The Volkswagen Passat is a series of large family cars manufactured and marketed by the German automobile manufacturer Volkswagen since 1973, and now in its eighth generation. It has been marketed variously as the Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar and Carat. The successive generations of the Passat carry the Volkswagen internal designations B1, B2, etc.
A “four-door coupé” variant of the Passat was released in the North American market in 2008 as the Passat CC, which was then renamed to Volkswagen CC.
Passat Lingyu (China; 2005–2011)
Volkswagen Passat Lingyu (pre-facelift)
Passat NMS (North America and China; 2011–present)
Volkswagen Passat (first generation pre-facelift, United States)
Facelift (North America; 2019)
Volkswagen Passat (second generation, United States)
Magotan (China; 2005–present)
Volkswagen Magotan (2017, China)
In China, the European version Passat is sold as the VW Magotan, produced by FAW-Volkswagen. The current model, sold since 2016 is based on the B8 version of the European Passat, but with a lengthened wheelbase.
Passat (China; 2011–present)
Volkswagen Passat (2019, China)
The Passat nameplate was first used in China in 2011, when SAIC Volkswagen began selling the North-American Passat NMS.
Trim levels are known as the 280TSI, 330TSI and 380TSI. 280TSI models receive the 1.4-litre EA211 engine, while 330TSI and 380TSI models receive the 2.0-litre EA888 engine. All models are available with 7-speed DSG gearbox as standard.
Начало седьмого десятилетия XX века ознаменовалось для концерна Volkswagen запуском нескольких моделей, которые и по сей день популярны среди покупателей и стали олицетворением этого немецкого бренда. Среди этих моделей, названных по именам ветров, был и Passat, который занял нишу автомобилей бизнес-класса. Новая машина должна была заменить на конвейере сразу три морально и технически устаревшие модели – Type 3, Type 4 и К70. На разных рынках машина имела различные названия: Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar и Carat.
Первое поколение Passat, получившее литерное обозначение В1, было презентовано в 1972 году, а серийное производство автомобиля стартовало годом позже. Модель была построена на платформе Audi 80, имела передний привод и выпускалась в нескольких кузовных модификациях: седан (двух- и четырехдверный), хэтчбек (трех- и пятидверный), а в 1974 году семейство пополнил пятидверный универсал. Дизайн экстерьера новинки разработал Джорджетто Джуджаро.
Следуя моде тех лет, кузов машины имел прямые, резкие линии. В зависимости от спецификации, модель оснащалась двумя прямоугольными, либо двумя парными круглыми (размером 5.5 и 7 дюймов) фарами головного света. Задняя оптика была прямоугольной формы. Первое поколение лишь раз подвергалось рестайлингу – в 1977 году автомобиль получил новые фары головного света и полиуретановые бамперы.
Комплектовался Passat В1 двумя бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями объемом 1.3 и 1.5 литра с водяным охлаждением, которые работали в паре с 4-ступенчатой механической либо 3-ступенчатой автоматической КПП. В 1975 году был снят с производства 1.5 литровый агрегат, которому на смену пришел 1.6 литровый мотор, а в 1979 году модель оснастили 1.5 литровым дизельным двигателем.
В 1981 году концерн презентовал второе поколение Passat В2. Автомобиль получил новую платформу с удлиненной колесной базой, переднюю и заднюю оптику прямоугольной формы, усовершенствованные бамперы с вмонтированными в них указателями поворота, иной формы капот.
Выпускалась модель в тех же кузовных модификациях – седан, хэтчбек и универсал. Четыре года спустя после старта модель пережила легкий фейслифт. Машина получила новые бамперы, решетку радиатора, а хэтчбек – новой формы задние фонари. Линейка бензиновых двигателей была расширена за счет 1.9 литрового агрегата, доставшегося модели от Audi, а к дизельному 1.5 литровому добавили 2.2 литровый агрегат.
Также появилась новая 5-ступенчатая механическая трансмиссия, хотя производство 4-стпенчатой не было остановлено. Второе поколение универсала Passat, которому дали обособленное название Variant, начали оснащать полным приводом Quattro от Audi 80.
Производство второй генерации было свернуто в 1988 году, так как ей на смену уже шло более современное в техническом и стилистическом плане третье поколение – Passat В3.
Можно сказать, что Volkswagen Passat ввело своеобразный модный тренд, отказавшись от решетки радиатора с вентиляционными отверстиями в пользу стального монолитного щита. В какой-то мере это было возвращение к истокам, так как ранние модели концерна (например, Volkswagen 411) тоже имели подобную защиту радиатора.
В дизайне третьего поколения модели проявилась тенденция к обтекаемым формам кузова, что благоприятно влияло на аэродинамические характеристики. Новой была и широкая пластиковая окантовка по всему периметру кузова, передняя и задняя оптика, передний бампер с широким воздухозаборником. Еще одним революционным решением было использование собственной платформы «А» и собственной системы полного привода «Syncro». Модель выпускалась в двух кузовных модификациях, седан и универсал, и на всех рынках называлась одинаково – Passat.
Автомобиль получил новые инжекторные двигатели (бензиновые объемом 1.8, 2.0 и 2.8 литра, и дизельный объемом 1.9 литра). Были сняты с производства 4-ступенчатая «механика» и 3-ступенчатый «автомат», вместо которых начали использоваться 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая КПП.
В 1993 году модель пережила глубокий рестайлинг и получила литерное обозначение «В4», что отнюдь не говорило о номере поколения.
Автомобилю снова вернули решетку радиатора с вентиляционными отверстиями, слегка обновили переднюю и заднюю оптику, и переработали бамперы. Теперь боковые зеркала и идущая по периметру пластиковая окантовка окрашиваются в цвет кузова. Был модернизирован 1.9 литровый дизельный агрегат, который получил турбонаддув.
В 1996 году было презентовано пятое поколение Passat, которое получило литерное обозначение «В5».
Автомобиль базировался на новой платформе PL45, общей с Audi A4, получил более обтекаемый, чем у предыдущей генерации, кузов, новое оформление лицевой и кормовой части. Были модернизированы двигатели, которые достались В5 в наследство от В4, появился новый 2.5 литровый дизельный мотор. Агрегаты работали в паре с 5-ти или 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой роботизированной КПП.
В 2001 году концерн начал выпускать обновленную версию Passat, известную как «В 5.5».
Новинка получила небольшие изменения в дизайне экстерьера (появились новые передние фары с линзованной оптикой, задние стоп-сигналы, бамперы).
Линейку бензиновых двигателей пополнил 4.0 литровый мотор с W-образным расположением цилиндров, что было новинкой для Volkswagen (позднее такие моторы появились у Phaeton и Audi A8). А к дизельным прибавилась модификация 2.0 литрового агрегата с турбонаддувом. Впоследствии оба этих двигателя были сняты с производства.
В 2005 году на Женевском автосалоне Volkswagen презентовал шестое поколение Passat, которое в литерном ранжире обозначалось как «В6».
Построенный на модифицированной платформе PQ46, автомобиль получил новый облик –U-образную решетку радиатора с четырьмя горизонтальными «ребрами» и хромированной окантовкой, удлиненный капот, передние фары с характерным выступом по нижнему краю, трехсекционный передний бампер.
Изменения также коснулись формы боковых дверей, крыши (стала менее покатой), заднего бампера и оптики. В отличие от предыдущей генерации, на которую производитель устанавливал продольно расположенные двигатели, Passat В6 имеет поперечно расположенные бензиновые (объемом от 1.6 до 3.6 литра) и дизельные (объемом 2.0 литра) моторы.
В 2008 году производитель заменил 2.0 литровый бензиновый мотор на более экономичный 1.8 литровый агрегат от Audi.
В 2010 году модель Passat была представлена в седьмом поколениеи и получила литерное обозначение В7.
Презентовали новый Volkswagen Passat во время Парижского автосалона.
Внешность нового Volkswagen Passat разрабатывали Клаус Бишофф и Вальтер да Сильва. Основные изменения коснулись лицевой и кормовой части модели, в то время как крыша и остекление остались прежними.
Так, у автомобиля появилась новая решетка радиатора трапециевидной формы, лишившаяся хромированной окантовки, призматической формы фары головного света с линзованной оптикой. Видоизменился передний бампер с размещенным по всей длине воздухозаборником и прямоугольными нишами, в которых располагаются противотуманные фары.
Преобразилась задняя оптика и бампер, который стал массивнее, чем у предыдущей версии. Колесная база и ширина кузова остались неизменными, а вот длина и высота увеличились на 4 мм (4874 мм) и 2 мм (1474 мм) соответсвенно.
В интерьере Passat B7 преобладают прямые линии. Отличительной чертой салона автомобиля является приборная панель, размещенная под уклоном к лобовому стеклу. Центральная консоль новой формы оформлена по-спартански: в верхней части расположен полноцветный мультимедийный экран с органами управления аудиосистемой. На нижней части помещаются органы управления двухзонным климат-контролем.
Появился новой формы трехспицевый руль, рычаг переключения передач. Из-за применения даже в стандартной версии электронного стояночного тормоза, удалось сделать центральный туннель более функциональным. Спинки и сиденья кресел переднего и заднего рядов получили ребристую поверхность.
Седьмое поколение автомобиля оснащается широкой линейкой бензиновых (объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 3.2 и 3.6 литра) и дизельных (объемом 1.6, 1.9 и 2.0 литра) агрегатов. На российский рынок Passat поставляется с тремя бензиновыми (1.4, 1.8 и 2.0 литра) и одним дизельным (объемом 2.0 литра) двигателями. Двигатели работают в паре с 6-ступенчатой «механикой», либо 6-ти и 7-ступенчатыми «роботами» DSG.
В России Volkswagen Passat является своего рода культовым автомобилем, встречающимся во всех поколениях. Конечно, экземпляры первых двух поколений редки, зато, начиная с третьего и вплоть по седьмое со всеми фейслифтовыми версиями, встречаются очень часто. Определить целевую аудиторию этой модели достаточно сложно, так как Passat всем возрастам покорен.
Пятое поколение популярной модели Passat стало настоящим бестселлером в своем классе. Если быть точнее, то данная модель заслуживает звание «самого народного автомобиля» бизнес-класса. Стоит признать, что данный автомобиль имеет массу схожих элементов и деталей с Audi A4 B5, являясь одноплатформенными моделями — они переняли множество проблем и достоинств друг у друга. Но все же, VolksWagen Passat B5 – это отдельная история немецкого автопрома.
Несмотря на то, что многие владельцы тех времен ругали компанию за использование спорной многорычажной подвески на передней оси, и скручиваемую заднюю балку на задней оси, качество сборки и качество материалов, применявшихся для отделки салона, были достойны звания премиального автомобиля.
Появление в сентябре 1996 года нового поколения автомобилей Volkswagen Passat B5 явилось первым шагом, предпринятым концерном Volkswagen для вторжения в премиум-сегмент автопроизводителей.
Качество кузова и салона VolksWagen Passat B5
Прежде всего, можно сказать про отменное качество кузовных элементов, которые способны сохранить достойный внешний вид и до наших времен. Большинство элементов кузова получили качественную оцинковку, и способны выдерживать серьезные повреждения лакокрасочного покрытия без образования следов коррозии на протяжении нескольких лет.
Но учитывая то, что автомобиль производился с 1996 года, и некоторые экземпляры уже старше 20 лет, оцинкованный кузов не гарантирует отсутствие коррозии. Но явно гнилые элементы — это признак давнего и некачественного ремонта, или полное пренебрежение к обслуживанию и профилактике автомобиля. Поэтому при выборе автомобиля не следует обращать внимание на мелкие царапины и потертости на лакокрасочном покрытии. Даже небольшие очаги проявившейся коррозии — это не повод для отказа от покупки, но откровенно гнилые экземпляры являются исключением, которое не стоит рассматривать в качестве потенциальной покупки.
Для VW Passat B5 было предусмотрено четыре варианта исполнения: Basis, Trendline, Comfortline и Highline.
При выборе автомобиля, есть один совет — необходимо внимательно осмотреть внутренние швы кузовных деталей. Как показывает практика — это самое слабое место во всех оцинкованных кузовах, проблемы в том месте могут не проявляться несколько лет. А вот внешние точки с коррозией — это мелкие неприятности, которые влияют только на внешний вид.
Салон — это изюминка данного автомобиля. Здесь немецкие инженеры постарались вложить все свое знаменитое качество в материалы и сборку. Поэтому дизайн интерьера получился изысканным, удобным и надежным – если не считать неудачный цвет подсветки кнопок и элементов панели приборов, а также недолговечность самой подсветки переключателей. Кроме этого, многие владельцы жалуются на малый ресурс замка перчаточного ящика и недолговечность решеток воздуховодов.
В “базе” имеются лишь гидроусилитель руля, передний электропакет (включая электрозеркала), 2 подушки безопасности, ABS, центральный замок и регулируемая рулевая колонка.
Стоит помнить, что автомобиль выпускался еще в 90-х, следовательно, и состояние салона уже далеко от идеального. Необходимо быть готовым к просиженным сидениям, затертому рулю и потертым ручкам на дверях, а обивка сидений приобретает сильно пользованный вид.
Качество электрики и электроники на Passat B5
Самая большая проблема в электронной части автомобиля — это возраст и выработанный ресурс блоков управления. Кроме этого, часто возникают проблемы с электронными блоками из-за постоянной влаги в салоне, которая может образовываться по причине протечки плохо вклеенного нового лобового стекла, рассыхания уплотнительных резинок в дверных проемах, или по причине неаккуратной чистки салона.
Относительно часто отказывают электронные элементы в дверях из-за перелома жгута проводов на изгибе. Также в зоне риска находится проводка в подкапотном пространстве, где постоянные перепады температур еще больше влияют на долговечность проводов и их изоляцию.
Электронная начинка тут сложная, сбоить может и климат, и блок комфорта, и мультимедиа-система, и блок иммобилайзера, что особенно неприятно.
По сути, электрика в Volkswagen Passat B5 выполнена на высоком уровне и заслуживает уважение. Поэтому остальные поломки — это исключение из правил, не относящиеся к постоянным статистическим единицам, кроме единственного момента — предохранитель климатической системы может не выдерживать нагрузки и оплавляться. В некоторых случаях, его нагрев происходит до таких температур, что повреждаются рядом стоящие контактные площадки, и приходится менять весь коммутационный блок.
По большей части, новым владельцам поддержанного пассата не грозит столкнуться с оплавленным предохранителем кондиционера, по одной простой причине — работающий кондиционер на поддержанном Passat B5 – это редкость. И тут дело не в электронике или электрике, просто конструкция и материалы данной системы были подобраны неудачно. Поэтому, владельцы сталкивались с постоянными протечками хладагента, проблемами с испарителем кондиционера и частым повреждением шлангов кондиционера и печки отопления.
Подвеска и ходовая часть Passat B5
По своей конструкции, подвеска Пассата, идентична подвеске Ауди А4 В5, но имеет ряд преимуществ. Дело в том, что пятое поколение вышло спустя три года с начала производства соплатформенника от Ауди. Поэтому инженеры смогли исправить ряд детских болезней.
Хоть инженерам и удалось улучшить прочность и надежность всех узлов, без недостатков подвеска не осталась. Одним из главных минусов В5-го стало то, что автомобиль постоянно улучшался и изменялся в процессе производства. С одной стороны, это постоянно увеличивало ресурс ходовки, но с другой — это привело к большому разнообразию деталей и сложности к подбору необходимого элемента для определенного года выпуска.
Довольно сложная многорычажка на В5 – по сути первый вариант такого рода подвески для Volkswagen.
Несмотря на то, что автомобиль уже имеет солидный возраст, стоимость комплектующих может удивить многих. Тем более, что большинство мастеров советуют проводить полный ремонт подвески с заменой всех рычагов при приобретении поддержанного автомобиля. Это делается из-за того, что один изношенный рычаг, может привести к ускоренному износу всех остальных и нарушению угла развала колес. Качественный комплект из восьми рычагов может обойтись в пределах 30 000 рублей. При этом не учитывается стоимость работ.
Но есть и положительные моменты такого ремонта. Как утверждают мастера и владельцы модели, новые и качественные рычаги способны проработать около 150 000 км, без особого вмешательства.
Стоит отметить большое количество вариантов исполнения подвески: для разных моторов и типов привода существуют свои узлы, что сильно осложняет подбор комплектующих и часто требует выполнения работ сразу справа и слева, иначе нарушаются углы установки колес.
На сегодняшний день, существуют возможности и более экономного ремонта с подбором и перепресовкой сайлент-блоков, подбора пальцев и так далее. Но стоит аккуратно подходить к «колхозному» ремонту. Некоторые мастера «самоделкины» могут выполнить работу качественнее оригинальных запчастей, но работа большинства, в последствии, приведет к еще большим затратам.
Кроме того, что подвеска автомобиля изменялась в некоторых элементах на протяжении всего периода выпуска, так еще и модификации с различными силовыми агрегатами и трансмиссиями имели некоторые различия.
А вот элементарная задняя подвеска на переднеприводных модификациях из скручиваемой балки — эталон надежности и простоты. В большинстве случаев ремонт задней оси сводится к замене амортизаторов и пружин.
Но полноприводные версии автомобилей обладают более сложной двухрычажной подвеской на задней оси. Стоит признать, что она получилась надежнее передней, а все сайлент-блоки продаются в официальных магазинах и меняются в штатном порядке. Но замена каждого рычага при необратимых повреждениях, может обойтись в 10 000 рублей за единицу.
Ресурс амортизаторов не слишком большой, особенно с учетом низкой посадки машины и склонности к раскачке.
Кроме этого, владельцам Volkswagen Passat B5 приходится менять амортизаторы и передние ступичные подшипники каждые 100 000 — 120 000 км. На этом же сроке может потребоваться замена задних пружин.
Будущий владелец пассата пятого поколения также рискует столкнуться с протечками рулевой рейки и необходимостью замены трубок высокого давления гидравлического усилителя руля. Дело в том, что на автомобилях с пробегом, перевалившим отметку в 200 000 км, рулевая рейка начинает подтекать, что приводит к потере гидравлической жидкости. Также, к данному моменту начинают гнить трубки ГУР.
Качество трансмиссии на Passat B5
К счастью, немецкие инженеры из VolksWagen не пожалели сил и времени на подбор и проверку коробок передач в паре с их моторами. Поэтому, все автомобили укомплектованы надежными и качественными механическими или автоматическими трансмиссиями. Естественно, большинство экземпляров в наше время, имеет массу проблем из-за выработки ресурса, но можно встретить ухоженный вариант без большого пробега.
Механические коробки передач могут прослужить дольше качественного кузова автомобиля. Но имеют единственную проблему — это выход из строя или износ двухмассового маховика. Если рассматривать стоимость нового в сочетании с 15 — 20 летней машиной, то выйдет дорого. Поэтому, многие владельцы решаются заменить двухмассовый маховик на обычный с переточкой и небольшой доработкой конструкции.
Изначально автомобиль оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, после рестайлинга добавилась и новая 6-ступенчатая МКПП.
На дорестайлинговых версиях можно встретить простую по конструкции, но надежную автоматическую коробку на четыре ступени собственного производства компании VolksWagen. Несмотря на то, что коробка уже устарела, но конструкция получилась на столько удачная, что автоматы этой серии спокойно работают и сегодня. Основной проблемой коробки становится износ накладок блокировки гидротрансформатора, а, вследствие, и постепенное загрязнение трансмиссионного масла продуктами износа.
Еще одной проблемой становятся многочисленные пластиковые элементы внутри коробки, которые с возрастом могут рассыпаться и забить тонкие механизмы автоматики.
Если взять средние показатели, то ресурс этой коробки без серьезного ремонта составит в районе 250 000 — 300 000 км. Но придется регулярно менять трансмиссионное масло каждые 50 000 км, и как минимум один раз почистить гидроблок и заменить накладки блокировки ГДТ.
Если подвести итог, то четырехступенчатая коробка автомат обойдется не дорого для будущего владельца, но может попортить нервы и управляющая электроника. В основном, выходят из строя датчики скорости и соединительные шлейфы. Сам же электронный блок управления работает в любых условиях.
Обычные автоматические коробки передач с гидравлическим управлением достаточно надежны и без проблем могут служить годами.
Но чаще встречаются экземпляры с пятиступенчатым автоматом ZF 5HP19FL – это распространенный агрегат, который применяется на многих автомобилях и популярен до сих пор. Данная трансмиссия не менее надежна и способна порадовать хозяина не только большим ресурсом, но и хорошими возможностями в динамике и экономичности. Но эксплуатация с более мощными моторами накладывает свой отпечаток. К примеру, накладки ГДТ изнашиваются быстрее а, следовательно, и трансмиссионная жидкость загрязняется активнее. Но свои законные 300 000 км в нормальном режиме эксплуатации данная трансмиссия отработает без нареканий, с учетом регулярного обслуживания и замены накладок блокировки гидротрансформатора каждые 150 000 км. Кроме этого, придется регулярно менять соленоид базового давления для избежания более серьезных проблем с барабаном.
Как отмечают владельцы автомобиля и профессиональные мастера — коробка хорошо переносит активную езду, если не допускать перегревов, и производить частую замену масла. Кроме этого, ремонт данного агрегата хорошо освоен и проблем с поиском запчастей не будет.
Были случаи, когда встречались агрегаты с пробегом до 500 000 км без капитального ремонта.
Качество моторов на VolksWagen Passat B5
Силовые агрегаты в комплектациях пятого поколения «пассата» оказались качественными и выносливыми, но общая конструкция автомобиля вызывает некоторые неудобства. Из-за особенностей кузова, продольно расположенные моторы сильно выдаются вперед. Поэтому конструкторам компании пришлось теснее располагать радиаторы системы охлаждения и кондиционера. При этом, любое сервисное обслуживание по замене ремней ГРМ или ремней навесного оборудование требует демонтирования передней части автомобиля – бампера, фар и радиаторов, а компактные размеры самих радиаторов требуют частой чистки.
Линейка силовых агрегатов “В-пятого” по-фольксвагеновски традиционно широка. Только бензиновых силовых агрегатов было 10 плюс 7 дизелей!
«Пассат» пятого поколения комплектовался обширной линейкой моторов, в ее серии нашлось место маленьким экономичным моторам и большим мощным агрегатам.
Если рассматривать дорестайлинговые модели, то в их линейке встречались простые восьмиклапанные моторы с рабочим объемом 1,6 и 2,0 литра с максимальной мощностью 100 и 120 лошадиных сил соответственно. Также часто встречались экземпляры, укомплектованные более современными агрегатами с рабочим объемом 1,8 литра и 20-ю клапанами. Кроме этого, данные моторы могли комплектоваться турбиной, что повышало мощность с 125 до 150 лошадиных сил.
Стоит признать, что восьмиклапанные моторы вне зависимости от объема получились самыми надежными и менее затратными в обслуживании, чем и заслужили свою популярность. Некоторые владельцы могут пожаловаться на недостаточную мощность, но двухлитровый вариант с мощностью 120 лошадиных сил развивает достаточную динамику. Но и младший брат в паре с механической коробкой способен достойно себя показать в городском режиме.
Бензиновые моторы до рестайлинга – это в основном восьмиклапанные моторы 1,6 и 2,0 старой серии ЕА827 да моторы 1,8 родственной серии ЕА113, уже с новой ГБЦ с 20 клапанами.
Самое главное преимущество выбора в сторону самых простых моторов — это простота конструкции, надежность и дешевизна обслуживания. Кроме этого, газораспределительный механизм обладает удивительной простотой, и регулярная замена ремня с роликами каждые 60 000 км не обременяет карман своего владельца.
Но было бы не правдой, если не рассказать и о минусах данных агрегатов. В техническом плане — нареканий нет, но форма поддона картера и его низкое расположение, могут вызвать массу проблем при случайном попадании в яму или в открытый люк. Дело в том, что автомобилисты, очень часто обращаются в сервис с разбитым или помятым поддоном картера на данной модели, а в том случае, если водитель не вовремя заметил потерю масла и загоревшуюся лампочку на панели приборов — это приводило к капитальному ремонту силового агрегата.
Моторы с рабочим объемом 1,8 литра отличаются тем, что имеют более современную и сложную конструкцию головки блока цилиндров с пятью клапанами на каждый цилиндр. Естественно, это повлекло за собой усложнение газораспределительного механизма, в котором применяется дополнительный распредвал с цепным приводом. А рестайлинговые модификации двигателя, обладающие мощностью 170 лошадиных сил, получили в конструкцию муфту фазовращателя.
Следует заметить, что на VW не рекомендует применять любые присадки. Рекомендуемый бензин – не ниже АИ-95.
При этом, турбированная версия мотора не отличается от атмосферной. Вся разница заключается в наличии наддува и программе управления электронного блока. Из-за того, что турбированный мотор испытывает повышенную нагрузку на шатунные и коренные вкладыши, приходится тщательнее следить за качеством и количеством масла. Есть и другие небольшие нюансы с регулярным обслуживанием двигателя, но в конечном итоге, его ресурс оказывается не меньшим, чем у предыдущих агрегатов, а стоимость обслуживания немного выше.
Стоит напомнить, что турбированные моторы требуют к себе больше внимания, и они более требовательны к качеству топлива, масла и состоянию впускной системы. Любое нарушение в работе может привести к ускоренному износу всех элементов мотора. Но сами турбины на данных агрегатах (вне зависимости от производителя), способны проработать 200 000 — 250 000 км.
Но есть выход для тех, кто желает более мощный двигатель и не собирается связываться с турбинами. Для таких людей предусмотрены комплектации «Пассата» с силовыми агрегатами V6 2,8 литра и VR5 2,3 литра. Дорестайлинговые модели комплектовались пятицилиндровым VR мотором с десятью клапанами, который развивает до 150 лошадиных сил. После обновления модели, производитель обновил и двигатель. Начиная с 2001 года данный агрегат обладает 20 клапанами и способен развить до 170 лошадиных сил. Моторы, в целом, надежные и не вызывают особых хлопот, если принять за должное то, что газораспределительная система сложной конструкции с цепным приводом имеет непредсказуемый ресурс. Вся система ГРМ может отработать от 20 000 до 150 000 км. Кроме этого, мотор требователен к состоянию системы охлаждения, и обладает непереносимостью превышения допустимой рабочей температуры.
Кроме всего, что представлено до этого, существует «экстремальная» модификация с шестицилиндровым V-образным мотором на 193 лошадиных силы. По своей сути — это спаренный 1,8 литровый мотор, с двумя раздельными головками блока цилиндра и двумя приводами ГРМ на каждую головку. Один ременной привод находится спереди мотора, а второй — цепной, размещается на обратной стороне.
И по классике жанра, дизельные варианты моторов представляют собой эталон качества, и могут заслужить звание «миллионников». Автомобили комплектовались дизелями с рабочим объемом 1,9 литра и 2,5 литра. Первый вариант имел модификации с мощностью от 90 до 120 лошадиных сил. Более объемный мотор развивал от 150 до 180 лошадей. Особых проблем с ними не возникало, в минус можно записать высокую стоимость насосфорсунок и классические проблемы всех дизельных моторов.
Если подвести итоги, то 10-20 летние автомобили теряют всякие различия неисправностей в конструкции моторов из-за большой ресурсной выработки. Поэтому необходимо подойти индивидуально к диагностике каждого экземпляра и выявить все возможные неисправности и проблемы с конкретным автомобилем.
Вывод
Несмотря на свой солидный возраст, Volkswagen Passat B5, не теряет своей актуальности, и до сих пор выгодно смотрится в сравнении с недорогими современными автомобилями. Но стоит помнить, что данный автомобиль требователен к обслуживанию, и не прощает экономии на запчастях. Однако используя оригинальные или качественные аналоги, и обслуживаясь на профессиональной станции, то можно эксплуатировать автомобиль еще лет 10 без лишней головной боли.
Оптимальным вариантом для желающих приобрести Passat могут стать версии с двигателями 1.8 и 1.8Т.
Кроме этого, модель отличается высоким классом отделочных материалов салона и продуманной эргономикой. Поэтому дальние поездки будут только в радость будущему владельцу.
B8 (Typ 3G; 2015)
Volkswagen Passat (B8) SEL sedan
Volkswagen Passat (B8) Highline Variant
The Passat B8 continues to be sold in China under the name Magotan; this version has an 80 mm longer wheelbase.
B2 (Typ 32B; 1981)
Volkswagen Passat B2 hatchback (Europe)
Volkswagen Passat B2 wagon (Europe)
The second generation Passat launched in November 1980. The platform, named B2, was once again based on the corresponding version of the Audi 80, which had been launched in 1978. The B2 Passat was slightly longer.
In addition to the Passat hatchbacks and Variants (estate/wagon), there was also a conventional three-box saloon, which until the 1985 facelift was sold as the Volkswagen Santana in Europe. In the United States, the Passat/Santana was sold as the Volkswagen Quantum, available in three-door hatchback, four-door sedan, and a wagon model, but the five-door hatchback was never sold there and the three-door hatchback was dropped after less than two years. The four-wheel drive Syncro wagon version was introduced in October 1984, initially only with the more powerful five-cylinder engine.
The Passat/Santana was also produced and commercialized in China, Mexico, South America and South Africa, too. In Mexico, it was marketed from 1984 to 1988 as VW Corsar and Corsar Variant (the 4-door saloon and 5-door wagon, respectively). In Argentina, from 1987 to 1991 as the VW Carat. In Brazil, the wagon model was badged VW Quantum. The Passat saloon and estate were produced in South Africa for the local market until 1987.
In 1985, the range received a slight facelift, consisting of new, larger bumpers, interior retouches, a new front grille and new taillights on the hatchback versions. The three-door hatchback was discontinued, while the Santana nameplate was dropped in Europe. The saloon’s front end was now the same as the hatchback and estate.
On 31 March 1988, production ended (although Syncro models continued in production until June) with 3,345,248 built in Germany. World production totaled approximately 4.5 million units.
B1 (Typ 32; 1973)
VW Passat B1 5-door (Europe)
Volkswagen Passat B1 2-door (Europe)
VW Passat Variant LS 1980 (Australia)
The Passat originally featured the four-cylinder OHC 1.3-litre (55 PS (40 kW; 54 hp)) and 1.5-litre (75 PS (55 kW; 74 hp)/85 PS (63 kW; 84 hp)) petrol engines also used in the Audi 80—longitudinally mounted with front-wheel drive, in Audi tradition, with either a four-speed manual transmission or three-speed automatic. It had a MacPherson strut front suspension with a solid axle/coil spring setup at the rear.
The range received a facelift in 1977 (launched 1978 outside Europe) with revised interior and revised exterior with repositioned indicators and depending on model, either four round or two rectangular headlights.
In North America, the car was marketed as the Volkswagen Dasher. The three-door hatchback, four-door sedan, and a station wagon model launched in North America for and during the 1974 model year. Sole available engine was a carburetted 1.5-litre inline-four developing 75 hp (56 kW) (or 70 hp (52 kW) in 1975), supplanted from model year 1976 by a Bosch fuel-injected 1.6-litre four 78 hp (58 kW). North American cars were equipped with single DOT standard headlights.
In 1978, the Dasher received a facelift along the lines of the European Passat, with quad sealed beam headlights and big polyurethane covered bumpers. The trim was also upgraded and the ride softened. 1979 saw the introduction of the 1.5-litre diesel engine, which produced just 48 PS (35 kW) in the 1,130 kg (2,490 lb) car. 0–100 km/h time for the Diesel was 19.4 seconds, 6.2 seconds slower than the gasoline (petrol) engine. All gasoline engines were dropped for North America in 1981, in preparation for the next generation.
In Brazil, the Passat B1 was produced from June 1974 until 1988. Since the Audi 80 was not marketed in Brazil, the Passat received the Audi’s different front-end treatment after a facelift for 1979. Originally with a 1.5-litre engine, during its long life cycle many improvements from the B2 platform were later introduced, like its 1.6 and 1.8-litre engines, a Brazil-specific face-lift in 1985, and a five-speed gearbox. A sports version, named Passat TS 1.6 and later Passat GTS 1.8 Pointer was also introduced.
B5 (Typ 3B, 1997) and B5. 5 (3BG; 2001)
Volkswagen Passat B5 wagon (US)
Volkswagen Passat B5 sedan (Australia)
The car featured a fully independent four-link front suspension; and a semi-independent torsion beam for front-wheel-drive models or a fully independent suspension on the 4motion 4WD models. 4WD was introduced in 1997 as an option for the 1.8-litre, 2.8-litre V6, 1.9-litre TDI, 2.0-litre TDI and 2.5-litre V6 TDI engines, using a second-generation Torsen T-2 based 4WD system to minimise loss of traction. The 1.8-litre petrol engine in the Passat and Audi A4 has a lower oil capacity than transverse applications of the same engine (4.6 US quarts (4.4 L) in transverse, 4.3 US quarts (4.1 L) longitudinal), and may suffer from oil sludge problems as a result, if not changed at regular intervals with fully synthetic oils. Four transmission options were available: a 5-speed manual transmission, a 6-speed manual transmission (codename 01E), a 4-speed automatic transmission and a 5-speed automatic transmission with tiptronic.
The 1.6-litre petrol engine had been dropped by 1999, leaving the 1.8-litre 20-valve as the entry-level engine.
2001 facelift (Passat B5. 5 – Typ 3BG)
Volkswagen Passat B5.5 Variant (Europe)
2004 Volkswagen Passat GL Estate Wagon (US model) in Mojave Beige color (front perspective view)
The B5.5 Passat began production in late 2000, with styling and mechanical revisions, including revised projector-optic headlights, bumpers, tail lights, and chrome trim.
2003 Volkswagen Passat B5.5 SE V6 sedan (Australia)
2004 Volkswagen Passat GL Estate Wagon (US model) in Mojave Beige color (rear perspective view)
B3 and B4 (Typ 35i; 1988)
Volkswagen Passat B3 sedan (Europe)
Volkswagen Passat B4 Variant (United Kingdom)
The fuel-injected petrol engines gave better performance and refinement than the carburettor units previously used. They were mounted transversely, and the floorpan was engineered to accept Volkswagen’s ‘Syncro’ four-wheel drive system. Engine options were the 2.0-litre 16-valve engine in the GL model, 1.8-litre engine in the CL model (not available in North America, all CLs, GLs, and GLSs had the 2.0 16v), The 1.8 8v 112 bhp PB engine from the Golf GTi was also used in the Passat GT model. Volkswagen’s new 2.8-litre VR6 engine (also used in the Golf and Corrado) in the GLX/GLS model (introduced in 1991 in Europe and 1992 in North America), and the G60 engine (only available on the Syncro model in Canada for the North American market). The VR6 engine gave the top-of-the-range Passat a top speed of 224 kilometres per hour (139 mph). The 1.9-litre and the 1.6-litre diesel engine were also available as options.
1993 facelift (Passat B4)
Volkswagen Passat B4 wagon (Europe)
1996 Volkswagen Passat B4 sedan (United Kingdom)
The B3 Passat was heavily facelifted in 1993, and despite being designated B4, it was not an all-new model. The facelift revised external body panels except for the roof and glasshouse, with most obvious exterior change seeing the reintroduction of a grille to match the style of the other same-generation Volkswagen models of the era, such as the Mk3 Golf and Jetta. The interior was mildly updated and included safety equipment, such as dual front airbags and seat belt pretensioners, although the basic dashboard design remained unchanged. The grille was introduced to give the front end a more aggressive appearance, as the previous model looked too ‘passive’.
The car was available with a Turbocharged Direct Injection (TDI) diesel engine – an inline four-cylinder 1.9-litre turbodiesel, generating 66 kW (90 PS; 89 bhp) at 3,750 rpm and 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) of torque at 1,900 rpm. It carried a US EPA fuel efficiency rating for the sedan of 45 miles per US gallon (5.2 L/100 km; 54 mpg‑imp) highway. Combined with a 98 litres (21.6 imp gal; 25.9 US gal) 28 litres (6.2 imp gal; 7.4 US gal) reserve option fuel tank, the B4 TDI wagon had an 1800+ km (1200+ mi) range on a single tank of fuel. The B4 TDI wagon saw less than 1,000 sales in the US during its 1996 to 1997 lifespan.
B6 (Typ 3C; 2005) and B7 (2010)
Volkswagen Passat Sedan (Front)
Volkswagen Passat Sedan (Rear)
Volkswagen Passat B6 Variant (Front)
Volkswagen Passat B6 Variant (Rear)
In February 2008, the 2.0 FSI was replaced with the new Audi-developed 1.8-litre TSI engine and 6-speed automatic transmission. The 1.8-litre T is rated at 160 PS (118 kW; 158 hp) and 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) and accelerates from 0–100 km/h in 8.6 seconds, reaching a top speed of 220 km/h (136.7 mph). At the same time the 2.0-litre TDI engine from the Audi range, incorporating common rail injection technology superseded the existing 2.0 litre TDI units. The common rail technology uses less fuel and is quieter in operation. This engine is part of the wider Volkswagen Group policy for engine sharing.
The Passat Estate won overall winner of Practical Caravans Towcar of the Year Awards 2008 for its array of towing features such as its Trailer Stability Programme.
Exclusive to Europe, Japan, Australia and New Zealand was a limited edition Passat R36, which featured a 3.6-litre V6 engine. This version of the Passat put out 300 hp, and featured dual exhaust tips, an aggressive front bonnet, and All Wheel Drive.
Volkswagen CC 130TDI sedan (Australia)
2010 facelift (Passat B7)
VW Passat B7 Sedan (Front)
VW Passat B7 Sedan (Rear)
VW Passat B7 Variant (Front)
VW Passat B7 Variant (Rear)
The interior featured minor detail changes from the B6, although the basic dashboard design remained unchanged.
In Malaysia, Volkswagen Global had authorised DRB-HICOM for assembly in the Pekan facility beginning 2011. The Passat was the best-selling model of Volkswagen Malaysia in 2012 and 2013.
Volkswagen Alltrack B7 (Europe)
Volkswagen Alltrack B8 (Europe)
In October 2010, Volkswagen presented at the 2011 Tokyo Motor Show the Passat Alltrack. The Passat Alltrack bridges the gap between the passenger VW range and the SUV range comprising the Tiguan and Touareg. The Passat Alltrack was aimed at competing with Subaru Outback, which created a new market niche. They (Alltrack & Outback) both bear resemblance in ride height and external body kit.
The Passat Alltrack has raised ground clearance from 135 to 165 mm which improves approach angle from 13.5 to 16 degrees, departure angle from 11.9 to 13.6 degrees and ramp angle from 9.5 to 12.8 degrees when compared to the standard Passat wagon.
Passat Alltrack is the only VW in the passenger range to offer 4Motion with off-road driving programme, the off-road system works in conjunction with the ABS, electronic differential lock (EDL), DSG & hill descent assist system to control the vehicle in an off-road expedition.
The engine range of the Passat Alltrack consists of two 2.0 litre TDI with outputs of 103 kW/140 hp & 125 kW/170 hp and two petrol engines, 1.8-litre producing 118 kW/160 hp and 2.0 litre TSI producing 155 kW/207 hp. The TDI models come standard with BlueMotion Technology packages with Stop/Start system and battery regeneration mode for recovering braking energy. The two lesser powered engine variants 2.0 litre TDI and 1.8-litre TSI are only available in front wheel drive format with a manual 6 speed transmission. The rest of the range with 4Motion has a 6 speed DSG automated manual transmission, except the 2.0 litre TDI with 103 kW/140 hp has an option of 6 speed manual.
In 2012 at the New York Auto Show, VW showed a Passat Alltrack with 2.0 litre TDI 125 kW/170 hp under Alltrack Concept nameplate to gauge response for a future market in the off-road wagon segment.
Похожие записи:
