и начинаем подбираться к “звёздочке” коленвала (КВ). Я считаю это самым важным этапом в условиях самообслуживания.
Мне повезло. Болт был успешно откручен.
Идём дальше. Откручиваем болты крепления кронштейна насоса ГУРа
и натяжителя ремня.
Снимаем ролик и ремень ГРМ.
Стопорим звёздочку распредвала (РВ) и откручиваем болт крепления.
Стопорим звёздочку промежуточного вала (ПВ) и откручиваем её болт
Снимаем все звёздочки. Что же мы видим!
Какой впечатляющий срач !
Какая великолепная течка !
Теперь вы знаете почему масло ест? Не правда! Он не ест, у него надо прямую кишку заткнуть. А пока происходит интимное таинство мытья–рекламная пауза. Пока шло мытьё принял решение менять сальники КВ и ПВ со снятием крышек.
Откручиваем болтыкрепления крышки кальника ПВ
и отделяем сладкую парочку от мотора.
Мытьё,замена сальника — обновлённый элемент
Теперь подходим к КВ. Откручиваем болты крепления к блоку
Дальше отделение от блока и баня.
Ставим крышки с новыми сальниками на места.
Приступаем к ворожению над сальником РВ. Сверлим отверстия для извлекающих шурупов
Но у меня этот номер не прошёл. Шуруп прорвал бортик,а сальник не вышел. За что был зверски вырван с помощью отвёртки.
А вот и новый жилец
Вот и поменяли сальники. Собираем всё назад.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
после сильных морозов обнаружилась противная течь между двигателем и КПП, подозрение сначала пало на усохшую прокладку поддона (стоит резиновая) прокладку снял, посадил на герметик (в одном месте наблюдалась небольшая коррозия привалочной поверхности блока) но течь не прошла, а стала даже еще сильнее-оставался по идее только задний сальник коленвала, хотя сальник можно сказать “молодой” всего порядка 120 тык фирмы КАСО. вообщем было выбрано времечко и машина была загнана на подъемник. сразу оговорюсь-может многие скажут что я сделал много лишних операций, но при наличии пневмогайковерта и подъемника, которые очень облегчают задачу, мне показалось, что так будет быстрее и удобнее, заодно можно будет проверить другие детали и при необходимости заменить.
итак начнем-скидываем аккумулятор, вывешиваем двигатель на трубу
снимаем стартер, откручиваем верхние болты крепления кпп к блоку, отсоединяем привод сцепления (у кого что-у меня тросик-просто отводим рычаг на коробке назад, трос взводится и фиксируем его), откручиваем привод управления КПП, далее откручиваем болт крепления КПП к опоре и снимаем оба кронштейна крепления КПП, дабы не мешались совсем (при наличии должного инструмента-великого труда это не составляет)
далее вывешиваем машину на подъемник, берем в руки нашу чудную машинку, скидываем колеса, откручиваем гайку крепления ШРУСа, откручиваем три болта крепления шаровой (у меня в рычагах отверстия круглые т.е. шаровая не двигается-посему на развал это никак не повлияет) выводим в сторону стойку, сливаем масло с КПП (заодно видим на сколько оно хорошее-я у себя заменил т.к. прежнее наработало уже довольно много) поддеваем монтажкой внутренний фланец и полностью вынимаем вал из КПП, не забываем вставить фиксатор сателитов (можно использовать или кусок пластиковой трубы или кусок черенка подходящего диаметра-вообщем что под руку попадется)
почему полностью-во первых так легче, нежели откручивать болты крепления ШРУС, опять таки-если пыльники ШРУСов требуют замены-их будет легче заменить, держа снятые привода в руках, во-вторых сразу можно будет проверить состояние сальников приводов и при необходимости заменить, что собственно я и сделал.
осталось открутить последний болт крепления КПП к блоку и сдернуть коробку. далее опускаем подъемник, немного опускаем двигатель на трубе, пару манипуляций и КПП лежит у нас на полу.
затем снова поднимаем авто, берем в руки пневму и откручиваем маховик. и тут нашему взору предстает задний сальник во все его красе. то что я увидел-на моей практике было впервые.
сальник цел, каким то, непонятным для меня, образом выдавило прокладку между крышкой и блоком. снял, проверил на плоскость, все в норме-почему так случилось-до сих пор не могу понять. на всякий случай заменил сальник вместе с крышкой.
Рис. 3.69. Блок цилиндров: 1 – блок цилиндров; 2 – пластина; 3 – прокладка задней крышки коленчатого вала; 4 – задняя крышка коленчатого вала; 5 – задний сальник коленчатого вала; 6 – трубка маслоизмерительного щупа; 7 – распылитель; 8 – маслоотражательная пластина; 9 – масляный поддон; 10 – болты крепления масляного поддона; 11 – передняя крышка коленчатого вала; 12 – передняя манжета коленчатого вала; 13 – прокладка; 14 – заглушка; 15 – пластина; 16 – пластина; 17 – защитная пластина
– просверлите в сальнике 12 (см. рис. 3.69) два маленьких отверстия на максимальном удалении друг от друга и вверните в них самонарезающиеся винты;
– используя плоскогубцы, вытяните за головки винтов сальник 12 из передней крышки 11 коленчатого вала;
– очистите неворсистой тканью место установки уплотнительного кольца в передней крышке коленчатого вала и на коленчатом валу;
– используя трубчатую оправку соответствующего диаметра и молоток, легкими ударами установите сальник на коленчатый вал;
– очистите сопрягаемые поверхности задней крышки коленчатого вала и блока цилиндров двигателя от следов старой прокладки.
– используя широкую шлицевую отвертку, извлеките уплотнительное 5 кольцо из задней крышки 4 коленчатого вала;
– смажьте поверхность нового уплотнительного кольца чистым моторным маслом и установите уплотнительное кольцо в заднюю крышку коленчатого вала, равномерным нажатием через деревянный брусок;
– нанесите на сопрягаемую поверхность блока цилиндров тонкий слой герметика и установите прокладку задней крышки коленчатого вала;
– установите на коленчатый вал защитную пластиковую головку, поставляемую вместе с уплотнительным кольцом. Защитная пластиковая головка предотвращает повреждение рабочих кромок при установке уплотнительного кольца;
– смажьте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом и установите заднюю крышку 4 коленчатого вала на блок цилиндров 1 двигателя;
– вставьте болты крепления задней крышки коленчатого вала и последовательно затяните их соответствующим моментом затяжки.
Передний и задний сальники коленчатого вала необходимо менять при каждом его снятии или при снятии передней или задней крышек коленчатого вала.
Рис. 3.54. Передняя и задняя крышки коленчатого вала, масляный поддон: 1 – заглушка масляного канала; 2 – блок цилиндров; 3 – крышка привода ГРМ; 4 – болт крепления задней крышки коленчатого вала; 5 – задняя крышка коленчатого вала; 6 – задний сальник коленчатого вала; 7 – прокладка масляного поддона; 8 – масляный поддон; 9 – пробка маслосливного отверстия; 10 – болт крепления масляного поддона; 11 – передняя крышка коленчатого вала; 12 – болт крепления передней крышки коленчатого вала; 13 – передний сальник коленчатого вала
– снимите передний сальник 13 (см. рис. 3.54) коленчатого вала из передней крышки 11 коленчатого вала с помощью отвертки;
– очистите отверстие уплотнительного кольца в передней крышке 11 коленчатого вала и шейку коленчатого вала;
– смажьте рабочие кромки нового переднего сальника моторным маслом и установите сальник на направляющую втулку;
Рис. 3.55. Установка переднего сальника коленчатого вала с помощью специального приспособления: 1 – болт приспособления; 2 – оправка приспособления; 3 – передняя крышка коленчатого вала
– установите оправку 2 (рис. 3.55) приспособления на направляющую втулку и запрессуйте сальник в переднюю крышку 3 коленчатого вала, затягивая болт 1 приспособления.
– просверлите два отверстия маленького диаметра в торце заднего сальника 6 (см. рис. 3.54) коленчатого вала, вверните в них два шурупа и снимите сальник, вытащив его плоскогубцами за головки шурупов;
Рис. 3.52. Коленчатый вал и маховик: 1 – коленчатый вал; 2 – вкладыши шатунного подшипника; 3 – упорные полукольца; 4 – вкладыши коренного подшипника; 5 – шатун; 6 – болт крепления крышки шатуна; 7 – зубчатый венец датчика частоты вращения коленчатого вала; 8 – болт крепления зубчатого венца; 9 – маховик; 10 – болт крепления маховика; 11 – установочный штифт сцепления
– отверните болты 10 ( рис. 3.52) крепления маховика, зафиксировав его от проворачивания, и снимите маховик 9 с коленчатого вала 1;
Рис. 3.53. Привод вспомогательных агрегатов: 1 – шкив коленчатого вала; 2 – шкив водяного насоса; 3 – натяжной ролик; 4 – механизм натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов; 5 – шкив генератора; 6 – шкив компрессора кондиционера; 7 – шкив гидроусилителя рулевого управления; 8 – ремень привода вспомогательных агрегатов
– измерьте осевой люфт коленчатого вала с помощью щупа (см. подразд. 3.1.15) или индикатора часового типа. Осевой люфт коленчатого вала регулируют упорными полукольцами 3 (см. рис. 3.52), которые установлены в корпусе коренного подшипника № 5;
– отверните болты 12 ( рис. 3.54) крепления передней крышки коленчатого вала и снимите крышку 11 вместе с передним сальником 13;
– отверните болты 4 крепления задней крышки коленчатого вала и снимите крышку 5 вместе с задним сальником 6;
– отверните болты крепления крышек коренных подшипников и снимите крышки, не извлекая из них вкладыши;
– снимите верхние вкладыши коренных подшипников (вкладыши постелей коленчатого вала) и промаркируйте их для последующей правильной установки.
– очистите рабочие поверхности верхних вкладышей коренных подшипников и смажьте их свежим моторным маслом;
– установите крышки коренных подшипников и затяните болты крепления крышек моментом 30 Н·м, затем доверните их на угол 180°;
– установите масляный поддон 8 и затяните болты 10 крепления масляного поддона моментом 20 Н·м крест-накрест, начиная от средней части поддона;
Нужна помощь, не снимается шкив коленвала
Всем привет! Решил заменить ремень грм+, да вот не могу открутить шкив коленвала. Открутил три болта с шестигранником внутри, а четвертый не смог и сорвал у него грани. Пробовал сваркой наварить болт, но сварка не взяла.. Подскажите как можно его открутить? Может есть какой-нибудь инструмент специальный?
Наваривать лучше не болт. Возьми шестигранник чуть бОльшего размера,забей в болт и прихватывай сваркой. Я у себя тот-же не берущийся болт с сорванными гранями открутил,забив в него ТОРКС бОльшего размера.Не помню сейчас его номер,но мне помогло. А вообще эти болты любят,чтоб их обстучали перед откручиванием ибо их часто ставят на фиксатор резьбы и по другому бывает не открутить.
Я неправильно выразился наверное), я пытался наварить еще один болт сверху, но болт шкива не берется сваркой.
nikich77, забивай torx биту чуть большего размера
Карел_age21, спасибо большое, зубилом выкрутил болт! Всем спасибо большое за помощь.
Еще вопрос, счас снял кожухи, ремень грм стоит на зубец неправильно, т.е. при совпадении меток КВ и ПВ метка РВ ушла дальше метки на корпусе на зубец. Я понимаю что это может быть ремень старый, но если все-таки косяк, какой вал можно повернуть на зубец?
Привет всем! Гольф2, 1,3i, 1990, NZ, Digidget. Господа, выручайте! Решил поменять спередний сальник коленвала, но не могу отвернуть болт крепления зубчатого колеса коленчатого вала и снять зубчатое колесо, чтобы сальник поменять! Сам шкиф, который ремень генератора крутит, без проблемм снимаю (прикручивается к звёздочке – которую снять надо) – на 4 коротких болтиках крепится. А вот саб болт ни ни!! Уже и рычаг с трубы на 1,5 метра применяю, отмачивал 2 недели в ВД и ни в какую. Уже вроде как грани у болта начали срываться. Может крутящий момент затяжки и раскручивания у этого болта в друю сторону??
У кого какие идеи.
Nakal
У меня была Jeta. На СТО три ключа(головки) сломали пока открутили. Чуть со смеха не помер наблюдая (бегают, матерятся. ).
Завсегдатай
2 Nakal: Ну, наверное, это было не самое смешное, представь если бы они голову у болта отломили, а резьба бы в коленвале осталась. И сказали: извини, братан, высверлить не могем, металл уж больно каленый, придется менять коленвал. ($$$)! Вот была бы умора!
Alekss
а как же “честь фирмы”? за счет мастерской, только так! Это я по теме “профессионализм мастеров”. Марку надо держать в любом случае. Не можете открутить – меняйте все в сборе. Я с подобной проблемой столкнулся, когда ремонтировал компьютер, правда по гарантии. Был какой-то “блуждающий” дефект, не могли найти, так заменили все на уровень круче и ни копейки не взяли.
Vyachek
Т.е. моя ситуация, кроме сочувствия ничего не вызывает?
Так может каким практическим советом поможете.
AlexH
Могу дать только несколько советов. 1. найти хорошую плотную головку, одевать глубоко до конца 2. удлинитель должен быть минимальный, только чтобы выходил за крыло 3. под удлинитель подставить опору, соотв. откручивать так, чтобы нажимать на рукоятку вниз. 4. блокировать коленвал за зубья маховика. Я использовал мощную отвертку. 5. работать, как минимум, вдвоем (один блокирует маховик)
PS Если был 12-гранник, то взамен найти 6-гранник.
Вагонодизелист
В идеале нужен накидной ключ с шестью (не 12-ю) гранями. Хотя у меня один раз в подобной ситуации вопрос решили только пневмокрутом.
Конечно можно всё делать в сервисе, но тогда и не нужен был этот форум!! По поводу всех советов спасибо, буду дерзать!
Но это не значит что тема закрыта! Жду советы от умельцев!
Ведь до совета выше я не додумался, что можно блокировать маховик! А то я включал пятую передачу, выжимал тормоз (без пневмоусилителя малоэффиктивно) и пытался откручивать – получалось (машина на 4 колёсах стоит с упорами), что машина ехала (наезжала на упоры) и жёсткости при откручивании небыло!
А с другой стороны хорошо, что болт так затянут! Иду домой и вижу как моего кореша на галстуке тянут в сторону мастерских, оказывается у него этот самый злосчастный болт сам открутился, ремень ГРМ соскочил со свёздочки коленвала и поршень с выпускным клапаном поцеловались на 4 горшке! Попал на замену клапанов! Хорошо головка цела осталась.
Вот и думаю, что хорошо, а где плохо! А ведь и я мог быть на его месте!
Я больше бесокоюсь, если грань сорву на болте, как дальше поступать.
Schlak777
Читай внимательно и конспектируй Примерно с 90-х годов эти болты имеют посадку на клей и его открутить невозможно просто, так. Берешь газовую горелочку Nr. 1 или что-то подобное (паяльная лампа не подходит, сам понимаешь) и нагреваешь головку болта (надо тонкое пламя, что-бы не нагреть все вокруг и не спалить ремень, шкив не смимаешь – открути но не снимай) до красна, потом одеваешь накидной – предварительно сняв шкив, двенадцатигранный ключ и упираешь его в лонжерон. Зубчатый ремень стоит на месте. И стартером клацаешь на запуск мотора на на каких-то пол-секунды. Что-бы машина не завелась, выкрути свечи ил сними фишку с трамблера. Если прости снимешь провода, может сгореть катушка.
Tom9A
Фиксируется маховик (в книжках даже приспособа VAG есть с номером), я фиксировал при помощи огромной отвертки и помошника. насчет горелки и стартера – я бы так не эксперементировал, сугубо IMHO.
ну а я так открутил не один десяток болтов, стартер не обязателен, если есть ключи и пара свободных рук и самое главное, ты любишь свою машину до беспамятства
Когда менял сальник коленвала(со стороны ГРМ),столкнулся с проблемкой:как открутить двенадцатигранный болт на 19 ? ставил на скорость-без толку машина катится а болт даже не шевельнулся.Тогда было сделано данное приспособление:
Порядок действий такой:откручиваем четыре болта шестигранником на 6,снимаем шкив генеретора и ГУР, и этими четырьмя болтами крепим данное приспособление к шкиву коленвала.Теперь упираем ручку приспособления куда удобно(я упирал в рычаг подвески) и двенадцатигранной головкой откручиваем болт.
WRH2E
А застопорить КВ за зубцы венца как советует мануал почему не захотел ? При этом помощник не нужен,отвёртка легко под своим весом держится.
Видассержик
Если болт не пойдет,тогда можно венец повредить этой отверткой. В иных случаях требуется слишком большое усилие для отворачивания болта,которое мануал не предусматривает.
Я при таком способе отворачивания даже удлиннитель умудрился сломать (микротрещина) когда на вороток ногами вставал,но венец не повредился.Что ж это за сталь должна быть? Бедикс-то лупит будь здоров как по зубцам при заходе.
а стартером этот болт (уперев вороток в рычаг) вероисповедание по позволяет открутить?
а чтобы закрутить – прекрасно подходит обычный Г образный шестигранник вставленный в окошко для выставления меток КПП, в зубья разумеется.
Лёха751
В моём мануале этого не написано,такой вариант мне был неизвестен. при откручивании данным девайсом помошник тоже не требуется-всё делал один. Кстати поступало предложение откручивать болт стартером:хорошо,что не стал этого делать-болт при вращении коленвала наоборот затягивается(по крайней мере на моем моторе) просто оборвал бы что-нибудь.
DJ Astro
На военном предприятии значение синуса может достигать четырёх.
нет,резьба правая. может быть крутится в другую сторону.После замены сальника я этот болт завернул от руки,без ключа;запустил двигатель потом хотел подтянуть болт-не получилось! болт затянулся сам,при вращении коленвала,подтянуть болт ключом уже не смог.
Alexander7050
Я откручивал стартером одев головку с воротком и уперев конец воротка в землю. Получилось, правда не с первого раза. Стопорить венец не получалось, чем только не пробовал все соскакивает. Но если есть возможность сделать приспособу наверное с ней будет лучше и безопасней для двигателя.
Anton76
Зачет! Спасибо. Я у себя когда откручивал этот болт. Стартером не получилось – раз 10 пробовал. Пришлось откручивать засовывая удлинитель воротка в венец стартера. Может я чего то не так делал, но мне было реально страшно отколоть кусок колокола коробки. Да и не удобно одному.
Ven2000
* Был клиент которому этот самый болт, посадили на фиксатор резьбы Все это способы с венцом маховика отдыхают Удалось отвернуть только сняв поддон и заклинив колено в противовесе в блок цилиндров Р.С. гайковерты не брали отворачивали на подьемнике, на головке была труба два метра
Ndanila
Аналогично откручивали у меня на гольфе. Все способы оказались безуспешны. Всё равно поддон был снят, взяли молоток, основанием молотка застопорили колено и двухметровой трубой сорвали болт коленвала. Открутился с сильным щелчком. Был вымазан белым герметиком резьбы, очень похожим на заводской.
Молодец,всё правильно сделал Я в 90ых сделал приспособу из старой шестерни бендыкса стартёра с приваренным удлинителем,которую заклинивал между зубьев венца и колоколом коробки Это потом на дилерской станции увидел оригин. приспособление.Этим принципом пользуемся досих пор,если не открутить по *хорошему* с большим гайковёртом B) Для этого использовали старий шкив бензинки (стальной),которому приварена пластина для стопора. Что касаетса стопорения подручными средствами за венец,то есть риск слома зубьев.Не раз приходилось снимать коробку после того как клиент умудрился повредить венец.
Не снять шкив коленвала, сорвал болты, помогите!
Не откручиваются 2 болта. Сорвал все шлицы. Теперь не знаю что делать. Думаю если наварить на болт другой болт и попробовать открутить, достаточно ли для этого только снятого аккумулятора?
1. Зачем хочешь снять шкив? (это так, для интереса) 2. Да, нада снять клемы с аккумулятора.
Себе както хотел снять замок на задней двери, тоже сорвал грани на одном болтике, пришлось наварить сваркой.
Проще. Дрель, сверло 8 мм, отсверливаеш головки, там пару мм всего, снимаешь шкив, остатки будут торчать, откручиваются обычно от руки, максимум пасатижами. Болты шкивов надо менять каждый раз как откручиваешь. Шестигранник забивать до упора в чистый болт.
Себе както хотел снять замок на задней двери, тоже сорвал грани на одном болтике, тоже пришлось наварить сваркой.
Снимаю что б заменить грм. А отключать блок комфорта и т.п. не потребуется? Хватит только клемы аккума?
Такой вопрос, а если высверлить? Там потом легко открутиться остатки?
Выше правильно написали последовательность. Высверливай шляпки, снимай шкив. Пассатижами ты остатки болтов не открутишь. Просто накрути, или накинь на “болты” гайки и сделай небольшие прихваточки сваркой, 100% открутятся. По другому никак.
Рис. 3.64. Детали привода ГРМ: 1 – нижняя крышка привода ГРМ; 2 – шкив коленчатого вала; 3 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 4 – болт крепления шкива коленчатого вала; 5 – болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала; 6 – зубчатый ремень привода ГРМ; 7 – натяжной ролик зубчатого ремня привода ГРМ; 8 – болт крепления натяжного ролика; 9 – болты крепления верхней крышки привода ГРМ; 10 – верхняя крышка привода ГРМ; 11 – задняя крышка привода ГРМ; 12 – задний кронштейн крепления ТНВД; 13 – ТНВД; 14 – передний кронштейн крепления ТНВД; 15 – зубчатый шкив ТНВД; 16 – шкив промежуточного вала; 17 – болт крепления шкива промежуточного вала; 18 – зубчатый шкив коленчатого вала; 19 – нижняя крышка привода ГРМ (для полностью закрытого привода); 20 – верхняя крышка привода ГРМ (для полностью закрытого привода); 21 – задняя крышка привода ГРМ (для полностью закрытого привода)
– отверните болт 5 крепления зубчатого шкива коленчатого вала и снимите шкив 18. Для этого необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. На автомобилях с механической коробкой передач включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом, с автоматической коробкой передач — снимите переднюю крышку коробки передач и отверткой или монтировкой заблокируйте коленчатый вал за зубчатый венец маховика.
– установите зубчатый шкив 18 (см. рис. 3.64), совместив выступ ступицы шкива с канавкой на коленчатом валу;
Рис. 3.5. Положение установочных меток зубчатого шкива распределительного вала двигателей SOHC, соответствующее ВМТ поршня первого цилиндра: 1 – головка блока цилиндров; 2 – зубчатый шкив; 3 – крышка головки блока; А – установочная метка
– проверьте совмещение всех установочных меток: маховика (см. рис. 3.61), зубчатого шкива распределительного вала (см. рис. 3.5) и зубчатого шкива ТНВД ( рис. 3.67);
Болт коленвала
Сообщения: 6Зарегистрирован: 07 янв 2013, 16:09Бус: t3Откуда: Брест. Белорусь
Прошу не бросать в меня навозом но не нашёл ответ .
Хочу снять с коленвала зубчатую шестерню не могу открутиь болт. Там резьба нормального направления или обратная??? Буду силу применять так знать в какую сторону.
ksenon17Друг клубаСообщения: 12404Зарегистрирован: 23 июл 2010, 23:02Откуда: Moscow
18 окт 2013, 09:42
dmitriy bondarСообщения: 56Зарегистрирован: 27 июн 2011, 15:05Бус: t3 89 гв 1.7D почти каравэллаОткуда: Санкт петербург Пушкин
dmitriy bondar » 18 окт 2013, 09:43
резьба обычная, но по заводу болт считается одноразовым. Обязательно посмотри в каком состоянии шпонка, ну и сама шестерня, может стоит заменить.
18 окт 2013, 09:49
Сообщения: 1287Зарегистрирован: 29 июн 2011, 14:48Бус: Авто Таврия 1,2к 2005г.Откуда: Украина Кривой Рог
18 окт 2013, 10:01
Как вариант , если ранее намазали резьбу фиксатором, то можно и не открутить просто так. Будете портить инструмент и руки.
Поможет подогрев болта до температуры не менее 160 град. Это темп. распада свойств фиксатора.
АртурДруг клубаСообщения: 1578Зарегистрирован: 12 ноя 2009, 22:38Бус: T3 2.8 VR6Откуда: Ессентуки
18 окт 2013, 10:13
Возьми блок с коленом и едешь на ближайший шиномонтаж, там тебе пневмогайковёртом (хорошим) открутят за секунду. Сам не мучайся, я болт чуть не сломал пытаясь метровой трубой отвернуть, сломали головку и помяли болт. Резьба там обычная.
юрасикМодераторСообщения: 3645Зарегистрирован: 27 окт 2010, 15:07Бус: T3-syncro 1,9 1Х газоедОткуда: Каневская Краснодарский край
18 окт 2013, 12:28
Видать, когда последний раз закручивали, фиксатора не жалели.
Прогрей феном строительным и будет счастье, Он открутится!!!
Скорость и расход топлива зависит от количества мух сидящчих на правой ноге водителя .
Telefunkenы: 89183955573 und 89094541345
Ватсап +79183955573
18 окт 2013, 14:23
Спасибо за совет.нагрел остудил и побрызгал ведехой . через 15 минут с трудом но открутил.
18 окт 2013, 15:16
vovra писал(а):
Спасибо за совет.нагрел остудил и побрызгал ведехой . через 15 минут с трудом но открутил.
Не надо было ждать остывания. В этом весь смысл. Тогда намного легче откручивается:
1. Фиксатор теряет свойства , но только пока горячий
2. Болт при нагреве удлиняется, и уменьшается сила сжатия.
iFree-T3Сообщения: 746Зарегистрирован: 31 мар 2012, 08:40Бус: T3 Caravelle. BMW e36Откуда: РБ Гомельская обл, Мозырь
Контактная информация:
23 окт 2013, 23:28
До всего можно дойти, главное не сворачивать
23 окт 2013, 23:32
MOvSДруг клубаСообщения: 480Зарегистрирован: 16 окт 2009, 14:29Бус: VW T4 ACV+ Multivan LongОткуда: Москва
Контактная информация:
24 окт 2013, 01:22
Ага, особенно у форкамерного дизеля
jeffrecСообщения: 324Зарегистрирован: 26 июн 2013, 20:22Бус: Caravelle 1.9sdi 1989Откуда: Беларусь , Брест
24 окт 2013, 08:18
я подкладывал(стопорил) удлинитель 1/2 или кусок прутка , трубки под противовесы коленвала , паралельно коленвалу
Здравствуйте меня зовут Евгений и я бусовод
http://www.drive2.ru/r/volkswagen/992678/
24 окт 2013, 09:26
Сообщения: 998Зарегистрирован: 20 янв 2010, 11:50Бус: my carsОткуда: Куала-Лумпур и столица России
24 окт 2013, 09:45
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Последний раз редактировалось XMike777 24 окт 2013, 10:24, всего редактировалось 2 раза.
Сообщения: 1804Зарегистрирован: 29 ноя 2012, 20:08Бус: WV T-3, 1.9 DI 1987 г.в.Откуда: Беларусь, г. Лепель
24 окт 2013, 10:23
Я отвечу. Через форкамеру шнурок не просунешь.
RobinzonДруг клубаСообщения: 933Зарегистрирован: 24 сен 2011, 18:05Бус: T3.87 г.в, 2EPassat B3 VR6Откуда: ЮФО Ростов -Краснодар
Контактная информация:
24 окт 2013, 10:39
Насчет ключа двумя постами выше , приспособу такую на станции пользовали , все бы ничего только после ее использования в 99 процентов случает , нижнюю шестерню менять, срезает отлив под “шпоночный паз , это хорошо когда откручено все таки , а бывало срежет а болт на месте :diablo
СООТВ ПРИ ЗАТЯЖКЕ ВСЕ УСИЛИЕ ОПЯТЬ НА ЭТОТ ОТЛИВ ПРИХОДИТСЯ
Вариант с балансирам и куда надежнее, да и опыт показал что если с умом все делать коленвал не страдает
КАЖДЫЙ РЕШАЕТ САМ
В душе я наверное “рыцарь”, – то тянет на добрые дела , то очень хочется надавать по е..алу своим врагам .
Похожие записи:
