Gti g60
(Годы выпуска: 1990- 1992).
Это была самая мощная версия Golf 1,8-литровый двигатель 160PS G60 с обозначением PG, а также по сравнению с версией автомобиля GTI были стандартные Recaro сиденья с электрическим управлением (опция), 6,5 × 15 «легкосплавные диски BBS RM (винтовыми) с шинами размером 195 / 50/15 (или Себринг 6 × 15 «вентилируемые тормозные диски 280 мм спереди.
Похожие статьи:
Инструкция по покупке фольксваген гольф 2 mk2

MkII одним взглядом
Модель MkII была традиционной в том
смысле, что это был 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк с передним приводом, поперечно
установленным силовым агрегатом, вместе с коробкой передач. Детали вроде
те же, что и на MkI. Однако Фольксваген смог при этом увеличить длину автомобиля,
сделать его шире, найти больше места для пассажиров, улучшить динамику
и поведение автомобиля на дороге.
Как и предшественник, MkII продавался
во всевозможных комплектациях для удовлетворения самых разных запросов.
Так, покупая бензиновый вариант автомобиля, можно было выбрать 1-литровую
“базовую” версию (выпускавшуюся только в самом начале), более “живой” 1.3-литровый
двигатель (включая экономичную модель “Formel E”) и двигатель с рабочим
объемом в 1.6 литра. Автоматическая коробка передач устанавливалась по
заказу. Самый большой двигатель объемом 1.8 литра имела универсальная во
всех смыслах пятидверная модель GTi, выпускавшаяся с 1985 года. Этот двигатель
стал еще мощнее с внедрением 16-клапанной головки блока. Предлагались также
кабриолеты (как и ранее для модели MkI) в более мощном варианте на базе
GTi или менее мощном – на базе 1.8 литрового Clipper. Другой интересной
модификацией был полноприводный Syncro, выпускавшийся с 1988 года.
Фирма не обошла вниманием и любителей
дизельных автомобилей. Для них, начиная с 1990 года, предлагался заслуживший
небывалую популярность 1.6-литровый дизель, получивший название “экологичного”
за небывалую чистоту выхлопа. Модификация этого двигателя с турбонаддувом
стала мощнее и экономичнее: расход до 5.6 литра на 100 км при среднем режиме
движения.
Golf никогда не был выскочкой и заслужил
поистине всеобщую любовь своей четко выверенной простотой и функциональностью.
Интерьер – под стать экстерьеру, а на дешевых моделях даже переходит за
грань спартанской простоты, оставаясь, тем не менее, примером “настоящего
германского качества”. Все тщательно продумано и собрано: прочные сидения,
простая обивка и панель приборов без каких-либо “наворотов” и изысков.
Багажной отделение достаточно вместительное,
даже при посадке четырех пассажиров. С укладкой задних сидений Golf в действительно
превращается в универсал.
Делаем выводы.
Если вы последуете нашим советам, данным
в разделе “Проверка”, то сможете купить Golf в хорошем состоянии. А при
правильном его обслуживании этот автомобиль будет с вами многие годы. Двадцать
лет успешной реализации подтвердили, что Golf – изящный, практичный, надежный
и в общем-то простой в обслуживании автомобиль. Недостатки? Их совсем немного
– почти обо всех мы рассказали в этой статье.
![]() Подняв домкратами и зафиксировав переднюю часть автомобиля, качните каждое из передних колес вверх-вниз. Ход колеса рывками, отдающийся в верхней части стойки показывает на поломку верхней опоры амортизатора. Замена ее не вызывает особых трудностей | ![]() Резиновый чехол защищает шарнир между рулевой колонкой и рейкой. Трещина в чехле позволит воде проникнуть к рейке с легко предсказуемым результатом. На простых моделях заменить чехол легко, на сложных доступ к нему ограничен |
![]() Осмотрите регулятор давления в заднем контуре тормозной системы, расположенный под днищем арки левого заднего колеса. Рычаг регулятора может заклинивать но, что еще неприятней, регулятор может течь. Ремонт в этом случае сводится к замене неисправного узла на новый | ![]() Если на автомобиле, который вы выбираете, установлены грязезащитные фартуки в нишах передних колес – это хорошо. И чем больше по размеру фартуки – тем лучше. В противном случае грязь будет попадать на нижний уплотнитель двери и далее на поверхность. Такова особенность кузова |
![]() Проверьте “влажность” коврика в передней части салона. Когда обнаружите следы воды, еще раз осмотрите нижнюю часть уплотнителя двери. Если влага будет найдена, значит влагозащитное покрытие пола “село” и требует обновления | ![]() На трехдверных моделях следует проверить состояние защелки-фиксатора передних сидений. Трос управления положением спинки сиденья иногда повреждается. Его замена скорее утомительна, чем сложна. Хороший повод поторговаться! |
| ПРОВЕРКА | |
| Кузов автомобиля обычно отлично противостоит коррозии. Тем не менее стоит тщательно проверить днище и целостность грязезащитных щитков (они помогают предотвратить появление ржавчины в этих местах) и, особенно, отверстие для электропроводки в правом верхнем углу задней двери. Здесь ржавчина обычно появляется под резиновой втулкой. Устанавливаемые на заводе пластиковые кожухи в ниши колес уменьшают попадание грязи на крылья и возникновение очагов коррозии на них. Обратите внимание на заржавевшие панели кузова. Эти панели могли быть поставлены Родные выхлопные трубы, коллектор и глушитель на автомобиле служат до 7 Двигатель автомобиля имеет репутацию “крепкого орешка”, способного при | В карбюраторах Pierburg, устанавливаемых на некоторых моделях, возможны неисправности диафрагмы пневмопривода воздушной заслонки, приводящие к рывкам при движении и черному дыму в выхлопе. На автомобилях с 1.6- и 1.8- литровыми двигателями устанавливается автоматическое пусковое устройство с терморегулятором, предназначенное для увеличения оборотов двигателя, на время его прогрева. Неисправность пускового устройства приводит к повышенным оборотам даже на прогретом двигателе. На автомобилях с впрыском топлива литой корпус топливного насоса, расположенный Явно неудачный поперечно расположенный тормозной привод модели MkI на MkII Убедитесь в том, что нет прорыва выхлопных газов в месте присоединения Концерн Volkswagen отзывал часть автомобилей Golf MkII для замены предохранительного Коробка передач и главная передача особенно чувствительны к низкому уровню Тугой ход педали сцепления может быть вызван неисправностью нажимного диска, Валы привода передних колес очень надежны и живучи даже у модификации GTi. |
| ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ | |
| Уход за автомобилем. Для обеспечения долгой надежной работы двигателя меняйте масло и фильтр через каждые 8 тысяч километров пробега, зубчатый ремень привода распределительного вала необходимо заменять через 90 тысяч километров. Самой большой проблемой при выполнении последней работы может стать отворачивание болта крепления шкива из-за его слишком мягкой головки. К счастью, если ремень нормально натянут и на него не попадает масло, то менять его приходится не так уж часто. Однако, если произойдет обрыв ремня, то ремонт поршней и клапанов может вылиться вам в копеечку. Для регулировки зазора в приводе клапанов на ранних моделях (до 1985 года) применялись регулировочные прокладки и требовались два специальных приспособления – один для сжатия пружины клапана, другой – для выталкивания прокладки. Зазор в приводе клапанов должен проверяться каждые 30 тысяч километров. На более поздних моделях используются гидравлические толкатели, не требующие регулировки зазора. На автомобилях, выпущенных до 1987 года и оснащенных системой впрыска Bosch K-Jetronic, регулярно очищайте фильтры тонкой очистки топлива, особенно тот, который расположен напротив регулятора смеси системы впрыска на переднем правом брызговике. Двигатель. Сцепление, | Для того, чтобы, наверняка, заправить коробку передач необходимым количеством масла, залейте его до уровня контрольного отверстия, затем вверните пробку и долейте еще поллитра масла через отверстие вала спидометра. Тормоза. Передняя и задняя подвески. Колеса. Кузов. |
| Цены на запчасти (за штуку) $ | |
| запчасти неоригинальные оригинальные Передние тормозные | запчасти неоригинальные оригинальные Распредвал 300 |
P.S. Цены здесь указаны докризисные, и в данный момент они ниже
в 2-3 раза по многим позициям (неоригинальные еще намного дешевле). Так что не пугайтесь,
не все так плохо. (Примечание: Nick@Passat)
(c) Автомеханник
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Технические характеристики vw golf 2 (1983-1992):
Дизельные двигатели:
| двигатель | 1,6 D | 1,6 TD 60 HP | 1,6 TD 70km | 1.6TDic 80KM |
| года производства | 1983-1992 | 1989-1992 | 1983-1992 | 1983-1991 |
| Емкость Объем [см 3 ] | 1588 | 1588 | 1588 | 1588 |
| Количество цилиндров / клапанов | 4/8 | 4/8 | 4/8 | 4/8 |
| Степень сжатия | 23 | 23 | 23 | 23 |
| Диаметр рабочего хода цилиндра / поршня (мм) | 76,5 / 86,4 | 76,5 / 86,4 | 76,5 / 86,4 | 76,5 / 86,4 |
| Мощность кВт / л.с. при оборотах в минуту | 40/54 4800 | 44/60 4500 | 51/70 4500 | 59/80 4500 |
| Максимальный Нм крутящего момента / об / мин | 100/2300 | 110 / 2400- 2600 | 133/2600 | 155 / 2500- 3000 |
| скорость максимальная | 148 | 151 | 160 | 169 |
| генератор(А), аккумулятор (А (А)) | 45, 380 (63) | 45, 380 (63) | 45, 380 (63) | 45, 380 (63) |
| передачи зубчатые передачи | 4-ступенчатая, 5-ступенчатая | 5-полюсный | 5-полюсный | 5-полюсный |
| Ускорение 0-80km / ч, 0-100 км / ч | 11.7 / 18.7 | 10.7 / 16.9 | 9.4 / 14.5 | — / 13.2 |
| Расход топлива город | 6,4 | 6,5 | 6,1 | 6,3 |
| Расход на 90 км / ч | 4,4 | 4,6 | 4,3 | 4,4 |
| Расход при 120K / час | 6,2 | 6,6 | 6,1 | 6,2 |
| Топливо потребление города Торговый автомат | 6,9 | |||
| Топливо потребление в 90 км / ч машина | 5,3 | |||
| Топливо потребление в 120 км / ч машина | 7,5 | |||
| Стандартные колеса размера | 5Jx13 « | 6Jx14 « | 5,5Jx13 « | 5,5Jx13 « |
| Стандартный размер шин | 155/70/13 « | 185/60/14 « | 175/70/13 « | 175/70/13 « |
| Пустой вес транспортного средства 3d / 5d | 900/920 | 960/985 | 920/940 | 920/940 |
| Допустимый общий вес | 1430 | 1465 | 1430 | 1430 |
| Допустимая нагрузка на ось переднего / заднего | 780/690 | 790/710 | 780/690 | 780/690 |
| Символы Буквенные двигатели | В JP, М.Е. | 1V | JR MF | RA, SB |
ПРИМЕЧАНИЯ: Технические характеристики относятся к Golf модельного года 1988. Данные для двигателя 1V версии функции
Бензиновые двигатели:
| двигатель | 1,1 45km | 1,3 55km | 1,6 70km | 1,6 75km | 1,8 90 км | 1,8 98 км Syncro |
| года производства | 1983-1984 | 1983-1992 | 1987-1992 | 1983-1989 | 1983-1992 | 1987-1991 |
| Емкость Объем [см 3 ] | 1093 | 1272 | 1595 | 1588 | 1781 | 1781 |
| Количество цилиндров / клапанов | 4/8 | 4/8 | 4/8 | 4/8 | 4/8 | 4/8 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,5 | 9 | 9 | 10 | 10 |
| Диаметр рабочего хода цилиндра / поршня (мм) | 75/59 | 75/72 | 81 / 77.4 | 79,5 / 80 | 81 / 86.4 | 81 / 86.4 |
| Мощность кВт / л.с. при оборотах в минуту | 33/45 | 40/55/5200 | 51/70 5200 | 55/75 5000 | 66/90 3300 | 72/98 5400 |
| Максимальный Нм крутящего момента / об / мин | 70/3200 | 97/3000 | 118/2700 | 125/2500 | 145/3300 | 143/3000 |
| скорость максимальная | 151 | 162 | 167 | 175 | 180 | |
| генератор(А), аккумулятор (А (А)) | 55, 175 (36) | 55, 175 (36) | 65, 175 (36) | 65, 175 (36) | 55, 220 (45) | 55, 220 (45) |
| передачи зубчатые передачи | 4-полюсный | 4-ступенчатая, 5-ступенчатая | 4-ступенчатая, 5-ступенчатая | 4-ступенчатая, 5-ступенчатая | 5-полюсный | 5-полюсный |
| Ускорение 0-80km / ч, 0-100 км / ч | 10.3 / 16.7 | 9.2 / 14 | 8.4 / 13 | 7.5 / 11.5 | 7.4 / 11.3 | |
| Расход топлива город | 7,9 | 8,6 | 8,7 | 10,9 | 11,7 | |
| Расход на 90 км / ч | 5,5 | 5,6 | 5,8 | 6,1 | 6,8 | |
| Расход при 120K / час | 7,3 | 7,7 | 7,8 | 7,5 | 9 | |
| Топливо потребление города Торговый автомат | 9,1 | 11,3 | ||||
| Топливо потребление в 90 км / ч машина | 6,4 | 6,9 | ||||
| Топливо потребление в 120 км / ч машина | 8,1 | 9 | ||||
| Стандартные колеса размера | 5Jx13 « | 5Jx13 « | 5,5Jx13 « | 5,5Jx13 « | 5,5Jx13 « | 5,5J13 «(6Jx14«) |
| Стандартный размер шин | 155/70/13 « | 155/70/13 « | 175/70/13 « | 175/70/13 « | 175/70/13 « | 175/70/13 «/ 185/60/14» |
| Пустой вес транспортного средства 3d / 5d | 855/875 | 870/890 | 870/890 | 920/940 | 1085/1105 | |
| Допустимый общий вес | 1360 | 1400 | 1400 | 1430 | 1570 | |
| Допустимая нагрузка на ось переднего / заднего | 690/690 | 750/690 | 750/690 | 750/690 | 790/820 | |
| Символы Буквенные двигатели | GN HZ | HK, MH, NZ, 2G | PN | РФ (72 км), EZ | RH, GU, GX, RP | 1P |
ПРИМЕЧАНИЯ: Технические характеристики относятся к гольф модельного года 1988, в случае двигателей 1.3 / 1.6 / 1.8 данные могут немного меняться в зависимости от типа и тот факт , что питания двигателя размещены в катализаторе, где она была версия Синхро производится также с 90km двигателя (1986-1987) с обозначением GX
GTI двигатели:
| двигатель | GTI 107km | GTI 112 км | GTI 16V (кот) | GTI 16V | G60 | Rallye | ограниченной |
| года производства | 1985-1992 | 1984-1992 | 1987-1992 | 1986-1988 | 1990-1992 | 1989-1991 | 1989 |
| Емкость Объем [см 3 ] | 1781 | 1781 | 1781 | 1781 | 1781 | 1763/1781 | 1781 |
| Количество цилиндров / клапанов | 4/8 | 4/8 | 4/16 | 4/16 | 4/8 | 4/8 | 4/16 |
| Степень сжатия | 10 | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 8,8 |
| Диаметр рабочего хода цилиндра / поршня (мм) | 81 / 86.4 | 81 / 86.4 | 81 / 86.4 | 81 / 86.4 | 81 / 86.4 | 81 / 86.4 | 81 / 86.4 |
| Мощность кВт / л.с. при оборотах в минуту | 79/107 5400 | 82/112 4000 | 95/129 5800 | 102/139 6100 | 118/160 5800 | 118/160 5800 | 155/210 6500 |
| Максимальный Нм крутящего момента / об / мин | 157/3800 | 159/4000 | 161/4250 | 168/4600 | 225/3800 | 225/3800 | 247/5000 |
| скорость максимальная | 187 | 191 | 200 | 205 | 220 | 215 | 231 |
| генератор(А), аккумулятор (А (А)) | 55, 220 (45) | 55, 220 (45) | 65, 220 (45) | 65, 220 (45) | 65, 220 (45) | 65, 220 (45) | 65, 220 (45) |
| передачи зубчатые передачи | 5-полюсный | 5-полюсный | 5-полюсный | 5-полюсный | 5-полюсный | 5-полюсный | 5-полюсный |
| Ускорение 0-80km / ч, 0-100 км / ч | 6,9 / 10,3 | 6,5 / 9,7 | 6,3 / 9 | 6 / 8,5 | 5.7 / 8.3 | 5.6 / 8.6 | 5 / 7,4 |
| Расход топлива город | 11,3 | 10,9 | 11,3 | 10,9 | 12,1 | 12,5 | 14,6 |
| Расход на 90 км / ч | 6,1 | 5,7 | 6,9 | 6,1 | 6,9 | 7,1 | |
| Расход при 120K / час | 8,1 | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 9,2 | 9,5 | 12,1 |
| Стандартные колеса размера | 5Jx13 « | 5Jx13 « | 6J14 « | 6J14 « | 6J15 « | 6J15 « | 6,5J15 « |
| Стандартный размер шин | 175/70/13 « | 175/70/13 « | 185/60/14 « | 185/60 14 « | 195/50/15 « | 205/50/15 « | 195/50/15 « |
| Пустой вес транспортного средства 3d / 5d | 920/940 | 920/940 | 960/980 | 965/985 | 1080/1105 | 1195 | 1275 |
| Допустимый общий вес | 1430 | 1430 | 1430 | 1430 | 1530 | 1640 | 1640 |
| Допустимая нагрузка на ось переднего / заднего | 750/690 | 750/690 | 760/690 | 760/690 | 870/810 | 870/810 | |
| Символы Буквенные двигатели | RD, RV, PF | DB, DX | EN | KR | PG | PG 1 Н | 3G |
ПРИМЕЧАНИЯ: Технические характеристики относятся к Golf модельного года 1988 данные могут незначительно отличаться в зависимости от типа мощности двигателя и тот факт , что введение каталитического нейтрализатора, GTI модели 107 и 112 км , с которыми сталкиваются на колесах 14 «с 1989 года.
Ширина: 1665mm, 1680mm (с крышками GTI) 1700мм (Подушечки G60)
Высота: 1415mm, 1405mm (ГИП)
колесная база: 2475mm
Рычаг передний / задний: 1413 / 1408mm
Диаметр твист : 10,5 м
емкость бака: 55L
очиститель резервуар стекло: 4,2l
резервуар для жидкости для очистки стекла заднего стекла: 1,6 — литровый
контейнер из стекла очиститель фар система промывки с: 9,2l
объем багажника: 336l (хэтчбек). 228l (Syncro)
охлаждение: 6,3l
моторное масло (1.1 и 1.3L) 3L
моторное масло (1,6 и 1,8 л) 4l
моторное масло (дизельное топливо): 3,5 л
трансмиссионного масла 084 4-скорость: 2,2l
масла в коробке передач 085 5-ступенчатая: 3,1l
масла в коробке передач 020 4-ступенчатая: 1.5 л
трансмиссионного масла 020 5-ступенчатая: 2.0 л
масла автоматической коробки передач для заполнения в первый раз: 6l
масло автоматического обмена: 3l
крыша нагрузка: 75кг
коэффициент лобового сопротивления: C = 0,34 х
Техническое обслуживание volkswagen tiguan 1.4 tdi дизель 150 л.с. (dbgc/dfga)
| Виды работ | мес. | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тыс.км. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | |
| Двигатель и системы | |||||||||||||
| Проверка/замена приводного ремня и роликов ГРМ | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | З | |
| Замена моторного масла и масляного фильтра | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Проверка системы охлаждения двигателя (трубок, соединений, уровня ОЖ) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка/замена приводного ремня водяного насоса | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | З | |
| Проверка/замена топливного фильтра | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Проверка/замена воздушного фильтра | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Проверка двигателя и узлов в моторном отсеке | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы выпуска отработавших газов | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Диагностика электронных систем двигателя | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Трансмиссия, ходовая часть и тормозная система | |||||||||||||
| Проверка дисковых тормозов (дисков, колодок) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка трубок и соединений тормозной системы | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Замена тормозной жидкости | После первых 3 лет, далее каждые 2 года | ||||||||||||
| Проверка компонентов рулевого управления (люфт, чехлы) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка коробки передач и пыльников шарниров | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка подвески (шаровые опоры, сайлент-блоки, пружины) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Замена масла и фильтра в коробке DSG | Каждые 3 года, либо каждые 60000 км | ||||||||||||
| Замена масла в муфте Haldex | Каждые 3 года, либо каждые 60000 км | ||||||||||||
| Кузов | |||||||||||||
| Проверка антикоррозионного покрытия кузова | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка лобового стекла | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка работы стеклоочистителей (регулировка, состояние жиклеров и щеток) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка днища (антикоррозионная защита, облицовка, крепление трубопроводов) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Замена салонного фильтра | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Колеса и шины | |||||||||||||
| Проверка шин (давление и износ протектора) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы контроля давления в шинах | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Электрооборудование и световые приборы | |||||||||||||
| Проверка/замена ремня привода генератора | П | З | П | З | П | З | |||||||
| Проверка состояния АКБ (зарядки, уровня и плотности электролита, клемм) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка наружных световых приборов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка регулировки фар | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы очистки фар | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка плафонов освещения салона и багажного отсека | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка звукого сигнала | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
Техническое обслуживание volkswagen tiguan 1.4 tsi 125 л.с. (czca)
| Виды работ | мес. | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тыс.км. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | |
| Двигатель и системы | |||||||||||||
| Проверка/замена приводного ремня и роликов ГРМ | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | З | |
| Замена моторного масла и масляного фильтра | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Проверка системы охлаждения двигателя (трубок, соединений, уровня ОЖ) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка/замена приводного ремня водяного насоса | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | З | |
| Проверка/замена топливного фильтра | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Замена свечей зажигания | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Проверка/замена воздушного фильтра | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Проверка двигателя и узлов в моторном отсеке | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы выпуска отработавших газов | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Диагностика электронных систем двигателя | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Трансмиссия, ходовая часть и тормозная система | |||||||||||||
| Проверка дисковых тормозов (дисков, колодок) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка трубок и соединений тормозной системы | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Замена тормозной жидкости | После первых 3 лет, далее каждые 2 года | ||||||||||||
| Проверка компонентов рулевого управления (люфт, чехлы) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка коробки передач и пыльников шарниров | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка подвески (шаровые опоры, сайлент-блоки, пружины) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка масла в МКПП | П | П | П | ||||||||||
| Кузов | |||||||||||||
| Проверка антикоррозионного покрытия кузова | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка лобового стекла | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка работы стеклоочистителей (регулировка, состояние жиклеров и щеток) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка днища (антикоррозионная защита, облицовка, крепление трубопроводов) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Замена салонного фильтра | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Колеса и шины | |||||||||||||
| Проверка шин (давление и износ протектора) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы контроля давления в шинах | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Электрооборудование и световые приборы | |||||||||||||
| Проверка/замена ремня привода генератора | П | З | П | З | П | З | |||||||
| Проверка состояния АКБ (зарядки, уровня и плотности электролита, клемм) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка наружных световых приборов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка регулировки фар | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы очистки фар | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка плафонов освещения салона и багажного отсека | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка звукого сигнала | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
Техническое обслуживание volkswagen tiguan 1.4 tsi 150 л.с. (czda/czea)
| Виды работ | мес. | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тыс.км. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | |
| Двигатель и системы | |||||||||||||
| Проверка/замена приводного ремня и роликов ГРМ | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | З | |
| Замена моторного масла и масляного фильтра | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Проверка системы охлаждения двигателя (трубок, соединений, уровня ОЖ) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка/замена приводного ремня водяного насоса | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | З | |
| Проверка/замена топливного фильтра | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Замена свечей зажигания | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Проверка/замена воздушного фильтра | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Проверка двигателя и узлов в моторном отсеке | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы выпуска отработавших газов | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Диагностика электронных систем двигателя | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Трансмиссия, ходовая часть и тормозная система | |||||||||||||
| Проверка дисковых тормозов (дисков, колодок) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка трубок и соединений тормозной системы | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Замена тормозной жидкости | После первых 3 лет, далее каждые 2 года | ||||||||||||
| Проверка компонентов рулевого управления (люфт, чехлы) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка коробки передач и пыльников шарниров | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка подвески (шаровые опоры, сайлент-блоки, пружины) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка масла в МКПП | П | П | П | ||||||||||
| Замена масла и фильтра в коробке DSG | Каждые 3 года, либо каждые 60000 км | ||||||||||||
| Замена масла в муфте Haldex (для версий с приводом 4Motion) | Каждые 3 года, либо каждые 60000 км | ||||||||||||
| Кузов | |||||||||||||
| Проверка антикоррозионного покрытия кузова | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка лобового стекла | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка работы стеклоочистителей (регулировка, состояние жиклеров и щеток) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка днища (антикоррозионная защита, облицовка, крепление трубопроводов) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Замена салонного фильтра | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Колеса и шины | |||||||||||||
| Проверка шин (давление и износ протектора) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы контроля давления в шинах | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Электрооборудование и световые приборы | |||||||||||||
| Проверка/замена ремня привода генератора | П | З | П | З | П | З | |||||||
| Проверка состояния АКБ (зарядки, уровня и плотности электролита, клемм) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка наружных световых приборов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка регулировки фар | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы очистки фар | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка плафонов освещения салона и багажного отсека | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка звукого сигнала | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
Техническое обслуживание volkswagen tiguan 2.0 tsi 180 л.с. (czpa)
| Виды работ | мес. | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тыс.км. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | |
| Двигатель и системы | |||||||||||||
| Замена моторного масла и масляного фильтра | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Проверка системы охлаждения двигателя (трубок, соединений, уровня ОЖ) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка/замена топливного фильтра | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Замена свечей зажигания | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Проверка/замена воздушного фильтра | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Проверка двигателя и узлов в моторном отсеке | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы выпуска отработавших газов | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Диагностика электронных систем двигателя | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Трансмиссия, ходовая часть и тормозная система | |||||||||||||
| Проверка дисковых тормозов (дисков, колодок) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка трубок и соединений тормозной системы | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Замена тормозной жидкости | После первых 3 лет, далее каждые 2 года | ||||||||||||
| Проверка компонентов рулевого управления (люфт, чехлы) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка коробки передач и пыльников шарниров | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка подвески (шаровые опоры, сайлент-блоки, пружины) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Замена масла и фильтра в коробке DSG | Каждые 3 года, либо каждые 60000 км | ||||||||||||
| Замена масла в муфте Haldex | Каждые 3 года, либо каждые 60000 км | ||||||||||||
| Кузов | |||||||||||||
| Проверка антикоррозионного покрытия кузова | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка лобового стекла | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка работы стеклоочистителей (регулировка, состояние жиклеров и щеток) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка днища (антикоррозионная защита, облицовка, крепление трубопроводов) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Замена салонного фильтра | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Колеса и шины | |||||||||||||
| Проверка шин (давление и износ протектора) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы контроля давления в шинах | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Электрооборудование и световые приборы | |||||||||||||
| Проверка/замена ремня привода генератора | П | З | П | З | П | З | |||||||
| Проверка состояния АКБ (зарядки, уровня и плотности электролита, клемм) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка наружных световых приборов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка регулировки фар | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы очистки фар | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка плафонов освещения салона и багажного отсека | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка звукого сигнала | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
Техническое обслуживание volkswagen tiguan 2.0 tsi 220 л.с. (chhb)
| Виды работ | мес. | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тыс.км. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | |
| Двигатель и системы | |||||||||||||
| Замена моторного масла и масляного фильтра | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Проверка системы охлаждения двигателя (трубок, соединений, уровня ОЖ) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка/замена топливного фильтра | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Замена свечей зажигания | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Проверка/замена воздушного фильтра | З | З | З | З | З | З | |||||||
| Проверка двигателя и узлов в моторном отсеке | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы выпуска отработавших газов | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Диагностика электронных систем двигателя | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Трансмиссия, ходовая часть и тормозная система | |||||||||||||
| Проверка дисковых тормозов (дисков, колодок) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка трубок и соединений тормозной системы | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Замена тормозной жидкости | После первых 3 лет, далее каждые 2 года | ||||||||||||
| Проверка компонентов рулевого управления (люфт, чехлы) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка коробки передач и пыльников шарниров | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка подвески (шаровые опоры, сайлент-блоки, пружины) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Замена масла и фильтра в коробке DSG | Каждые 3 года, либо каждые 60000 км | ||||||||||||
| Замена масла в муфте Haldex | Каждые 3 года, либо каждые 60000 км | ||||||||||||
| Кузов | |||||||||||||
| Проверка антикоррозионного покрытия кузова | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка лобового стекла | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка работы стеклоочистителей (регулировка, состояние жиклеров и щеток) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка днища (антикоррозионная защита, облицовка, крепление трубопроводов) | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Замена салонного фильтра | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Колеса и шины | |||||||||||||
| Проверка шин (давление и износ протектора) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы контроля давления в шинах | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Электрооборудование и световые приборы | |||||||||||||
| Проверка/замена ремня привода генератора | П | З | П | З | П | З | |||||||
| Проверка состояния АКБ (зарядки, уровня и плотности электролита, клемм) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка наружных световых приборов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка регулировки фар | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка системы очистки фар | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка плафонов освещения салона и багажного отсека | П | П | П | П | П | П | |||||||
| Проверка звукого сигнала | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
П – проверка, чистка, смазка, регулировка (при необходимости замена);
З – замена.
Тюнинг volkswagen golf 2, jetta 2
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: JOM
- Группа: Внешний вид
- Тип товара: Дверные ручки
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: JOM
- Серия Jom: Extrem
- Группа: Подвеска
- Тип товара: Койловеры
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: Rieger
- Группа: Внешний вид
- Тип товара: Обвес
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: JOM
- Группа: Интерьер
- Тип товара: Амортизаторы капота
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: H&R
- Группа: Подвеска
- Занижение: -35 мм
- Тип товара: Спортивная подвеска
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: H&R
- Группа: Подвеска
- Занижение: -30 мм
- Тип товара: Спортивная подвеска
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Тормоза
- Тип товара: Тормозные диски
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: Mattig
- Группа:
- Тип товара: Передний бампер
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: Mattig
- Группа:
- Тип товара: Передний бампер
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: JOM
- Группа:
- Тип товара: Реснички на фары
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: H&R
- Группа: Подвеска
- Занижение: -60 мм
- Тип товара: Спортивная подвеска
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Тормоза
- Тип товара: Тормозные диски
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: CSR Automotive
- Группа:
- Тип товара: Накладки на пороги
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: V-Maxx
- Группа: Подвеска
- Тип товара: Койловеры
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Подвеска
- Тип товара: Растяжка стоек
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Подвеска
- Тип товара: Растяжка стоек
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Подвеска
- Тип товара: Растяжка стоек
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: HD
- Группа:
- Тип товара: Накладки на арки
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: HD
- Группа:
- Тип товара: Противотуманные фары
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: HD
- Группа:
- Тип товара: Противотуманные фары
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: Mattig
- Группа:
- Тип товара: Накладки на пороги
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: Mattig
- Группа:
- Тип товара: Накладки на пороги
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: CSR Automotive
- Группа:
- Тип товара: Накладки на пороги
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: H&R
- Занижение: -35 мм
- Тип товара: Пружины
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: JOM
- Группа: Внешний вид
- Тип товара: Дверные ручки
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Подвеска
- Тип товара: Растяжка стоек
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Подвеска
- Тип товара: Растяжка стоек
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: CSR Automotive
- Группа:
- Тип товара: Передний бампер
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Подвеска
- Тип товара: Растяжка стоек
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Volkswagen Golf 2, Jetta 2
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Тормоза
- Тип товара: Тормозные диски
- Заказать | Подробнее..
В 1984 фирмой Фольксваген была представлена новая модель седана VW Jetta 2, которая принципиально практически не отличалась от VW Golf 2, что упрощало их сборку и тюнинг. Она даже не считалась самостоятельной моделью. Отличия состояли только в типе кузова, несколько отличающейся формой передней фары и внешним видом радиаторной решётки.
Среди мировых производителей деталей тюнинга в последнее время резко обострилась конкурентная борьба. Основной причиной стал стремительный рост общего числа автомобилей, так как к их активному потреблению подключаются всё новые страны, которые ранее практически их не использовали.
Большой интерес у крупных и мелких производителей элементов тюнинга вызывает фирма Фольксваген, как изготовитель массовых партий. Близкие родственные связи позволяют делать VW Jetta 2 тюнинг и VW Golf 2 тюнинг практически одинаково. В магазина Golf-tuning представлены следующие позиции:
- Различные виды подвесок винтовых с регулирующейся высотой и жесткостью; с возможностью занижения и прочие).
- Накладки для переднего и заднего бамперов.
- Обвесы.
- Фарные накладки.
- Фонарные накладки.
- Бампера.
- Пороги.
- Фарные ресницы.
- Радиаторные решётки с знаком фирмы и без.
- Спойлеры.
- Оптика.
Все имеющиеся элементы тюнинга, как для модели VW Jetta 2, так и для VW Golf 2 представлены в каталоге. Если требуются позиции, не вошедшие в каталог, можно обратившись к специалистам магазина согласовать заказ на их приобретение или получить консультацию по возможности их замены, способу установки и другим вопросам.
На этой странице представлены товары для тюнинга и дооснащения Volkswagen Golf 2, Jetta 2. Вы можете заказать и купить интересующий товар по выгодной цене с доставкой по Москве и всей России.
Показан 1 отзыв.
Александр Шайба Рекомендую 2021-01-05
Обвесы то, что надо. Материал в меру жесткий и точно не хрупкий. Даже от резких ударов камней не трескается. Машина перевоплотилась из классической в спортивную. С установкой сосед помогал, вдвоем как-то поудобнее было.
Я больше не хочу работать, никогда и ни над чем. но из меня научились выжимать результаты

Дерьмовое утро удалёнщика всегда начинается одинаково. Если детский плач не смог вытащить меня из кровати, то нытье жены сделает это с гарантией. Сумасшедшие девять утра, через час дейли-синк-ап, а за вчера, как всегда, сделано нихрена. Быстро варю кофе и за комп. За пять минут до созвона пулл реквест с кодом энтерпрайзного качества увесисто встал в очередь на билд. Иду курить, но по дороге телефон заорал — я зачем-то установил на него скайп, и теперь работа может добраться до меня где угодно. Курение откладывается, я готовлюсь возмущаться, что мне позвонили раньше положенного. Напялил наушники, принял вызов. Вместо привычной девушки менеджера созвон начал какой-то незнакомый мне чел. «Всем привет, Аня заболела, я буду её замещать». Окей, кому какое дело, с таким же успехом они могли бы прислать нам в качестве менеджера собаку — ничего бы не изменилось.
Парень быстро меня переубедил:
— А что, у вас нет практики использовать вебки на дейликах?
— Нет, а нахер они нужны?
— Бла-бла-бла, исследование, бла-бла, использование вебок повышает производительность команд
— Ээ, где тут может быть связь?
— Бла-бла-бла, успех, преодолевание, командная работа, миллионы возможностей, бла, Бла!!!
Под кучей слов всегда спрятаны очень простые вещи, которые никто никогда не говорит напрямую. В идеале он должен сказать: «Без вебки я не верю, что вы меня слушаете». А я должен ответить «Я и не собираюсь тебя слушать, но буду и дальше это скрывать». А если копнуть глубже, то разговор совсем простой:
— Не хочу работать.
— Надо.
Я годами пишу код каждый день и отлично знаю, что если мне не хочется над чем-то работать — получится и медленно, и плохо. Бизнес, с которым я имел дело, вводит KPI, и они показывают, что я часто работаю не очень-то хорошо. Бизнесу это не нравится, он начинает требовать улучшения показателей. Требовать с меня, с лида, с менеджера, и с менеджера менеджера тоже.
Вот тут каждый из нас начинает вносить свой вклад в улучшение показателей. Главный менеджер вводит, например, вебки на синкапах. Обычный менеджер заставляет нас точнее эстимировать таски, из-за чего мы перестаём думать о том, как надо решать проблему — мы думаем, за какое время точно сможем назвать тикет выполненным. Лид дробит задачи на более маленькие. А я вместо того, чтобы писать системный, устойчивый код просто пуляю мелкие, тупые фиксы, которые закрывают тикеты. KPI улучшается, бизнес записывает все эти шаги в блокнотик, вешает его у входа в головной офис, нанимает хранителя блокнотика и подчиняет всю разработку этому артефакту.
Так рождаются цифры, которыми они потом мне же и доказывают — ритуалы работают. А я в этот момент мысленно благодарю всех богов, что не пишу медицинский софт. Кусочки говна, которые я называю своим вкладом в проект, когда-нибудь, очень скоро, дадут сбой. Где-то какой-то бизнес потеряет какие-то деньги, кого-то уволят, кто-то принесёт своему боссу новые цифры, которые докажут, что у них неправильно работает отдел тестирования, и они притащат свои ритуалы и туда тоже. Но никто не умрёт, я получу свои деньги, и украшу резюме кейскилом Agile.
Эта корпоративная практика только жрёт бюджет, перерабатывая его в лживые отчёты, которые показывают, насколько эта практика всё улучшила и ускорила. На основании этих отчётов руководство даёт эджайлу больше бюджета, и эджайл даёт ещё больше отчётов. Но у этой системы нет оптимизации хвостовой рекурсии, место в стеке кончится, фирма разорится, менеджеры расскажут про падения, которые нужны, чтобы приобретать новый опыт, и пойдут хоронить следующую компанию.
И я их понимаю. Мы живем в мире, где человеческая жизнь, типа, главная ценность, но человеческие желания ничего не стоят. Мало ли чего ты хочешь — тебе заплатили, работай. Просто способы бизнеса влиять на сотрудников эволюционировали. Вместо наказаний они стали взламывать наше нежелание работать и выжимать из нас как из апельсинчиков результаты вопреки нашей воле.
Меня много раз поощряли, давали премии, повышали ЗП, просто хвалили. Но это всегда происходило после того, как я закрывал тикет раньше эстимейта, или хлопал сразу несколько задач одним ПРом. То есть, мне говорили, что довольны моей работой только тогда, когда я давал им скорость.
Такой дикий акцент на скорости в ущерб качеству — не стратегия, а стечение обстоятельств. Потому что скорость, в отличие от качества, можно посчитать не напрягая мозги. Их дурацкие бизнес вэлью — только то, что может разглядеть проджект менеджер. В итоге ты оказываешься перед выбором: или ты говнодел, или хреновый работник. Да, у кого-то находятся силы всех вокруг убеждать, гнуть свою линию, но точно не у большинства из нас.
Нас никогда не нанимают как говноделов, и нас не учат быть тикет-конвейерами. Но ты начинаешь работать, и тебе молча намекают «давай-ка ты, Фил, делай побыстрее, с минимально возможным качеством, ну чтоб оно вот прям сегодня не развалилось».
Иногда эта система даёт сбой, я пишу хороший код, и этого никто не замечает — скажи спасибо, что не вломили за просранный эстимейт. Потом я прихожу на собеседование, меня просят рассказать про случаи, где я собой горжусь. Я пересказываю те самые моменты, когда я сделал что-то хорошо, забивая на аджайл и менеджеров. И мне говорят: «Круто!!! Такие люди нам и нужны». Но через два дня пишут в слак: «Я не понял, ты уже два дня потратил на задачу, которая у нас, вообще-то, делается за 20 минут. Нам нужно созвониться и обсудить твой прогресс».
Я устал объяснять всем вокруг, что есть таски, которые не стоит декомпозировать, что «временное» решение сейчас породит сотню таких же в будущем, и они в свою очередь породят ещё больше костылей… Каждое такое изменение в говнопроекте ухудшает его ещё больше, независимо от качества человека, который его внёс. Для меня это прописные истины, для бизнеса я опасный дурак, который спорит с его цифрами.
Да, я могу всю жизнь делать какую-то хрень, а могу строить важные штуки, или даже встать у истоков великого проекта, как какой-нибудь Столман или Торвальдс, чтобы потом успешные успехи вышвырнули меня из него, потому что я старый токсичный мудак, который портит им комьюнити. Проблема в том, что всё это не имеет значения. Придурки без видения, которые рано или поздно начинают определять любой важный процесс, всё испортят.
Успешные успехи умудряются превратить в безликую, мерзкую попсу всё что угодно. Они просекли, что программистам нравится разрабатывать, и придумали понятие «Драйвит». Они придумали, как отличать тех кого «драйвит» от тех, кого «не драйвит». Создали сотни паттернов для того, чтобы запихать любую стоящую идею в блестящую пластмассовую коробочку, и сделать её максимально обычной. Отняли всякую уникальность у всего, чем я бы хотел заниматься.
Они так сделали, потому что в этом вся их успешноуспешная сущность — в них нет уникальности, и они выпиливают её везде, где смогут увидеть, потому что ненавидят и боятся. В итоге мне предложена индустрия, творческая по своей сути, в которой на уникальность нет опций. Всё очень просто — ты, Фил, винтик в механизме. Не хочешь им быть? Отлично. Это наш любимый вид винтиков. Вот тебе куча денег, привыкай к ним, чтобы ты и не подумал уйти от нас, и попробовать что-то делать самостоятельно. Вот тебе печенье, крутой офис, удалёнка, комьюнити, конфы-тусовки, шикарный кофе, уважение, возможность ничерта не делать на работе, всё что хочешь — только не вздумай говорить, что наш мир ненастоящий.
На мою мотивацию делать работу хорошо не влияют деньги, тимбилдинги, корпоративный дух или цели компании. Я работаю ради инженерной самореализации — такого чувства, когда заходишь в свой пулл реквест, и думаешь «чёрт, это охренительно сделано». Когда каждый твой коммит улучшает кодовую базу проекта, и тысячи твоих задумок слаженно работают с тысячами задумок твоих коллег, образуя связную систему. Это настоящая магия, и, если честно, такое у меня случается очень, очень редко.
Про большую часть своих «вкладов» я бы предпочёл забыть. Тикет в резолвед, бабки на карту, ещё одна неделя жизни прожита только для того, чтобы я смог её прожить. И я оказался ещё одним «тупицей, что работал над проектом до…».
Успешные успехи, и прочий биомусор, от которого зависит моё благополучие, ушли бомбить и досюда не дочитают. Поэтому можно начинать говорить о действительно важных вещах.
Штука в том, что я понял — я не хочу работать. В смысле, совсем. Не просто «хочу отдохнуть» или «надо придумать, как стать продуктивным» или «найти дело, которое мне по душе». Я не хочу работать вообще, абсолютно, никогда и не над чем.
Даже если представить, что попаду в идеальную компанию или открою ее сам — проблема не исчезнет. Искусственной мотивации не хватает, чтобы это изменить. И я бы очень хотел хотеть работать всё время. Но я этим не управляю. В итоге я себя заставляю.
Мы так устроены, что когда день за днём встречаем нерешаемую проблему, то придумываем систему ценностей, в которой эта проблема не существует. Вот я начинаю себе врать, что если я не пишу код и не сижу за компом, это не значит, что я не работаю — я типа думаю о задаче. И если я не готов прямо сейчас писать код, значит у меня ещё нет видения, и писать код пока не надо. Это, конечно, жесткий самообман.
Компании учитывают факт, что люди не хотят работать пять дней в неделю по восемь часов без перерывов, и борются с этим. С помощью денег, ценностей, и других корпоративных инструментов. Это только ухудшает ситуацию. Я работал, сколько мог, ко мне приходят и говорят — теперь мы платим тебе больше, но и работать ты должен больше. А я не могу. Но я себе в этом не признаюсь, выгода это выгода, и я соглашаюсь. И начинаю работать больше, больше и хуже. От этого я становлюсь несчастным, начинаю ненавидеть профессию и корпорации. А потом они приходят и просят работать ещё больше. И я опять соглашаюсь.
Из этого замкнутого круга не выбраться. Я уже не могу себе позволить прожить даже один месяц, не получая хотя бы двести штук. Я не могу делать что-то параллельно. Даже если целый день я нихрена не делаю по работе, совесть не позволяет мне работать над чем-то своим. А самое главное, я уже начинаю верить, что, сука, именно так оно и должно быть. Мои слова на митингах, когда я копирую баранов проджект-менеджеров, гомерически хохоча про себя, потихоньку перестают быть иронией. Я так долго притворялся успешным успехом, что потихоньку становлюсь одним из них.
Это ужасно, но только это меня спасает. Знаете, как философы предложили решить дилемму Сизифа — «сдохнуть прямо сейчас или прожить бессмысленную жизнь, полную страданий, и все равно сдохнуть»? Они сказали — «стань успешным успехом и толкай камень с улыбкой на лице».
Так что, пацаны, улыбаемся и толкаем.
Теперь вместе с arttom я веду подкаст «Мы обречены». Там все как в статьях — максимально напрямую о разработке, индустрии, бабле, собесах.

























