Безопасность
Базовая комплекция предусматривает две подушки безопасности, верхние шторки для защиты головы. Усилитель переднего бампера и центральные стойки кузова изготовлены из высокопрочной стали.
В двери вмонтированы брусья безопасности. Ремни безопасности оснащены преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения. Если ремни не пристёгнуты, раздаётся сигнал предупреждения. Положение руля регулируется по вылету и по высоте.
Глобальные перспективы?
Выпускать Volkswagen T-Cross начнут на том же заводе в испанской Памплоне, где делают хэтчбеки Polo для Европы (в модернизацию площадки вложен один миллиард евро). Цены в Германии будут начинаться с тех же 18 тысяч евро, которые просят за базовый Golf.
Для сравнения: Polo стоит от 13 тысяч, а «старший по званию» кроссовер Volkswagen T-Roc — минимум 20600 евро. Позже модель появится в Китае и Южной Америке, причем «адаптированные» версии будут отличаться не только оформлением кузова, но также моторной гаммой и длиной колесной базы.
Что с российскими перспективами? Увы, официальная позиция компании Volkswagen ничем порадовать не может. Хотя маркетологи, конечно же, изучают возможность вывода Тикросса на наш рынок. Причем основным конкурентом они почему-то видят Renault Kaptur (от 944 тысяч рублей, 17460 проданных машин за первые семь месяцев этого года), хотя с учетом более скромных габаритов и отсутствия полного привода равняться надо скорее на Kia Soul (от 952 тысяч рублей, 9413 проданных автомобилей).
Но в компании Volkswagen понимают, что без локальной сборки успеха не добиться: импортный T-Cross испанской сборки окажется слишком дорогим. Добавим, что не помешает еще и базовый атмосферный двигатель, который привлечет консервативных покупателей. Увы, ни российская сборка, ни дешевый мотор официально пока не заявлены. Но если Volkswagen все-таки вложится в локализацию и адаптацию, потребители только выиграют.
ДОБАВЛЕНЫ ФОТОГРАФИИ С ПРЕЗЕНТАЦИИ:
Длиннее и выше
T-Cross базируется на модульной платформе MQB-A0 и представляет собой разновидность хэтчбека Volkswagen Polo нынешнего поколения, но с оригинальным кузовом. Помните высокий хэтчбек Golf Plus на базе «пятого» Гольфа? Так вот T-Cross конвертирован из Polo по точно такому же рецепту.
Он на 54 мм длиннее и на 97 мм выше исходного хэтчбека (4107 и 1558 мм соответственно), при этом колесная база (2563 мм) и ширина (1750 мм) у двух машин одинаковые. Обитатели салона сидят на 10 см выше, чем в Polo, — и это едва ли не самый явный признак «кроссоверности» наряду с черными накладками на порогах и колесных арках. На выбор — колеса посадочным диаметром 16, 17 или 18 дюймов.
Еврооснащение
На выбор предложены три комплектации: базовая без названия, Life и Style. Стандартное оснащение включает четыре электростеклоподъемника, диодные задние фонари, медиасистему с экраном на 6,5 дюйма, штампованные колеса, регулировку водительского сиденья по высоте, а также системы автоматического торможения и удержания в полосе. Но за кондиционер придется доплачивать.
Зато перечень опций по меркам класса очень богат. Есть двухзонный климат-контроль, виртуальные приборы, восьмидюймовый экран мультимедии, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль и аудиосистема Beats мощностью 300 ватт. Также предложены стилевые пакеты Design и R-Line, которые отличаются декором кузова и интерьера. На выбор — двенадцать базовых цветов кузова, но позже в гамме будут и двухцветные варианты.
Конкуренты и аналоги
Volkswagen CrossPolo можно сравнить со следующими моделями:
Журнал «Авторевю» провёл в 2020 г. экспертную оценку указанных авто по следующим критериям:
- комфорт движения (защита от вибраций, плавность езды, динамика тормозов, управляемость),
- эргономика (обзорность и удобство водительского места),
- комфорт внутреннего пространства авто (салон, багажное отделение),
- динамика (разгон, торможение, управляемость).
По результатам тестовых испытаний Volkswagen Polo Cross показал плавность хода, манёвренность, отличное качество звука. По сравнению с конкурентами, Polo Cross – дорогая модель.
Эксперты отметили удобное управление скоростью, качественный климат-контроль, просторность салона. Из минусов – посредственное качество зеркал, отсутствие ксеноновых фар и парктроника на бампере. Оценка по десятибалльной шкале – 8 из 10.
Новый кросс-универсал volkswagen polo – колеса.ру – автомобильный журнал
Не так давно мы делали рендеры универсала на базе нового лифтбека Volkswagen Polo, теперь же мы решили представить, как может выглядеть его кросс-версия с увеличенным багажным отсеком.
В феврале состоялась презентация одной из самых актуальных новинок для российского рынка – лифтбека Volkswagen Polo. По сравнению с седаном новинка получила более практичный кузов, однако мы задались целью изобразить самый практичный вариант из всех возможных. Кстати, в истории модели универсал уже был: такой автомобиль выпускался с 1997 года на базе Polo третьего поколения, он имел приставку Variant (его фотографии ниже в статье). В последние годы периодически ходили слухи о появлении грузопассажирской версии в гамме пятого поколения, но этого не произошло. Хотя такой автомобиль был бы явно уместен, учитывая, что на российском рынке эту нишу представляют только модели Lada, и они пользуются хорошим спросом. В соответствии с актуальными тенденциями в автомобилестроении универсал можно было бы сделать не обычным, а в кросс-версии, аналогом для него является модель Lada Vesta SW Cross. Изображённый на рендере автомобиль получил новый передний бампер с дополнительными элементами светотехники и хромированный отделкой.
Накладки из неокрашенного пластика расположились на колёсных арках, порогах и бамперах. Стандартный лифтбек имеет неплохой дорожный просвет, составляющий 170 мм (у седана предыдущего поколения было 153 мм), а кросс-универсал обладает ещё большим клиренсом, который может превысить 20 см (для сравнения, дорожный просвет Vesta Cross – 203 мм). Кроме того, мы увеличили задний свес по сравнению с лифтбеком, что позволяет универсалу получить более гармоничные пропорции и расширить пространство багажника. Дополняют образ колёса увеличенного диаметра с новыми дисками.
Моторная гамма и коробки передач новому Polo достались от предыдущей модели. Базовым является атмосферный 1.6 MPI мощностью в 90 л.с. в паре с «механикой», есть также 110-сильная двигателя, которая может комплектоваться 6-ступенчатым «автоматом». Наиболее подходящим же для кросс-универсала видится 125-сильный турбомотор 1.4 TSI, который идёт в паре с 7-ступенчатым «роботом» DSG.
Сегодня в России самый доступный лифтбек Polo оценивается в 821 900 рублей (1.6 МТ, 90 л.с.). 110-сильный вариант с «автоматом» можно приобрести за 956 900 рублей, самой же дорогой является модификация 1.4 TSI DSG в комплектации Exclusive – от 1 238 900 руб.
Напомним, ранее мы сделали собственные изображения родственного Skoda Rapid в кузове универсал и его кросс-версии.
Позиционирование
Кросс Поло стилизован под мини-SUV и представляет собой автомобиль В-класса. Созданная на основе пятидверной версии Polo, машина сразу завоевала высокую популярность в России.
Первый псевдовнедорожный хэтчбек CrossPolo относится к четвёртому поколению. Характерные особенности – защитный пластиковый обвес, увеличенный клиренс и большие колёсные диски.
Второй Volkswagen Cross Polo — продукт пятого поколения. Авто представлено на Женевской выставке в 2022 году. В России модель появилась в 2022 г. Отличительные особенности:
CrossPolo практичен, вместителен, надёжен и доступен по цене.
Практичность
Главная фишка салона — продольная регулировка заднего дивана, которая обычно встречается на однообъемниках и некоторых кроссоверах. На всех версиях Тикросса трехместное сиденье можно двигать вперед-назад на 14 см. Минимальный объем багажника — 385 литров против 351 литра у Polo.
Оформление интерьера в целом такое же, как у нового Polo: экран медиасистемы врезан в переднюю панель, но из-за этого пришлось опустить центральные дефлекторы вентиляции на уровень локтей.
Интересный момент: высокая посадка и приподнятая передняя панель позволили выкроить на центральной консоли место для кнопки аварийки, тогда как у Polo она расположена в зоне пассажира. Два ряда сидений установлены амфитеатром: задние на 55 мм выше передних.
Преимущества и недостатки
По отзывам владельцев, Поло Кросс – идеальный вариант для коротких деловых поездок. К длительным путешествиям (более 3-х часов) салон авто не приспособлен.
В салоне хорошо работает обогрев. Из плюсов пользователи отмечают:
Авто-леди отмечают и другие приятные моменты – полочки для мелочей, подсветка у зеркала, подстаканники в салоне. Заднее сидение легко снимается, можно установить большое детское кресло.
Вместе с тем, многих водителей раздражает шестиступенчатый автомат (путаница в передачах), жёсткость сидений. Машина легко заводится и выдерживает сильные морозы (до минус 28 градусов по Цельсию).Такое авто стоит купить для повседневного городского использования.
Псевдокросс
Посмотрел на фотографии – и Volkswagen CrossPolo с его внедорожным обвесом показался таким задиристым, что поначалу я даже подумал свести его в очной ставке с переднеприводными кроссоверами – например, с Kia Soul или Nissan Juke, которые можно купить за те же деньги. Но, увидев Cross «живьем», я от этой затеи отказался. Почему? Давайте сравним CrossPolo с обычным хэтчбеком Volkswagen Polo – и вы все поймете.
-Вкакой точке будем измерять клиренс – под пластиковым фартуком, его краями или подрамником? – недоумевает Андрей Мохов, осматривая днище вывешенного на подъемнике CrossPolo.
-Измеряй под защитой, – отвечаю я.
-Ты меня не понял, нет здесь никакой защиты…
Не верю ни моховским словам, ни своим глазам: на CrossPolo нет не то что силовой защиты поддона, нет даже пыльника под моторным отсеком! Тот пластиковый фартук, о котором говорил Андрей, прикрывает лишь навесное оборудование, а его края свешиваются у передних рычагов подвески на расстоянии 145 мм от земли. Пара выездов из сугробов задним ходом – и эти «уши» оторвутся.
Выходит, что CrossPolo и впрямь почти внедорожник лишь на первый взгляд – с его пластиковыми расширителями крыльев, накладками на дверях и порогах, с эффектной «металлической губой» в переднем бампере, которая на поверку тоже оказалась пластиковой. А снизу – обычный переднеприводный Polo – такой же, как красненький хэтчбек Polo 1.4, который мы взяли за точку отсчета. Что до защиты моторного отсека, то она в равной степени доступна для того и другого автомобиля, но только за доплату в 7080 рублей. А разница в дорожном просвете, который мы с Андреем решили все же измерять под центральной частью пластикового фартука, составила аккурат 20 мм – 170 мм у CrossPolo и 150 мм у обычного Polo. Но половина этой прибавки – лишь благодаря шинам (на Polo – 185/60 R15, а на CrossPolo – 205/50 R16). Впрочем, клиренс в 170 мм – не так уж и плохо: например, у Mitsubishi ASX фактический дорожный просвет – всего 159 мм, а у Peugeot 3008 – 156 мм (АР №19, 2022).
Салон
Салон выглядит круто – чёрно-оранжевая обивка сидений с надписью Cross Polo и элегантной сеткой из плотного материала. Правда, полным пассажирам придётся подрегулировать сидения. Места можно настроить в горизонтальной и вертикальной плоскости.
Задние кресла можно сложить в соотношении 60/40, что позволяет значительно увеличить место в багажнике. Также присутствует двойной пол.Приборная панель простая, но качественная. Выполнена в одном цвете. Бортовой компьютер показывает основные характеристики движения. Стандартная аудиосистема – радио, CD-проигрыватель, разъём для внешних устройств.
Высокое качество звука обеспечивается грамотно расположенными динамиками. Особенность Фольксваген Кросс Поло Хэтчбек – чем быстрее едет авто, тем громче звучат аудио треки.
Технические характеристики
Данные представлены для модели Volkswagen CrossPolo 1.4. Выпуск с 2022 по 2022 год.
| Кузов | хэтчбек |
| Шины | 215/40R17 |
| Вид горючего | бензин |
| Сила двигателя при 5 тыс. оборотах в минуту | 85 лошадиных сил |
| Ход поршня | 75,6 мм |
| Предельная скорость | 170 км/ч |
| Изменение скорости | 100 км за 12,6 секунды |
| Коэффициент сжатия | 10,5 |
| Затраты горючего в мегаполисе | 8,2 л / 100 км |
| Затраты горючего при движении по трассе загородом | 4,9 л / 100 км |
| Потребление топлива при комбинированной езде | 6,1 л / 100 км |
| Объём ДВС | 1390 куб. см |
| Крутящий момент | 132 Нм /3800 оборотов в минуту |
| Поперечное сечение поршня | 76 мм |
| Объём углекислого газа | 143 г/км |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Коробка передач | МКПП |
| Число ступеней | 5 |
| Система переднего подрессоривания | Макферсон |
| Длина | 4 м |
| Ширина | 1,7 м |
| Высота | 1,5 м |
| Продольное расстояние между передней и задней осью колёс | 2,5 м |
| Ширина колеи спереди | 1,4 м |
| Ширина колеи сзади | 1,4 м |
| Количество мест | 5 |
| Предельная масса с водителем и пассажирами | 1,6 т |
| Масса транспортного средства | 1 т |
| Вместительность багажного отделения | 280 л |
| Объём бензобака | 45 л |
| Диаметр разворота | 12 м |
| Клиренс | 176 мм |
В России модель Фольксваген Поло Кросс выпускается только с одним типом двигателя – 1,39 л с мощностью 85 л.с. В Германии авто выпускают с тремя вариантами двигателя:
- 1,39 л с отдачей в 85 л.с.,
- 1,2 л с мощностью 105 л.с.,
- 1,6 л с производительностью 105 л.с.
В европейских и российских моторах стоит роботизированная DSG с семью диапазонами. В Фольксваген Кросс Поло 2022 года выпуска немецкого производства может устанавливаться механическая коробка передач с шестью ступенями.
В комплектации Premium автомобиль оснащён системой ESP, которая помогает избежать заноса и стабилизирует движение.
Типы кузова
Типы кузова VW Polo Cross:
Только с наддувом
Платформа MQB-A0 подразумевает безальтернативную «балку» в задней подвеске. А еще — отсутствие полного привода: T-Cross во всех версиях имеет только два ведущих колеса. У самых простых версий — барабанные задние тормоза. На выбор — четыре двигателя.
Базовый паркетник имеет трехцилиндровый турбомотор 1.0 TSI (95 л.с.) и пятиступенчатую «механику». Такая машина может разогнаться до 100 км/ч за 11,5 с и набрать 180 км/ч. Форсированная турботройка 1.0 TSI (115 л.с.) агрегатируется с шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатым «роботом» DSG: 9,9 с до «сотни» и максимум 193 км/ч вне зависимости от коробки передач.
Самый резвый T-Cross имеет турбочетверку 1.5 TSI (150 л.с.) с функцией отключения двух цилиндров при низких нагрузках. Таким машинам положен только преселектив DSG, время разгона до 100 км/ч — 7,8 с, максимальная скорость — 220 км/ч. Ну а для самых неспешных и экономных — T-Cross с четырехцилиндровым дизелем 1.6 TDI (95 л.с.): вариант с механической пятиступкой разменивает «сотню» за 12,0 с, а с «роботом» — за 12,4 с. Максимальная скорость — 180 и 181 км/ч соответственно.
Цены и видео
Стоимость моделей (в зависимости от версии и комплектации) колеблется в пределах 5 745,00 $ (за б.у.) до 13 204,00 $ (новый). Ниже можно посмотреть полезные видеоролики и фото Фольксваген Поло Кросс.Тест-драйв VW Cross Polo 2022 можно посомтреть в этом видеосюжете:
Протестировала автомобиль и программа «Москва Рулит»:
Тест-драйв Volkswagen Cross Polo от Авто Плюс — в видео ниже:
Среди своих аналогов Volkswagen Cross Polo – самый оптимальный вариант. Отличный дизайн. Стоимость соответствует качеству. Такой автомобиль – лучший выбор для активных, деловых людей.
Экстерьер
Машина притягивает внимание ярким и стильным дизайном с ноткой авантюризма. Сочный апельсиновый цвет заметно выделяет автомобиль в сером потоке транспорта.
Широкие пластиковые накладки по периметру кузова, 17-дюймовые литые диски и прочные бамперы придают модели вид спортивного внедорожника. Чувствуется динамика и сила. Кажется, Кросс готов преодолеть любые снежные препятствия, грязь и ямы.
Однако отсутствие полного привода делает авто беспомощным за пределами асфальта.Стильные пластиковые расширители колёсных арок защищают корпус авто от грязи и брызг. Серебристые рейлинги на крыше позволяют быстро закрепить багаж и придают автомобилю элемент завершённости. Хромированные накладки на корпус внешних зеркал и стильные противотуманные фары на переднем обвесе притягивают взгляд.
Честный обзор volkswagen polo cross (фольксваген поло кросс) cjza 1.2 tsi 16v 105 л.с. особенности, характеристики, комплектации, отзывы и ресурс
Сегодня в честном обзоре мы рассмотрим Volkswagen Polo Cross (Фольксваген Поло Кросс) с бензиновым двигателем CJZA 1.2 TSI 16v 105 л.с и узнаем, какими отличительными особенностями, техническими характеристиками, комплектациями, реальным ресурсом обладает компактный городской кросс-хэтчбек.
Рекомендуем к прочтению статью: «Честный обзор BMW M3 Е30 с двигателем S14B23 2.3 195—215 л.с«.
{banner_adsensetext}
История Volkswagen Polo длится уже около 40 лет. Производство первого поколения городского авто началось в еще в далеком 1975 году. Со временем компания представила последующие поколения авто, а необычайно высокий спрос позволил разнообразить линейку различными формами по типу кузова. Одним из таких нетипичных по форме хэтчбеков является VW Cross Polo, преемник малотиражного псевдо-внедорожника Polo Fun.
В настоящее время на рынке представлено уже шестое поколение Volkswagen Polo, развитие которого непрерывно продолжается. Концерн из Вольфсбурга осведомлён своими возможностями и рыночным спросом и постоянно уклоняется от стандартов, с успехом продолжая при этом экспериментировать с кузовами.
В этой статье мы рассмотрим модель VW Cross Polo, которая получила незначительный фейслифтинг в 2022 году. Визуально мало что изменилось, но при более тщательном осмотре можно увидеть, что были отретушированы фары и сигнальные огни, некоторые детали экстерьера, а также был преобразован интерьер и сделаны некоторые изменения в механике.
Особую симпатию у автолюбителей вызывает оранжевый цвет модели. Это особая разновидность, кроме 5-ти дверной модели, согласно мнению многих автолюбителей, наиболее привлекательной является топовая Polo GTI. Благодаря некоторым деталям экстерьера, повышенному на 15 миллиметров клиренсу (справочно: дорожный просвет кросс версии составляет 155 миллиметров) и щедрому набору оборудования, в том числе наличию функций для повышенной проходимости, модель с лёгкостью выдаёт себя за кроссовер. Да только выдаёт, ведь несмотря на увеличенный дорожный просвет в сравнении с обычным Polo, она по-прежнему сидит слишком низко, а полный привод недоступен даже в дополнительном оборудовании.
Главная привлекательность Фольксваген ПолоКросс заключается в красивом и запоминаемом внешнем виде. Автомобиль выглядит немного тюнингованным, но, к счастью, этот тюнинг не гаражный, а с солидными заводскими преобразованиями. А именно пластиковые накладки чётко зафиксированы до порогов и бамперов, благодаря чему моноблок выглядит как боевой. Массивности добавляют серебристые рейлинги и детали бамперов, расширенная передняя решётка и контуры защиты. Обращают на себя внимание легкосплавные диски, которые настолько продвинуты, что не очень гармонируют с общим видом, а их увеличенный диаметр в 17 дюймов, полностью вписывается в концепцию «внедорожного» кузова.
Гораздо менее броский интерьер. В салоне привлекает разнообразие цветов тканевой обивки сидений, что наконец-то прерывает традиционную мрачную черную отделку. На дверных панелях и центральной консоли использованы материалы серого цвета. При покупке автомобиля, в автосалоне конфигуратор интерьера позволит вам подобрать цвета согласно вашему вкусу. Также обращают на себя внимание вышитые на спинках передних и на задних сиденьях логотипы Cross Polo.
Приборная панель не отличается от традиционных моделей Поло. Тем не менее, после лифтинга она стала привлекательнее, благодаря редизайну консоли и панели регуляторов системы вентиляции. Модель повзрослела просто потому, что её элементы выполнены в стиле Golf 7-го поколения. А именно мы видим трёхспицевое многофункциональное рулевое колесо, новую индикацию приборов с мягкой белой подсветкой и медиа-центр с сенсорным экраном. Стандартное оборудование включает климат-контроль, бортовой компьютер, много электроприводов и различных мультимедиа. Наконец, модель получила USB-порт, благодаря чему автовладелец сможет легко зарядить свой телефон или использовать переносные носители.
Не должны ни у кого вызвать удивление интуитивные настройки систем и их простота в эксплуатации, ведь почти все немецкие автомобили, собранные в Вольфсбурге этим особенно славятся. В общем, в интерьере всё организовано по высшему разряду, всё отлично зафиксировано, пластик приятный на ощупь.
Стоит также отметить, что передние сидения имеют очень хорошую боковую поддержку. Передний подлокотник с ящиком входит в стандартную комплектацию. Пространства для задних пассажиров достаточно для комфортного расположения.
Багажник является стандартным для компактного класса, к которому относится Кросс Поло и составляет 280 литров объёма, что особо не впечатляют. Благодаря тому, что багажный отсек имеет правильную прямоугольную форму, загрузка/выгрузка багажа значительно облегчается. Низкий порог погрузки также облегчает упаковку тяжёлых предметов. Для увеличения багажного пространства с помощью кнопок в багажнике можно сложить задние сидения в ровный пол и в итоге получится почти 890 литров полезного пространства.
Интересно, что после фейслифтинга в 2022 году, Cross Polo получил ряд электронных помощников, которыми к тому времени уже оснащался легендарный Golf 7. К сожалению, многие из опций были доступны лишь опционально за дополнительную плату. Среди данных опций идет система распознавания усталости водителя, система фронтального контроля Front Assist с функцией аварийного торможения и адаптивный круиз-контроль. За тем, что происходит сзади автомобиля, сообщает камера заднего вида системы Rear Assist.
С появлением версии Cross Polo, был изменён подход к покупателям. Тогда как предыдущие версии предлагались с широкой линейкой силовых агрегатов, обновленный автомобиль, выпускаемый с 2022 года доступен только с одним малолитражным бензиновым двигателем объемом 1.2 литра, оснащенный системой прямого впрыска TSI моторной линейки VW EA211.
{banner_reczagyand}
Технические показатели турбодвигателя модели Volkswagen Polo Cross 2022 модельного года
Турбированный четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат DOHC (2-мя распредвалами) с прямым впрыском топлива TSI заводской серии CJZA объемом 1.2 литра на 16 клапанов, мощностью 105 лошадиных сил с крутящим моментом в 175 Ньютон метр и одним фазорегуляторам механизма газораспределения (расположен на впускном валу).
Справочная информация по бензомотору CJZA 1.2 TSI 16v 105 л.с: рядный алюминиевый блок с ГБЦ; система питания – инжектор с непосредственным впрыском; приводной механизм – ремень ГРМ (ресурс — 90 тысяч километров пробега до замены); расход топлива в смешанном режиме использования (город – 5.9 литра/трасса – 4.3 литра) составляет 4.9 литра бензина марки АИ-95/98; объем моторного масла, необходимый для замены — 3.8 литра (синтетика — 5W30); примерный ресурс силовой установки – 240 тысяч километров пробега до капиталки.
Данный турбомотор агрегируется на выбор двумя типами трансмиссий, а именно: механической 6-ти ступкой (6-МКПП) или преселективной роботизированной коробкой переключения передач DSG (ДСГ) с сухим сцеплением.
Малый литраж двигателя завернут в технологию Фольксваген — BlueMotion, который соответствует экологическому стандарту Евро-6 и подключён к системе экономии топлива Старт/Стоп, а также механизму рекуперации кинетической энергии, вырабатываемой при торможении. Сочетание данных технологий в результате приводит к низкому расходу топлива.
Иногда трудно придерживаться неторопливой езды, ведь маленький оранжевый автомобиль почти соблазняет надавить на газ посильнее. Вопреки малым показателям 1.2-литрового двс с впрыском TSI по факту он является достаточно энергичным. Мощности в 105 лошадиных сил вполне хватает, как на трассе, так и в городе, а все благодаря отличной отдаче турбокомпрессора.
Также стоит сказать, что максимальный крутящий момент в 175 Ньютон на метр достигается довольно быстро и в тандеме с низкой массой автомобиля динамично приводит в движение этот кросс-хэтчбек. Для справки заметим, что Фольксваген Polo Cross благодаря резвому мотору разгоняется до 100 километров в час всего за 9,5 секунд и развивает максимальную скорость в 190 километров в час.
Видео: «Честный тест-драйв Volkswagen Polo Cross 1.2 TSI 16v«
В завершении обзора добавим, что заявленный заводом-изготовителем, немецким автоконцерном VAG, ресурс компактного городского кросс-хэтчбека Volkswagen Polo Cross (Фольксваген Поло Кросс) со слов производителя составляет в диапазоне 240-280 тысяч километров пробега до появления первых серьезных неполадок, в зависимости от установленной версии мотора и типа трансмиссии.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Похожие записи:
