да, действительно не в нем дело, хуже! пришлось менять коллектор!
НО !!!!!!!
заменив его и прокатившись вчера после сервисного центра, вроде бы все ок, по дороге домой машину пару раз ненадолго колбасило, приехав домой затестил машину ваг комом (ошибок на табло не было). и!!!!!!
Адрес 01: Электроника двигателя (CAW) Label: 06J-906-026-CAW.clb
Part No SW: 06J 906 026 AB HW: 06J 906 026 D
Компонент: MED17.5 4304
Ревизия: A7H14— Серийный номер:
Кодировка: 04230003190F0160
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 6AD03EB14557364E2A7-803F
Стоп-кадр:
Об/мин: 2053 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 70.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 36.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
Стоп-кадр:
Об/мин: 2122 /min
Нагрузка: 67.4 %
Скорость: 92.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 36.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
Стоп-кадр:
Об/мин: 3101 /min
Нагрузка: 71.0 %
Скорость: 107.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 36.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
Стоп-кадр:
Об/мин: 803 /min
Нагрузка: 25.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 62.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.462 V
Готовность: 0000 0101
——————————————————————————-
Адрес 02: Электроника КП Label: 09G-927-750.clb
Part No SW: 09G 927 750 FE HW: 09G 927 750 FE
Компонент: AQ 250 6F 1701
Ревизия: 00H90000 Серийный номер:
Кодировка: 0000328
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 79F211FD30F18DD6D3D-802C
——————————————————————————-
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 5N0-614-109-C4.clb
Part No SW: 5N0 614 109 M HW: 5N0 614 109 M
Компонент: J104 C4 450 V29E 0003
Ревизия: –H28— Серийный номер: 00000002582881
Кодировка: 0010516
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
VCID: 356ADDCD5C69A9B6775-8060
Стоп-кадр:
Скорость: 0.0 km/h
Hex значение: 0x0000
Бин.биты: 00000000 00000000
Напряжение: 13.50 V
Бин.биты: 00011111
Счет: 237
Hex значение: 0x0000
——————————————————————————-
Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя (J255) Label: 5K0-907-044.clb
Part No SW: 5K0 907 044 BT HW: 5K0 907 044 BT
Компонент: Climatronic H15 0709
Ревизия: 00003001
Кодировка: 0000000002
Мастерская #: WSC 01530 935 00200
ASAM Dataset: EV_Climatronic A01006
ROD: EV_ClimaAutoBasis_SE36.rod
VCID: 7EF802E1E1DFAAEEE6F-802B
Это что дырка в трубопроводе? или недоокомпресили после коллектора или воздушный клапан под коллектором полетел ???
Где искать и с чего начинать ?
Доброго времени суток уважаемые форумчане.
Тема впускного коллектора не нова и обсуждалась здесь уже , наверное , тысячу раз. Меня, как и многих других, она тоже не обошла стороной. Первый раз я столкнулся с ошибкой по этим заслонкам примерно год назад, но прочитав все что было написано по этой теме , я решил не менять коллектор , а почистить клапана и попробовать починить его. К моему великому сожалению , мои труды не принесли желаемого результата и ошибка продолжила свою жизнь в моем моторе. Так как мне она особо не мешала и на поведении автомобиля вроде бы не особо сказывалась, я просто забил на нее, так как жаба не давала потратить из семейного бюджета 20000 кровно заработанных , на какой то кусок пластика!!!
Периодически проверяя экзист на предмет падения цен на эту запчасть, примерно неделю назад я увидел что коллектор теперь стоит 14000 и мало того, появился корейский заменитель CGA 1-MAN016-RA по заманчивой цене в 8600. Я кинулся на форум искать отзывы тех кто уже поставил себе это чудо корейской промышленности, но глухо. Три дня я мучился, уговаривал себя, попробовать сей продукт. А вчера я вышел из офиса экзиста с аккуратной коробкой в которую , заботливые корейские руки , упаковали мой новый впускной коллектор.
Сегодня я установил это чудо. Встало все, как родное, ошибки больше нет. Я доволен. (единственное , что слегка омрачило мою покупку,так это то, что я почему-то думал, что к колектору будет прикручен датчик положения этих заслонок. В итоге перекрутил со своего коллектора .)
Зачем я все это написал? Я надеюсь , что мой опыт будет кому-нибудь полезен, и поможет сэкономить немного денег.
Все.:ay::ay::ay:
kaii74, Адаптацию делал? Если адаптация не проходит, то сними датчик с вала не крутя его, поверни посадочный квадрат датчика на 90 градусов и посади на вал. Снова сделай адаптацию. Если опять никак, то поверни в ту же сторону ещё на 90 гр.
Если совсем никак , то дело совсем не в датчике. В проводке, например, клапане или ещё чёрт те в чём(((
Сегодня смотрели его васей, так он на холостых показывает 23%, а на оборотах3800 100%, но насколько я понял там между 1 и 3 контактами должно быть 4.5 – 5 вольт, а вася кажет 3,2 ? Завтра хочу померить конкретно на контактах тестером и если и правда там 3.2 то видимо надо копать проводку . А адаптация этого датчика через “васю” делается? (и чтобы развернуть квадрат на датчике на 90 градусов, этож надо опять коллектор снимать?)
kaii74, Да коллектор снимать нужно((( Плохой совет дал.
Датчик на элементе холла. 5В, земля и сигнальный выход. В каком то пределе, при вращении оси датчика, напряжение должно меняться.
Я не помню точно может там есть какая то метка установки?
Последнее редактирование: 18 Фев 2018
Спасибо ТС, вот тоже смотрю на это чудо и думаю – стоит брать или нет.
ТС, вы хоть фотографии закиньте этого зверя.
Если честно, то в фотках не вижу никакого смысла, я уже раньше писал что он просто до безобразия похож на оригинал. (по крайней мере , я различий не нашел:ay
А какое у него соединение вала заслонок с тягой? Металлическое? Или как на старых ревизиях оригинального коллектора – пластиковое?
Пилять.самое интересное что они сделали в сервисе за 500 руб???у меня ТАКАЯ же проблема
У меня была похожая проблема на предыдущем авто.
После замены коллектора обратно выскакивала ошибка спустя некоторый пробег.
Вакуумный привод вручную на выключенном моторе повключал. После сброса ошибка не возвращалась.
они толком так и не сказали（вроде бы вынули откудато какой то фильтр）
Может они просто отключили эту ошибку чтобы больше не появлялась.хотя на самом деле она присутствует.
нет, ошибки нет и она не появляется, я елм и васей смотрел.
Как решилась проблема?
Никак.езжу с горящим чеком.забил.говорят коллектор новый надо.
Программно все отключается давно и забывается раз и на всегда .
Да знаю.все никак времени нету доехать.Сколько у вас это стоит и где модно территориально сделать?
Последнее редактирование: 23 Фев 2016
melkon2002, Теорию и практику вихревых заслонок может нагуглить лубой желающий. Поверь мне , для чего и почему это было сделано, есть много причин.
Никто из двигателистов, разрабатывающих моторы, не будет делать какой то узел специально, просто так, чтобы он ломался)
Термин “геометрия” я обобщил, прекрасно знаю как сделана изменяемая именно геометрия впуска)
Проблема то не в коллекторе, подай на вход коллектора смесь бензин-воздух и проблема заслонок уйдёт. Но это противоречит системе непосредственного впрыска и вечной битве мотористов выскочить из проклятых 25-30% КПД современных двигателей. ЕМНИП у АПР нет КИТов именно для Тиги без заслонок. Если есть дай пож. ссылку. Заслонки вовсю режут в Аудюшных двигателях, причём до поколения TFSI. Там это актуально.
Чип гуру из Аудитории, который собаку съел на таких движках, мне сказал, что у нас вырезать заслонки если уж и не “нельзя категорически”, то по крайней мере бесполезно. Нагар на впуске никуда не уйдёт, мощность не повысится, расход вырастет (не важно на сколько, главное вырастет впустую)
Добавлено через 5 минут
Поройся по веткам, выкладывали номер фирменного комплекта. Я так не помню.
Чем моторы 2.0т Ауди отличаются от 2.0т ФВ ?
Где на моторах Ауди до появления FSI/TFSI есть вихревые заслонки на впуске ?
То что не делал или делал Сергей (sergeynik s6 на АК) это могу узнать лично у него .
Практика к сожалению показывает что такой “тюнинг” будет востребован по мере старения моторов и роста цен на запчасти . Если делать это грамотно то серьезных изменений в работе двигателя быть не должно .
svladimir, Написал бы хоть в профиле что за двигатель!
Развод или непрофессионализм. Такое теоретически может быть (беда на холодную) только если заслонки вообще разлетелись внутри по закоулкам.
Заслонки вообще начинают двигаться ТОЛЬКО начиная с 3800 оборотов. Какой нафиг, спрашивается, холодный пуск??!
Крепление шарнира вала заслонок проверь сам. Если оно очень легко соскакивает, имеет люфт, то можно и полечить. Что, где и как описано не раз и не два. Поищи.
Вся эта фигня справа от двигателя На фото как раз тяга заслонок и помпа, которая этой тягой управляет.
Morpeh, Надолго никак. Колхозно можно скрепить всё винтом-шурупом. Там вообще много идей как сделать этот узел более надёжным, но всё это колхоз)), который лучше делать на снятом коллекторе.
Вот так, например))
Заслонки впускного коллектора – адаптировать или не адаптировать?
Я тут намедни заменил впускной коллектор в сборе, чтобы решить эту бесконечную проблему с троением и глушением на холодную.
Вроде как при заводе на холодную троить перестала и Check погас, но все равно троит и глохнет, если на холодную воткнуть D, а особенно, если R.
Я тут вспомнил, кто-то говорил, что после замены впускного коллектора надо адаптировать заслонки. Или я что-то путаю? Может проблема частично сохраниться из-за этого?
Вторая версия – свечи. За время эксплуатации убитого коллектора могли убиться свечи?
SmoL
при снятии коллектора на клапанах нагару было много?
Еще как много:
Но все отчистили. Сначала механическим, потом химическим способом
Так что, может этот глюк быть из-за свечей? Или из-за неадаптированных заслонок?
друзья,подскажите подходит ли этот впускной коллектор на мой тиг 2.0TSI CAWA АТ?
какой покупать VAG 06J133201AS или VAG 06J133201BD?
старый впускной коллектор бесполезен? выкидывать?
Gipsokarton, Смотря что там по факту. Отдай рукастым на эксперименты)
Дайте пожалуйста ссылку на технологию очистки клапанов, поиском уже устал искать.
outoff, На Драйвах полно) Особой технологии там нет. Снимаешь впускной, заливаешь во впускные отверстия карбклинер или Лавр. Ждёшь пока отмокнет и далее механически щётками маленькими, ёршиками для чистки оружия (кто чем) вычищаешь всё. При этом часть жидкости, если не крутить коленвал, попадёт в горшки.
Так что моя технология это залить всё Лавром через свечные колодцы по самое некуда и полностью залить впускные отверстия. А потом всё отсосать и вычистить. Поменять масло на любое дешёвое, дать просраться движку на трассе и снова заменить масло на обычное.
И впуск будет вычищен и раскоксовка горшков заодно выйдет)
Похожие записи:
