Вакуумник трамблера на фольксваген пассат б3

Сегодня с тобой потрясём вакуумную систему УОЗ (угла опережения зажигания).
Теория работы проста.
При повышении оборотов двигателя, делает зажигание раньше на 6 градусов, что позволяет компенсировать время на поджиг смеси что способствует полному сгоранию ТВС и следственно увеличивая КПД ДВС.

Элемент №2. Вакуумный корректор трамблера.
Как проверить вакуумный корректор: сними шланг с клапана идущий на мембрану и создай ртом разряжение (соси). Не должно пропускать, соснул, заткнул языком и всё, оно держится. Если разряжение пропадает, это финиш. Что и было у меня.

Засосал прямо возле магазина. Держит отлично.

В сравнении со старым совпадение полностью идентичное, хотя по номеру гугл показывал довольно различные язычки на них, что немного напрягало.

Установка элемента проста, но момент в том что необходимо попасть выступом на площадке в язычок на мембране, это намного проще сделать сняв крышку трамблера, всё отлично видно.

Вакуумные трубки моновпрыска двигателя Фольксваген Пассат В3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Вакуумные трубки (шланги) моновпрыска двигателя Фольксваген Пассат В3, вроде бы не очень ответственная часть системы впрыска, но от правильной работы этой системы зависит корректная работа двигателя и его систем, что влечёт за собой приёмистость, мощность и экономичность автомбиля.

Очень часто можно видеть, что трубки растрескались, выпали со своих мест, но двигатель более менее работает, но это только на первый взгляд. На самом деле, двигатель и его системы работают не корректно, что влечёт за собой нестабильную работу двигателя на всех режимах (особенно на ХХ), потерю мощности, приёмистости, плохой запуск, повышенный расход топлива.

Что бы проверить на своих автомобилях правильность подключения вакуумных трубок и шлангов, я выкладываю два рисунка. На рисунках очень хорошо видно как? куда? и откуда? идут вакуумные трубки.

alt=”вакуумная система моновпрыска двигателей Фольксваген Пассат В3″ width=”108″ height=”130″ />

Регулятор температуры есть. Один патрубок идет на заслонку в фильтре, а вот что подключается ко второму патрубку не могу понять. ТК по рисунку от второго патрубка трубка идет вниз к блоку дросселя, и оттуда же разряжение берет эл. клапан трамблера, и в этом вся путаница. Получается должен быть тройник или еще один выход разряжения.

блин опечатался, 10 л на 75-80 км. Извените.

Виктор, вот чего не слышал, то не слышал, мне проще, у меня нет вакуумного корректора УОЗ

Здравствуйте. Обнаружил, что не работает вакуумный корректор на трамблере. Можно ли его заменить от моделей ВАЗ, например. Двигатель RP.

3 соска подачи вакуума? Они должны выходить как и мой единственный от блока дросселя?

Юрий, а должно быть как минимум ТРИ, смотр внимательно, один а воздушный фильтр и два связаны кроткой трубкой между собой (рис №2)
на рис №1, то же практически самое, только вставлен клапан под №2 и уже из него идёт трубка на трамблёр
так что смотри внимательно, всё должно быть

Добрый день. VW pasat Var. B3 1.8 RP 1989 гв.
Авто недавно приобрел, пока с ним потихоньку разбираюсь.
Проблема c подключением вакуумных трубок.
По представленным рисункам, у моно узла должно быть 2 соска для подачи вакуума. У меня 1 криво выходящий сосок(под углом 45-60гр в сторону). Можно подключить только подогрев впуска или эл. клапан регулировки трамблера. 2-го соска сзади не видно. Как правильно сделать?

Николай, бывает, наверное и дымела чёрным дымом и троила?!

Мембрана расслоилась! Придется заказывать ремкомплект!

Здравствуйте! У меня Пассат Б3 1,8 моноврпыск, двигатель RP! 91 г. И такая проблема топливо попадает в масло! В чем может быть причина?

Сергей, ты имеешь ввиду заглушку? если ДА, то эта заглушка не влияет на работу системы

подскажите плиз на первом рисунке выход 3а у меня пустой так и должно быть?

я не знаю что значит завоздушен, я сегодня заехал в сервис, попросил чтобы поменяли регулятор дросельной заслонки, мастер спросил зачем, я сказал обороты плавают, он говорит что поставит но никаких гарантий что всё будет работать, потому что может быть датчики не работают, может завоздушен, короче отказался ремонтировать

Владимир, а что значит завоздушен?
попробуй на ХХ пошатать моник, что происходит с ХХ? проверь все вакуумные трубки, метки ГРМ и УОЗ, сделай стартовую инициализацию

у меня плавают обороты, двигаель рп 1.8, мне сказали что возможно завоздушен, как это проверить и устранить?

Вадим, ну, вот, а ты сомневался

поменял дтож двигатель работает ровно расход 7 на 100

Вадим, я не понял куда и через какой индикатор ты провода подсоединил? Такая же история: не показывает температуру ОЖ, ХХ скачет. Движок как у тебя.

Николай это шланги, стоят на дизелях, на газелях (на трамблёр), в авто магазинах полно

Вадим, я так понимаю, у тебя на авто стоит дв. ABS?!
а по теме- получается тебе нужно менять ДТОЖ, совет, бери оригинал, остальные сильно врут, у самого стоит 4-х контактный ДТОЖ

а с чего можно придумать трубки на моник позиции на 2-м фото 14 и 15? чтото в авто магазинах ниче не могу найти

дв 90 об 1781 нашёл! датчик температуры не работает подсоеденил выход проводов через индикатор на понеле приборов показывает и двигатель работает как часы обороты 0.85!

не покозывает температуру тосола на понели приборов, обороты двигателя то 0,80 то 2000 не понятно куда можно в моно впрыске настраивать?АВТО VW passat b-4.

Андрей, если у тебя трубки на трамблёр нет, значит у тебя УЖЕ мономотроник
91 г.в., вот и непонятно, это я ошибся 🙂

Спасибо, на днях поеду в гараж. Постараюсь все сделать! По по пунктам 3: Трубки на трамблере нет, так как нет вакуумника на трамблере и 4: Джетроник. Всю жизнь думал что у меня мотроник, хотя я так понял принцип работы у них по сути одинаковый. Еще раз спасибо, еще проверю лямбду (одноконтактная) хотя думаю что там все ок .

Андрей, отпишись потом

Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.

Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.

Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)

Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3

При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.

Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место

От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).

Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм

Изначально он плотно сидит в гнезде и конструкция не имеет люфта. Но с возрастом посадочное место разбивается, и зажигание начинает «гулять».

Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.

Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.

Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.

Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.

Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.

Есть одна тонкость

Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.

Защитная шайба под стопорным кольцом

Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.

Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером

Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.

Так же необходимо обнулить память ЭБУ. Это даст возможность «мозгам» стереть ошибки, записать свежий алгоритм работы систем двигателя.

Следующий узкий момент

Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.

Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.

Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.

Важное напоминание

Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.

Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.

Болт регулировки угла зажигания

На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.

Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.

Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.

Комментариев: 13 на “ Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3 ”

Добрый день.подскажите.заменил трамблёр с вакуумом на безвакуумн ый, пассат б 3, двигатель рп 1.8,остался без дела шланг от вакуума,чем это грозит,и нужен ли он?

Расположение свечей(1-4) слева-направо, а не с права- налево! Будьте внимательны!

А как снять для замены сам бегунок( выдвинуть с усилием снизу по напрвляющим) и потребуются ли при этом регулировки? Спасибо.

Цилиндры считаются с лева направо а не так как написал

Это немного полезный БЖ для владельцев моновпрысков с вакуумным опережением зажигания.

В общем на протяжении уже длительного времени, наверно года 3, меня за.бывал, клапан опережения зажигания, то он не открывался, то заклинивал в открытом положении, то работал с запаздыванием. Как следствие в первом варианте ухудшение динамики, во втором ХХ 1100об/мин, в третьем работало через одно место))). По началу пару раз разбирал, чистил, помогало на пару тройку месяцев. Затем меня это задолбало и я просто пшикал в него WD-40, ждал пару минут и разрабатывал, сняв с него предварительно вакуумный шланг который идет от моновпрыска, помогало где то на месяц.
Желание купить новый клапан всегда останавливала «жаба», т.к. цена за него не малая. Самый дешевый китайский от 2000р. На разборках покупать такой же ушатанный не видел смысла.

Я знал, что такие клапана используются в различных системах и современных авто, оставалось только найти в каких. При поиске я наткнулся на ссылку Алиэкспресс, перейдя на ее я увидел нужный мне клапан, все надписи на нем были закрыты, фирма не указана, но была пометка OEM и в описании фигурировал нужный мне номер и ценник был отличный. Я его заказал в надежде, что придет оригинальный клапан и не ошибся. Ссылка на клапан.

К клапану, была приобретена оригинальная заглушка и разъем, т.к. клапан более современный и мой разъем уже не подходит (Заглушка VAG 078 906 315, разъем от форсунки ВАЗ).

Далее замена, крестовой битой и маленьким воротком отворачиваются два болтика крепления клапана к моновпрыску, и устанавливаем новый, подключаем обратно вакуумные шланги и перепаиваем разъем.

После замены ничего не изменилось, т.к. мой клапан на тот момент работал исправно)))
Ничего страшного скоро весна и я выгоню Пасс, а там погоняю и проверю как он работает, заклинивает или нет)))

Всем спасибо и удачи!
Буду рад если кому-нибудь БЖ будет полезен)))

Дополнение от 30.10.2020
Клапан работает исправно и не глючит)))

теория такова. Скорость сгорания топлива одинакова в любом случае, но при увеличении оборотов становится необходимым поджечь топливо раньше, что бы избежать не расчетного режима работы движка. Первая система коррекции это центробежные грузики трамблёра, чем больше обороты тем больше опережение, но там есть предел и для этого подключается вакуумное опережение, где то после 3000 оборотов. В коллекторе есть калиброванное(!) отверстие через которое вакуум посредством пластиковой трубки воздействует на мембрану корректора тем самым изменяя опережение.
Для того, что б восстановить нормальную работу зажигания нодо в первую очередь восстановить все заводские коммуникации и потом выставить зажигание стробоскопом. Стробоскоп можно собрать самому если есть опыт работы с радиодеталями.

теория такова. Скорость сгорания топлива одинакова в любом случае, но при увеличении оборотов становится необходимым поджечь топливо раньше, что бы избежать не расчетного режима работы движка. Первая система коррекции это центробежные грузики трамблёра, чем больше обороты тем больше опережение, но там есть предел и для этого подключается вакуумное опережение, где то после 3000 оборотов. В коллекторе есть калиброванное(!) отверстие через которое вакуум посредством пластиковой трубки воздействует на мембрану корректора тем самым изменяя опережение.
Для того, что б восстановить нормальную работу зажигания нодо в первую очередь восстановить все заводские коммуникации и потом выставить зажигание стробоскопом. Стробоскоп можно собрать самому если есть опыт работы с радиодеталями.

калиброванное, это которое на схеме выше, по месту это получается верхнее, ведь там их 2. И почему именно пластиковым а не резиновым шлангом?

теория такова. Скорость сгорания топлива одинакова в любом случае, но при увеличении оборотов становится необходимым поджечь топливо раньше, что бы избежать не расчетного режима работы движка. Первая система коррекции это центробежные грузики трамблёра, чем больше обороты тем больше опережение, но там есть предел и для этого подключается вакуумное опережение, где то после 3000 оборотов. В коллекторе есть калиброванное(!) отверстие через которое вакуум посредством пластиковой трубки воздействует на мембрану корректора тем самым изменяя опережение.
Для того, что б восстановить нормальную работу зажигания нодо в первую очередь восстановить все заводские коммуникации и потом выставить зажигание стробоскопом. Стробоскоп можно собрать самому если есть опыт работы с радиодеталями.

Это скопировали с какой-то советской статьи ?

не могли бы пояснить, как работает эта система. На сколько я понимаю, на холостых оборотах она не должна влиять на угол опережения зажигания. Я подключал вакуумный шланг от коллектора без всяких приспособ, просто шланг.
Как на схеме, только без отвода на экономайзер. Так вот у меня теперь стало так, что трамблер на холостых с этим шлангом очень опережает зажигание, аж “пальчики стучат” и отрегулировать практически не возможно нормально. При снятом и заглушенном шланге и регулируется, и едет лучше. Так должен ли влиять вакуум на опережение зажигания на холостых или нет. По-моему раньше такого у меня не было. А это значит что-то с трамблером? И верно ли я его подключал?

В принцыпе, вот описание работы вакуумного опережения: на двигателях с карбюратором 2Е2 вакуумник опережения зажигания подключается к впускному колектору напрямую, а не в карб. При заводке-он в свободном -позднее, на холостом он максимально вытягивается, делая максимально-возможное опережение зажигание (опережение на моем двигателе 18град.-устанавливается стробоскопом на холостом) (центробежный ещё в работу не вступает), а когда резко даеш газ- он делает зажигание позже (своеобразное антидетонационное устройство), затем по мере возрастания вакуума в колекторе (набора оборотов) вакуумник опять втягивается, зажигание опять становится ранним.Поэтому на 92м бензине добится детонации-почти невозможно- на малых оборотах под нагрузкой вакуум слабый, зажигание становится поздним. На жигуле вакуумник изначально в свободном положении, а по мере открытия дроселя вакуум втягивается, увеличивая опережение.

В принцыпе, вот описание работы вакуумного опережения: на двигателях с карбюратором 2Е2 вакуумник опережения зажигания подключается к впускному колектору напрямую, а не в карб. При заводке-он в свободном -позднее, на холостом он максимально вытягивается, делая максимально-возможное опережение зажигание (опережение на моем двигателе 18град.-устанавливается стробоскопом на холостом) (центробежный ещё в работу не вступает), а когда резко даеш газ- он делает зажигание позже (своеобразное антидетонационное устройство), затем по мере возрастания вакуума в колекторе (набора оборотов) вакуумник опять втягивается, зажигание опять становится ранним.Поэтому на 92м бензине добится детонации-почти невозможно- на малых оборотах под нагрузкой вакуум слабый, зажигание становится поздним. На жигуле вакуумник изначально в свободном положении, а по мере открытия дроселя вакуум втягивается, увеличивая опережение.

значит регулировать нужно при подключенном вакууме на холостом ходу, а не так как я сделал сейчас: отключил вакуум и отрегулировал без него и при подсоединении его обороты падают и начинается детонация (слишком раннее зажигание становится) ,поэтому я его и откинул совсем. Но ехать стала заметно лучше, кстати.

Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.

Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.

Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)

Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3

При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.

Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место

От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).

Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм

Изначально он плотно сидит в гнезде и конструкция не имеет люфта. Но с возрастом посадочное место разбивается, и зажигание начинает «гулять».

Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.

Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.

Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.

Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.

Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.

Есть одна тонкость

Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.

Защитная шайба под стопорным кольцом

Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.

Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером

Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.

Так же необходимо обнулить память ЭБУ. Это даст возможность «мозгам» стереть ошибки, записать свежий алгоритм работы систем двигателя.

Следующий узкий момент

Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.

Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.

Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.

Важное напоминание

Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.

Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.

Болт регулировки угла зажигания

На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.

Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.

Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.

Комментариев: 13 на “ Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3 ”

Добрый день.подскажите.заменил трамблёр с вакуумом на безвакуумн ый, пассат б 3, двигатель рп 1.8,остался без дела шланг от вакуума,чем это грозит,и нужен ли он?

Расположение свечей(1-4) слева-направо, а не с права- налево! Будьте внимательны!

А как снять для замены сам бегунок( выдвинуть с усилием снизу по напрвляющим) и потребуются ли при этом регулировки? Спасибо.

Цилиндры считаются с лева направо а не так как написал

Не помню, как оно называется по научному, но я частенько занимаюсь сварочными работами с применением этих самозажимных регулируемых клещей.Теперь они пригодились и для извлечения трамблера

Теперь трамблер был снят абсолютно быстро и без чрезмерных усилий.Бошевское железо оказалось на столе, а подменный был установлен на его место.Хотя в Б3 трамблер снимал и ставил впервые, но ничего военного в этой процедуре нет-засек положение бегунка и положение шторки при снятии, ну а новый трамблер установил по этим ориентирам.Завел движек и на слух(я так привык ) выставил зажигание.

Ну все!Машина снова ожила, теперь нужно узнать, что в трамблере.
Началась разборка.Сперва выколотил шпильку на концевике трамблера.У меня стояла трубчатая, хотя чаще всего стоит монолитный штифт, который приходится высверливать по телу шестерни -с двух сторон аж до вала.Потом вместо него прекрасно становится шпилька от восьмерочного трамблера.
Но у меня стоял трубчатыйштифт, который прекрасно выколотился подходящим по диаметру сверлом

Когда шестеренка была снята сприступил к разборке трамблера.Открутил все, что откручивается, то что закисло-высверлил сверлом ф2мм и прочистил резьбы метчиком на ф4.Кстати-на пластиковом разъеме трамблера нет крепежного винта-там стоит пластиковый сухарик, который снимается поддеванием шлицевой отверткой.
После того, как были откручены винты и снят вакумный привод приступил дальнейшей разборке.Маленьким молоточком, легкими удаоами по штоку(там где стояла шестерня) трамблер был разобран на очередные составляющие.Так, как разборку приходится делать выколачиванием, то на оси(в месте ударов) нужно снять небольшую фаску напильником или на точиле.Иначе небольшие заусины от ударов помешают вытащить ось из втулок трамблера

Корпус трамблера кинул в кастрюлю с ацетоном, в котором замачиваю карбюраторы) приступил к дальнейшей разбоке.Мне нужно добраться до ДХ(датчика Холла), а он стоит под шторкой.Шторка фиксируется на валу пружинной скобкой

Поддел, оттянул, снял

Под скобкой видно на чем сидит шторка-на валу прорезь, а маленькая шпонка фиксирует положение шторки.Шторку обжал рукой и маленьким молоточком постучал по оси(место установки бегунка).Два удара и шторка с миниатюрной шпонкой сняты

Под шторкой стоит еще одна фиксирующая скобка-теперь снять ее не представляет большого труда.И все!Каретка с ДХ лежат на столе

Совершил пару операций по высверливанию заклепок на ДХ и сравнил Бошевский ДХ с восьмерочным.Похожи, но не очень.Установочные отверстия совпадают, но восьмерочный нужно дорабатывать

Для эксперимента приклепал восьмерочный на каретку и приложил-цепляет зараза.Точно придется поэкспериментировать, или поставлю ДХ от Опельского трамблера.Ну а пока установил каретку с рабочим ДХ от китайского производителя-валялся у меня разбитый трамблер и этот “Сан Енг” единственное, что осталось целое.
Обратную сборку описывать не буду.Просто собрал и проверил на автомобиле.
Работает четко и красиво

Ремонт и замена трамблера, катушки и замка зажигания volkswagen passat b3, b5

Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.

Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.

Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)

Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3

При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.

Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место

От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).

Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм

Изначально он плотно сидит в гнезде и конструкция не имеет люфта. Но с возрастом посадочное место разбивается, и зажигание начинает «гулять».

Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.

Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.

Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.

Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.

Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.

Есть одна тонкость

Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.

Защитная шайба под стопорным кольцом

Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.

Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером

Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.

Так же необходимо обнулить память ЭБУ. Это даст возможность «мозгам» стереть ошибки, записать свежий алгоритм работы систем двигателя.

Следующий узкий момент

Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.

Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.

Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.

Важное напоминание

https://youtube.com/watch?v=7FbWPmqSRgQ%3Ffeature%3Doembed

Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.

Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.

Болт регулировки угла зажигания

На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.

Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.

Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.

Замена замка зажигания Volkswagen Passat

Первые признаки того, что замок зажигания максимально изношен, и нужно как можно скорее произвести замену его составляющих или замену замка зажигания в сборке:

Необходимые инструменты

Для данной процедуры понадобятся следующие инструменты:

Замена замка зажигания

На процедуру замены замка зажигания уходит от одного до нескольких часов, в зависимости от уровня подготовки, наличия необходимого инструмента и условий ремонта процедуры.

Замок зажигания

На современных автомобилях довести до полного износа замок зажигания практически невозможно, но на более старых моделях Passat подобная неприятность время от времени случается. Как правило, замки зажигания умирают к 150 тыс. км. эксплуатации автомобиля.

Замена замка зажигания на новый всегда проблематична, так как замок может сломаться во время перепутья между двумя городами. В таком случае приходится только вызывать эвакуатор, да и погрузить автомобиль – проблема, так как, обычно, вместе с изношенным замком зажигания блокируется руль.

Часто меняют замки зажигания и в связи с потерей ключа. Но, в таком случае уместнее восстановить ключ по замку зажигания.

Также часто производят замену замков зажигания после того, как их автомобиль подвергался угону или ограблению (очень много примеров, когда грабители, насмотревшись кино, вставляли отвёртки в замки с надеждой, что авто заведется и поедет). После вышеперечисленных пунктов замена замка зажигания – необходимость.

Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3

Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.

Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.

Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)

Ремонт и замена трамблера, катушки и замка зажигания Volkswagen Passat B3, B5

К сожалению, она уже побывала в дорожной переделке, после чего пришлось заменить фару, капот, крыло и передний бампер.

Замена крышки трамблера. Passat B3

Правда, и цены на некоторые детали тут не самые щадящие, и ресурс некоторых запчастей не слишком впечатляет. Система зажигания и впрыска KE-Motronic:

Ходовая часть Подвески Пассата Б7, так же как и Б6, сложно назвать сверхнадёжными и неубиваемыми.

Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Да, случаи перескока цепи есть, да изнашивается она быстрее именно на таких моторах, а не на 1,8 и не на 2,0-литровых. Вместо прерывателя распределитель зажигания снабжен не требующим ухода датчиком Холла.

https://youtube.com/watch?v=uROA2Sy89YI%3Ffeature%3Doembed

Двигатель Как я уже говорил, все Пассаты Б7 комплектуются только турбированными моторами.

Если вокруг мотора 1,4 TSI иногда разгораются споры, то более объёмные агрегаты вопросов обычно не вызывают. К слову, в магазине, расположенном на территории СТО, произошла интересная беседа относительно малообъёмных моторов TSI.

6. Система зажигания

Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером Но впоследствии трамблер лучше заменить. Кстати, трамблёр или распределитель зажигания по-научному: Я не буду вам нести ересь, про то, как он работает, потому что если надо — сами найдете задрали уже сайты, на которых мне описывают, как работает датчик Холла, вместо того, чтобы дать чёткую распиновку. На нём появляется управляющее напряжение, в зависимости от положения бегунка. Это напряжение меняется резко от 0 до 12 вольт, можно проверить, подключив к зеленому проводу и к массе или плюсу мультиметр в режиме измерения напряжения.

В моём датчике холла провода соответственно: На новом датчике холла от Hans Pries — распиновка аналогична. Проверить наличие питания на крайних клеммах ДХ.

По мануалу должно быть не меньше 9 вольт.

Passat B3. ДВС ADZ Motronic. Диагностика и регулировка зажигания

Для образования искры, в катушке зажигания напряжение батареи 12В преобразуется в высокое напряжение зажигания 25 —30 В. Система зажигания в основном состоит из: Двигатель DOCH без катализатора, с буквенным обозначением KR имеет транзисторную систему зажигания в виде дополнительного блока. У двигателей с системой зажигания и впрыска Digifant, разработанной VW, FEl VEZ встроена в блок управления системы впрыска и снабжена дополнительно датчиком детонации.

Эффект Холла Транзисторная система зажигания рис.

Вместо прерывателя распределитель зажигания снабжен не требующим ухода датчиком Холла. Датчик — бесконтактный, микроэлектронный, основан на использовании эффекта Холла рис.

Этот эффект заключается в возникновении поперечного электрического поля в пластинке полупроводника с током, при действии на нее магнитного поля.

Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.

Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом. Итак, наконец-то после наших долгих мучений со штифтом, вал трамблера наконец-то свободен и мы можем его вытащить.

Так же необходимо обнулить память ЭБУ.

Следующий узкий момент Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть.

Volkswagen Passat 1991, 115 л. с. — самостоятельный ремонт

При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет. Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой.

Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры. Подключение лямбда-датчика расставит все по местам.

Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.

Важное напоминание После замены трамблера нужно выставить метки ГРМ.

Комментарии и отзывы

Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси.

Мой аккаунт

Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя. Болт регулировки угла зажигания На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него.

Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму. Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя. Учитесь чувствовать, слушать автомобиль.

Дело здесь не в болтах трамблера, а в маленьком сальничке, который находится в самом распределителе зажигания ака трамблере.

Так что, господа, если участок двигателя в районе распределителя зажигания у вас выглядит так, то эта статья для вас. Для начала трамблер нужно снять с двигателя, для чего нужно открутить 2 болта, которыми он крепится к головке блока цилиндров.

После того как детали отделены, нужно снять крышку трамблера с проводами. После всех этих несложных операций в руках у нас остается голый трамблер, который мы нежно и аккуратно несем домой для дальнейших экзекуций. Итак, деталька дома, в тепле и уюте.

Ауди 80 трамблер , датчик холла , вакум опережения зажигания.

И наверное она уже немножко отмыта от всей той грязи, которая накопилась на ней за все время эксплуатации авто. Для того, чтобы добраться до сальника нам очевидно надо снять вал трамблера, который в свою очередь держит маленький фиксирующий штифт. Его естественно нужно аккуратно выбить. Сразу предупреждаю — штифт идет очень туго, так что не надо после нескольких ударов молотка браться за тикилограммовую кувалду.

Для того чтобы удобно было выбивать штифт я расположил трамблер так, как указано на фотографиях. При помощи небольшого тупого шила и небольшого молотка я его медленно, но верно выбивал.

Штифт на фотографии обозначен красным кружком. Итак, наконец-то после наших долгих мучений со штифтом, вал трамблера наконец-то свободен и мы можем его вытащить. При этом у нас освобождается датчик Холла, который закручен на 4 винтика. Снимаем его, чтобы не мешался и чтобы не дай Бог его не повредить ибо вещица эта недешевая.

с момента ремонта ДТВВ заметно снизился расход. теперь можно подрасслабить булочки. по непонятной причине ЭБУ не диагностируется медленными кодами даже на заведомо исправной машине. это печалит еще и потому, что неизвестно какая еще цепь ЭБУ пострадала(
до полной уверенности в машине напрашивалась на замену ВВ часть (бегунок, крышка, провода, свечи)
было втарено вот это:

перед заменой была обнаружена неприятная картина: радиальный люфт штока трамблера. задействовав техническое образование в качестве дара предсказания были усмотрены предпосылки к следующему: разрушение новой пары крышка+беунок вследствие уменьшения зазора в паре и в последующем маячила вероятность разрушения датчика холла экранами. поскольку я не настолько богат, чтобы менять все вышеперечисленное было принято решение менять подшипник трамблера. разборка последнего выявила чугунные подшипники скольжения сверху и снизу трамблера. верхний имел заметный люфт, нижний держался лучше. родной завод не смог найти 3г серого чугуна на новые втулки и был отвергнут. в отечественном автомагазине были втарены 2 втулки стартера от чего-то ВАЗоподобного, а так же регулируемая развертка 12-13 мм новые втулки, в отличии от оригинала, выполнены из латуни с примесью графита. это меня не очень устраивает, ибо сохраняется вероятность, что фрагменты стального штока запрессуются в более мягкую втулки и вызовут еще больший износ штока, но выбора небыло.

наружный диаметр новых втулок больше родных, внутренний — меньше. снаружи втулка сгонялась напильником, вращаясь в дрели. +смазки и постоянные примерки, чтобы не снять лишнего

так же была установлена оригинальная губа. в процессе выяснилось, что та часть бампера, куда она вщелкивается оборвана. было бы странно, если бы губа была)) был изготовлен кронштейн на коленке. фото позже сделаю

кроме того приехали следующие ништяки:

будет установлен, когда нынешний febi окончательно сдохнет
защитный термовыключатель VAG 6U0 959 481 A

сзади были обломаны обе кнопки, свет в салоне горел постоянно, сигнализация каждый раз ругалась на открытые двери. параллельно выяснилось, что плафон в салоне имеет задержку выключения, прям по-взрослому хД. будут заменены и передние концевики, их работа оставляет желать лучшего
концевик дверей Febi 23338

сидушки должны будут ездить практически без усилий)
Планка салазок сиденья Hans Pries 102 673 755
Планка салазок сиденья Hans Pries 102 921 755
кольцо уплотнительное Jp Group 1119606800

тройник куплен не тот, теперь вынужден продавать. есть один лишний патрубок и нету маленького на РБ. мож кому надо?
Фланец охлаждающей жидкости TopRan 100 719

девайс из китая, за 1$ оч неплохого качества, провода толстые, будет спрятан в панель, в него будет намертво воткнута зарядка регистратора, когда приедет из китая, подключится все к замку зажигания

в следующем посте ждите увлекательнейший рассказ о том, что стало с китайскими ПТФ после недели работы в щадящем режиме

в перспективе маячит замена подушек двигателя со снятием подрамника и ремонт оного
всем спасибо за внимание)