Сервоприводы климата для фольксваген пассат б6

В общем хочу поделиться с вами опытом, может быть кому пригодиться
Обсуждений на эту тему много и я даже воспользуюсь ссылкой на пару фото отчетов
Собственно вот эти обсуждения с картинками и прочим:
1 http://vwts.ru/forum/187388.html
2 http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=32508

Цитата из второго обсуждения:

Khroft писал(а):При установке обратно я закручивал только два из трех болтов на каждую заслонку. Думаю, что этого достаточно.
Итак, V71, V159, V113 – снимаются легко и непринужденно. V158 – хардкор, V107 – найтмар. Это Спарта!:)

Если ранее такой вариант где то был изложен, извиняйте)) но когда искал как решить проблему ничего подобного не видел

Ремонт заслонки
1. Снимаем бардачок, я просто убрал его в бок
2. Снимаем резиновый патрубок идущий на охлаждение бардачка
3. Снимаем воздуховод пластиковый идущий в него
Позиция 2 и 3 ничем не прикручены
4. Снимаем с центральной торпеды боковушку.
Берем набор с торексами и ключ 5,5!

Когда это все сняли, то хорошо видно заслонку и есть доступ ко всем 3 торексам.
Один нам видно визуально, а вот остальные не очень.
Первый выкручиваем без всяких проблем.
Второй с горем, но тоже поддается.
А вот третий НУ ПРОСТО КАК?
Слов даже не было я весь словарный запас выплеснул пока крутил его.
Кто-то сверлил металлическую защиту так сказать.
Но мы же не ищем простых путей, делать так делать, наверное минут 40 я крутил его все руки об пластик расцарапал, одно скажу если бы делала это женская рука, то было намного легче, так как руки маленькие.

Теперь разбираем саму заслонку
Корпус держится на защелках

Вот такая картина

Чтобы снять защелку пластиковую делаем 4 разреза, чтобы сдавить и вытащить ее.

И в процессе разбора я помечал рисками как и что стояло, чтобы все поставить обратно.
Все это собираем, ставим на машину опять с мучениями (3 торекс чтоб его)

Включаем зажигание, нажимаем кнопку АС + обдув воздуха на себя.

Ну и концовка

После того как провел пару часов верх ногами и спина затекла, нервная система на пределе машина прогрелась я врубаю на всю и во чудо дует жаром ну вроде все улыбка на лице, счастье, радость.
НО!!!
Это же немец и без подарков никак!
Теперь справа дует жарой, а вот слева по сравнению с правой холоднее (то что мне казалось теплом на самом деле было не совсем тепло) и теперь я понял, что предстоит разбирать и заслонку V158!!!
Ремонт моторчика заслонки климата — V158 на Passat B6.

Приветствую!
Все началось еще пол года назад — начал замерзать.
Справа дуло исправно горячим, слева — холодно.
Стандартная для Пассата, как оказалось, неисправность.
В связи с этим выражаю глубочайшие соболезнования всем владельцам ВАГа, у кого случилась эта параша.
И это ни разу не сарказм!
Вчера я испытал на себе все прелести самостоятельного ремонта Фольксвагена.
Нашел подробнейший отчет о демонтаже привода и его ремонта на просторах интернета.
Вооружился хорошим настроением, слесарным набором, фонарем и твердым намерением закончить ремонт за час — полтора.

И вот, что получилось:
1. Подготавливаем рабочее место: отодвигаем кресло, поднимаем руль, я убрал ковер и пропылесосил даже. Это ваше жилище на ближайшие два часа. Готовьтесь.
2. Снимаем пластиковую панель, выкрутив торкс (красная стрелка) и потянув вниз (белые)

С пунктом 2 мы справились))

3. Снимаем панель, на которой закреплена подсветка ног и ОБД. Там 3 торкса (красные). Я отключил подсветку и оставил в таком положении. Не мешает. На порог подложил старую кофту — спине помягче.

4. Демонтируем обдув ног открыв малый вещевой ящик (я его вообще снял). Он открыл доступ к единственному торксу. Откручиваем его и легко снимаем распределитель обдува.

Пункт 4 выполнен.
Ура! С простым закончили.
Далее делаем зарядку, разминаем мышцы спины, кистей. Это пригодится.

6. Два торкса удерживают металлическую пластину.
Долой их. Подкладываем что-нибудь между этой пластиной.
Я использовал переходник от трещетки (впрочем как и большинство).
В остальных отчетах народ снимает крышку радиатора печки. Не знаю, зачем.
Она совершенно не мешает, можно ее не трогать.

8. Разбираем потенциометр — бесщадно режем кольцо.
Пытаемся сделать это максимально аккуратно, чтобы потом все держалось после сборки.
9. Чистим спиртом черную дорожку и контакт на белом кольце, собираем (я еще брызнул туда силиконовой смазки).

Если честно, я не верил в успех этой затеи.
Но, блин, сработало!
Собрав все обратно, климат мгновенно адаптировал заслонку, и горячий воздух пошел.
Повторять процедуру не стану ни за что!
Во время ремонта я вспомнил всю ненормативную лексику и даже придумал немного новой!
Сегодня болит спина, поцарапаны руки, а кисти до сих пор помнят то напряжение, которое им пришлось испытать.
Отрадно одно — этой зимой я не замерзну))

Доброго времени суток.
Сегодня избавляемся от “щелкунчика” в торпеде, который был вызван климатом.
Если вы еще не встречались с этой проблемой, то со временем она точно появится.
Начнем с диагностики, заходим в блок климата и видим
Ошибка водительской заслонки

Идем в измерения и смотри что творится там
График работы

Зеленое — сигнал с датчика положения пассажирской заслонки (более менее ровный, хотя тоже надо делать, колбасит на температуре 21-22 градуса)
Красное — сигнал с датчика положения водительской заслонки (эта линия должна быть подобна зеленой, но датчик сходит с ума и климат дергает заслонку, отсюда и получается “щелкунчик”).
За новым приводом мы не побежим, ценник не особо радует, порядка 4-5к, полезем чинить сами, ну поехали:
Вытаскиваем грязный коврик (если грязный), отодвигаем сидуху до конца назад, и ложимся головой к педалькам.
Начинаем крутить:
1. Снимаем панельку над педалями, держится на 3 Torx20 расположенных спереди. Отключаем клемму от подсветки ног (если имеется) и от диагностического разьема (я не отключал, просто отвел в сторону).
2. Снимаем боковую обшивку открутив винт Torx20 и тянем вниз ее целиком:
Обшивка

3. Теперь нужно открутить трубку обдува ног тем же Torx20.
Фото сделано снизу, а так этот винт можно открутить через зазор рулевой колонки:
Воздуховод

4. Откручиваем 3 Torx15 крепящих крышку печки и снимаем ее
Ага, уже виднеется наш моторчик (стрелка)

5. Отстегиваем гетвей с его кронштейна и отводим его в сторону (клемму можно не отключать).
Головкой на 10 (или 12 не помню) откручиваем 2 винта крепления кронштейна гетвея:
Кронштейн

6. Для улечшения доступа к моторчику отгибаем кронштейн и ставим распорочку, чтобы не возвращался обратно:
Распорочка — короткий удлинитель маленькой трещетки

7. Теперь берем Torx15 и мучаемся в винтами крепления самого моторчика, их два один доступен хорошо и виден, другой не то и не другое.
Первый откручивал трещеткой, а второй пришлось Г-образным (мучался долго) по пол оборота.
Кружком обозначен хороший Torx, стрелочкой плохой))))

8. Помучившись с винтами отводим моторчик, вытаскиваем клемму, и поворачивая вокруг оси (соединения моторчика с тягой) вытаскиваем его.
Далее рассказываю, что с ним делать.
Фото взял с другого ресурса:
1. Открываем корпус:
Ниче сложного тут нет. Моторчик, два червяка и потенциометр (зеленый)

2. Снимаем потенциометр.
Никаких защелок и винтов, просто вытаскиваем и подпиливаем места обозначенные красным.
Можно и в двух точках из 4х, по желанию.

3. Подпиливали мы для того, чтобы снять вращающуюся часть и получить вот это:
Разобран.

4. Вычищаем кисточкой со спиртом (хотя можно и чем нибудь другим, я использовал обезжириватель) всю гадость (стружку черную — она наша проблема) с черного круга и ножек ходящих по нему.
При сборке можно добавить новой смазки (а можно и не добавлять, по желанию, я немного полил силиконом).
Теперь всё всё всё собираем в обратной последовательности.
После сборки сделать адаптацию заслонок обязательно: при включенном зажигании нажать вместе один раз кнопки ECON и ту что под кнопкой рецеркуляции (стрелочка на грудь человечка).

Подключаем ваг-ком, открываем график и получаем:
Ровные линии установившаяся температура, переход — изменение температуры (положения заслонки)

Вот теперь наша заслонка выровнялась и не стучит!
А как же ошибка?
Аааа всё, её больше нет)))

Как итог: заработала как надо, но возни с этим куча, проклятый второй торкс крепления моторчика занимает половину времени из всех работ.
Но главное результат!

Цена вопроса: 0 ₽

Относительно недорогая замена оригинальной детали, которая вообще отдельно не продаётся. Полностью подошёл по механическим характеристикам и сопротивлению.

У одного из трёх резисторов, полученных от продавца, имеется заметный разброс сопротивления.

О сервоприводе заслонки климат-контроля Denso Volkswagen Passat B6 отзыв уже был, и его можно посмотреть здесь. Назначение такого сервопривода – электро-механическое управление заслонкой регулировки температуры воздуха от климатической системы автомобиля, поступающего в салон. Иными словами, управление потоком воздуха путём переключения его с кондиционера на печку, а также перевод потока воздуха в нейтральное положение.

На паре небольших ЖК дисплейчиках климатической системы на приборной панели поворотным регулятором можно установить в цифрах желаемую температуру в градусах Цельсия. Притом регулировка независимая для правой и левой стороны, поэтому сервоприводов заслонок климат-контроля тоже два. Также ещё один подобный сервопривод переключает режим поступления воздуха снаружи, или переводит его в режим рециркуляции. Управляет сервоприводами бортовой компьютер автомобиля. Управление умное, а вот реализация самих сервоприводов, как всегда, компактно-пластмассовая. В их основе лежит электромоторчик, похожий на моторочик от DVD привода или даже детской игрушки. Корпус и червячный механизм сервопривода выполнены на основе узлов из прочной платсмассы. А вот в качестве датчика положения механизма внутри сервопривода используется переменный резистор сервопривода заслонки. Именно его ротор сигнализирует бортовому компьютеру автомобиля о положении шестерёнок механизма сервопривода, и соответственно заслонок климатической системы. В принципе, аналогичные по конструкции переменные резисторы используются в механических регуляторах громкости и тембра аудиоаппаратуры.

Так как такой переменный резистор устройство механическое, то он подвержен постепенному механическому износу. Впрочем, самое слабое место в подобном сервоприводе – электромоторчик. Именно снижение мощности на его валу вследствие износа может вызывать наличие глюков, и даже полный отказ сервопривода. В результате чего температура выходящего потока воздуха, как это положено в норме, перестаёт правильно регулироваться. А сам сервопривод в глубине приборной панели может пощёлкивать и шуршать потому, что бортовой компьютер непрерывно ищет правильное положение его механизма. Такая ситуация непрерывной подачи электропитания на моторчик сервопривода окончательно добивает его. Причиной такого положения вещей нередко служит износ переменного резистора, который в сервоприводе выступает в качестве датчика положения его механизма. Поэтому своевременная разборка сервопривода, и замена такого переменного резистора на новый способно вернуть вторую жизнь сервоприводу.

Снятие любого из сервоприводов климатической системы на передней панели автомобиля Volkswagen Passat B6 сопряжено с приличными трудозатратами, и очень непростая операция. Тем не менее, вместо варианта приобретения нового сервопривода в сборе, который стоит тысяч пять, можно попробовать отремонтировать его, заменив переменный резистор на новый. Понятное дело, что концерн VAG такие детали для ремонта не продаёт. Но китайские производители освоили их производство по подобию оригиналов. И такой резистор можно купить у нескольких продавцов на сайте ритейлера AliExpress. В частности, мы приобрели три таких резистора у продавца под названием магазин: Shop2063151 Store на AliExpress. Посылка с резисторами пришла быстро, буквально через пару недель после заказа. Цена вопроса – 103 рубля за один резистор, плюс платная доставка в 156 руб. независимо от количества заказанных штук.
Резисторы и упаковка с ними выглядели следующим образом:

Вид с обратной стороны:

Слева с оранжевым ротором – три новых, полученных от китайцев потенциометра. Справа с бедым ротором – оригинал, извлечённый из установленного на заводе сервопривода заслонки климат-контроля Denso Volkswagen Passat B6:

Вид переменных резисторов с обратной стороны:

Далее мультиметром DT-830B, переключенным в режим омметра, измеряем полное электрическое сопротивление оригинального резистора VAG между его крайними выводами:

Это сопротивление составляет 5,08 кОм. При перемещении его ротора сопротивление между его средним и крайними выводами будет пропорционально уменьшаться вплоть до “0”.
Далее измеряем полное электрическое сопротивление одного из резисторов Huaerxindian FP01-WDK02, полученного от китайцев: ФОТО УДАЛЕНО МОДЕРАТОРОМ

Оно сотавляет 4,93 кОм, что очень близко к оригиналу. Далее крутим его ротор, и смотрим на динамику изменения сопротивления между средним и одним из крайних выводов: ФОТО УДАЛЕНО МОДЕРАТОРОМ

И между средним и другим крайним выводом: ФОТО УДАЛЕНО МОДЕРАТОРОМ

Сопротивление меняется по линейному алгоритму так называемой характеристики типа “А”. Китайский переменный резистор работает совершенно нормально, и полностью повторяет функциональность оригинальнго резистора.
Измеряем полное электрическое сопротивление второго из резисторов Huaerxindian FP01-WDK02, полученного от китайцев: ФОТО УДАЛЕНО МОДЕРАТОРОМ

И третьего из них: ФОТО УДАЛЕНО МОДЕРАТОРОМ

Как видим, их сопротивление составляет соответственно 4,49 кОм и 4,94 кОм. Притом, что продавец заявляет сопротивление этих потенциометров в 4,7 кОм.
В оригинальный сервопривод заслонки климат-контроля Denso VAG китайский переменный резистор встал как родной:

Сервопривод с таким неоригинальным потенциометром, будучи установленным на автомобиль, работает совершенно нормально. Остаётся надеяться на то, что качество изготовления подобного резистора, его надёжность и ресурс соответствуют оригинальной детали. Пока претензий к данному переменному резистору не возникло.

Ответственный и вполне надёжный узел. Разборная конструкция, которая позволяет при необходимости его отремонтировать.

Подвержен естественному износу. Ремонт электромотора севропривода малоэффективен. После ремонта мотор через некоторое время снова заклинит.

Понадобилось тут недавно приобрести новый бюджетный ЖК компьютерный монитор с размером экрана на 22-23 дюйма. В наших магазинах такой монитор с TN матрицей в среднем стоит от 6 до 8 тысяч рублей. Также практически одновременно решено было заняться проблемой в работе заслонки автомобиля Volkswagen Passat B6. Со стороны водителя кондиционер стал дуть не холодным, а воздухом обычной температуры. Штатные регулировки климат-контроля при этом с этой стороны действовать перестали. И тут еще при самостоятельной компьютерной диагностике с помощью диагностического кабеля VAG-COM подозрения в причине проблем укрепились:

Компьютер прямо указал на неисправность электропривода заслонки регулировки температуры климат-контроля. Далее мучительная разборка части передней панели автомобиля для того, чтобы извлечь этот самый электропривод заслонки на Божий свет. Логотип на узле стоит от известной компании Denso.

Вот этот узел уже в снятом с автомобиля виде, и с отщёлкнутой верхней крышкой. Узел заводской, был установлен на автомобиль в условиях производства на конвейере, и ранее ещё ни разу не снимался. Переменный резистор (потенциометр) обратной связи узла также уже извлечён из его корпуса, он на нижней фотографии зелёного цвета:

Нередко в таком сервоприводе вследствие износа выходит из строя этот самый переменный резистор обратной связи. Далее мы брызгаем внутрь него Унисмой для смазки и внутренней очистки, после чего омметром проверяем на работоспособность:

Сопротивление между крайними контактами 5,09 кОм. Это норма. Далее проверяем этот потенциометр на сопротивление между подвижным средним и одним из крайних контактов. Сначала в введенном состоянии:

Сопротивление составило около 80 Ом или даже меньше, это норма. Далее измеряем сопротивление между средним и одним из крайних выводов в уже выведенном состоянии ротора потенциометра:

Оно составило 4,92 кОм. Это также норма. То же самое проделываем со средним и уже другим крайним выводом переменного резистора:

При вращении его ротора сопротивление с 4,89 кОм уменьшается практически до нуля. Таким образом, этот неразборный потенциометр исправен:

А ведь именно он, точнее сказать, его механический износ служит наиболее частой причиной отказа всего сервопривода. А стоит оригинальный узел сервопривода заслонки климат-контроля Denso Volkswagen Passat B6 ни много, ни мало, а около 7 тысяч рублей. Ну точно как новый бюджетный жидко-кристаллический компьютерный монитор. Так что в рамках обозначенного бюджета придётся выбирать, кто из них нам нужен более.
Вот этот сервопривод заслонки климат-контроля Denso со стороны тяги исполнительного механизма, к которой и цепляются заслонки климат-контроля в глубине передней панели автомобиля:

Впрочем, аналогичные сервоприводы заслонок климат-контроля у других современных автомобилей выглядят похоже.
При выходе из строя потенциометра обратной связи его копию можно купить у китайцев на AliExpress рублей за 600. В других местах такую деталь не приобрести, ведь концерн VAG торгует сервоприводами заслонки климат-контроля только в сборе, и в среднем за те же самые сакральные 7 тысяч.
Подключаем на стенде сервопривод в работу, после чего убеждаемся, что неисправность кроется в его электромоторчике. Вынимаем этот электродвигатель из механизма:

Вот он крупным планом. На валу закреплён червячный пластмассовый редуктор, а сам электромоторчик чем-то похож на моторчик из привода лотка DVD привода, или даже на электродвигатель привода колёс детской игрушки:

Сзади моторчик имеет два плоских контакта для подачи на них 12V напряжения питания:

При одной полярности он должен вращаться в одну сторону, при другой – в другую. Управляет моторчиком специальный электронный блок в электрооборудовании автомобиля под руководством бортового компьютера, а обратная связь осуществляется через потенциометр.
Вот весь узел сервопривода заслонки климат-контроля Denso, с установленным потенциометром, но со снятым электромотором:

Далее проверяем моторчик на стенде, напрямую подключая его к автомобильному аккумулятору:

Наши догадки подтвердились. Моторчик неисправный, он запускается с трудом, тяга на его валу очень слабая. После этого мы разбираем моторчик, развальцовывая его нижнюю опорную крышку подшипника:

Конструкция данного электродвигателя постоянного тока несложная – мощный кольцевой магнит статора, обмотка и коллектор ротора, токосъёмные пружинящие лепестки из бронзы. Но на разборку он никак немцами не рассчитан:

Коллектор ротора и токосъёмные пружинящие лепестки электродвигателя немного подгорели:

Зачищаем всё это дело, коллектор ротора и токосъёмные лепестки, мелкозернистой шкуркой, снимаем фторопластовую шайбу с ротора. Затем аккуратно протираем всё растворителем, смазываем нижний подшипник скольжения парой капель полусинтетического масла, и собираем всё обратно с учётом того, чтобы не погнуть токосъёмные пружинящие лепестки при сборке. После сборке по месту подвальцовываем нижнюю опорную крышку нижнего подшипника мотора обратно:

Проверяем сопротивление обмотки собранного электромоторчика мультиметром. Оно составляет около 55,5 Ом:

А еще до сборки, после измерения сопротивления, мы подключили отремонтированный электромоторчик к автомобильному аккумулятору. Он завертелся очень резво, продемонстрировав недюжинную мощь на валу. Пальцами вращающийся вал электромоторчика при его мощности остановить не получится.
Таким образом, мы отремонтировали этот узел. Ведь нам так хотелось в рамках имеющегося бюджета приобрести новый компьютерный монитор. В дальнейшем узел сервопривода заслонки климат-контроля Denso 3C1 907 511 был снова установлен на своё посадочное место внутри передней панели автомобиля Volkswagen Passat B6. И продемонстрировал свою уверенную и исправную работу в течение всего нескольких дней. После чего снова вышел из строя, и был заменён на новый неоригинальный сервопривод заслонки климат-контроля Demso 3C1 907 511A стоимостью 1070 рублей в сборе. Который и смог в дальнейшем демонстрировать надёжную работу. А ремонт электромоторчика сервопривода – занятие бесперспективное вследствие его изначальной неразборности, а также механического износа. Периодически снимать некачественно отремонтированный сервопривод для нового ремонта моторчика – занятие трудоёмкое и достаточно глупое. Проще установить новый сервопривод в сборе, хотя бы его полный китайский аналог.
Перемещения червячного механизма и тяги сервопривода Denso 3C1 907 511 на стенде можно посмотреть по прилагаемой ссылке на видео.

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 б/у состояние отличное

Номер: VAG 3C1907511G

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
70430181

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 БУ состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511A

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60522840

Страна производитель: Германия

Снято с:
VW
2011 г.

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 б/у состояние отличное

Номер: VAG 3C1907511G

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60493245

Страна производитель: Германия

Бесплатная доставка со склада
до
точки выдачи
в
Москве

(2-3 дн.)

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разбора состояние отличное

Номер: VAG 3C1907511F

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60495426

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 б/у состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511A

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60500997

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разбора состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511B

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60500998

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 б/у состояние отличное

Номер: VAG 3C1907511F

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60516821

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разборки состояние хорошее

Номер: VAG 3C0907511R

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60516823

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 БУ состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511A

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60516824

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 б/у состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511A

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60516825

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разборки состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60522835

Страна производитель: Германия

Снято с:
VW
2011 г.

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 БУ состояние отличное

Номер: VAG 3C1907511F

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60522836

Страна производитель: Германия

Снято с:
VW
2011 г.

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 б/у состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511A

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60522837

Страна производитель: Германия

Снято с:
VW
2011 г.

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разборки состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511R

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60522839

Страна производитель: Германия

Снято с:
VW
2011 г.

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разборки состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511R

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60523623

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разбора состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511Q

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60493234

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разборки состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511A

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60524115

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 б/у состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511R

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60535933

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разбора состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511A

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60548106

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 БУ состояние отличное

Номер: VAG 5Q0907511H

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60554288

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 б/у состояние отличное

Номер: VAG 5Q0907511L

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60554293

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разбора состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511A

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60557910

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разборки состояние отличное

Номер: VAG 3C1907511F

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60557911

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разбора состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60557926

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разборки состояние отличное

Номер: VAG 3C1907511F

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60562587

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 БУ состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511R

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60562588

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разбора состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511A

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60562690

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разборки состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511A

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60562691

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 б/у состояние отличное

Номер: VAG 3C0907511AM

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60569381

Страна производитель: Германия

Моторчик заслонки отопителя для VW Passat [B7] 2011-2015 с разборки состояние отличное

Номер: VAG 3C1907511F

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
60493235

Страна производитель: Германия