Зачем на поло два термостата? - Авто-ремонт

Зачем на поло два термостата? – Авто-ремонт

5.1. Volkswagen Polo. Система охлаждения. Описание элементов и конструкция.

Система охлаждения: 1 – подводящий шланг радиатора; 2 – пароотводящий шланг, соединяющий радиатор с подогревателем системы вентиляции картера; 3 – радиатор; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – распределитель охлаждающей жидкости; 6 – расширительный бачок;

7 – шланг, соединяющий подогреватель системы вентиляции картера с расширительным бачком; 8 – наливной шланг; 9 – подводящий шланг радиатора отопителя; 10 – отводящий шланг радиатора отопителя; 11 – крышка основного термостата; 12 – крышка дополнительного термостата; 13 – отводящий шланг радиатора.

Элементы системы охлаждения (для наглядности показано с демонтированным впускным трубопроводом): 1 – отводящий шланг радиатора; 2 – подводящий шланг радиатора; 3 – пароотводящий шланг, соединяющий радиатор с подогревателем системы вентиляции картера; 4 – радиатор;

5 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 – распределитель охлаждающей жидкости; 7 – головка блока цилиндров; 8 – расширительный бачок; 9 – наливной шланг; 10 – шланг, соединяющий подогреватель системы вентиляции картера с расширительным бачком;

11 – насос охлаждающей жидкости; 12 – блок цилиндров; 13 – подводящая труба насоса; 14 – подогреватель системы вентиляции картера; 15 – подводящий шланг радиатора отопителя; 16 – отводящий шланг радиатора отопителя; 17 – крышка основного термостата;

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашек охлаждения головки и блока цилиндров, рубашки подогревателя системы вентиляции картера, распределителя охлаждающей жидкости, двух термостатов, радиатора с электрическим вентилятором, соединительных шлангов и подводящей трубы насоса.

К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через заливную горловину расширительного бачка. Расширительный бачок закреплен в моторном отсеке на кронштейне правой чашки амортизаторной стойки. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке. Бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Расширительный бачок: 1 – штуцер налив- ного шланга; 2 – метки минимального и мак- симального уровней жидкости; 3 – заливная горловина; 4 – штуцер пароотводящего шланга; 5 – кронштейн крепления бачка

Пробка расширительного бачка

При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания двигателя жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения. Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка.

Выпускной клапан поддерживает повышенное (1,6 бар), по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости, и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе.

При утере крышки заливной горловины нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов. Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает лопастной насос центробежного типа, крыльчатка которого приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. Насос крепится к блоку цилиндров справа.

Насос охлаждающей жидкости: 1– крыльчатка; 2 – уплотнительное резиновое кольцо; 3 – корпус насоса; 4 – ступица

Элементы насоса охлаждающей жидкости: 1 – валик; 2 – ступица; 3 – корпус; 4 – заглушка полости для накапливания жидкости

В корпусе насосе установлен валик, который вращается в закрытом подшипнике, не нуждающемся в пополнении смазки. На концы валика напрессованы ступица и крыльчатка. Уплотнение валика обеспечивается сальником насоса. В нижней части корпуса насоса выполнена полость, выходное отверстие которой закрыто заглушкой.

При значительном износе уплотнения, когда жидкость просачивается через сальник, уплотняющий валик, в полости постепенно накапливается жидкость. Когда жидкость целиком заполнит полость, она начнет вытекать через контрольное отверстие в полости. Это свидетельствует о необходимости замены насоса, т. к. ремонту он не подлежит. Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя.

Элементы распределителя охлаждающей жидкости: 1 – гнездо дополнительного термостата; 2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 – корпус распределителя; 4 – гнездо основного термостата; 5 – баллон основного термостата; 6 – клапан основного термостата; 7 – пружина;

Элементы распределителя охлаждающей жидкости (вид со стороны головки блока цилиндров): 1 – патрубок шланга отвода жидкости из радиатора отопителя; 2 – патрубок шланга повода жидкости к радиатору отопителя; 3 – гнездо соединения распределителя с подводящей трубой насоса охлаждающей жидкости;

4 – корпус распределителя; 5 – фланец соединения с головкой блока цилиндров; 6 – канал соединения с рубашкой охлаждения головки блока цилиндров; 7 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – канал соединения с рубашкой охлаждения блока цилиндров.

Место установки распределителя охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров: 1 – канал рубашки охлаждения головки блока цилиндров; 2 – канал рубашки охлаждения блока цилиндров

На левом торце головки блока цилиндров закреплен распределитель охлаждающей жидкости, изготовленный из высокопрочной пластмассы. В корпусе распределителя выполнены каналы для распределения потоков жидкости и установлены два термостата, а также датчик температуры охлаждающей жидкости.

К корпусу распределителя крепятся крышки термостатов, патрубки которых соединяются шлангами с патрубками радиатора системы охлаждения. Термостат способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор.

Для наиболее эффективной работы двигателя применена двухконтурная система охлаждения, которая поддерживает разную температуру в рубашках охлаждения головки блока цилиндров и блока цилиндров. Из-за более высокой теплонапряженности головки блока цилиндров, ее рубашка охлаждения должна омываться жидкостью более интенсивно, чем рубашка охлаждения блока цилиндров.

Это достигается путем циркуляции через рубашку охлаждения головки блока цилиндров около 2/3 от общего расхода жидкости. Регулируются потоки с помощью основного и дополнительного термостатов. Каждый термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пластмассового клапана с резиновым уплотнительным кольцом и пружины.

Баллон термостата установлен в гнезде корпуса распределителя. В закрытом положении термостата пружина, опираясь на крышку термостата, прижимает тарелку клапана к седлу отверстия в распределителе и перекрывает канал между корпусом распределителя и крышкой термостата.

На не прогретом двигателе клапаны обоих термостатов закрыты и перекрывают потоки охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу контура головки блока цилиндров: насос, рубашка охлаждения головки блока цилиндров, распределитель жидкости, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора, подогреватель системы вентиляции картера, расширительный бачок, подводящая труба насоса.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 87 °C наполнитель баллона основного термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата, который надавливает на пластмассовый клапан и открывает его. При этом жидкость начинает циркулировать по большому кругу контура головки блока цилиндров: насос, рубашка охлаждения головки блока цилиндров, открытый термостат в распределителе жидкости, радиатор системы охлаждения, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора, подогреватель системы вентиляции картера, расширительный бачок, подводящая труба насоса.

Так система работает до достижения охлаждающей жидкостью температуры 102 °C (при этом клапан основного термостата полностью открывается). Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 103 °C, открывается дополнительный термостат контура блока цилиндров, пропуская жидкость из рубашки охлаждения блока цилиндров через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость в системе циркулирует по большому кругу двух контуров.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в распределителе, выдает информацию на сигнализатор температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов и электронный блок системы управления двигателем.

Радиатор системы охлаждения: 1 – патрубок отводящего шланга; 2 – левый бачок; 3 – патрубок подводящего шланга; 4 – штуцер пароотводящего шланга; 5 – правый бачок

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд. Жидкость поступает в радиатор через патрубок верхней секции левого бачка, а отводится через патрубок нижней секции левого бачка.

Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором системы охлаждения. Вентилятор предназначен для обдува радиатора, когда нет или не хватает встречного потока воздуха для поддержания эффективного теплового режима двигателя. Работой вентилятора управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который через блок управления вентилятора обеспечивает вращение крыльчатки вентилятора с разными скоростями в зависимости от условий работы двигателя и включения компрессора кондиционера.

Расположение блока управления вентилятором радиатора

Вентилятор с кожухом в сборе: 1 – кожух вентилятора; 2 – крыльчатка вентилятора с электродвигателем; 3 – колодка проводов электродвигателя

0 Системы охлаждения, отопления

Все модели рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Водяной насос закреплен на блоке двигателя и обеспечивает прокачку охлаждающей жидкости сквозь охладительный тракт последнего.

Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке, после чего направляется в заднюю часть двигателя. Проложенные в литье блока и головки цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов (см. иллюстрацию Типичная схема функционирования системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания).

С момента запуска двигателя система охлаждения проходит через три режима функционирования: на первом этапе, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше определенного значения, она циркулирует по малому кругу из рабочего контура которого исключен радиатор.

По мере дальнейшего прогрева жидкости открывается тарельчатый клапан включенного в тракт системы возкозаполненного термостата и в контур циркуляции включается радиатор. Далее, по достижении температурой охлаждающей жидкости очередного контрольного значения, срабатывает термочувствительный датчик-выключатель, обеспечивающий активацию вентилятора системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора.

Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой радиатора, способной выдерживать определенное избыточное давление, что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор.

При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, подпружиненная тарелка вмонтированного в крышку радиатора предохранительного клапана приподнимается над своим седлом, обеспечивая перетекание избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок. По мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор.

Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка (см. Главу Текущее обслуживание), который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости.

Ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.

Системы отопления и вентиляции салона

Основными компонентами системы отопления салона являются 4-скоростной электрический вентилятор и теплообменник, помещенные в коробчатый кожух отопителя, закрепленный под панелью приборов автомобиля. Теплообменник посредством резиновых шлангов соединен с системой охлаждения двигателя (см. иллюстрацию Типичная схема функционирования системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания).

Про Volkswagen:  Polo >> Модели | Аксель-Сити и Аксель-Сити Невский — официальные дилеры Volkswagen в СПб

Блок управления функционированием отопителя/ кондиционера воздуха вмонтирован в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху. При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки, в результате чего внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона.

Подача воздуха в салон осуществляется через дефлекторы лицевого уровня (два центральных и два боковых), сопла ножных колодцев и дефлекторы обдува ветрового стекла. На моделях Zafira дополнительно организован подвод воздуха в заднюю часть салона через дефлекторы, установленные в задней части центральной консоли.

Правила пользования элементами управления функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования подробно см. Руководство по эксплуатации.

Система кондиционирования воздуха

Принцип функционирования системы кондиционирования воздуха

В состав системы кондиционирования входят установленный впереди радиатора конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и фильтрующий ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления.

Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя, работающий в режиме, обратном режиму функционирования радиатора. Прокачиваемый через теплообменник хладагент закипает и, испаряясь, отбирает у воздуха избыток тепла. Температура внутри салона при этом снижается до требуемого комфортного значения (по выбору оператора).

Правила пользования элементами управления функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования подробно см. Руководство по эксплуатации.

Старайтесь избегать попадания антифриза на открытые участки кожи и лакокрасочное покрытие кузовных панелей. Случайные брызги следует без промедления смыть обильным количеством чистой воды. Ни в коем случае не оставляйте слитую из двигателя или свежую охлаждающую жидкость хранящимися в открытой таре.

Следы пролива сразу же собирайте ветошью. Помните, что сладковатый запах антифриза способен привлечь внимание детей и животных. Попадание даже незначительного количества охлаждающей жидкости в пищеварительный тракт живого организму чревато самыми серьезными последствиями, вплоть до летального исхода.

Второй этап работы

В отличие от воды, которая ранее заливалась в радиатор, антифриз не испаряется, образуя накипь внутри ОЖ (что может привести к разрыву детали) и не замерзает. Однако с течением времени жидкость разлагается, а ее части оседают внутри труб, что приводит к неправильной работе двигателя. Поэтому водителям необходимо своевременно производить замену антифриза и промывать ОЖ.

Промывка охладительной системы в автомобиле Фольксваген Поло седан полностью удаляет защитный слой старой жидкости, это необходимо при переходе с одного типа раствора на другой.

Теперь закручиваем все сливные пробки, заливаем новый антифриз через расширительный бачок или верхнее отверстие радиатора.

Затем следует завести двигатель и дать поработать минут 5-10. При прокачке системы, воздух выходит через заливную горловину. По мере убавления охлаждающей жидкости надо доливать ее, пока она не установится на необходимом уровне. Уровень отмечен на расширительном бачке. Перед доливкой дождаться, пока движок остынет. По окончанию работ проверить на наличие течи.

Промывать ОЖ можно несколькими способами:

  • неочищенной или кипяченной водой;
  • подкисленным раствором;
  • специальным средством для промывки системы охлаждения.

Метод промывки выбирается в зависимости от степени загрязнения и проходимости труб.

Средство очистки заливается в расширительный бачок радиатора автомобиля. Предварительно необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. В этом состоянии мотор должен работать в течение 15-20 минут, а жидкость в ОЖ циркулировать. После, раствор сливается в пустую емкость. Процедуру необходимо повторять до тех пор, пока сливная вода не будет очищенной.

Замена и проверка термостатов фольксваген поло

Volkswagen Polo оборудован двумя термостатами: главным и добавочным. Первый «отсекает» радиатор охлаждения, пока двигатель не прогреется. Второй «запирает» антифриз в «рубашке» блока цилиндров, что сокращает время прогрева мотора. Своевременное обследование и замена термостата на Фольксваген Поло седан при отказе, несомненно, продлит срок службы двигателя.

НаименованиеАртикулы
Корпус термостата03C 121 111 AE
Правый термостат03C 121 110 Q
Левый термостат03C 121 110 AA
Датчик температуры ОЖ06A 919 501 A

Проверка термостата необходима, если двигатель перегревается или, наоборот, долго не нагревается. Основной термостат осматривается без демонтажа с мотора в таком порядке:

  1. Запускается непрогретый мотор, и убеждаются в том, что температура нижнего отводящего шланга радиатора до некоторых пор не меняется. Из-за закрытого клапана термостата жидкости приходиться циркулировать по короткому пути между помпой и головкой блока цилиндров, не попадая в радиатор.
  2. Когда температура охлаждающего компонента достигает 87°C, нижний радиаторный патрубок сразу же теплеет, т. к. охлаждающая среда начинает циркулировать по большому кругу.

Зачем на поло два термостата? - Авто-ремонт

Проверка вспомогательного термостата возможна лишь после его снятия с авто. Это же можно сделать и с основным термостатом.

  1. Капсулы обоих термостатов укладываются в прозрачную посуду с чистой водой и ставятся на огонь или подогреваются каким-нибудь другим безопасным способом.Зачем на поло два термостата? - Авто-ремонт
  2. В процессе подогрева жидкость необходимо перемешивать и фиксировать на термометре, при каком значении температуры начинает перемещаться стержень капсулы.
  3. Если узел исправный, то стержень термокапсулы начинает удлиняться при достижении 87°C (основной прибор) или 83°С (вспомогательный).Зачем на поло два термостата? - Авто-ремонт
  4. Когда жидкость нагреется до 102°С (главный) или 98°С (вспомогательный) стержни капсул должны удлиниться на 8 мм.Зачем на поло два термостата? - Авто-ремонт

Если эти приборы начинают реагировать на другие показатели, вовсе не срабатывают или стержень капсулы выходит меньше 8 мм, то замена термостата на Volkswagen Polo становится неизбежной.

Конструктивно оба прибора идентичные, различие лишь в капсулах, реагирующих на разную температуру. Поэтому все работы по их снятию и установке для ревизии и замены термостатов на Поло одинаковые.

  1. Сливается ОЖ, и производится отсоединение колодки со жгутом проводки от разъема термодатчика температуры антифриза.Зачем на поло два термостата? - Авто-ремонт
  2. Сжимается и сдвигается хомут сжатием свободных концов, с помощью которого отводящий шланг радиатора крепится на крышку термостата. Производится отсоединение шланга и патрубка.Зачем на поло два термостата? - Авто-ремонт
  3. Выворачиваются винты, которыми крышка термостата крепится к водораспределителю, после чего она снимается.
  4. Теперь появляется возможность извлечь пружину, клапан и баллон, размещённые в водораспределителе.Зачем на поло два термостата? - Авто-ремонт
  5. Установка этих узлов производится в обратном порядке. Если уплотнительные кольца имеют повреждения, то их необходимо заменить новыми. Устанавливая приборы, важно не спутать капсулы главного и вспомогательного термостатов. Несмотря на одинаковые размеры, они не взаимозаменяемые по температуре открывания.
  6. Заливается жидкость в охладительный контур двигателя, производится запуск и проверяется отсутствие течи жидкости из соединений и работа термостатов от запуска до выключения двигателя.

Замена термостата на Volkswagen Polo седан не такая уже и сложная процедура, и поэтому ее вполне реально выполнить своими руками, если быть внимательным и аккуратным.

Какое масло и сколько жидкости заливать в volkswagen transporter

Volkswagen – один из крупнейших автоконцерном. Его автомобили популярны во всем мире. И это не удивительно. Отличаются великолепными внешними данными и хорошими техническими качествами. Немецкий бренд предлагает не только легковые машины, но и транспортные средства для перевозов груза или пассажиров.

Автомобиль на рынке известен достаточно давно. Последнее, шестое, поколение сошло с конвейера в 2022 году. Оснащено оно двухлитровыми бензиновыми и дизельными двигателями с разным показателем мощности. Трансмиссия представлена 5-ти и 6-ти ступенчатой механикой, 6-ступенчатым автоматом и роботизированной 7-ступеначатой коробкой.

Выбирая смазочные материалы, для данной модели необходимо соблюдать требования завода-изготовителя. Так, для бензиновых силовых установок отлично подойдет НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30. Для дизельных — НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 Diesel 5W-30.

Классификация радиаторов для поло: выбираем деталь правильно!

Независимо от модельного ряда и бюджета комплектующих, радиаторы охлаждения подразделяются по конструкционным различиям. Кузовная архитектура Volkswagen Polo предусматривает установку следующих вариаций охлаждающих радиаторов:

  • Трубчато-ленточного щитка из алюминия – характеризуется простой и незатратностью производства, что обеспечивает низкую стоимость и широкий ассортимент. Конструкция представляет собой систему трубок, проводящих охлаждающую жидкость, которая передает тепло на алюминиевые ленты. Архитектура детали позволяет качественно охлаждать радиатор как в жаркую погоду, так и при эксплуатации на высоких оборотах;
  • Трубчато-пластинчатого щитка из алюминия – представляет собой конструкцию из патрубков, проводящих антифриз, и металлических пластин, усиливающих теплоотдачу и повышающих силу встречных потоков ветра. Трубчато-пластинчатый радиатор является бюджетным решением, объединяющим качественное и не дорогое охлаждение;
  • Трубчато-ленточного щитка из меди – является устаревшим вариантом, который можно встретить на ранних партиях первой генерации Поло. Характеризуется дорогостоящим обслуживанием и быстрым износом, в связи с чем часто менялся на вариант из алюминия.

Обратите внимание! При наличии действующей гарантии на транспортное средство, необходимо устанавливать детали схожей архитектуры со штатным вариантом – в противном случае право на бесплатное сервисное обслуживание может пропасть.

Про термостаты.

Всем общий привет!Сегодня запись про термостаты, как видно из названия, и систему охлаждение двигателя CFNA.Случалась у меня за последнее время дважды странная ситуация! В конце поездки оооочееень долго работал вентилятор охлаждения, а температура ОЖ не падала.

(Я никогда не глушу двигатель с работающим вентилятором, всегда даю ему остыть и потом уже глушу.) Падала она лишь после того как на максимальной скорости и температуре печка поработает минут пять, желательно еще и обороты приподнять, чтоб циркуляция шла веселее.

Полез я в тырнет за информацией… И, надо сказать удивился тому факту, что их (термостатов) у нас в CFNA аж целых два. Я слышал об этом раньше, конечно, но в тему не углублялся. А теперь, чем больше читал, тем больше удивлялся данному решению, особенно тому факту, что дополнительный термостат, тот который на блок работает, нет никакой возможности проверить на его работоспособность без демонтажа с автомобиля.

Зато есть возможность перегрев схлопотать. Как вы поняли, покой я потерял.Также, на просторах нашего любимого сайта, я нашел одну интересную запись, где человек кратенько «разжевал» особенности работы двухконтурной системы охлаждения и провел некоторые опыты, доказывающие, что и без дополнительного термостата наш любимый CFNA живет замечательно.

Вот эта статья: ТЫЦ (надеюсь автор не против).И вот ещё одна от другого автора: ТЫЦ (надеюсь автор также не против).Были куплены:1. Основной термостат на 83 градуса Gates, арт. TH42383G1 за 2000р;2. Антифриз Hepu, арт. P999G12PLUS, две бутылки по 460р;(потому что такой был залит в сервисе после замены помпы)3.

Водичка дистиллированная 5л за 100р;4. Клещи для хомутов системы охлаждения Автодело, арт. 40073 за 300р.5. Термостат дополнительный я не стал покупать, решил на него посмотреть сначала.Защиту не снимал. Делал все без ямы. Снял аккумулятор и подставку под него, чтобы больше свободного места для работы было.

Про Volkswagen:  Замена втулок стабилизатора на Фольксваген Поло седан: артикулы, инструкция, видео

Далее снимал по очереди патрубки с термостатов и радиатора печки, и то что оттуда выливалось, старался собрать в обрезанную пятилитровую канистру, дабы не портить любимой теще мураву перед домом.С фото у меня прям беда в этот раз, т.к. руки мокрые, грязные и айфончик свой старенький жалко было бы купать в антифризе.Вот вам рабочее фото после демонтажа дополнительно термостата:

Радиатор охлаждения на volkswagen polo: заводской сток и детали для тюнинга

Штатный радиатор охлаждения имеет два круга с охлаждающими патрубками, к которому монтируются пластинчатые металлические элементы и ветровой щиток. Архитектура комплектующих предусматривает возможность тюнинга деталей для увеличения качества охлаждения.

ПроизводительАртикулСовместимость по объему двигателяСовместимость по типу коробки передачСовместимость по году выпуска автоПримерная стоимость, руб.
NISSENSFD-308511.4, 1.6, 1.8МТ, АТ1999-20222400
AKSFD-308501.4, 1.6МТ2007-20221900
AKSFD-308481.4, 1.6, 1.8МТ, АТ2007-20222600
SIGNEDA6Q0121253R1.8, 2.0МТ, АТ2022-20222100
SIGNEDA6U01212511.4, 1.6, 1.8МТ2022-20222200
SIGNEDA6Q0121253R1.4, 1.6МТ, АТ2022-20221800

Подбирать решетку радиатора необходимо строго по VIN-коду транспортного средства или путем сверки на совместимость артикулов комплектующих на официальном сайте производителя. На каждую генерацию Фольксваген Поло выпускаются уникальные решетки, различаемые диаметром сетки и габаритами изделия – установка несовместимых запчастей ухудшит качество охлаждения подкапотного пространства, что уменьшит эксплуатационный ресурс комплектующих.

Ремонт фольксваген поло : система охлаждения vw polo

9.0 Система охлаждения
1. Циркуляция охлаждающей жидкости

2. Антифриз

3. Замена охлаждающей жидкости

4. Снятие и установка термостата

5. Проверка термостата

6. Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости

7. Снятие и установка радиатора

8. Диагностика неисправностей системы охлаждения
Самостояте…

9.1. Циркуляция охлаждающей жидкости
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

9.2 Антифриз
Система охлаждения круглогодично заполняется смесью воды и антифриза с антикоррозионной добавкой от концерна VW/SEAT. Эта смесь препятствует замораживанию и коррозии системы охлаждения, отложению солей и, кроме того, повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. В контуре циркуляции в резу…

9.3. Замена охлаждающей жидкости
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

9.4. Снятие и установка термостата
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

9.5. Проверка термостата
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

9.6. Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

9.7. Снятие и установка радиатора
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

9.8 Диагностика неисправностей системы охлаждения
Неисправность: температура охлаждающей жидкости слишком высокая, во время поездки горит сигнализатор на щитке приборов. Причина Устранение неисправности Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения. ■ Расширительный бачок должен быть заполнен до метки. При необходимости уровень о…


1. VW POLO/SEAT IBIZA
1.0 VW POLO/SEAT IBIZA1.1. Основное содержание раздела:1.2 VW POLO1.3 SEAT IBIZA/CORDOBА1.4 Идентификация автомобиля и двигателя1.5 Технические характеристики двигателей1.6 3-цилиндровый бензиновый двигатель1.7 4-цилиндровый дизельный двигатель

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание2.1. Основное содержание раздела:2.2 Техническое обслуживание с нерегламентированными интервалами (Longlife-Service)2.3. Техническое обслуживание с регламентированными интервалами2.4 Техническое обслуживание с заменой моторного масла2.5. Карта технического обслуживания2.6. Дополнительные работы в рамках ТО

3. Работы по техническому обслуживанию
3.0 Работы по техническому обслуживанию3.1 Двигатель и система выпуска отработавших газов3.2. Двигатель/ моторный отсек: визуальная проверка герметичности соединений3.3. Проверка уровня/ заправка моторного масла3.4. Замена моторного масла/замена масляного фильтра3.5. Проверка уровня/заправка охлаждающей жидкости3.6. Проверка/ увеличение концентрации антифриза3.7. Удаление воды из топливного фильтра3.8. Замена топливного фильтра3.9. Воздушный фильтр двигателя: замена фильтрующего элемента3.10. Проверка поликлинового ремня3.12. Проверка состояния зубчатого ремня3.13. Замена свечей зажигания3.18. Механическая коробка передач/ главная передача: проверка уровня масла3.19. Автоматическая коробка передач: проверка уровня ATF3.21. Проверка наконечников рулевых тяг и шаровых шарниров3.22. Проверка гофрированных чехлов карданных валов3.23. Проверка уровня масла в бачке гидроусилителя рулевого механизма3.26. Проверка толщины тормозных накладок3.27. Дисковый тормозной механизм переднего колеса:3.29. Замена тормозной жидкости3.31. Проверка давления накачивания шин3.32. Проверка клапана шины3.36. Визуальная проверка узла надувной подушки безопасности3.37. Замена сменного элемента фильтра тонкой очистки воздуха3.42. Проверка аккумуляторной батареи3.43. Проверка резиновых лент щеток стеклоочистителей/ регулировка установочного угла рычага3.44. Проверка исходного положения щеток стеклоочистителей3.53. Пуск двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля3.54. Буксировка автомобиля3.55. Подъем автомобиля

4. Система электрооборудования
4.0 Система электрооборудования4.1 Установка дополнительных комплектующих системы электрооборудования4.2. Поиск неисправностей в системе электрооборудования4.3. Проверка исправности электрического выключателя4.4. Проверка реле4.5 Проверка обогрева заднего стекла4.6 Разъединение электрических штекерных разъемов4.7. Проверка сигнала торможения4.8. Снятие и установка блока управления бортовой электросети4.9. Снятие и установка звукового сигнала4.10. Снятие и установка элементов питания в ключе с дистанционным радиоуправлением4.11. Снятие и установка элементов питания/ лампы накаливания в ключе с подсветкой4.12. Замена предохранителейСнятие и установка держателя предохранителей4.14. Снятие и установка аккумуляторной батареи/ держателя аккумуляторной батареи4.16. Проверка аккумуляторной батареи4.18. Зарядка аккумуляторной батареи4.21. Снятие и установка генератора/проверка зарядного напряжения генератора4.22. Снятие и установка реле-регулятора/ замена щеток реле-регулятора4.24. Снятие и установка стартера4.25. Проверка тягового реле стартера4.28. Замена резиновой ленты щетки стеклоочистителя4.29. Снятие и установка форсунки омывателя ветрового стекла4.30. Снятие и установка форсунки омывателя заднего стеклаСнятие и установка насоса системы омывателей4.32. Снятие и установка бачка системы омывателей4.33. Снятие и установка рычага стеклоочистителя ветрового стекла4.34. Снятие и установка электродвигателя стеклоочистителей ветрового стекла4.35. Снятие и установка рычага/электродвигателя стеклоочистителя заднего стекла4.39. ламп накаливания фары.4.40. ламп накаливания фары. IBIZA4.41. Снятие и установка фары4.42. Снятие и установка бокового фонаря указателя поворота4.43. и установка противотуманной фары. POLO4.44. и установка противотуманной фары. IBIZA4.45. Снятие и установка дополнительного сигнала торможения4.46. Замена лампы накаливания фонаря освещения номерного знака4.47. и установка заднего фонаря. POLO4.48. и установка заднего фонаря. IBIZA4.49. ламп накаливания внутреннего освещения. POLO4.50. ламп накаливания внутреннего освещения. IBIZA4.52. и установка щитка приборов. POLO4.53. и установка щитка приборов. IBIZA4.54. Снятие и установка подрулевых выключателей4.55. Снятие и установка выключателей на приборной панели4.56. Снятие и установка радио4.57. Снятие и установка громкоговорителей4.58. и установка антенны на крыше. POLO

5. Шасси
5.0 Шасси5.1 Передний мост5.2 Подвеска передних колес5.3. Снятие и установка амортизационной стойки5.4 Амортизационная стойка/амортизатор/ витая пружина5.5. Разборка амортизационной стойки/амортизатор/ снятие и установка витой пружины5.6. Проверка/снятие и установка шарового шарнира5.7. Снятие и установка карданного вала5.8 Карданный вал/гофрированные чехлы карданного вала/ карданные шарниры равных угловых скоростей5.9. Разборка карданного вала5.12. Снятие и установка задней витой пружины5.13. Снятие и установка заднего амортизатора5.15. Проверка амортизатора5.17. Снятие ступицы заднего колеса5.18. Рулевое управление/ надувная подушка безопасности5.20. и установка узла надувной подушки безопасности.POLO5.21. Снятие и установка рулевого колеса5.22. Снятие и установка наконечника рулевой тяги5.24. Колеса и шины

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система6.1 Технические характеристики тормозной системы6.2 Передний дисковый тормозной механизм FS-II6.3 Передний дисковый тормозной механизм FS-I6.4. и установка передних тормозных колодок. POLO6.5. и установка передних тормозных колодок. IBIZA6.6 Задний барабанный тормозной механизм6.7. Снятие и установка тормозных колодок заднего барабанного тормоза6.8 Задний дисковый тормозной механизм6.9. Снятие и установка тормозных колодок заднего дискового тормоза6.10. Проверка толщины тормозных дисков6.11. Снятие и установка тормозного диска/ суппорта тормозного механизма вместе с направляющей колодок6.12. Регулировка ручного тормоза6.13. Снятие и установка колесного тормозного цилиндра6.14. Удаление воздуха из тормозной системы6.15. Снятие и установка шланга тормозного привода6.18. Снятие и установка тросовой тяги ручного тормоза6.19. Снятие и установка выключателя сигнала торможения

7. Двигатель
7.0 Двигатель7.1 Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,2 л7.2 Распределительный механизм двигателя7.3 Головка цилиндров7.4 двигатель с рабочим объемом 1,4 л мощностью 55/74 кВт (75/100 л.с.)7.5 Привод зубчатым ремнем7.6 Установка коленчатого вала двигателя в положение ВМТ зажигания для цилиндра 17.7 Указания по установке зубчатого ремня7.8 Головка цилиндров7.9 Бензиновый двигатель AXU с рабочим объемом 1,4 л и непосредственным впрыскиванием топлива7.13. Снятие и установка зубчатого ремня7.16. Снятие и установка зубчатого ремня7.17. Крышка головки цилиндров/ головка цилиндров7.18. Снятие и установка поликлинового ремня7.19. Бензиновый двигатель AUA/AUB/BBY/BBZ/ AXU с рабочим объемом 1,4л7.20. Дизельный двигатель с рабочим объемом 1,4 л7.21. Дизельный двигатель с рабочим объемом 1,9 л7.22. Пуск двигателя

8. Система смазки
8.0 Система смазки8.1 Моторное масло с увеличенным сроком службы8.2 Всесезонное моторное масло8.3 Общая спецификация моторного масла8.4 Расход масла8.5. Проверка давления масла и датчика давления масла8.6 Контрольные значения давления масла8.7 Масляный насос/масляный поддон

9. Система охлаждения
9.0 Система охлаждения9.1. Циркуляция охлаждающей жидкости9.2 Антифриз9.3. Замена охлаждающей жидкости9.4. Снятие и установка термостата9.5. Проверка термостата9.6. Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости9.7. Снятие и установка радиатора9.8 Диагностика неисправностей системы охлаждения

10. Система управления работой двигателя
10.0 Система управления работой двигателя10.1 Система впрыскивания бензина и зажигания10.2. Техника безопасности при работе с системой впрыскивания бензинового двигателя10.3. Системы впрыскивания бензиновых двигателей10.4 Проверка/ регулировка частоты вращения холостого хода/угла опережения зажигания/ содержания СО10.5 Общая проверка системы впрыскивания10.6 Впускной коллектор/топливный коллектор/ клапанные форсунки10.7 Технические характеристики систем впрыскивания бензиновых двигателей10.8 Диагностика неисправностей систем впрыскивания бензиновых двигателей

11. Система зажигания
11.0 Система зажигания11.1 Система зажигания11.2 Катушки зажигания/свечи зажигания

12. Системы впрыскивания дизельных двигателей
12.0 Системы впрыскивания дизельных двигателей12.1. Способы смесеобразования дизельных двигателей12.2 Система предварительного разогрева12.3. Снятие и установка свечей накаливания12.4 Топливный насос высокого давления/форсунка/насос-форсунка12.5. Проверка системы предварительного разогрева12.6 Диагностика неисправностей систем впрыскивания дизельных двигателей

Про Volkswagen:  Гул при движении в Фольксваген Поло 5 (2009 - 2017), как устранить и что делать?

13. Система питания
13.0 Система питания13.1 Экономия топлива при поездке13.2 Правила техники безопасности и чистоты при работе с системой топлйвоподачи13.3 Правила техники безопасности при работе с системой питания13.4 Топливный бак/топливный насос/ топливный фильтр13.5. Снятие и установка топливного насоса/ датчика уровня топлива13.6. Снятие и установка датчика уровня топлива13.7. Снятие и установка топливного фильтра13.8. Топливный фильтр дизельного двигателя13.9. Снятие и установка/разборка воздушного фильтра

14. Система выпуска отработавших газов
14.0 Система выпуска отработавших газов14.1. Предотвращение повреждений каталитического нейтрализатора14.2 Работа каталитического нейтрализатора14.3 Турбокомпрессор14.4. Устройство системы выпуска отработавших газов14.5. Снятие и установка системы выпуска отработавших газов14.6. Замена предварительного/ последующего глушителя14.7 Проверка герметичности системы выпуска отработавших газов

15. Внутреннее оснащение
15.0 Внутреннее оснащение15.1 Важные указания по выполнению рабочих операций и технике безопасности15.2. Снятие и установка распорных/ пружинных зажимов15.3. Снятие и установка внутреннего зеркала заднего вида15.4. Снятие и установка ручки у потолка15.5. Снятие и установка противосолнечного козырька15.6. и установка центральной консоли. POLO15.7. и установка центральной консоли. IBIZA15.8. и установка накладки консоли радио/узла управления системой отопления. IBIZA15.9. и установка накладки консоли радио/узла управления системой отопления. POLO15.10. и установка приборной панели. POLO15.11. Снятие и установка облицовки рычага ручного тормоза15.12. Снятие и установка боковых крышек приборной панели15.13. и установка вещевых полок. POLO15.14. и установка верхнего кожуха в нише для ног. IBIZA15.15. и установка крышки вещевого ящика. IBIZA15.16. и установка вещевого ящика. POLO15.17. и установка облицовки стойки А. POLO15.18. и установка облицовки стойки В. POLO15.19. и установка верхней облицовки стойки С. POLO15.20. Снятие и установка задней боковой облицовки15.21. Снятие и установка нижней облицовки стойки С15.22. Снятие и установка накладки порога15.23. и установка опоры крышки багажного отсека. POLO15.24. и установка боковой облицовки багажного отсека. POLO15.25. и установка облицовки замыкающей задней части кузова. POLO15.26. и установка внутренних облицовок. IBIZA15.27. и установка переднего сиденья. POLO15.28. Снятие и установка заднего сиденья15.29. и установка переднего ремня безопасности. POLO15.31. Снятие и установка направляющей скобы переднего ремня безопасности15.32. Снятие и установка проушины переднего ремня безопасности15.33. Снятие и установка механизма регулировки по высоте переднего ремня безопасности15.34. Снятие и установка замка переднего ремня безопасности15.35. и установка заднего ремня безопасности. POLO15.36. и установка заднего ремня безопасности. IBIZA

16. Наружная часть кузова
1. и установка заднего бампера/ кожуха бампера. IBIZA16.0 Наружная часть кузова16.1. Техника безопасности при выполнении кузовных работ16.2 Повреждения ветрового стекла ударами камней16.3. Снятие и установка нижнего кожуха моторного отсека16.4. Снятие и установка решетки обтекателя16.5. балки замка в положение для проведения работ по техническому обслуживанию. POLO16.6. и установка переднего бампера/кожуха бампера. POLO16.7. и установка переднего бампера/кожуха бампера. IBIZAУстановка заднего бампера/кожуха бампера POLO16.10. и установка переднего крыла. POLO16.11. и установка облицовки колесной арки. POLO16.12. и установка решетки радиатора. POLO16.13. и установка/регулировка капота моторного отсека. POLO16.14. Снятие и установка/ регулировка замка капота моторного отсекаю16.15. Снятие и установка тросовой тяги замка капота моторного отсека16.17. и установка/ регулировка задней двери. POLO16.18. и установка замка задней двери. POLO16.19. и установка облицовки задней двери. POLO16.20. и установка облицовки задней двери. IBIZA16.21. и установка двери. POLO16.22. двери. POLO16.23. двери и замок двери. POLO16.24. Снятие и установка ручки двери16.25. Снятие и установка цилиндра замка16.26. и установка замка двери. POLO16.27. и установка держателя механизмов передней двери вместе со стеклоподъемником. POLO16.28. и установка держателя механизмов задней двери вместе со стеклоподъемником. POLO16.29. и установка электродвигателя стеклоподъемника. POLO16.30. Снятие и установка облицовки двери16.31. и установка облицовки двери. IBIZA16.32. Снятие и установка рукоятки механизма стеклоподъемника16.33. и установка корпуса наружного зеркала заднего вида. POLO16.34. и установка наружного зеркала заднего вида (с электроприводом)/стекла зеркала. POLO16.35. и установка наружного зеркала заднего вида (с ручным приводом)/стекла зеркала. POLO16.36. и установка наружного зеркала заднего вида. IBIZA16.37. Снятие и установка боковой защитной накладки

17. Электрические схемы
17.0 Электрические схемы17.1 Знакомство с электрической схемой17.2. Расположение электрических схем

Сколько надо антифриза для замены фольксваген поло седан

Антифриз — это охлаждающая жидкость, предназначенная для терморегуляции работы двигателя. Система ОЖ не позволяет автомобилю нагреваться до критических температур, при которых эксплуатация транспортного средства будет невозможна. Показатель кипения антифриза составляет 110 °C.

Помимо этого, в функции охлаждающей жидкости также входит смазывание внутренних деталей авто Фольксваген Поло седан. От количества жидкости и её состояния зависит срок эксплуатации двигателя автомобиля. Таким образом, для того чтобы транспорт прослужил дольше, а его ремонт не требовал больших затрат, рекомендуется своевременно измерять количество антифриза в бачке, а также заменять его, при необходимости.

В России наиболее популярной маркой антифриза является Тосол (но сейчас это уже не отдельная марка, и тосолом называют едва ли не половину антифризов). Технологическая жидкость была разработана ещё в 1971-м году в Тольятти. Средство выпускается в двух видах: Тосол 40 синего цвета и Тосол 65 красного цвета.

Охлаждающая жидкость различается по входящему в неё составу:

  • Стандартный антифриз;
  • Смешанный антифриз G11 — марки Hybrid Coolants, hoat (hybrid organic acid technology);
  • Карбоксилатные антифризы G12, 12 ;
  • Лобрид G12 , -13 и др.

В случае если необходимо долить антифриз в автомобиль Фольксваген Поло седан, безопаснее всего смешивать жидкости только одного типа, но не цвета, так как краситель является посторонним веществом.

Важно! В радиатор Фольксваген Поло Седан запрещено заливать какую-либо постороннюю жидкость, в том числе дистиллированной воду, так как при повышении температуры вещество испаряется, образуя накипь, а при охлаждении — замерзает.

Антифриз заменяется следующих случаях:

  • по истечении срока годности продукта. В этом случае концентрация ингибиторов в радиаторе понижается, что уменьшает терморегуляцию системы;
  • понижение уровня антифриза, протечки. Количество жидкости в расширительном бачке автомобиля должно оставаться на определенном уровне всегда;
  • снижение уровня антифриза при перегреве двигателя авто. В этом случае все жидкости в радиаторе начинают вскипать;
  • при необходимости замены деталей охладительной системы;
  • при ремонте двигателя.

Одна из наиболее частых причин второсортного антифриза является непрекращающаяся работа электровентилятора в радиаторе Фольксваген поло. В этом случае, если не произвести своевременную замену жидкости на более качественную, охладительная система испортится и потребуется дорогостоящий ремонт. Помимо этого, может пострадать двигатель авто.

Порядок замены антифриза на Фольксваген Поло седан:

  • Первоначально необходимо заглушить двигатель, а также дать ему остыть;
  • Расположить под радиатор емкость, вместительность — до 7 литров;
  • Сбросить давление в системе охлаждения, осторожно проворачивая крышку расширительного бочка справа налево;
  • Аккуратно слить жидкость через сливной краник нижнего бачка, или подсоединить переходник к таре.

Рассмотри порядок замены ОЖ поэтапно.

Схема соединения шлангов охлаждающей жидкости | циркуляция охлаждающей жидкости | volkswagen polo

Рисунок относится к бензиновому двигателю с рабочим объемом 1,4 л мощностью 55/74 кВт (75/100 ас).

1 — расширительный бачок

2 — верхний трубопровод охлаждающей жидкости Крепится к картеру распределительных валов.

3 — теплообменник системы отопления

4 — холодильник трансмиссионного масла

Только при наличии автоматической коробки передач.

5 — нижний шланг охлаждающей жидкости

6 — радиатор

7 — верхний шланг охлаждающей жидкости

8 — корпус термостата

9 — трубопровод охлаждающей жидкости

10 — головка/блок цилиндров двигателя

11 — насос охлаждающей жидкости

12 — впускной коллектор

Двухконтурная система охлаждения бензинового двигателя с рабочим объемом 1,4 л и непосредственным впрыскиванием бензина

Двигатель FSI имеет двухконтурную систему охлаждения. При этом через головку цилиндров и блок цилиндров направляются отдельные потоки охлаждающей жидкости с разными температурами. Управление потоками охлаждающей жидкости осуществляется двумя термостатами, расположенными в общем корпусе. Один термостат предназначен для блока цилиндров, а другой — для головки цилиндров.

Двухконтурная система охлаждения имеет следующие преимущества:

■ Блок цилиндров прогревается быстрее, поскольку охлаждающая жидкость остается в блоке до достижения ею температуры 105 °С.

■ Благодаря более высокому уровню температуры блока цилиндров уменьшается трение в кривошип-но-шатунном механизме.

■ Лучшее охлаждение камер сгорания благодаря более низкому уровню температуры головки цилиндров.

Термостат

1—с длинным термоэлементом

2 — с коротким термоэлементом

Начало/окончание открытия

87 °С/ 102 °С

103 °С/ 120 °С

Требуемые инструменты

Для того, чтобы замена охлаждающей жидкости на автомобиле Volkswagen Polo прошла успешно, автовладельцу понадобиться набор инструментов и материалов, которые приведены в таблице ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены антифриза

Инструменты и материалыПримечание
Головка Torx T-25Если на автомобиле стоит пластиковая защита
ТрещоткаС набором головок
ПассатижиМожно воспользоваться клещами. Инструмент требуется для снятия пружинного хомут со шланга.
Тара для слива антифризаОбъем на 6 — 7 литров
Дистиллированная водаОбъем жидкости от 5 до 15 литров

В автомобиль Volkswagen Polo нельзя заливать чистый концентрат охлаждающей жидкости. Для приготовления охлаждайки автовладельцу понадобиться емкость, мерный стаканчик и дистиллированная вода.

В систему охлаждения Фольксваген Поло с двигателями на 110 и 90 л с входит 4.6 литра жидкости. На моторы на 1.4 литра и 125 л с антифриза расходуется 7 литров.

Пропорцией, в которой необходимо смешивать концентрат и воду для получения готового антифриза является 40:60. Также допустимо разводить концентрат 1:1. Данная жидкость не повредит системе охлаждения, а только увеличит расход концентрированного антифриза.

Оставьте комментарий

Adblock
detector