6161 (синтетика) 6162 (Минералка), Оригинал (G 004000M2, G 002000)
Наконечник рулевой тяги и сами Тяги
Рекомендуем: Lemforder, Moog, Lucas\TRW.
Не рекомендуем: Ruville, Febi, Meyle,Рекомендуем: ZF, Sgnav (в оригинале), GKN-Spidan.
Не рекомендуем: KAYABArder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не рекомендуем: Meyle, Febi, Ruville.Рекомендуем: K&F (), Lesjofors, bilstein, Kayaba.
Рекомендуем: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не рекомендуем: Febi, Meyle, Hans
Рекомендуем: Lucas/TRW, MooG
Не рекомендуем: Febi/Bilschtein, Herzog
Рычаг передней подвески
Рекомендуем: Lemforder, Lucas/TRW
Не рекомендуем: Febi
Рекомендуем: Boge, Lemforder
Не рекомендуем: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина, а уголь)Рекомендуем: Lemferder, Moog, Lucas\TRW
Не рекомендуем: SWAG, , Meyle и прочее
Рекомендуем: Moog, Lemforder, Lucas\TRW
Не рекомендуем: Ruville,
Рекомендуем: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
Не рекомендуем: Meyle, Febi, Jurid, и все остальноеРекомендуем: ATE (Супер), Gates, Lucas /TRW, TEXTAR, Pilenga, Remsa, Textar
так себе: Mintex
Не рекомендуем: Delphi, Sfec, Jurid, SCTРекомендуем: Lucas\TRW, ATE, NK
Не рекомендуем: Meyle
Чехлы направляющих суппортовТрос Стояночного тормоза
Рекомендуем: ATE, NK
Не рекомендуем: –
Рекомендуем: Flosser, Osram, Philips, Narva
Рекомендуем: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не рекомендуем: TYC
Бендикс втягивающее bosch
Рекомендуем: Bosch, zen
Не рекомендуем: CarGo, Magnetti MarelliРекомендуем: Bosch, Delta Autotechnik
Рекомендуем: Beru, NGK, Bosch,
Не рекомендуем: B-Tech, EPS, Tesla.Рекомендуем: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW
Рекомендуем: Unipoint, BoschДатчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды)
Рекомендуем: Behr/Hella, VDO, bosch, NGK
Не рекомендуем: EPS, , FAE, ATS
Контактная группа и пластик всякийНеплохие: Jp Group
Не рекомендуем: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans
Трансформаторы высоковольтные,катушки зажигания
Рекомендуем: Bosch VDO, BeRU.
Не рекомендуем: Meyle,
Крышка распределителя, Бегунки
Рекомендуем: Bremi, Beru, Bosch.
Рекомендуем: Beru, NGK, Bosch
Не рекомендуем: Brisk
Рекомендуем: EGR(Австралия), ClimAIr (Германия)
Неплохие: (V-STAR, Тайвань) Matrix, Heco (Польша)
Не рекомендуем: VoRON GLASSРекомендуем: Hella, SWF, Valеo, Champion (если не подделка)Тормозные колодки –
Приводные ремни и патрубки –
Резинометаллические детали подвески (сайлентблоки) –
Детали рулевого механизма – (рейки, тяги и наконечники)
Опорные подшипники и гидрокомпенсаторы-
Оптика (фары) –
Свечи зажигания –
Провода зажигания –
Зажигание (катушки, бегунки, крышки трамблера, трамблеры) –
Стартеры и генераторы –
Детали тормозной системы –
Детали топливной системы –
насос омывателя –
Щетки стеклоочистителя –
Поршни, клапаны, ГБЦ –
Приводы колес (ШРУСы и пыльники) –Рейтинг – 4 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-
<!—->
<!–
–>Полезное инфо спасиб komsernik обезательно буду пользоваться супер просто!
Рейтинг – 1 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-
Dinamo Поблагодарил(и) за этот пост
<!—->
<!–
–>по собст. опыту добавлю про колодки Road house -мертвецкий ацтой
B5+ 1.8T AWT 2004 МКПП (black) белая кожа
ИМХО Несмотря на контактную группу (попадались такие-же как и на Febi “консервные” контакты) электрические компоненты
Hanse Prise ;Jp Group брать не стоит . FEBI электрику делать не умеет , согласен ..Разочарование от плохого качества длится дольше, чем радость от низких цен.
www.TurboMotors.ru<!—->
<!–
–>Купил себе конструктор под названием Пассат Б5 1996 г.в. и столкнулся с муками подбора запчастей, коих необходимо достаточно много, чтобы восстановить ход автомобиля. В связи с чем, прошу вашей помощи, уважаемые знатоки. Помогите, пожалуйста, подобрать аналоги следующих запчастей с указанием их артикулов на EMEX или EXIST
Vw Passat B5 1.8T (двиг. AEB) 1996 г., VIN WVWZZZ3BZVE004688
1. Набор прокладок клапанной крышки – 1 комплект
2. Наконечники катушек зажигания (свечные наконечники) – 4 шт.
3. Фильтр масляный (арт. 068 115 561 F) – 1 шт.
4. Теплообменник масляный, на который накручивается масляный фильтр.
5. Патрубки системы охлаждения, которые идут к и от масляного теплообменника – 2 шт.
6. Насос масляный – 1 шт
7. Прокладка масляного теплообменника – 1 шт
8. Прокладка масляного насоса – 1 шт
9. Уплотнительное кольцо масляного фильтра – 1 шт
10. Цепь привода распредвалов – 1 шт
11. Гидрокомпенсаторы – набор двигателя (20 шт)<!—->
<!–
–>Форсунки бош на б5+ 1.8т авм амер
Чем отличаются форсунки бош 0280156070, 0280156065, 0280156063 и тп ? По цене разница большая!! Они взаимозаменяемы? Помогите пожалуйста !!!
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
21.07.2010,
15.08.2009,
14.05.2008,
21.08.2007,
30.04.2007,
Метки этой темы
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Как известно, пассат – это ветер, а Volkswagen Passat слывет эталоном в своем классе. Автомобиль поколения В3/В4 (выпуска 1988-1996 гг.) был первооткрывателем нашей рубрики «Вторые руки» и подтвердил реноме надежного, а стоит ли искать на вторичном рынке машины поколения В6 (2005-2010гг.)- более мощные, комфортные и дорогие?
Главная родовая черта, которую сохранил Volkswagen Passat В6, – долговечность и коррозионная стойкость кузова (помните старую байку времен поколения В3 о том, что легендарные буквы «ZZZ» в идентификационном номере, на самом деле не несущие информации, якобы означают «тройную» оцинковку?). Если следить за целостью лакокрасочного покрытия, то даже у машин первых лет выпуска ржавчина будет уликой неграмотно сделанного кузовного ремонта. А от соленых «мэрских» коктейлей в первую очередь страдает «хромированная» отделка решетки радиатора и молдингов – и капризничает электрика задних парктроников да подсветки номера на пятой двери универсалов.
С годами салон не теряет своего лоска и не докучает скрипами. И кожаная, и тканевая обивка сидений стойки к истиранию
На вторичном рынке можно встретить Passat B6 из США – с более мягкой настройкой подвески, иными бамперами, щитком приборов, оптикой инастройкой радиоприемника
Моторы заокеанских Пассатов — 2.0 TFSI и 3.6 VR6 (на фото), коробки передач — только шестиступенчатые «автоматы» и DSG
Но особо тщательно при покупке нужно проверять работу климат-контроля: если он дурит, предстоит замена расположенных в недрах передней панели сервоприводов заслонок воздуховодов (по 100 евро), пискляво поющие моторчики вентилятора «печки» частенько менялись и по гарантии через 70-80 тысяч километров, а у машин первых двух лет выпуска не отличается надежностью компрессор кондиционера (500 евро).
Не менее придирчиво придется обследовать и двигатели. Если у популярного на нашем рынке (22% предложений) турбомотора 1.8 TFSI у машин старше 2010 года с пробегом больше 100 тысяч километров слышится погромыхивание «вечной» цепи привода ГРМ, то лучше поспешить в сервис: стоимость нового комплекта привода (200 евро) несопоставима с ценой головки блока цилиндров (от 1600 евро за «голую» головку до 3000 евро в сборе с клапанами и пружинами) – а она наверняка понадобится, если сдавшийся гидронатяжитель (100 евро) позволит растянутой цепи перескочить на несколько звеньев.
Двигатель 1.8 TFSI – первый четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с зубчатой цепью привода механизма газораспределения, оказавшейся его главным слабым звеном
Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (на фото 2.0 FSI) напоминают дизели не только жесткой и шумной работой, но и плохим запуском в мороз
Еще в группе риска хитрый водяной насос системы охлаждения в блоке с термостатом и датчиком температуры, способный потечь раньше 90 тысяч километров (150-170 евро вместе с ремнем привода от балансирного вала). К этому же пробегу могут износиться втулки заслонок во впускном коллекторе (менять придется весь коллектор за 450 евро) или отказать электромагнитный клапан управления турбокомпрессором.
Экономия на масле через 100-120 тысяч километров наверняка аукнется не только забастовкой клапана системы вентиляции картерных газов и, как следствие, потекшим сальником коленвала, но и застарелой болячкой фольксвагеновских моторов – заклинившим (как правило, в открытом положении) редукционным клапаном масляного насоса, о чем поведает загоревшаяся лампочка аварийного давления масла в двигателе. А подливать масло придется, особенно тем, кто любит большие обороты – до полулитра на 1000 километров.
Слабое место шестиступенчатого агрегата DSG Borg Warner DQ250 с работающими в масляной ванне сцеплениями – мехатроника, то есть гидроблок управления
Семиступенчатый «робот» DSG DQ200 с сухими сцеплениями Luk — бомба замедленного действия! Редкая коробка доживает до 50 тысяч километров без проблем со сцеплениями или блоком управления
Внутренние ШРУСы с жесткими пыльниками и ослабевающими хомутами часто теряют смазку, перегреваются и выходят из строя
Но на фоне «старшего брата» 2.0 TFSI это голодный паек! Если после пробега 100-150 тысяч километров из картера двухлитрового мотора каждую тысячу километров исчезает от 0,7 до 1 литра масла, может помочь замена маслоотделителя в системе вентиляции картерных газов (150 евро), но когда от еще большего аппетита не спасает и замена маслосъемных колпачков, то есть сальников клапанов (350 евро с работой), придется разбирать мотор и менять поршневые кольца (80 евро). Но и эта мера зачастую не становится панацеей. Добавить расходов на содержание сего агрегата способны безвременно почившие катушки зажигания (по 35 евро) и форсунки системы впрыска (по 130 евро), а после 45 тысяч километров состояние ремня привода ГРМ (он вращает только выпускной распредвал, от которого впускной приводится цепью) лучше контролировать на каждом ТО – замена головки блока цилиндров у мотора 2.0 TFSI еще дороже (от 1800 евро до 3300 евро), а ремень, в отличие от цепи, рвется молча, без «предупреждающих выстрелов». У машин старше 2008 года для ремонта головки находится другой повод: после 150 тысяч километров шток привода топливного насоса высокого давления «стачивает» приводной кулачок впускного распредвала. Насос перестает качать как следует, и вал приходится менять (500 евро).
«Стекло» фар мягкое и быстро мутнеет. А после 100 тысяч километров адаптивные фары могут перестать управляться по горизонтали – отказывает датчик поворотного модуля
Кузов Пассата больше всего обезображивает облезающий «хром» отделки
Кстати, система зажигания у всех «непосредственных» моторов FSI категорически не любит короткие зимние поездки, езду внатяг и долгую работу на холостых оборотах. При отсутствии должного прогрева свечи зажигания (25 евро за комплект) на «троящем» моторе придется менять чаще масла – через 10-12 тысяч километров, причем не мешкая: неисправные свечи быстро выводят из строя катушки зажигания. А двухлитровую версию, кроме того, до скачков холостых оборотов (до 2000 об/мин) или даже до остановки доводит бастующий клапан системы рециркуляции отработавших газов (150 евро).
В общем, самым надежным бензиновым мотором у Пассата оказался старый добрый 1600-кубовый с обычным распределенным впрыском. Но на вторичном рынке такой встречается редко (у 6% машин) – динамика 102-сильного полуторатонного автомобиля мало кого устраивает.
Вот почему, выбирая подержанный Passat, есть смысл присмотреться к дизельным модификациям (42% машин). Причем отдать предпочтение лучше более «молодым» двухлитровым двигателям с системой питания common rail (серий СBA и CBB) машин начиная с 2008 года выпуска. Единственным неплановым источником серьезных затрат на топливную систему у них может стать замена ТНВД (1500 евро), но это если регулярно заливать топливо на подозрительных заправках. Обычно же заботы с этими моторами сводятся к замене уплотнений форсунок через 100 тысяч километров (15 евро за комплект).
Передний подрамник из алюминия крепится к стальным лонжеронам, отчего со временем из-за электрохимической коррозии возникают люфты, которые нужно устранять, подтягивая болты. В Россию официально поставляли автомобили с пакетом для плохих дорог – с увеличенным на 20 мм клиренсом и более жесткими пружинами и амортизаторами
Восьмиклапанные дизели 1.9 и 2.0 выбирать рискованнее из-за дорогих насос-форсунок в системе питания (700 евро за штуку), а моторы серий BMA, BKP, BMR с пьезоэлектрическими насос-форсунками – еще капризнее. Их форсунки (по 800 евро за штуку) иногда не выхаживают и 50 тысяч километров, а вдобавок имеют слабую проводку: если после 120 тысяч километров двигатель вдруг начнет «троить» и плохо запускаться, первым делом следует проверить, не оплавились ли разъемы у форсунок.
У двухлитровых дизелей старше 2008 года через 180-200 тысяч километров обычно изнашивается и «срезается» шестигранный валик привода масляного насоса – если вовремя не заметить сигнал об отсутствии давления масла, в расход отправится весь мотор. А после 150 тысяч километров должен насторожить глухой стук в районе задней стенки двигателя, предвещающий замену двухмассового маховика (450 евро) – развалившись, обломками демпферных пружин он может повредить стартер (400 евро), сцепление (350 евро), а то и разбить картер коробки передач (ремонт будет стоить 500 -700 евро).
А ведь с трансмиссией и без того не соскучишься! Меньше всего хлопот доставляет система полного привода 4Motion с муфтой Haldex: если не забывать о смене в ней масла каждые 60 тысяч километров, она вряд ли потребует к себе внимания раньше 250 тысяч километров. А еще нужно приглядывать за внутренними ШРУСами – вытекшая смазка обойдется в 70 евро за новый шарнир.
задних рычагов обычно требуется через 130—150 тысяч километров. Процессу могут помешать «закисшие» эксцентриковые болты регулировки развала
Передняя подвеска типа McPherson с алюминиевыми рычагами может потребовать переборки через 100—120 тысяч км. Тогда же может понадобиться новый реечный рулевой механизм ZF или APA (900—1300 евро)
Неплохо дела обстоят и с механическими коробками передач – пятиступенчатой на машинах со 102-сильным бензиновым двигателем 1.6 и дизелем 1.9 мощностью 105 л. с. и «шестиступкой» на остальных версиях. Подвести через 70-80 тысяч километров могут разве что потекшие сальники, а у коробок на машинах старше 2008 года слабоваты подшипники валов, крайне чувствительные к уровню масла.
С шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic дела обстоят хуже. Разработанная совместно с фирмой Aisin коробка серии TF-60SN (или 09 по классификации WAG) оказалась склонной к перегреву, отчего первым делом страдают подшипники и гидроблок управления. Если через 60-80 тысяч километров переключение передач станет «ударным», придется искать 1100 евро на замену гидроблока или на некоторое время реанимировать его, восстановив у умельцев за 400 евро.
Слабое место в передней подвеске – сайлент-блоки рычагов
Официально копеечные втулки стабилизатора меняются только вместе со стабилизатором (160 евро), но можно подобрать и подходящий по размеру «неоригинал»
И все же репутацию Пассата подмочил не классический «автомат», а революционные «преселективы» DSG (Direkt Schalt Getriebe или Direct Shift Gearbox). Но не потому, что шестиступенчатая коробка BorgWarner DQ250 в паре с двухлитровыми дизелями, бензиновыми моторами VR6 объемом 3,2 и турбодвигателями 1.4 и 1.8 зовется мокрой (многодисковые муфты сцепления у нее работают в масляной ванне). Масло, кстати, не простое, а почти золотое – ATF DSG по 22 евро за литр, коих при замене каждые 60 тысяч км нужно аж семь. Слабое место у этого «робота» ровно то же, что и у обычного «автомата», – мехатронный гидроблок управления. Вот только проблемы с дерготней на первых двух передачах и ударами при переключениях передач могут «порадовать» всего через 20 тысяч километров, а новый узел потянет на 1700 евро.
Универсалов с удобным и огромным багажником (603-1731 л) на вторичном рынке почти 40%, причем стоят они не дороже седанов
Но «мокрому роботу» далеко до печальной славы появившейся в 2008 году семиступенчатой DSG DQ200 с сухими сцеплениями Luk – для полного счастья те же проблемы с «мехатроником» (цена которого с прибавкой в подчинении одной передачи выросла до 2000 евро) дополнились неадекватной работой фрикционов! С жалобами на рывки и подергивания в сервисе побывали едва ли не все владельцы – массово перепрошивались «мозги» блока управления в попытках скорректировать момент смыкания и размыкания дисков по мере их естественного износа, менялись пакеты сцеплений (1200 евро) или коробки целиком (7000 евро). Но через 40-50 тысяч километров все начиналось по новой!
Модернизированный «робот» DSG-7 с доработанным блоком управления и усиленными сцеплениями появился только в конце 2010 года. Но, осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на коробку DQ200 до пяти лет или 150 тысяч километров.
Слабые места подвески на этом фоне уже кажутся сущей мелочью, хотя главные из них – сайлент-блоки передних рычагов, которые поначалу менялись по гарантии всего через 20-30 тысяч километров. В 2008 году сайлент-блоки усилили, и они стали ходить хотя бы не меньше, чем стойки стабилизаторов (по 25 евро), рулевые наконечники, передние амортизаторы (по 150 евро) и их верхние опоры – все, как по команде, начинает уставать после 100 тысяч километров.
Не многовато ли «болезней», в том числе и «детских»? Однако Passat все равно ценится на вторичном рынке: цена даже на «неудачные» модификации падает лишь на 10-12% в год. Поэтому, если нравится именно Passat B6, разумнее остановить выбор на дизельной машине с «механикой» (не зря именно такие популярны у европейских таксистов), причем моложе 2008 года, когда были учтены многие ошибки – такие экземпляры обойдутся в 600-750 тысяч рублей.
Максим Авдеев
24 года, Москва, директор фирмы
Свой Volkswagen Passat 2.0 TDI 2008 года выпуска с пробегом 109 тысяч километров я приобрел четыре месяца назад за 605 тысяч рублей. Я и до этого ездил на Фольксвагенах и решил привычке не изменять, а вот с дизелем прежде сталкиваться не приходилось – и я сразу понял, почему после дизельного двигателя мало кто хочет возвращаться к бензину. Ни о какой «тракторной» работе нет и речи, а такого напора практически с холостых оборотов я не ожидал! И очень приятен расход топлива – в среднем не больше семи-восьми литров на 100 км.
Но практически сразу после покупки появился неприятный грохот – пришлось поменять изношенный двухмассовый маховик двигателя. А вскоре приказали долго жить сайлент-блоки рычагов передней подвески. На этом ремонт пока закончился и, очень хочется верить, скоро не возобновится – репутация коробки DSG, которая стоит и на моем автомобиле, настораживает.
Евгений Кузеев
28 лет, Лобня, мастер-приемщик техцентра
Volkswagen Passat B6 – автомобиль сложный, и болячек у него хватает. Обязательно нужно выбирать экземпляр с «прозрачной» ремонтной историей, а самое серьезное внимание уделить состоянию двигателя и трансмиссии.
Дизели вполне надежны, а зимой запускаются получше бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Регулярная замена свечей и промывка топливной системы у моторов FSI строго обязательны, причем форсунки нужно демонтировать, а для процедуры необходимо специальное оборудование. У двигателей с цепным приводом ГРМ нужно очень внимательно прислушиваться к посторонним шумам – растянутая цепь может наделать бед после всего 100 тысяч километров пробега. У двигателей 1.8 ненадежен водяной насос, объединенный в один блок с термостатом и датчиком температуры, – чтобы не платить за работу дважды, стоит менять все сразу.
Но больше всего проблем с коробками передач DSG, как шести-, так и семиступенчатыми. Чаще всего выходят из строя мехатронные блоки управления. Из-за очень сложной конструкции их практически невозможно восстановить, в отличие от гидроблоков обычных «автоматов».
А вот в подвеске Пассатов сейчас особых проблем нет, но сайлент-блоки передних треугольных рычагов могли бы служить и подольше.
На запчастях можно и сэкономить – есть огромное количество неоригинальных деталей хорошего качества. А вот сервис нужно выбирать осмотрительнее – ремонт Пассата B6 непрост и требует знания множества нюансов.
Эксперты Авторевю об автомобиле Volkswagen Passat (АР №15, 2006 и №18, 2008)
К управляемости Пассата придраться трудно. По прямой он идет как танк: с намеченного курса не сбивают ни продольные колеи, ни прочие крупные и мелкие неровности. Чувствительность умеренная, руль – сама информативность. А как спокойно и точно он выполняет команды водителя даже на скорости под 200км/ч! Крены и диагональная раскачка небольшие. И на дуге поворота Passat удерживается на самой высокой скорости, не проявляя явной склонности ни к сносу, ни к заносу.
Система стабилизации не столь строга, как у Ситроена С5, но и не заигрывает с водителем, как у Форда Mondeo. Руль информативен и полностью «отвязан» от дорожных вибраций. Скорострельный «автомат» Пассата – образец для подражания. Одни плюсы! Очень надежное и безопасное поведение: таким и должен быть семейный седан.
Плата – небольшой проигрыш в комфорте: Volkswagen подробно повторяет профиль дороги, а разнокалиберные выбоины отдаются ощутимыми ударами. Зато есть чувство цельного, крепко сбитого автомобиля. Подтверждает драйверскую ориентацию и хорошо поставленный «голос» турбомотора 2.0: все остальные шумы заглушены отменно.
Похожие записи:
