Продолжаем знакомить с лучшими машинами различных классов и ценовых категорий. Для многих покупателей полмиллиона – это серьезный психологический порог, перешагнув через который, начинаешь подходить к потенциальной покупке с несколько иным набором требований.
Однако из-за постоянного роста цен выбирать зачастую приходится между продукцией сомнительных марок и топовыми версиями седанов, в отношении которых принято употреблять слово «бюджетный». Тем не менее есть и другие способы потратить деньги. Наши эксперты, как всегда, предлагают вам десять наиболее достойных.
Поблагодарили: 328 раз. Volkswagen Polo Седан vs Peugeot ну дизайн у пежо всегд был самым симпатичным на рынке, но в остальном.
История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.
Фольксваген поло или Пежо 301. За «народные» седаны Peugeot 301 и VW Polo в топовых комплектациях просят почти 700 тысяч рублей.
Я бы добавил к вашему списку прошлую джетту, на редкость непропорциональный автомобиль был. Сервисное обслуживание, запчасти Polo седан. Вроде бы пока все. Сзади даж стекло не опускается, только форточка с оригинальной защёлкой. Шасси уверенно сглаживает весь спектр дорожных неровностей, и нужно очень постараться, чтобы довести ее до пробоя.
Пежо 301 или Фольксваген Поло? У Пежо 301 достаточно конкурентов, одним из которых является Фольксваген Поло. Давайте попробуем сравнить эти два автомобиля.
Сравнение будем проводить по следующим параметрам:
1. Внешний вид
2. Габариты.
3. Интерьер
4. Технические характеристики.
5. Производители, сборка.
6. Цена.
Итак, начнем с внешнего вида.
Внешний вид Пежо 301 выполнен в современном стиле, полностью соответствует Европейским стандартам.
Volkswagen Polo многое перенял у других автомобилей модельного ряда Volkswagen AG. Семейственность, схожесть автомобилей всегда были характерны для концерна. Внешний облик Volkswagen Polo можно описать тремя словами, такими как — строгость, гармоничность, лаконичность, а экстерьер Peugeot 301, в свою очередь, как сила, надежность, эмоции.
Большое влияние на качество автомобиля имеет ориентирование его на определенный рынок. В нашем случае оба автомобиля ориентированы на один рынок: Volkswagen Polo Sedan проектировался для российского, Peugeot 301 для рынка России, стран СНГ, Восточной Европы, Ближнего Востока и т.д.
По всем пунктам Пежо 301 опережает Polo, за исключением, клиренса. У Пежо 301 он на 28 мм меньше.
Но зато багажник аж на 34 л больше, чем у Фольцвагена.
Про внешний вид, современность, расположение кнопочек говорить не будем – это отдельный, субъективный выбор каждого, да и не главное это в автомобиле. А вот про основные недоработки поведаем.
У Volkswagen Polo Sedan очень приятный салон внутри, но при этом, говорят, несколько тесноват. Производители пытались сделать машину дешевой и «облегчили» ее по максимуму. Пластик, используемый в отделке салона, оставляет желать лучшего. При переезде неровностей он создает неприятные звуки. Большинство владельцев жалуются на «сверчки», но неизвестно от чего они – следствие «качества» российской сборки или недостатки конкретного экземпляра.
Пежо 301 отличается более высоким классом отделки салона: мягкий, качественный пластик. Для рычага и руля – кожа, для сидений – ткань и велюр. Возможна и кожаная отделка.
Основные технические характеристики
Огорчает отсутствие у Фольцвагена дизельного двигателя.
Peugeot 301 – это автомобиль В – класса французского автоконцерна PSA.
Volkswagen Polo Sedan – также В – класс, автоконцерн Volkswagen Group.
Сборка Peugeot 301 осуществляется в Испании, на заводе в Виго. Сборка в России автомобиля не планируется.
Сборка Polo – на калужском заводе Volkswagen.
Цена на Volkswagen Polo Sedan 2015 начинается с 535 000 рублей. Начальная цена Peugeot 301 от 500 000 рублей.
В шутке про три педали и две ноги, как водится, есть доля шутки. Но с засильем автоматических коробок бороться бесполезно – уж слишком очевидно их удобство. Скажем, среди супермини нет ни одной модели, которая не обзавелась бы двухпедальной версией. Седан львиного семейства под номером 301 не стал исключением.
Удержаться на хвосте улепетывающего со всех четырех колес «Пежо-508» на автомобильчике двумя классами ниже и с двигателем в полтора раза слабее? Легко! Мой попутчик вырулил с подмосковной заправки и шустро устремился к горизонту. Вспомнив неутешительный, но официально задекларированный показатель разгона моего 301-го в 10,8 секунды до сотни, я невольно поморщился. Однако автомобиль на удивление легко преодолел силу инерции; и мы резво стартовали следом, лишь на секунду замешкавшись. Двигатель о 115 силах взвыл в голос, но покорно погнал машину за быстро удалявшимися косыми полосками фонарей ведущего автомобиля. Молодец, моторчик!
Благополучно пристроившись в кильватер беглеца, мой испанский «француз» методично глотал километр за километром. Надежные тормоза позволяли расслабиться и не очень пристально следить за дистанцией, упругая подвеска справлялась с любыми колдобинами и выбоинами на ура, послушный руль позволял без особых дерганий выдерживать заданную траекторию любой экстремальности. Какое-то время я не мог на него нарадоваться, хотя все время ожидал какой-нибудь каверзы – технические документы все-таки не просто так пишутся.
И она не замедлила проявиться в характере старого «автомата». Когда белый «Пежо» резко прибавил ходу и резко обогнал «Газель», пришлось и мне поднажать. Издав боевой клич, двигатель вытащил автомобиль на обгон, и мы начали уверенно опережать грузовичок. Однако тут разгон-то и кончился – на четвертой передаче двигателю катастрофически не хватало тяги, а при переводе коробки вручную на ступень ниже стрелка упиралась в красную зону. Помнится, с «механикой» таких проблем не возникало – в паре с 1,6-литровым мотором она работала превосходно.
Въехав в город, я подумал было, что теперь-то уж избавлюсь от старческих причуд «автомата» – но не тут-то было. Он ощутимо дергал при плавном замедлении, а после динамичного разгона упорно отказывался вовремя переходить на более высокую ступень, вызывая тем самым негодующий гул мотора, который как раз трудился честно, но ничего не мог поделать с дискредитирующим весь тандем поведением коробки. Только подумать, что за нее приходится доплачивать целых 35 тысяч!
Что ж, автомобиль в такой конфигурации не очень подходит для скачек с препятствиями – что в городе, что на трассе. Впрочем, при определенной упертости водителя он способен и на это. Но просторный салон, подбирающийся по размерам к «гольф»-классу, огромный 506-литровый багажник и клиренс в 175 мм недвусмысленно намекают на то, что его истинное призвание – беззаветный труд на благо скромного спокойного семьянина.
Кстати, о скромности. Хотя брат-близнец 301-го – «С-Элизэ» с «автоматом» понимает о себе еще больше, цену машины все равно не назовешь излишне демократичной. Из седанов супермини с автоматической коробкой дороже выходит только «Поло-Седан» – на 22 тысячи. Неевропейцы играют в поддавки: «Солярис» дает дисконт в 71 900, «Рио» – в 26 000, «Кобальт» – в 25 900 рублей. Конечно, всем им, кроме неказистого «Кобальта», далеко до внутренних просторов «француза», но хотеть лучшего все-таки не преступление. Почему бы не вооружить его более приличным механизмом – ну хотя бы новым пятиступенчатым «роботом», который с недавних пор ставится на 72-сильную версию?
Peugeot 208 – Renault Clio- VW Polo
Победа в этом обзоре досталась французскому новобранцу с индексом 408 относительно легко. Но уже в этом году в стане просторных бюджетных седанов ожидается серьезное пополнение: начнутся продажи пары «Пежо-301»/«Ситроен-Це-Элизэ», с конвейера в Тольятти будут сходить товарные седаны «Ниссан-Алмера», поступят дилерам и первые партии бразильских «Шевроле-Кобальт». Цены на некоторые из новинок стартуют из-под нижней границы нашего диапазона, но щедрые версии наверняка поспорят не только с 408-м и «Поло-Седаном», но и заметно потеснят доступные версии автомобилей «гольф»-класса.
«Форд-Фокус-1,6МТ-Тренд» (85 л
Хит «гольф»-класса заметно улучшил свои позиции благодаря разумной ценовой политике и бессовестному подорожанию многих конкурентов. Несомненным плюсом «Фокуса» остается изрядная потребительская свобода. В комплекте со слабым 85-сильным мотором можно заказать довольно богатый опцион, а можно променять средства повышения комфорта на дополнительные лошадиные силы. Самым разумным с потребительской точки зрения выглядит хэтчбек, но в рассматриваемый диапазон поместятся и седан, и даже универсал!
«Шевроле-Круз-1,6МТ-LS»
После рестайлинга корейский «крестоносец», прописанный на заводе в Ленинградской области, посвежел лицом и умудрился почти не прибавить в цене. В наши бюджетные рамки помещаются только автомобили в начальной комплектации LS: 5-дверный хэтчбек обойдется дешевле шестисот тысяч, за седан нужно доплатить еще десять, а универсал и вовсе купить не получится. За эти деньги покупатель приобретет машину с нерасторопным 115-сильным мотором, четырьмя подушками, АBS и «музыкой». За обогрев передних сидений и кондиционер придется доплачивать, но и эти опции не позволят «Крузу» вылететь за верхнюю границу рассматриваемого диапазона.
«Ниссан-Тиида-1,6МТ-Элеганс»
Даже в дни своего дебюта этот автомобиль не считался красавцем, а сегодня и вовсе выглядит странно. Вдобавок «Тиида» наполнена не самыми качественными материалами интерьера и неоднозначными эргономическими решениями. Недостаток чисто автомобильных талантов японский мексиканец компенсирует богатством оборудования. Версия «Элеганс» за 635 тысяч порадует не только базовым набором ценностей, вроде шести подушек, полного электропакета, обогрева сидений, климат-контроля и аудиосистемы, но и такими излишествами, как бесключевой доступ и датчики дождя и света. В наши ценовые рамки поместится и седан с «автоматом» – машина в версии «Комфорт» стоит всего 610 тысяч.
Фольксваген поло или пежо 301
Думаю едет как положено, ломается как положено немцу и воообще там все как положено. Если цены не увеличат через год, то будет бестселлер. Все-таки поло, вроде как поменьше будет. Боковые зеркала и ручки дверей в цвет кузова. Бамперы в цвет кузова. Хромированная отделка элементов экстерьера. Хромированная отделка элементов интерьера. Электростеклоподъемники спереди и сзади.
Регулировка по высоте сиденья водителя. Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету. Центральный замок, включая дистанционное открывание багажника. Обивка сидений, ткань Metric. Обивка сидений, ткань Livon. Боковые зеркала с электроприводом и обогревом. Центральный замок с дистанционным управлением. Крепления Isofix на заднем кресле. Трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров, спереди с регулировкой по высоте. Отделка кожей рулевого колеса и рукояток рычагов. Противоугонная система с датчиками объема.
Боковые подушки безопасности спереди. Хромированный молдинг на крышке багажника. Мультифункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой. Дополнительная защита двигателя снизу. Резиновые коврики в салон спереди и сзади. Все берется пакетами опций. Пока так, дозаказывать нечего. Писали уже даже в ревю про эту тему, и где-то еще. Ну и имидж у поло – самый фуфельный из всех фольцов.
«Фольксваген-Поло-Седан-1,6МТ-Комфортлайн»
Неоднократная корректировка цены не изменила зафиксированного в прошлом обзоре факта: трехобъемный «Поло» – по-прежнему одно из лучших предложений в своем диапазоне. Обозначенный нами бюджет позволяет выбрать даже топовую версию с «автоматом», но мы все же рекомендуем «Комфортлайн» в качестве разумного компромисса между ценой и набором опций. В базе уже есть все, что нужно для жизни, а дозаказать можно такие приятные вещи, как обогрев ветрового стекла или парковочные датчики в заднем бампере. Правда, полный набор подушек и система стабилизации в списке опций отсутствуют.
Мы решили
Неплохая управляемость, достойные потребительские качества, вполне приличный по характеристикам, экономичности и поведению двигатель – на все эти несомненные преимущества 301-го бросает тень автоматическая коробка устаревшей конструкции. Конечно, если ездить исключительно размеренно и неторопливо, то никаких проблем не возникнет, но ситуации на дороге случаются разные.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
«Пежо-408-1,6МТ-Актив» 631 000 руб.
Этот новичок российского рынка дебютировал и в нашем топе, причем начал сразу с вершины. Причин успеха, как всегда, несколько. Прежде всего, 408-й велик размерами: 4,7 метра в длину – это де-факто даже не «гольф-класс», а следующий сегмент D. Размер предполагает немаленькие внутренние объемы, и действительно, позади просторного салона расположился багажник объемом в 560 литров. Правда, из-за новогоднего подорожания в рамки нашего бюджета не уместился тяговитый дизель – машину с таким мотором не купишь меньше чем за 657 тысяч. Но и 110-сильный бензиновый агрегат вполне справляется с перемещением седана в пространстве. «Автомат» тоже обойдется недешево – от 671 тысячи. Зато в рамки нашего бюджета уместилась неплохая комплектация «Актив» с двумя подушками, АBS, кондиционером, обогревом передних кресел и «музыкой». На оставшиеся до верхней границы 19 тысяч можно заказать обогрев омывателей ветрового стекла, электростеклоподъемники, окраску металлик или разъем для внешнего аудиоустройства.
Игра на выбывание
С момента нашего прошлого обзора прошло больше года, и все это время автомобили, разумеется, отнюдь не дешевели. Однако некоторые «не дешевели» куда активнее других. «Астра-Фэмили», например, прибавила больше 60 тысяч и упала с вершины в хвост первой десятки. Еще хуже досталось парочке «Меган/Флюэнс» – вместо сносной версии «Конфор» пришлось рассматривать совсем уж голую «Отентик», а такие машины сложно советовать в качестве выгодной покупки. Неприятно мутировал и новый хэтчбек «Киа-Сид»: из прайс-листов пропала доступная версия с мотором 1,4, а машины со 130-сильным двигателем продают минимум за 679 900 рублей. На этом невеселом фоне воспряли японские марки – «Лансер» и «Королла» охотно заняли освободившиеся в нашем топе места.
Продажи по итогам 9 месяцев 2012 года
1. «Форд-Фокус» 68 332 шт.
2. «Фольксваген-Поло» 52 158 шт.
3. «Шевроле-Круз» 46 448 шт.
4. «Опель-Астра» 41 094 шт.
5. «Тойота-Королла» 26 620 шт.
6. «Пежо-308» 12 324 шт.
7. «Ситроен-С4» 10 591 шт.
8. «Ниссан-Тиида» 10 324 шт.
9. «Мицубиси-Лансер» 8494 шт.
10. «Пежо-408» 1171 шт.