Volkswagen Passat

Модельный ряд Volkswagen Passat для Японии

Volkswagen Passat (B8.5)
04.2021 – н.в.

8 поколение, рестайлинг

3CDPC, 3CDFH, 3CDGE

Volkswagen Passat (B8)
07.2015 – 03.2021

3CCHH, 3CCZE, 3CCUK, 3CDFC, 3CDFCF

Volkswagen Passat (B7)
05.2011 – 12.2015

Volkswagen Passat (B7)
05.2011 – 06.2015

Volkswagen Passat (B6)
04.2006 – 02.2011

3CAXX, 3CAXZF, 3CBVY, 3CBWSF, 3CBZB, 3CCAW

Volkswagen Passat (B6)
04.2006 – 03.2010

3CAXX, 3CAXZF, 3CBVY, 3CBZB, 3CCAW

Volkswagen Passat (B5.5)
10.2001 – 03.2006

5 поколение, рестайлинг

3BAMX, 3BAMXF, 3BAZM, 3BAZX, 3BBDNF

3BAMX, 3BAMXF, 3BAZX, 3BAZM, 3BBDNF

Volkswagen Passat (B5)
04.1998 – 09.2001

3BACKF, 3BADR, 3BAEB, 3BAPRF, 3BAPT, 3BAPU

Volkswagen Passat (B5)
08.1997 – 09.2001

3BACKF, 3BADR, 3BAEB, 3BAPRF, 3BAPU

Volkswagen Passat (B4)
01.1995 – 07.1997

Volkswagen Passat (B4)
05.1994 – 07.1997

3A2E, 3AAAA, 3AADY

Volkswagen Passat (B3)
10.1990 – 04.1994

В салоне глаз цепляется за новый руль и пропавшие из центра передней консоли аналоговые часы: теперь на их месте установлена кнопка «аварийки» и банальная надпись с названием модели. Разработчики уменьшили диагональ цифровой приборной панели с 12,3 до 11,7 дюйма, однако повысили ее разрешение, яркость и контрастность. А главной обновкой в салоне немцы называют мультимедийную систему MIB3 (Modular Infotainment Matrix 3). В зависимости от версии она оснащается сенсорным экраном диагональю 6,5″, 8″ или 9,2″. MIB3 получила встроенную SIM-карту, благодаря которой она может всегда оставаться на связи и раздавать интернет в режиме точки доступа. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto.

У Volkswagen Passat серии B8 полностью независимая подвеска (спереди MacPherson, сзади многорычажка), дисковые тормоза и электронный стояночный тормоз. Размеры седана: 4767 x 1832 x 1456 мм (Д x Ш x В). Заявленная высота дорожного просвета — 160 мм. Колесная база автомобиля длиной в 2791 мм обеспечивает внушительное расстояние между рядами сидений и более чем достаточное пространство для ног задних пассажиров. При этом ширина салона составляет приличные 1506 мм. Задние сиденья складываются в отношении 60/40, обеспечивая доступ из салона в багажник или перевозку длинных вещей. Объем багажника — 586 или 1152 литра в зависимости от конфигурации.

В недрах Пассата спрятано больше сложной электроники. Среди прочего автомобиль получил адаптивный круиз-контроль с функцией прогнозирования: с помощью GPS он просматривает карту и заранее снижает скорость по мере приближения к резким поворотам или кольцевым развязкам. Среди новых опций также заявлены светодиодные матричные фары IQ Light с адаптивным управлением дальним светом и полуавтопилот IQ Drive. В целом, безопасность на высоком уровне. Здесь есть мониторинг слепых зон, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, камера заднего обзора, система контроля давления в шинах и т.д. Кузов получил жесткий каркас безопасности. Помимо срабатывания подушек в случае столкновения интеллектуальная система реагирования обеспечит отключение топливного насоса, отпирание дверей и активацию «аварийки».

Фиксированных комплектаций три — они называются Respect, Business и Exclusive. Все версии по умолчанию включают восемь подушек безопасности, АБС, ESP, мультифункциональный руль, отделку руля и рычага КП кожей.

Начальная версия Respect подразумевает аудиосистему (восемь динамиков, экран 6,5 дюйма, USB, Bluetooth), подогрев передних кресел, тканевую обивку сидений, электропривод и подогрев зеркал, подогрев форсунок стеклоомывателя, круиз-контроль, климат-контроль, систему старт-стоп, функцию рекуперации энергии торможения, помощь при движении на подъеме, адаптацию подвески под плохие дороги, светодиодные фары.

Промежуточная версия Business доукомплектована относительно «Респекта» функцией подсветки поворотов, медиасистемой Discover Media с 8-дюймовым дисплеем и навигатором, датчиками парковки спереди и сзади, камерой заднего вида Rear View, трехзонным климат-контролем, электроприводом передних сидений. Кроме того, обивка сидений здесь комбинированная — алькантара+кожа.

Топ-версия Exclusive имеет все, что есть в Business, и сверх того — светодиодные матричные фары IQ Light с адаптивным управлением дальним светом, системы бесключевого доступа в салон и кнопочного зажигания, электропривод крышки багажника, а также блок управления климат-контролем для задних пассажиров.

Volkswagen Passat 1.9 TDI Sedan ZA-spec (B6) ‘2005–08

Volkswagen Passat (paˈsat) — среднеразмерный автомобиль компании Volkswagen. Производится с 1973 года. В настоящее время автомобиль выпускают на заводах Volkswagen в Эмдене, Цвиккау (Германия) и других заводах. Название Пассат произошло от одноименного ветра.

Volkswagen Passat (Typ 32) впервые был представлен в мае 1973 года. Первоначально предлагалось четыре типа кузова: 2-х и 4-х дверные седаны-фастбеки, а также 3-х и 5-ти дверные хэтчбеки. Стиль автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Первый Passat технически был почти идентичен Audi 80, представленной годом ранее. Платформа, на которой были построены эти две машины получила индекс B1. Первоначально на машины ставились два четырёхцилиндровых бензиновых двигателя объёмом 1.3 л (55 л.с./40 кВт) и 1.5 л (75 л.с./55 кВт)/(85 л.с./63 кВт), которые также использовались на Audi 80. Автомобиль был оснащен приводом на передние колеса и был доступен с двумя типами трансмиссии — 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической. С ручной КПП автомобили достигали максимальной скорости 150-168 км/час и разгонялись до “сотни” за 12-16 секунд. В зависимости от спецификации машины оснащались двумя прямоугольными, двумя или четырьмя круглыми фарами головного света. Кстати, сначала машину хотели назвать по старинке, используя цифровой индекс – например, Volkswagen-511, поскольку он приходил на смену модели 411.

Volkswagen Passat 3-door (B1) ‘1973–77

Passat стал самой современной машиной в гамме Volkswagen того времени и должен был заменить модели Volkswagen Type 3 и Type 4. Для Фольксвагена запуск в производство Пассата ознаменовал техническую революцию. Ведь до этого все «народные автомобили» (за исключением VW K70, который представлял собой модернизированный NSU Ro80) оснащались исключительно моторами воздушного охлаждения – в том числе и Volkswagen 411. А Passat оснащался бензиновыми рядными моторами с водяным охлаждением, причем моторы располагались спереди.

В 1974 году автомобиль был удостоен премии “Автомобиль года” по версии журнала Wheels magazine (его “брат” Audi 80 еще годом ранее был признан победителем европейского конкурса Car of the Year’1973). Также 5-дверный кузов универсал (Typ 33) появился в феврале 1974 года. Модель, названная Passat Variant имела удлиненный на 10 сантиметров задний свес кузова и очень вместительный багажник. Вскоре начались продажи в США (под именем Volkswagen Dasher), причем со всеми вариантами кузовов. Машину ждал грандиозный успех. Уже в 1974 году по всему миру было продано 340 тысяч машин. Впрочем, с появлением еще более доступной переднеприводной модели VW Golf ажиотаж вокруг Пассата несколько спал.

В августе 1975 рабочий объём двигателя с 1,5 литров был увеличен до 1,6 литра, при этом мощность осталась прежней, но крутящий момент был увеличен.

В декабре 1976 года с конвейера сошел миллионный Passat. За этот год продано 288 тысяч Пассатов, в том числе 151 тысяча – в Западной Германии.

Volkswagen Passat GL 5-door (B1) ‘1978–80

В сентябре 1977 года автомобиль прошел рестайлинг (Typ 32A/ Typ 33A) – прежде всего, была изменена передняя часть кузова, ставшая более современной. Указатели поворотов переместились с бампера наверх к основным фарам. Базовыми стали новые блок-фары (сдвоенные круглые устанавливали на топ-версию GLS), также обновлены задние фонари, а стальные бамперы заменили пластиковыми. Таким образом, окончательно сформировался внешний облик Пассатов на долгие годы: строгие линии, плоские боковины кузова, прямоугольные фары и шестиоконное остекление – по три боковых окошка на каждый борт.

В марте 1978 появилась дизельная версия с двигателем от Volkswagen Golf – 1.5D мощностью 50 л.с.(37 кВт). В Европе дизельный Passat был в самую масть: средний расход топлива составлял 7,5 л/100 км, а при спокойной езде и того меньше.

В феврале 1979 году появился двигатель с впрыском топлива на версии 1.6GLI (идентичный Гольфу GTI) – он развивал 110 лошадиных сил. Любопытно, что еще тремя годами ранее запустить в серию и Passat GTI (помимо мотора он получил бы спортивный обвес и специальную отделку салона), но в итоге от идеи отказались, чтобы не создавать между моделями внутреннюю конкуренцию. Passat GLI внешне и внутренне почти ничем не выделялся среди остальных Пассатов. В августе 1979 года все автомобили VW получили индивидуальный идентификационный номер (VIN).

Осенью 1980 года выпуск Volkswagen Passat B1 в Вольфсбурге прекращен: за 7 лет было произведено более 2 миллионов автомобилей. Из них в ФРГ выпущено 1769,7 тысяч машин. В том числе 850 тысяч продано на родине, в Германии. Кроме того, Passat первого поколения собирался в Бразилии (c 1974 по 1988 год), Австралии, ЮАР и Нигерии.

Volkswagen Passat 5-door (B2) ‘1980–88

Второе поколение Volkswagen Passat увидело свет в октябре 1980 год – и было тоже с продольно расположенным мотором. Новый Passat стал крупнее предшественника, а оригинальный дизайн уже заметно дистанцировал его от Audi 80. Интересно, что новинка сохранила тот же индекс кузова, что и машина первого поколения (Typ 32), хотя не имела с ней практически ничего общего – кроме карбюраторных моторов объемом 1,3 и 1,6 литра. Автомобиль поначалу увидел свет в трех вариантах – 3-х и 5-дверный хэтчбек и универсал (выпуск с февраля 1981 года), причем последний вновь отличался удлиненным на 11 см задним свесом. Обе версии имели одну агрегатную базу, включая новую полузависимую заднюю подвеску. Машина ощутимо подросла в размерах: колесная база увеличилась на 8 см, а общая длина – сразу на 23 метра. Дизайн немцы освежили за счет более объемных бамперов и пониженной линии бокового остекления. Гамма двигателей включала новый 1,6-литровый атмосферный дизель мощностью 54 л.с. и 5-цилиндровый карбюраторный объемом 1,9 л (115 л.с.) от Audi, который стал на вершине модельного ряда. Покупателям предлагалось четыре основных уровня оснащения – базовый, S, L и GL – а также множество дополнительных опций. Дорогие комплектации внешне отличались оригинальной передней светотехникой: к основным прямоугольным фарам ближнего света добавили отдельные маленькие блоки дальнего освещения. Для североамериканского рынка автомобиль получил название Quantum.

В сентябре 1981 году состоялся дебют четырехдверного седана – он носил собственное имя Volkswagen Santana. При прочих равных седан имел удлиненный багажник и более широкое базовое оснащение.

В августе 1982 года в семействе появился первый турбодизель: при прежнем объеме 1,6 литра он развивал 70 лошадиных сил.

Volkswagen Passat Variant Syncro (B2) ‘1984–88

В 1983 году место флагмана занял 5-цилиндровый инжекторный мотор объемом 2 литра (115 л.с.), заимствованный у Audi. Появление Passat B2 пришлось на некоторый спад авторынка ФРГ в начале восьмидесятых, поэтому его продажи на родине не стали рекордными: в 1981-1983 г.г. продавалось по 130 тысяч машин ежегодно.

C Февраля 1984 года в Японии сборкой седана Santana по лицензии Volkswagen занималась компанияNissan. Естественно, эти машины были с правым рулем и в хороших комплектациях: карбюраторные моторы и 4-ступенчатые КПП на них не ставились.

Благодаря родственным связям с Audi на Пассате вскоре появилась полноприводная трансмиссия: в 1984 году вышел универсал VW Passat Synchro. На машину ставили только 5-цилиндровые двигатели и новый инжекторный мотор 1,8 (90 л.с.). Предлагался только кузов универсал и единственная комплектация – GT, включающая пластиковый обвес кузова и расширенное базовое оснащение. На некоторые рынки модель поставлялась как Passat Tetra. В июле 1984 с конвейера сошел 3-миллионный Passat. Одновременно сборку Пассата наладили в Бразилии – под именем Quantum.

В январе 1985 года Passat подвергся рестайлингу. Внешне новинка отличалась, прежде всего, объемными цельнолитыми бамперами из пластика. Появились первые моторы с каталитическими нейтрализаторами. На самую дорогую версию стали устанавливать 136-сильный инжекторный мотор R5 объемом 2,2 литра, который разгонял машину до 200 км/ч. Выпуск трехдверного хэтчбека прекратился – машина была весьма близка по характеристикам к подросшей модели VW Scirocco второго поколения и нашла довольно мало покупателей. В то же время название Santana для Европы упразднили. Под этим именем «пассатовский» седан с сентября 1985 года выпускался в Китае.

В 1986 году появился новый турбодизель 1.6TDS с интеркулером, что повысило отдачу до 80 лошадиных сил. К концу года для Пассата впервые стала доступна антиблокировочная система тормозов (ABS).

В 1987 году Passat преодолел 4-миллионный рубеж. Специально для японского рынка на Сантану был установлен 20-клапанный двухлитровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил. Это первый опыт применения 4 клапанов на цилиндр в семействе Пассата.

В июле 1988 производство Passat B2 в ФРГ прекращено. Всего за 8 лет там выпущено 1 млн 968 тысяч машин. Из них на родине остались около 800 тысяч автомобилей. Кроме Германии и Японии второй Пассат собирался в таких странах мира, как Испания, Аргентина, Мексика (под именем Corsar), ЮАР иКитай. В Бразилии машину с некоторыми обновлениями собирали аж до 2006 года.

Любопытно, что Passat B2 помимо заводов Volkswagen и Nissan выпускался также и под третьей маркой – Ford. С 1991 по 1996 годы сборка велась на фордовских заводах в Бразилии. В зависимости от типа кузова (выпускались седаны и универсалы) и комплектаций модели назывались Ford Galaxy, Versailles и Royale. Все они отличались от “настоящего” Пассата измененным передком кузова и новым интерьером. Особенно интересна модель Royale – она представляла собой “спортивно-утилитарный” 3-дверный универсал с полностью оригинальной задней частью кузова.

Volkswagen Passat GT (B3) ‘1988–93

Третье поколение Passat дебютировало в Европе в 1988 году, в Северной Америке в 1990 и в 1995 в Южной. Автомобиль практически сразу завоевал популярность. Спрос на модель превзошел ожидания компании. Главными достоинствами, которые оценили покупатели: был просторный, комфортабельный салон, современная внешность, вместительное багажное отделение (390 л). Отличительными чертами автомобиля стали моноблочные фары и отсутствие радиаторной решётки. По сравнению с предыдущим поколением Passat, обновленный B3 получил совершенно новый дизайн экстерьера и интерьера, увеличенную колесную базу, новые моторы. Усовершенствована также конструкция задней подвески.

Volkswagen Passat VR6 GLX Sedan US-spec (B3) ‘1991–93

Гамма моторов, устанавливаемых на Passat B3, включала в себя как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты, с наддувом и без. Список комплектаций на европейском рынке включал:

Существовали также модификации с мощными моторами обозначаемые специальными табличками:

На выбор предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая КПП.

Серийное производство Фольксваген Пассат Б3 полностью остановлено в 1993 году.

Volkswagen Passat Sedan (B4) ‘1993–97

Достоянием истории стало спорное оформление передка, сменённое на более традиционное, с решёткой радиатора, выполненной в едином ключе с другими моделями концерна. Список дополнительного оборудования был существенно расширен, как и уровень оснащённости базовой комплектации — так, на все автомобили этого поколения устанавливались две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и система ABS. Список комплектация на европейском рынке включал L, CL, GL, GT и VR6 (машины с такими моторами были выделены в отдельную линейку); как и у предшественника имелась полноприводная версия Syncro.

Всего было выпущено около 690 000 автомобилей четвертого поколения, из которых порядка 60 % составили универсалы.

Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) ‘2000–05

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей А4 и А6. Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с (Фольксваген Пассат универсал дизель). (В 2003—2005 гг. также устанавливался 8-цилиндровый W-образный двигатель объемом 4 л. и мощностью 275 л.с.) В середине 2001 года Passat претерпел фейслифтинг и получил название Volkswagen Passat B5+ или B5.5 (Volkswagen Passat GP). Изменения носили лишь косметический характер, но в то же время новые фары, бамперы, задние фонари и хром в отделке придали Passat вид нового автомобиля. Внесён ряд усовершенствований, обновлена комплектация. Эта версия внесла солидную лепту в увеличение популярности модели.

Был представлен на Женевском автосалоне в марте 2005 года, (продажи стартовали летом того же года).

Volkswagen Passat TSI AU-spec (B7) ‘2010–н.в.

Volkswagen Passat B7 является глубоким рестайлингом модели с индексом B6. Машина комплектовалась тремя уровнями комплектаций (Trendline,Comfortline,Highline),двигателями (1.4 122 л.с.,1.8 152 л.с.,двумя 2.0-литровыми 170-сильным дизелем,210-сильным бензиновым).На выбор предлагаются 6-7-ступенчатый автомат-робот DSG и 6-ступенчатая механика.

Volkswagen Passat GTE (B8) ‘2015

The Volkswagen Passat is a family car built by Volkswagen AG, produced in various forms since 1973. It falls between the Volkswagen Golf/Jetta and Phaeton in the current Volkswagen lineup, and is currently produced in Volkswagen’s plant in Emden, Germany. While the first generation Passat was a compact car/small family car, the second generation grew in size, so models thereafter were designed as mid-size cars/large family cars.

The Passat has always been one of Volkswagen’s most important models, falling in the middle of the sedan/saloon market segment. It was critical to Volkswagen on its introduction in 1973, as the sales of the aging Beetle were declining, and larger air-cooled rear-engined models like the Volkswagen Type 3 and 411 and 412 based on older technology were also failing to take hold in the market.

See Autopedia’s comprehensive Volkswagen Passat Review.

Styles and Major Options

Today’s actual prices for the Volkswagen Passat can be found at CarsDirect.

There are no current plans to develop a Passat hybrid as of yet.

When the B6 Passat (2005.5) was first released, the marketing department at Volkswagen was quite vocal about standard features that might be options on other vehicles and optional features that other manufacturers do not have available.

Some of the standard features on the Passat that might be considered unique are:

Some optional features that are unique are:

This section should include information on the interior’s design, build quality, ergonomics, space (head and legroom, front and rear), features, stowage compartments and overall comfort and livability. Add pictures wherever applicable and keep information in a third-person point of view.

Although the latest generation of the Passat has only been on the market since 2005 and a 5-year analysis is not yet available, Kelley Blue Book predicts that it will retain its value resiliently as compared to similarly priced competitors.

Sixth generation (2005–2008)

2005 Volkswagen Passat Mk VI 4-door sedan

The bulletproof interior quality of the previous generation appears to have been lost, and although still of a very high standard, the Passat no longer matches its in-house rival, the Audi A4. Many believe the reason for this step back in quality, also seen in the Mk V Golf of 2003, is to allow daylight between the marketing and price positioning of Audi and Volkswagen products. The previous generation Volkswagens were generally viewed to be on par with their Audi cousins.

On the four wheel drive version, the transverse-engine platform dictated a switch from the Torsen center differential of the B5 to the Haldex . This change also changes the handling closer to a front wheel drive car, with understeer — and better fuel economy. Unlike the Torsen, the Haldex can only respond after slippage has occurred. It does this with a jolt which may cause the remaining wheels with traction to lose their grip. The Haldex can direct power more unequally than the Torsen, which was limited to 66:34 or 34:66 in the B5 Passat. This may help with extraction from deep sand, although the Passat is far from being an off-road vehicle.

Fuel stratified injection is used in nearly every petrol version of the Passat, ranging from 1.6 to 3.2 L, but the multivalve 2.0 L TDI is the most sought out version in Europe. In the US market, it features a 200 hp (147 kW) 2.0 L turbocharged I4 as the base engine, or a 280 hp (206 kW) 3.6 L VR6 engine as the upgrade and six-speed manual and automatic transmissions.

Also new to this platform is the fact that the GL, GLS, and GLX trim levels are now substituted by the more simpler way of classifying by the engine (2.0T, 3.6L, TDI, etc.).

Fifth generation (1996–1999)

2001 Volkswagen Passat 4-door sedan (Europe)

The all-new fourth-generation Passat (sometimes referred to as the 5th generation Passat) (B5 platform) was launched in 1996 in Europe and 1998 in North America, and was an entirely new car design from the ground up. It was significant in that it returned to sharing a platform with an Audi (the Mk I Audi A4 from 1994), again using the classic “overhung” longitudinally mounted engine with front wheel drive.

The Mk 4 Passat was a very significant car in its class. Not only was it the first step of VW moving its products upmarket to plug a gap between the mainstream machines and the premium cars, with SEAT and Škoda taking over as the “mainstream” brands, it also brought in a new level of interior quality and sophistication never seen before from a mainstream brand in the class. In fact, the quality of the Passat was on a par with its sister Audi A4 and it undoubtedly took some sales from its more costly premium in-house rival. The £16,000 starting price in the UK put it £1,000 above the equivalent Ford Mondeo, but the price difference showed when it came to luxury and upmarket feel. Rivals launched before 1996 now appeared cheap.

However, the advent of the Mk 4 Passat meant that most mainstream rivals in the class had to raise their game with interior quality to the point where there are now virtually no differences in quality levels between mainstream and premium cars in the class. The 2000 Ford Mondeo was the first car to show the effect the Mk 4 Passat had on the class. Only the budget brands in the class have not raised their game, but this is reflected in their prices. Volkswagen was about to play the same game in the class below with the Mk IV Volkswagen Golf in 1997.

Style-wise the Passat introduced a new design language, first seen on the Concept 1 concept car, for the latest generation of Volkswagens. This was evident with the Mk IV Golf, Bora/Mk IV Jetta and Mk IV Polo. The Passat also influenced the styling of many yet-to-be-launched rivals.

Dynamically, the most notable thing about the Passat was its good ride, which was as good as anything produced by Mercedes-Benz or BMW. The handling though was generally accepted to be some way off the standards of the Mk I Ford Mondeo and the Peugeot 406 which was launched in 1995. The interior was also luxurious and well equipped, with a long equipment list which included power windows, , CD player, power mirrors, power sunroof and leather upholstery.

Fourth generation (2000-2005)

In mid-2000, the Passat received a facelift, involving a minor tweaking of the styling and some mechanical alteration, and the platform is now commonly known as the B5.5. Although some of the body panels remained unchanged, new projector-optic headlights and bumpers gave the car a fresher look. The Passat was still very much the comfortable, well-built and luxurious large saloon and estate which had been launched four years earlier. Traditional Volkswagen trademarks of build quality and reliability continued to boost the Passat’s reputation.

The naturally aspirated 1.8 L gasoline engine was dropped, and a 4.0 L W8 engine producing 275 hp (202 kW) was introduced in 2001 in an upmarket version of the car that included all wheel drive standard, but this was a slow seller and the engine was retired in 2004.

In 2004, a powerful 2.0 L turbocharged diesel engine producing 136 hp (100 kW) was added (making the Passat the only mid-sized diesel powered car sold in the US, and one of the most fuel-efficient). This variant, sold from 2004-2005, is relatively rare on the used market and examples in good condition command high resale prices for their fuel economy and ability to operate on increasingly inexpensive biofuels.

Mark 4 LWB

Shanghai-VW Passat LWB

Shanghai-VW Passat Lingyu

A long-wheelbase version was introduced in China in 2000 by Volkswagen’s joint venture partner Shanghai Automotive, and this lengthened platform went on to underpin the Škoda Superb. Both have a 100 mm longer wheelbase and length than the standard B5 Passat. An updated version called the Passat Lingyu was released in 2005, which has the 2.0 L, 1.8 L Turbo and 2.8 L V6 gasoline engines.

Third generation (1988–1996)

Mark 3 Passat 5-door wagon (Europe)

The third generation Passat (introduced 1988 in Europe, 1990 in North America) was a completely new car. Its curvy looks were a world away from the boxy appearance of its predecessor and owed much to the ‘Jelly Mould’ style pioneered by Ford with the Sierra. The lack of a grille made the car’s front end styling reminiscent of older, rear-engined Volkswagens such as the 411.

At the time it was the first Passat to be built on an independently designed platform, rather than sharing one with an Audi saloon. Instead, the car, although designated B3 in VW’s platform nomenclature, was largely on the A Platform as used for the smaller Golf model. Only sedan and station wagon versions were available, without the fastback option of previous models. It was marketed under the Passat name in all markets, including North America.

The fuel injected engines were all new and gave better performance and refinement than the carburetor units previously used. They were mounted transversely, and the floorpan was engineered to accept VW’s “Syncro” four-wheel drive system. Volkswagen’s new 2.8 V6 VR6 engine (also used in the Golf and Corrado) was also made available in 1991, giving the top-of-the-range Passat a top speed of 224 km/h (139 mph). The Passat took over from the Jetta once again as Volkswagen’s top-of-the-line model for North America.

1993 Mark 3

1996 Mark 3 Passat 4-door sedan (North American)

The Mk 3 Passat was heavily facelifted in 1993, and because of this it has sometimes been referred to as the Mk IV Passat while Volkswagen even renamed the platform B4. This version was available from 1995 to 1997 in North America.

The car was available with a diesel engine, an inline 4 cylinder 1.9 L turbo diesel, generating 210 N·m (155 ft·lbf) of torque at 1900 rpm, 90 hp (66 kW) at 3750 rpm. VW introduced the engine to the North American market in the 1996 B4 Passat, with a U.S. EPA fuel efficiency rating for the sedan of 45 mpg highway (5.2 L/100 km). Combined with a 70 L (18.5 U.S. gallon) fuel tank, it had a 1300+ km (800+ mi) range on a single tank of fuel, nearly unheard of in the North American market. The TDI version is in high demand today and commands a high resale price in the U.S. due to its fuel economy and ability to operate on locally produced biofuels. The B4 TDI wagon (often known by the European moniker “Variant”) is even rarer, fewer than 1000 having been imported to the US during its 1996 to 1997 lifespan. In addition to the extra cargo room, it is valued by many TDI enthusiasts for its greatly expanded range. The main tank is approximately the same size as other Mark 4 Passats, but filling its unusually capacious vent chamber allows the wagon to hold more than 100 liters (26.4 U.S. gallons) of diesel in an unmodified vehicle.

Second generation (1981–1988)

———————–The second generation Volkswagen Passat was a large family car launched in 1981. The platform, named B2, was slightly longer and the car’s updated styling was instantly recognisable as Passat, with the most obvious difference being the rectangular headlights. The car was known as the Quantum in North America , where it was introduced in 1982, and Corsar in Mexico, where it was sold between 1985 and 1988.

As well as the Passat hatchback and estate there was also a sedan, which until the beginning of 1985 was sold as the Volkswagen Santana in Europe.

The range received a minor facelift in 1985, with the sedan, now known as the Passat, sharing the same front end as the hatchback and estate. The Passat sedan and estate were produced in South Africa until 1987.

Brazilian 1994 Volkswagen Quantum

The range of engines (still all inline 4 units in the US) was more extensive than that of the first generation Passat, and included a 2.0 petrol and a 1.6 diesel as well as all the engines previously available in the B1 model. European models featured also a straight-5 Audi engine that often was combined with the 4WD, called “syncro”. Engines for the US market included the 1.8 petrol, 1.6 turbocharged diesel and the Audi 5 cylinder in 2.1 and later 2.2 liter displacement. The “Syncro” model was available in the US from 1986 through 1988 and only as a wagon (estate). The 1.6 liter turbocharged diesel versions were only availabe in the US from model year 1982 through 1985.

Brazilian and Chinese Santanas

In 1991, rather than tool up for the third generation Passat(B3), Volkswagen do Brasil, then in its Autolatina partnership with Ford do Brasil, retained the B2 shaped sedan and wagon & made structural changes to the grill, front and rear ends (including front & rear guards).
These structural changes made it look like a modern B3 Passat which still commonly fools some car enthusiasts.

Brazilian 2002 Volkswagen Santana

Under terms with Autolatina, the car was also sold as the Ford Versailles in Brazil and as the Ford Galaxy in Argentina. This range included a unique station wagon version called the Ford Royale, which unlike the Volkswagen version, had only two doors. Although such models were relatively popular in Brazil, and had been sold by Ford before, it was also alleged that Volkswagen did not want the Royale to be available as a four-door model, as this would have posed a competitive threat.

The Quantum in 2002 station wagon & Santana in 2006 have since been retired from Volkswagen do Brasil model line.

Shanghai-VW Santana 2000

Shanghai-VW Santana 3000

The Chinese Santana, with the European Passat B2 design, has been built by the Shanghai-Volkswagen joint-venture since 1986.

In 1991 the Volkswagen Santana 2000 was put into development with Volkswagen do Brasil and started mass production in 1995, it has since been replaced in 2004 by the Volkswagen Santana 3000 which was the 1st VW to be designed by Shanghai-Volkswagen.
Both the original Santana and the Santana 3000 are still sold in China.

The Brazilian Santana and Chinese version were co-developed between the two companies, although the Chinese versions have a longer wheelbase.

In North America, the car was called the Dasher, and was only available with round DOT-spec lights. The three-door hatchback model was launched in North America in 1975.

VW Passat was one of the most modern European family cars at the time, and was intended as a replacement for the ageing Volkswagen Type 3, and as a contemporary rival for popular Ford Taunus (In the United Kingdom Cortina) and Opel Ascona (In the UK: ). The Passat was Wheels magazine’s Car of the Year for 1974 and its sister model Audi 80 was nominated car of the year by the European motor press a year earlier. The platform was named B1.

The Passat used the 4 cylinder 1.3 L, 1.5 L, and 1.6 L petrol engines, also used in the Audi 80—longitudinally mounted with front wheel drive, in Audi tradition, with either a 3-speed automatic or 4-speed manual transmission. It had a MacPherson strut front suspension with a solid axle/coil spring setup in back.

The SOHC 1.5 produced 75 hp (55 kW) and was enlarged to 1.6 L for 1975. The larger engine included tighter emissions controls, so power output dropped to 70 hp (52 kW). Bosch fuel injection on the 1.6 was introduced in 1976 and brought power up to 78 hp (57 kW).

The whole range received a facelift in 1977 (launched 1978 in North America), featuring an interior upgrade and subtly revised styling including repositioned indicators and quad (round) headlights on all models. This generation was sold in Brazil well into the 1980s and extensively exported to Iraq, where many are still on the road. It was also assembled in Nigeria.

1979 saw the introduction of the Golf/Rabbit’s 1.5 L Diesel engine, which produced just 48 hp (35 kW) in the 1130 kg (2500 lb) car. 0–60 time for the Diesel was 19.4 seconds, 6.2 seconds slower than the gasoline (petrol) engine. Still, all gasoline engines were dropped for North America in 1981 in preparation for the next generation car the next year.

Although normally known as the Passat in European markets, it has been badged as a variety of other names including Dasher, Santana and Quantum in other markets.

In China, the Santana is their version of the Passat and is the best selling car in 2007.

In Malaysia, Volkswagen Passat 2022 is required at the price ranging from RM 182,878 to 204,433 under 2 available variants 2020 Volkswagen Passat 2.0TSI Elegance and 2020 Volkswagen Passat 2.0TSI R-Line.

In B5.5 models, the car’s manual has its own storage compartment underneath the steering wheel. This allows the driver full use of the air-conditioned glove box.