Как работает Колдун если стоит ABS, и можно ли его убрать?
Кто может разбирал его тполностью (как снимаются клапана)
Регулятор тормозных усилий – перераспределяет эти самые тормозные усилия между осями в зависимости от ускорения и загрузки авто. В идеале каждое колесо должно тормозить со своим усилием – в зависимости от резины, износа, покрытия под ним. Колдун позволяет удовлетворить это желание на половину: передняя ось тормозит сильнее, так как сцепление с дорогой при торможении у нее выше, задняя – слабее, и колдун перераспределяет усилия между ними – передней побольше, задней поменьше. Без него при одинаковом усилии на осях задние колеса часто будут срываться в юз. При исправном отрегулированном колдуне на задние колеса дается такое усилие, чтобы и тормозить хорошо, но и в юз не сорваться. На большинстве поюзанных машин колдун номинален: либо неисправен, либо заклинен, либо его вообще нет. При этом машина при торможении клюет носом, а должна приседать.
АБС выполняет задачу недопущения блокировки колес. Причем, например, на Passat B3 у нее три контура: по одному на передние колеса, и один на заднюю ось. При блокировке переднего колеса именно для него ослабевает давление колодок, при блокировке заднего – отпускаются оба задних колеса.
Если выкинуть колдун (или он не исправен), то АБС будет чаще срабатывать на заднем мосту, недопуская блокировки задних колес. При этом эффективность торможения будет ниже, так как при работе АБС колеса проворачиваются как бы рывками, а при рабочем колдуне – плавно. Как не крути, но АБС предназначена для критических ситуаций, а колдун – для штатных, и он лучше справляется с задачей перераспределения тормозных усилий. АБС при его отсутствии будет введена в заблуждение – эффект примерно такой же, как если бы на задней оси стояли бы лысые резинки: АБС конечно попытается сделать минимальный тормозной путь, но все равно он будет больше, чем если бы колдун работал исправно. Насколько больше – не могу сказать, надо делать замеры на конкретной машине.
нашел тут: www.volkswagen.msk.ru
У меня машина 96г. с АВС, задние дисковые, пригнал с бундеса, колдуна не было с завода
Обещанные фото выкладываю. При проверке тормозилок на правильность работы выявилось следующее заднее правое не тормозит ваабще а заднее левое идёт юзом. Так как менее полугода назад производилось перетряхивание задних и передних тормозных механизмов(чтобы не возникало вопросов сзади менялось тормозные цилиндры, колодки, пружинки усе, клинья регулировочние очищены и поставлены на место, после чего ручник отрегулирован и работал без притензий, да забыл износ барабана “посередине” в норме) то подозрение пало на регулятор. Задрав коня в районе филея и залезши под него, снимаем пластиковую защиту и видим ЕГО
это его лицо, а это сбоку после вдшки
Реагировать на педаль тормоза регулятор настойчиво отказывался.Тоесть нешевелился ваобще, просто висел себе и чавото там колдовал. Вобщим чистим грязюку, льём вдшку и готовим ключ для тормозных штуцеров (нумер 11), настоятельно не советую пытаться открутить штуцера обычным ключом, можно подарить себе возможность поменять тормозные трубки от самого главного цилиндра. Вот фото в процессе отвинчивания
Вот он на месте
Положение натяжителя пружины определено практическим путём, один едет тормози второй рядом глядит. При пустой машине задние колёса не должны идти на юз, потом кладём в багажник всякий хлам типа мешок с картошкой сажаем на заднее сиденье сочуствующих соседей по гаражу, можно советчиков(как правило появляется их много и из неоткуда) и опять тормозим. Результат -след от юзящих задних колёс на 30% меньше чем от передних. Мне показалось что так и должно быть.А вот что обнаружилось при вскрытии старого чародея
После всех манипуляций под замес попал вакуумник(у него шток люфтил безбожно просто) ну и ГТЦ(ну раз залез чаво откладывать, у меня стоял ATE 91г.в. я так думаю пора ему на покой)
Вакуумник с разборки. Палец которым шток вакуумника крепиться к педали застопорен отвыпадания вот такой хитрой железякой
Чтобы снять, надо тоненькой отвёрточкой поддеть серединку и надавить пальчиками чтобы слезло. Применять пассатижи и кусачки не надо. Для снятия вакуумника надобно довольно длинный удлинитель
ну и терпение.Вот результат:
Сисадмин-вагоновод
Ручник держит на небольших горках уже на 2м щелчке
При вывешенном заде и отпущенном ручнике колодки не шоркают при этом?
сколько см. примерно допустимый свободный ход педали тормоза
А он разве должен быть? Что подразумевается под “свободным”?
Завсегдатай
раньше для того что бы затормозить нужно было почти до пола нажимать пидаль
Правильно, если задние колодки были не подведены к барабанам, вся жижа из ГТЦ уходила в задние цилиндрики.
Просто заглянул
Привет и спасибо всем пишущим. Почитал, как все мучаются с этим (КОЛДУНОМ), и решил выкинуть свой! Появились задние тормоза, перестала завоздушиваться система! пока правда по снегу не ездил
Вообще-то как-бы рискованно совсем выкидывать.
Бусовод
тыкните лицом в мурзилку с настройкой регулятора, очень прошу!
Два манометра на 100 очков найдёшь? B)
даааа, натянул пружину до упора, толку ноль! попробую разобрать.
to TPN
манометры есть, буду пробовать, спасибо.
Тоже поколдовал с колдуном, в связи с ухудшением тормозов.
На пустой машине с полным баком пружина свободно болталась на 1-1,5 см. Показалось многовато. Подтянул регулировочную гайку перемещением на 5-7 мм. Теперь она в в крайнем положении, дальше подтягивать некуда, а пружина (также, на пустой машине с полным баком) колеблется совсем чуть-чуть, по ощущениям на 0,5 см.
Испытал на тающем гололеде. При торможении (резком, но не в пол) с 40 кмч задние колеса блокируются через 0,5 сек. после передних. Для скользкого покрытия, я так понимаю, самое то? На асфальте эта разность в 0,5 сек увеличится или блокироваться будет также?
Всем привет! У моего отца Пассат Б3 с АБС 1992г На нем стоит колдун с одним входом и двумя выходами. По вышеуказанным проблемам собрался поменять колдун, хочу заказать а новый колдун имеет два входа и два выхода. Вопрос: Можно ли один вход заглушить? или мне обязательно нужен с тремя отверстиями?
SFW
Где сверлить в колдуне, чтоб сделать из него простой тройник (дабы не покупать)?
Дружище, а можно чуть подробнее, я не пойму куда тройник и зачем дол. трубки, есл не сложно? Спасибо!
Спасибо! Теперь все понятно!
О как, откуда такие картинки?
Стоит колдун с 4-мя отв., подходят две трубки от ГТЦ, всё штатное.
в частности тормозная система Teves 02
Профессиональный советчик
та я уже понял что нечего парится.
Всем спасибо.
а я техосмотр не мог пройти потому-что колдун был отключен,потребовали чтобы подключил хотя и без него хорошо тормозило.
Тайный Коля
в случае пролем (сам понимаеш каких) будет экспертиза, и это будет квалифицироваться как переделка тормозной системы, причём лучше она тормозит или хуже разбираться никто не будет.
А как ты думаеш зачем его туда поставлили? наверно что б всяких кулибиных в гаражах в ступор вводить.
поставлен он туда чтоб абс не срабатывала по каждому поводу, так она долго не проживёт.
У тех у кого нет колдуна, есть ограничительные клапана.
Я здесь живу
+1
Опередил, но “крепче” уже не скажешь!
БРЕД. даже в случае экспертизы никто ничего не определит. есть варианты без него, с ним и т.д. все системы тормозные на гольфах 3 взаимозаменяемы.
а разбится можно и на роликах.
Интересующийся
ну у меня перед 280. и абс. поэтому заблоченный зад мне не грозит.
ЗЫ: зимой поставь себе спереди зимние колеса а сзади летние и уже никакой колдун тебя не спасет.
ЗЫ1: в теме спрашивалось как технически влияет удаление колдуна, а не то что кто то видел и где то слышал.
Деспот форума, лепший сябр Феи
Это все конечно хорошо, цифры там и тп. но интересен все таки первый вопрос. Не зря ли я его удалил. и чем это чревато. потому что из всех тем по форуму понять сложно.
Уверяю,что последствия твоей хирургии могут быть гораздо неприяней,чем удаление крайней плоти. B)
Андрей VW Passat B3
так ведь дали знак – заблоченый зад.
А проще – удаление этого “колдуна” из штатно установленной системы может вызвать блокировку задних колес и занос задней оси с соответствующими последствиями. Кста, эти “колдуны” бывают с 2 входами и 2 выходами, с 1 входом и 2 выходами.
На авто последних лет с АБС эти “колдуны” не ставят потому, что к АБС добавлена система стабилизации кузова, Ферштейн ?
У меня Пасс-3 1992, колдун работает, техосмотр (по тормозам) прохожу без напряга, 100% и без лишних денюх. Тормозуху надо менять раз в 2 года, и фсё.
З.Ы. новый колдун от Ate стоит всего лишь 70 уй.
Андрей VW Passat B3 написал(а):
у меня как раз авто последних годов выпуска
но колдун был. и абд и абс.
а вот что такое система стабилизации кузова я не знаю
Технически это влияет на то, что при удаленном колдуне напрочь будет отсутствовать регулировка тормозных усилий на задней оси в зависимости от загрузки авто. Ну и зад будет тормозить на всю катушку, а уж как тут АБС справится – х.з. Понимаешь, задняя ось не рулится, в отличии от передней, это перед мы можем повернуть куда надо и АБС будет обеспечивать “незаблокированность”. Заду достаточно маленького усилия на гололёде в сторону от траектории (очень короткий юз с АБС например), чтобы снесло в сторону, и когда зад будет перпендикулярно движению нести – там пох есть АБС или нет. Под таким углом, что вращается оно, что нет – всё одно. Тем более, что привода там нет и корректировке это не поддастся.
(еще, для интереса: мало кто знает, что колесо на машине является неким гироскопом, чтобы понять как “оно” работает, надо взять велосипедное колесо за ось и попросить кого-нить посильней его раскрутить, как раскрутят – попробуйте повернуть ось в стороны.)
+1
нех удалять из авто узел, который не ты устанавливал.
убрал колдуна – так езди с умом.
Если есть ум, то колдун не удаляют. Как понять ездить с умом, скорость не выше 10-20 км/час?
Участник
Верни колдуна на родину и не мучийся.Мой был заблокирован каким то криворуким кулибиным и машинка шла юзом,вернул всё на место и наслождаюсь.Правда АБС не работает,но это к справке.
Не раз уже писалось про это устройство т.е. Регулятор тормозных сил или у народа “Колдун”. По мне вещь чрезвычайно нужная, но редко на старых машинах рабочая. В FAQ уже рассматривался вопрос его разборки, (кому интересно найдете, повторять не буду), но есть смысл если его разбирать, то только полностью. Для этого после всех описанных операций (откручивать контрогайку и выкручивать шток нет необходимости, кроме одного случая, об этом позже) надо достать 2 хитрых клапана, для этого отверткой немного утопить прижимную втулку, и с помощью шила и тонкой отвертки достать стопорные кольца. Достать их достаточно трудно, и вверх сразу почти невозможно, для этого одну сторону кольца утапливаем в зазор с прижимной втулкой и тонкой отверткой подцепляем его. Осторожно СТРЕЛЯЕТ
. После этого пассатижами достаем весь клапан, разбираем и протираем все от грязи.
Сборка без проблем, перед сборкой опускаем его в чистую ТЖ, а после установки стопорных колец, на торцы клапанов, пружину и коромысло наносим нейтральную конс. смазку, (я беру ЦИАТИМ).
Весь процесс занимает полчаса, в итоге полностью рабочий колдун.
Есть еще две проблемы. Первое – после долгой работы на оси рычага образуется выработка, поэтому при разборке нужно заметить как он стоит, и при установке перевернуть на 180 град. и смазать рабочие части густой смазкой (лишним не будет). Второе – на старых машинах при поднятии задка на 4-5 см и более, уже не хватает регулировки колдуна, поэтому при разборке можно отпустить контрогайку и завернуть шток на 1-2 оборота, после затянуть ее и желательно зафиксировать краской или клеем.
По такой методике уже реанимировано 4 регулятора, все успешно работают!
здраствуйте! это описание ремонта колдуна на какую модель авто. вот у меня джетта 91 года сегодня сделали на прямую,чему это грозит, хуже не будет? и как сложно перебрать этот колдун у меня на машине какие нибудь запчасти требуются на ремонт? заранее благодарю
Постоянный участник
а я блокировал этот колдун- выкинул потроха и заглушил выходы цилиндров, одним словом превратил его в тройник. Красота, машина уверено тормозит без всяких там юзов и прыжков. Так что этот колдун по моему заморочка, которая в теории не сответсвует действительности. Сейчас тоже сделаю на рабочей ВАЗ-2105.
Вот оказывается он нужен,для акробатики
Здравствуйте! Спецы, подскажите-для того, что-бы прокачать тормоза, в каком положении должен быть шток колдуна? Я поставил новый. а при прокачке тормозов не знаю в какое положение его ставить(шток). Старый потек
А ЕЩЁ МОЖНО ТОЛЬКО ОДНИМ РУЧНИКОМ ТОРМОЗИТЬ!!!
Колдун это – регулятор тормозных сил в зависимости от нагрузки!!! Вы же не будите оспаривать то, что для остановки большей массы потребуется больше усилий??? Вы наверное один и ездиете? А вот если машинку загрузить, то тормозной путь у Вас побольше будет, чем на той машинке с работающим КОЛДУНОМ и тойже загрузкой!!! Новый колдун нужно ставить!!! А про российский автохлам можно вообще ничего не говорить, там что не делай- ВСЁ ХОРОШО!!!
Спасибо за совет, а по поводу положения штока при прокачке можете что-нибудь сказать?
Шток желательно вдавить внутрь, как только возможно, тогда будет максимальный проход жижи к задним цилиндрикам.
Для улучшения качества прокачки, между штоком и поршнем колдуна можно всавить несколько шайб(широкую отвёртку), но при этом задняя ось должна быть нагружена. Потом шайбы удалить
при торможении машина клюет носом, весь вес переходит на переднюю ось, задняя становится легче. отсюда в какойто момент торможения при одинаковом давлении в цилиндрах передние колеса один хрен проворачивает а задние уже давно юзом идут, что не есть хорошо. так как скользящие тормозят хуже чем медленно крутящиеся, да и таскать может начать.
колдун уменьшит давление в задних и будет припятствовать их юзу в какойто степени.
если есть абс то она начнет срабатывать гораздо раньше, тоже много минусов появится
да,Чем больше загружен автомобиль, точнее его задняя ось, тем меньше авто клюет носом и тем большее давление можно пустить к задним суппортам чтоб они тормозили равномерно с передними.
“Колдун это – регулятор тормозных сил в зависимости от нагрузки” – применимо только к задней оси
Профессионально мешаю машинам работать
Жопа поднялась- тормозит хуже или вообще не тормозит. Смотри чтоб пружина на колдуне не болталась.
Там можно его немного подрегулировать как выше уже описывалось. Если конечно открутить получится)))
1.Есть регулировка самой пружины = это на балке. Там увидишь
2.И есть на самом колдуне. Центральный штырь крутится и контрится гайкой. Вот его отвернуть сложнее..
Куда крутить по логике разберешься. По-моему для усиления тормозов его надо вкручивать во внутрь
Попробуй сначала пружиной
А подскажите, может ли неисправный колдун быть причиной при торможении клювания носом?
Лучше сделайте фотоотчёт, как высверлить у этого колдуна все внутренности, чтоб сделать из него простой тройник.
Дано:ГТЦ с 4 выходами. Два “спереди”, два “сзади”.К передним тормозам трубки идут напрямую, к задним – через “колдун”.
Тормоза подключены “по диагонали”, т.е. при прорыве одной из магистралей будет тормозить одно переднее и противоположное ему заднее колесо.Но, как показал опыт, прорыв задней правой трубки привёл к потере тормозов.
Вывод? При том, что два “диагональных” контура не пересекаются нигде, кроме как в “колдуне”, а сигнальное устройство в системе отсутствует, то колдун “смешивает” тормозуху.
Т.к. колдун не откручивается, трубки в нём гнилые и т.д. и т.п., я хочу к задним тормозам кинуть тормозные трубки напрямую, от выходов ГТЦ.
Вопрос в том, как их из ГТЦ вывести, чтобы зад не перетормаживал.Варианты:1. Из “переда” гтц две трубки вперёд, из “зада” гтц две трубки назад в тормозные шланги.2. Из “переда” гтц две трубки вперёд, из “зада” одну трубку на тройник в районе задней балки, один выход заглушить. В теории, это даст равномерное торможение сзади, но в перчом варианте оно вроде бы тоже д.б. равномерным.3. Первый/второй вариант, только выходы ГТЦ меняются местами – перед назад, зад на передние.4. Подключение “по диагонали” – передние выходы на одно переднее и одно заднее, задние выходы – аналогично.В теории, равномерное усилие хрен получишь, блокироваться будет одна из “диагоналей”, на практике – при прорыве одной из магистралей, тормозной путь увеличится в 2.5 раза (и смысла в таком подключении тормозов я не вижу).
Что лучше?Ставить колдун не предлагать, я от него на многих машинах избавлялся, когда тормоза перетряхивал – проблем нет (я езжу один, иногда вдвоём + 20-30кг в багажнике).
Вывод? При том, что два “диагональных” контура не пересекаются нигде, кроме как в “колдуне”, а сигнальное устройство в системе отсутствует, то колдун “смешивает” .
Я что-то не припомню, чтобы в колдуне было пересекание контуров. у себя из колдуна просто вытащил шариковые клапана и сделал прорези в конусах поршеньков (для перетекания жидкости), манжетики заменил кольцами, вырезанными из тонкого мягкого шланга (сильно мягкого- нельзя, ибо от давления немного сминается резина). Так и езжу- колдун есть, пружина на нем висит, но его нет. По перетормаживанию.. Если сзади не ставить новые барабаны с колодками, то и перетормаживания не будет . Типа использовать новые барабаны- старые колодки, затем старые барабаны- новые колодки.
не будет перетормаживания.у меня вместо колдуна стоят тормозные шланги(задние).передние тормоза-256,вентилируемые,зад-барабаны на 200 мм(новые).Отъездил зиму,ниразу задняя ось не норовила уйти вперед
Перетормаживания задней оси не будет даже с новыми барабанами и колодками. Колдун нужен только при установке ЗДТ. А барабанные тормоза даже диаметром 200 мм тормозят гораздо слабее дисковых.
Поглядел как подключенно у меня, колдуна нет и судя по всему не было
задние тормоза барабаны на 200, перетормаживания нет
согласен, значит ТС надо менять манжеты в ГТЦ- перетекание между контурами
Я себе менял с диагонального расположения на
отъездил год, зимой проблем небыло. Колдуна нет – ещё до меня избавились.
Ну не знаю даже, где контура сливаются.По моему опыту – ГТЦ или работает (а работает он чётко), или проваливается/не создаёт давление. Со слиянием контуров не сталкивался.Ну это я легко проверю.Дальше посмотрим.
ISOpter, проблема в том, что я не могу нигде найти тройники с резьбой 1х10. А так – интересный вариант.
переходники можно токарю заказать.
ISOpter, проблема в том, что я не могу нигде найти тройники с резьбой 1х10.А так – интересный вариант.
Мастерство начинается тогда, когда уже слишком поздно тормозить. (с) Оказываю помощь в прохождении ТО
планета железяка. там спрашивал в отделе гидравлики переходники?
Всем привет. Менял на своем аппарате задний ступичный подшипник, обломил тормозную трубку, так хлестало из нее-огого. По ощущениям при нажатии на педаль тормоза что система совсем не с раздельными контурами, торможения не наблюдалось (точно так же отсутствовало хоть какое то торможение когда лопнул передний шланг на трассе на ваз-21099).На пассате вышел из положения купив в магазине метр медной трубки диаметр 5мм (120р), развальцовка (30 руб за одну сторону) и соединения концевые 40 (руб шт), итого около 260 руб вышло (все манипуляции с трубкой сделали в магазине). Тормоза задние у меня дисковые, колдун стоит. При торможении первыми схватывают передние колеса, задние очень неохотно идут в юз. Но я уверен что задние колеса не блокируются-это не заслуга колдуна, а просто разные диаметры тормозных дисков (в моем случае), разные диаметры поршней тормозных цилиндров, отсюда и разные тормозные силы. Если окажется что колдун не регулирует давление (не работает или не корректно работает), но при этом объединяет тормозные контура, то есть смысл от него избавиться. Есть нюанс:допустим колдуна нет в системе и контура 100% разделены, а также имеется износ поршня главного цилиндра одного из контуров. И нажимая педаль тормоза главный цилиндр дает разный объем тормозной жидкости на разные контура и имеем разное тормозное усилие по контурам соответственно. В этой ситуации помог бы микродроссель между контурами, который выравнивал бы давление (усилие) между тормозными контурами при штатном торможении, а в случаи обрыва шланга или трубки потеря тормозной жидкости была бы снижена и тормозное усилие было бы хуже чем на 100% разделенном контуре, но лучше чем на объединенном (можно бы было успеть остановиться и подумать над жизнью качнув при торможение 3-5 раз ногой). Вывод: снять колдун и посмотреть на стенде или опытным путем (не тянет ли руль в сторону) при торможении и нет ли юза задних колес одновременно с передними.
Не раз уже писалось про это устройство т.е. Регулятор тормозных сил или у народа “Колдун”. По мне вещь чрезвычайно нужная, но редко на старых машинах рабочая. В FAQ уже рассматривался вопрос его разборки, (кому интересно найдете, повторять не буду), но есть смысл если его разбирать, то только полностью. Для этого после всех описанных операций (откручивать контрогайку и выкручивать шток нет необходимости, кроме одного случая, об этом позже) надо достать 2 хитрых клапана, для этого отверткой немного утопить прижимную втулку, и с помощью шила и тонкой отвертки достать стопорные кольца. Достать их достаточно трудно, и вверх сразу почти невозможно, для этого одну сторону кольца утапливаем в зазор с прижимной втулкой и тонкой отверткой подцепляем его. Осторожно СТРЕЛЯЕТ . После этого пассатижами достаем весь клапан, разбираем и протираем все от грязи. Сборка без проблем, перед сборкой опускаем его в чистую ТЖ, а после установки стопорных колец, на торцы клапанов, пружину и коромысло наносим нейтральную конс. смазку, (я беру ЦИАТИМ). Весь процесс занимает полчаса, в итоге полностью рабочий колдун.
Есть еще две проблемы. Первое – после долгой работы на оси рычага образуется выработка, поэтому при разборке нужно заметить как он стоит, и при установке перевернуть на 180 град. и смазать рабочие части густой смазкой (лишним не будет). Второе – на старых машинах при поднятии задка на 4-5 см и более, уже не хватает регулировки колдуна, поэтому при разборке можно отпустить контрогайку и завернуть шток на 1-2 оборота, после затянуть ее и желательно зафиксировать краской или клеем. По такой методике уже реанимировано 4 регулятора, все успешно работают!
Sosho-man
Народ подскажите как обманутьь РТУ (колдуна) тк знаю без него нельзя пройти ТО как можно сделать так чтобы он был но и небыл =) *не работал* и все колеса хватали одинакого?
maktvist писал(а): Народ подскажите как обманутьь РТУ (колдуна) тк знаю без него нельзя пройти ТО как можно сделать так чтобы он был но и небыл =) *не работал* и все колеса хватали одинакого?
рассверлить отверстия в нём, чтоб напрямую шла жидкость, но не безопасно это в скользкое время, во время экстренных торможений. зад обгонит перед. лучше новый или хороший бу.
И такие вопросы задаёт человек с техническим образованием, занимающийся ремонтом авто? Вам стыдно нет, Андрей?РТУ – регулятор тормозных усилий. Он же в просторечии “колдун”. Хернюшка, которая дозирует тормозное усилие на задней оси в зависимости от загрузки и интенсивности торможения, не давая заблокироваться задней оси.
На машинах с АБС его нет, его роль выполняет АБС. А вот на машинах без АБС – очень полезная штука, не позволяет жопе обогнать морду при торможении.
Да я на днях уже в аварию иза него попал точнее это было во вторник. У меня знакомый с сервиса себе так сделал чтобы все колеса хватали одинакого говирит колом машина встает) а с колдуном у машины негружоной заднии колеса неостанавливаються они крутяться я на стенде в сервисе проверял пред мертво. Ручник мертво а зад как нидови всеравно стрелки незамирают тобиш зад едит но притормаживая слегка и так и должго быть впринцепи
maktvist писал(а): Да я на днях уже в аварию иза него попал точнее это было во вторник. У меня знакомый с сервиса себе так сделал чтобы все колеса хватали одинакого говирит колом машина встает) а с колдуном у машины негружоной заднии колеса неостанавливаються они крутяться я на стенде в сервисе проверял пред мертво. Ручник мертво а зад как нидови всеравно стрелки незамирают тобиш зад едит но притормаживая слегка и так и должго быть впринцепи
лет пять назад, на Г3 менял колдуна, брал на шроте за 15 лс. А как вариант из практики, у меня на Т4 колдун глючил без нагрузки, то есть когда машина пустая работал слабо, а самое главное колеса тормозили с разным усилием. а потом проблема как то сама изсякла, покатавшись хорошо гружёным.
хз что она там закрывать должна, закрывала она какой то кронштейн, на котором ничего не было. “Ошибочка” — подумал я и закрепил защиту обратно. Следующей под горячую руку попала пластмассовая защита под задним левым пассажиром. “Ну вот я тебя и нашел! Звони матери заказывай венки” — дерзко я промолвил колдуну. Взял ключ на 12 и открутил трубки от гтц и от правого заднего колеса с колдуна. Позже взял одну из этих шлангок/адаптер, наживил шланги на трубки, взял ключ на 14 и на 12 и зажал их туго, чтобы “не рыпались”.
Потом дескать на бис я повторил тоже самое на левом колесе.
Потом нашел болты, которыми крепился колдун, взял ключ на 13 и открутил их (с трудом). Тут в ход пошел фотоаппарат.
Похожие записи:
