Просто заглянул
Passat B3 RP 1989.
Здравствуйте! На штекере который идет к блоку моновпрыска обломились провода. Хочу заменить на новые, но не знаю как вынуть-вставить в штекер старые-новые провода.
И еще меня беспокоит вопрос: если у штекера провода потеряли эластичность, то может и в жгуте такая же картина?
Спасибо.
Мастер советчик
Спасибо, приспособу соорудил, 3 клемы вынул, а вот 4-ю не получается – тянуть не за что – провод обломился. Промаялся 2 часа – ничего не выходит. Подскажите, как быть.
Выбивай, ломай её. Поставишь новую потом.
Контакты(крокодильчики) подходят от ВАЗ2110, там раъемы на инжекторе такие же.
Я здесь живу
Посмотри инжектроные ТАЗо и ГАЗофишки, пины от туда надёргать. Можно и на разборке раздобыть.
вставляешь приспособу и давишь на разъем например часовой отверткой или чем нибудь похожим
Из накопленного собственного опыта-в самом жгуте на моник ломаные провода не встречал
А я встречал, изолировал каждый провод со сломанной изоляцией, а потом обматывал всю косу черной тряпочной изолентой.
Представляю вашему вниманию фишку датчика давления масла В СКОТЧЕ))))а также(как я считал на тот момент, но СИЛЬНО ОШИБАЛСЯ) мегаколхозинг в виде скруточки на массу! чего уж тут ожидать! подумал я. Одно ушко отломилось, скрутили с соседним! но как оказалось потом, скруточка эта — заводская! и там совсем не скруточка и не пайка! а что-то вроде микросварки медных жил, и таких в той части косы, что я снял — несколько!
это по моим суждениям — точка соединения с массой 18, в условном месте обозначения массы 5 (на приведенных внизу схемах — все будет понятно)далее, с минусовой клеммы придется открутить еще одну массу, которая идет непосредственно к мозгамсам провод коричневый, но еще в дополнительной черной термоусадке во всю длину, это наверное самый живой кабель из всех))) вытягивать его придется из под обоих бачков, выпутывать из остальных жгутов, но тк на конце у него не болтается коннектор — это просто)
вслед за ней снимаем фишку с катушки(у меня она круглая) и вытягиваем, в моем случае(часть проводки) только зеленый коннектор
на схеме от N41 зеленый провод к N (катушке)
отключаем сам разъем ЭБУ
J202
вроде ничего не забыл, дальше просто вытягиваем жгут, предварительно вынув круглую резинку из отверстия от мозгов в подкапотку, тудой же вытягиваем два последних разъемавот что получаем на выходе
он же в каталогах жгутов проводов:
берем все это добро домой)и распутываем жгут
вот такая осьминожка))))далее берем тестер, и начинаем звонить все подряд, и записывать что с чем звонится
отфотошопил для наглядности
-какой тип проводов выбрать-может земляки подскажут ГДЕ приобрести полосатые провода
а вот это 2й кусок, который у меня остался установленн на машине, как-то пока нет желания на морозе снимать его, да еще и не понятно он с чем-то объединен
на покачто ВСЁ! устал я )))) когда найду нужные провода, распишу как что делается
Завсегдатай
Встал вопрос о замене проводов от Гены к втягивающему и от стартера к АКБ.Преже чем пойти в магазин замерил провода(оригинал) штангеном.Провод от гены радиусом 8-мм от стартера 10-мм.Может кто то сталкивался с такой проблеммой.От какого авто подходят провода.
В ВАЗовских магазинах самый толстый на волгу с Гены на втягивающий 6мм и с АКБ до стартера 8-мм..Товарищь посоветовал не ставить тоньше оригинала,толще можно,а тоньше нет.Как вы считаете если от Волги я поставлю подзарядка на АКБ упадёт?
Профессиональный советчик
Тоесть можно ставить.Толщина провода не имеет значения?
Купи лучше “музыкальных” силовых проводов с клеммами
ВОт тлько чем штатыне провода не угодили?
Сисадмин-вагоновод
Провода от жигулей не подходят по сечению, хотя возможно и будут работать. Самый лучший вариант – от Газели. У них и длина и сечение как надо. Уже лет пять-шесть трудятся. После их установки АКБ можно перевернуть и поставить по-человечески – минусовой клеммой к крылу.
Постоянный участник
там же все есть. лучшие провода-сделанные под заказ! при установке провода меньшего сечения,чем штатные,приведет к тому,что стартер не будет развивать полной мощности, провода будут греться. плюс ко всему,мой опыт подсказывает,что штатные силовые провода не рассчитаны на условия суровой зимы. и часто не позволяют зимой запустить на полностью исправный двигатель. вот то,что я писал в той теме:
от АКБ к стартеру как можно больше. предел по удобству монтажа 50 мм.кв. для бензиновых моторов-25 квадрат хватит.
от стартера к генератору-не меньше 10 квадрат. и вообще-чем больше-тем лучше.
и обратное-чем длиннее-тем хуже(при одинаковом сечении). я клиентам решаю вопрос кардинально: нет оригинальных проводов,или дорогие неоправданно, просто беру и заказываю нужные провода(нужного мне сечения,длинны,с нужной арматурой на концах) у специализированных фирм. могу сказать одно: стоимость комплекта проводов на фольц пассат В2 дизель 1,6 – 192 грн.(АКБ-стартер 50 мм.кв. L=1200 мм;стартер-генератор-10 мм.кв. L=400 мм; АКБ-масса-50 мм.кв.L=2х300 мм.; плюс соответствующая арматура). все это работает не хуже штатных проводов,привезенных из за рубежа.
Борода25 бери в что найдешь главное чтобы сечение было не меньше ориг., вот люди от газели ставят, по аналогии представить течение жидгости по узкой и по широкой трубе
Штатные все потрепались и позеленели.При включении нагрузки свет(д),печь, идёт разряд АКБ
Кроме ревизии проводов неплохо бы глянуть и в сторону гены.
В гене колечки перепаяли,щёточки поменяли.Диодный проверили.Всё ОК.А проводки полюбас менять они “разпетушились” и позеленели.
Деспот форума, лепший сябр Феи
У меня поменяны на 70 квадратов.
Немогли бы вы назвать какие? и в сантиметрах это сколько будет?
Я про силовые провода говорю.
Оракул
70 мм2 – это провод диаметром 9,5 мм
от АКБ к стартеру стоит уже года 2 от камаза, короче что было у знакомого, то и поставил когда обнаружили проблему, установили с “родными” клеммами, нареканий нет
Родные от VW ? Как сопрягали с проводом ?
Похожие записи:
