AUTO.RIA – Отзывы о Volkswagen Jetta 2013 года от владельцев: плюсы и минусы

Где выполнить то фольксваген джетта

Только качественное техобслуживание может обеспечить правильную работу автомобиля и сохранение гарантии завода-изготовителя. Поэтому большое внимание следует уделить выбору сервисного центра.

В Москве одним из лучших автосервисов является компания Apollo Motors (Аполло Моторс). Она работает уже более 10 лет. Здесь имеется новейшее оборудование, а все работы выполняются в соответствии с международными стандартами.

Техцентр расположен в Очаково, на съезде с ул. Рябиновой, 45. До него можно доехать по Кутузовскому ш. или Можайскому ш. Стоимость техобслуживания Volkswagen Jetta в Apollo Motors (Аполло Моторс) ниже, чем в других автосервисах ЗАО, ЮЗАО и СЗАО (в том числе районов Кунцево, Одинцово, Переделкино и Солнцево).

Всем посетителям компания предлагает бесплатную диагностику и гарантию на работы 2 года. Также клиенты имеют возможность лично присутствовать в ремзоне. При обслуживании используются проверенные комплектующие, за качество которых отвечает автосервис.

Моей джетте 1 год. то-1.

Незаметно прошел 1 год с момента покупки. Пришла пора проходить ТО номер один.  Городок у нас маленький (160 тыс. жителей) и расположен он компактно, и хоть я и работаю за городом, ехать до работы примерно 6 км. в одну сторону.  А учитывая, что в нашей семье это не единственная машина-пробег думаю вас не удивит. Пробежала машинка всего 8500 км. Поскольку на машине стоит проверенный временем атмосферник CFNA 4HV 1,6 литра и механическая коробка, то от гарантии можно было бы и отказаться, как некоторые и поступают, но узнав стоимость Т0-1, мои сомнения развеялись как дым. 4350 рублей озвучил мне официальный дилер Керг - Стерлитамак. Таких денег может не хватить даже для прохождения Т0 к примеру на Ладе Калина. Справедливости ради скажу, что учитывая мой пробег, дилер не настаивал на замене салонного фильтра, т. к. меняется он на 15 тыс. км. С салонным фильтром стоимость в районе 6300 руб, если мне память не изменяет. Теперь опишу саму процедуру, для тех кто думает ехать ему или нет на это мероприятие. Внизу я добавлю фотографии документов по итогам ТО, чтобы люди могли сравнить их со своими дилерами. 

   Сначала мою машину помыли с шампунем. Стоимость по прайсу 150 руб, но для проходящих ТО-бесплатно. Так как я попросил разрешения о своем присутствии в сервисной зоне, мне выдали оранжевую жилетку и предложили какую-то программу по осмотру днища моего автомобиля. Но для начала провели диагностику всех электронных систем автомобиля. 2-ве ошибки были выявлены только в блоке управления бортовой сети. Сказали что ничего страшного, это от того что стоит не родная магнитола. Потом устраняли выявленные мною замечания за год эксплуатации: 

1. Деталь от дефлектора обдува задних пассажиров провалилась внутрь корпуса консоли. Мне сказали что для того, чтобы эту деталь достать, необходима частичная разборка консоли. Стоимость 430 руб, если будет выявлено что имеет место механическое повреждение, то есть моя вина. Заднюю часть консоли разобрали, но достать не смогли, т. к. выяснилось что деталь провалилась глубже чем мы думали. Сказали что придется разбирать всю консоль и от мысли о стоимости этой процедуры у меня начали слегка шевелиться волосы на голове, т. к. работы там много, а оплата зависит от норма-часа. Но поскольку шевелились у меня не только волосы, но и какие-то шестеренки там, то я подкидывал автомеханику разные идеи, как достать эту деталь, к тем идеям, которые у него самого там рождались. Пробовали длинным крючком-не помогло. Предлагал пылесосом засосать-сказали нет пылесоса. Была мысль надавить сжатым воздухом со стороны печки... Но тут пришла гениальная по своей простоте идея. Просто включить вентилятор климата на полную, закрыв все заслонки в салон, кроме последней. На задних пассажиров дувануло воздухом как от советского пылесоса, к которому подключили шланг, на выдув воздуха и деталь выскочила сама. Печальной новостью было то, что обнаружился механический дефект дефлектора и процесс разборки и сборки мне пришлось оплачивать самому. Вывод: Не пускать на задний ряд неуклюжих пассажиров, которые, скорее всего своими руками или ногами, сломали мне поворотную часть дефлектора. Если это невозможно, или вы не умеете распознавать их неуклюжесть, как вариант можно противно ворчать и иногда бить их по рукам для профилактики)). Так как эта запчасть не продается отдельно, в сборе она стоит 5 тыс. с лишним рублей у дилера. Решил не делать, т. к. сильно мне жить не мешает)). 

2. Не четкое включение 1-ой и задней скорости эпизодически. Ответ дилера: Фольксвагену известна эта проблема, но рекомендация дилеру - пока ни как ее не устранять, т. к. пока решения НЕТ. Сказали что как только решение будет, мне позвонят и возможно вызовут на устранение. Вывод: я не спешу, жить с этим можно, подождемсс.

3. Дребезжание в районе перчаточного ящика. Дребезг то-ли был, то-ли нет, но я сказал о нем для профилактики, так как это известная болячка у Джетт и Гольфов. Дребезжат со временем топливные трубки и их приходится дополнительно изолировать. Проехались вместе с мастером по улице и тот дребезг который услышали, списали на не закрепленный андроид - бокс в бардачке.

4. Плохо фиксируется подлокотник. Пока выезжали с сервисменами на "посторонний звук", заодно попросил мастера проверить фиксацию подлокотника после открытия. Он смог зафиксировать его только с 5-й попытки. Затем автомеханик показал своему мастеру и мне как правильно фиксировать и регулировать подлокотник. Главное высоко не поднимать, а если поднял, то сначала опустить до конца вниз и потом ступенчато его поднимать до нужной высоты. Х. з., какой-то не интуитивно-понятный интерфейс от Фольксвагена, если так можно назвать это нехитрое приспособление)).

  Затем началось основное ТО собственно. Провели электронную диагностику аккумуляторной батареи. Сказали проблем нет, батарея полностью заряжена. Потом замерили толщину тормозных дисков и колодок, проверили все наружное освещение, работу дворников и омывателя фар, измерили давление в шинах и подкачали по необходимости. Затем заменили масляный фильтр под капотом. Потом подняли машину на подъемник. Сняли родную пластиковую защиту картера двигателя ( фото прилагается ) и слили старое масло через сливную пробку на днище. Потом сняли пластиковую антигравийную защиту днища справа. Под ней находятся пресловутые топливные трубки, которые могут бренчать, когда входят в резонанс с колебаниями кузова или двигателя. Они пластиковые и похожи на шланг от капельницы. Трудно поверить что они могут нести какую-либо акустическую угрозу, когда их видишь вблизи. Автомеханик нарезал специальный уплотнитель и проложил его возле трубок. Потом он осмотрел все днище и подергал всю ходовую. Сказал что моя машина, от новой отличается только тем, что она грязная. Пока машина висела на подъемнике аккуратно, чтобы не палиться, сделал несколько фотографий машины снизу, для себя так-сказать. Все равно меня спалил их мастер Сергей ( если не путаю имя) и спросил где можно будет увидеть фотоотчет о событии. Тут уже я дал ему адрес нашего сайта, с названием своего отзыва. Привет Сергей и весь Керг, если вы это читаете)). Потом машину сняли с подъемника и залили 3 литра бочкового синтетического масла Castrol Magnatec Professional OE 5W40 502 00/505 00/505 01. И остаток из фирменой литровой канистры ( фото прилагается ). На этом ТО собственно закончилось и оставило у меня в целом положительные эмоции. Возможно второе ТО, которое стоит сейчас в районе 13 тыс. я буду делать сам, так-как гарантия все равно кончается к этому времени.

  Теперь напишу еще некоторые моменты по эксплуатации машины. Она продолжает меня радовать каждый день с момента покупки и я ей доволен. Но есть недостатки о которых я еще не говорил. Непонятна кочерга вместо газовых амортизаторов, как на Дэу Матиз. Даже на Ладах бывают газовые! Энергоемкости подвески на некоторых дорогах не хватает, особенно с полной нагрузкой. Ездил в Магнитогорск через Сибай - это 450 км. Средний расход для 5-ти человек в салоне и полном багажнике составил 6 литров по компу, что порадовало. Но были моменты где асфальт лежал пологими волнами. Если ты продолжал двигаться там свыше 90 км/ч, кузов Джетты начинал входить в резонанс и доходило до пробоев подвески, пока не сбросишь скорость. На Логане я такого не припомню ни разу. Когда я повторно поехал в Челябинскую область, но уже вдвоем с женой, кузов раскачивался, но до пробоев не доходило. Чтобы уравновесить минусы напишу еще о плюсах. Клиренс машины меня продолжает радовать. Ездили на природу с родственниками на 2-х Джеттах. Моей и рестайлинговой. Джетта проезжала по таким дорогам, на которых я начинал жалеть что у меня не кроссовер. Шкрябала иногда днищем, но ехала и ничего себе не повредила. Кстати у родственников рестайлинговая Джетта, выпуск декабрь 2021 года. Они ею не довольны. Качество сборки намного хуже. Например, это видно как у них не аккуратно лежит обшивка потолка. Она просто торчит в разные стороны. Может это связано с тем, что в конце прошлого года, был бешеный ажиотаж на машины, в связи с падением рубля. Надеюсь сейчас качество пришло в норму. У меня с этим проблем нет. Еще хотел упомянуть что я все-таки взял ипотеку на 10 лет и теперь эта машина у меня надолго)). Когда пришлось перевозить вещи на новую квартиру я снова убедился какая она большая. Я половину 2-х комнатной квартиры перевез на ней. Когда складываешь сиденья, в машину влазят 3-х метровые гардины и другие габаритные вещи. Логану до нее далеко в этом плане. Еще я считаю что белый цвет очень идет Джетте, хотя и мыть приходится каждые 3 дня примерно, т.к. не люблю ездить на грязной. На этом пока все, продолжение следует.

Спасибо всем кто осилил моё дополнение и удачи в жизни и на дорогах.

Моей джетте 3 года. то-3.

Незаметно прошел ещё один год с Джеттой. После рождения ребенка, мой маршрут, как написал один автовладелец в своём отзыве, стал: "работа, памперсы, хлеб" и даже за пределы родной республики машина не выезжала. В итоге накатал за год всего 6000 км, что даже для меня маловато. И хотя пробег ещё детский, на машину постепенно начинает действовать второй вредный фактор, это время. Пока без особого результата. За прошедший год не случилось ни каких поломок. Только проколол в районе протектора правое переднее колесо, которое сделали на шиномонтаже не снимая и поймал несколько сколов на лобовое стекло. Учитывая что лобовое затирается неплохо ещё и дворниками,  сделал вывод что качество заводского стекла не очень. Кстати резина родных безкаркасных дворников пришла в полную негодность за 2 зимы и 20 тыс. км. В автомагазине мне предложили якобы родной Бошевский оригинал за 2600 руб. Отказался и купил у нас на авторынке за 700 руб, вероятно китайские, сделанные специально для Джетты. Внешне полная копия, работают процентов на 85-90 от родных, изначально отличных. Наконец появилось желание и возможность и я решил вновь приблизить состояние кузова к заводскому. На задней правой двери и правом переднем крыле имелись две вмятины и я решил их устранить. Причем возраст вмятины на двери был уже более двух лет и учитывая усталостную память металла, не был уверен в исходе. В итоге получилось отлично, мастер сказал потому что качество и толщина металла у Джетты то что надо, за все отдал  3 тыс. рублей.

Недавно прошел ТО-3. Стоимость составила примерно 6500 руб. Все основные процедуры совпали с ТО-2, плюс мне предложили поменять свечи, топливный и салонный фильтр и тормозную жидкость. От первых трёх операций я отказался, ввиду малого пробега, а тормозную жидкость решил поменять. Дело в том, что она имеет ярко выраженные гигроскопические свойства и со временем, впитывает в себя всё больше влаги. А даже несколько процентов воды в системе, могут привести к тому, что вы внезапно окажетесь без тормозов. Замена тормозухи не самая простая процедура и требует определенного опыта, иначе в систему может попасть воздух. Для ее замены лучше снимать задние колеса, т.к. таким образом открывается доступ к сливным штуцерам для вытеснение старой жидкости. Кстати наконец вспомнил об одном заводском косячке и заявил о нём перед началом ТО. И хотя гарантия уже кончилась, я смог их убедить устранить  его бесплатно. А косячок в том, что в потолочном плафоне подсветки второго ряда сидений, у меня с завода сидел большой слепень (сушёный). Как он туда попал ума не приложу, но при покупке машины я его не заметил. Да и на другие вещи обычно смотришь при покупке машины. Вот думаю, может написать письмо на Фольсваген и задать им этот вопрос. Хотя к самому качеству сборки у меня претензий в принципе нет. В целом само ТО прошло как обычно на достаточно высоком уровне, единственный момент мне не понравился, что масло в двигатель заливали без использования воронки и брызги масла попадали на приводной ремень доп. оборудования. Конечно после этого, специалист сервисного центра проводящий ТО, брызгал на ремень очищающей жидкостью и продувал сжатым воздухом... Но к чему такие сложности, когда можно налить масло с использованием обычной воронки? К тому-же очищающая жидкость попадала помимо самого ремня, ещё и на его ролик и после его продувки, могла выносить смазку с оси крепления этого ролика. Еще мне непонятна методика их измерения остаточной толщины тормозных дисков и колодок. В 2021 году мне намерили 21,5 и 9,8 мм передние и задние диски соответственно. В 2021 году уже 21,9 и 9,8 мм соответственно. В 2021 передние и задние колодки 11 и 10 мм соответственно, в 2021 11,8 и 11,9 мм соответственно. У меня что, за 2 года эксплуатации толщина дисков и колодок становится только больше, а не наоборот? Кстати замерили давление во всех колесах и оказалось что в запаске существенно ниже положенного. А должно быть 3 атм. Я её ни разу не доставал и поэтому не заморачивался. Когда уже выезжали на Джетте с сервисной зоны проверили работу фар и отрегулировали правую сторону. Пучёк был ниже нужного.

  Когда возраст Джетты стал приближаться к 3 годам, на меня вновь напала "кроссоверная лихорадка". Она совпала с критичным для меня возрастом владения машины, который до этого составлял 3 года. Стала одолевать тяга купить какой нибудь новый, или б/у бюджетный кроссовер, типа Хендай Крета (1пок.2021), Рено Каптюр(1пок.2021), или недавно стартовавший Фольксваген Тигуан (2 пок. MQB, 2021) Да даже Весту Кросс, официальная продажа которой стартовала 5 дней назад, считаю интересным вариантом. Сейчас это самый модный и быстро растущий сегмент на российском авторынке. (Как мне признался специалист дилерского центра, Тигуанов они продают сейчас даже больше, чем Поло-седанов). Или на худой конец  какой-нибудь Фольксваген Амарок (1 пок.2009, рестайл.), хоть он ни фига и не кроссовер, ни фига не бюджетный и ни фига мне не нужен. Просто нравится и точка. Но поскольку голова на плечах у меня ещё есть, плюс рождение ребёнка и имеющаяся ипотека, помогли мне перебороть эту "лихорадку". Плюс жена не разделяет моего желания, её и так всё устраивает. Я тоже понимаю что затраты мои вырастут, при практически нулевом полезном  эффекте. В общем ездим дальше и не паримся. Тем более, что я сразу планировал Джетту надолго и она меня пока не подводит. 

P.S. Не удержался и прошел тест-драйв на Фольксваген Туарег (2 пок. PL-71, рестайл 2021). Как говорится: "интереса ради". В 2021 выходит новое поколение и на уходящее сейчас хорошие скидки. Что сказать... Хороша Маша, да не наша. Хотя это считай самая бюджетная поповозка  в премиум сегменте среднеразмерных  кроссоверов. Пожалуй взял бы его или RR Velar, в котором довелось сидеть недавно. Но только в масштабе 1/18.)

Всем удачи, продолжение следует.

Пролетел ещё один год с Джеттой. За этот год машинка пробежала примерно 7300 км, что для меня стандартный показатель. Общий пробег на данный момент 29400 км. С машиной проблем можно сказать что не было. Салон не скрипит, лампочки не перегорают. Были пару раз глюки с центральным замком, когда после постановки на охрану, машина не запиралась, а сигналка рапортовала что все отлично. Не знаю чья это вина, сигналки или электрики машины. Помогло кратковременное снятие клеммы с аккумулятора. Ещё выкидной ключ от машины стал заедать и приходилось вытаскивать жало рукой. Побрызгал силиконовой смазкой и проблема отступила. Центральный подлокотник иногда не хочет фиксироваться в нужном положении и падает в самое нижнее. А на другой день работает как ни в чём не бывало. Его секрет я пока так и не разгадал (он с новья такой), может стоит на форумах поискать…  Честно говоря приходится прикладывать усилия, чтобы вспомнить хоть какие-нибудь мало-мальские проблемы (для объективности), потому что существенных и не было.  Продолжает радовать родной аккумулятор, который пока ни разу не приходилось таскать на подзарядку или “прикуривать”, не смотря на то, что езжу мало и часто на короткие расстояния. Спустя три года наконец решил затонировать заднюю полусферу машины   полоску на лобовое. Обошлось 2000 руб   500 руб "американкой". 

Летом ездили семьёй в Челябинскую область, с заездом в Магнитогорск к родственникам. Средний расход составил 6,0 л. Это ни смотря на то, что в салоне 5 человек с багажом и маршрут проходил через Уральские горы и знаменитый в этих краях "Тещин язык", на обратном пути. В Магнитогорске прошел тест-драйвы Mercedes GLC-купе и VW Teramont. Больше понравился Терамонт. 5 метров длины, 2 метра ширины, семь мест и цена меньше 3 лямов. Мерседес при меньших размерах стоит больше 4-х лямов. В плюс Мерсу то, что качество материалов отделки на уровень выше Терамонта и премиальность бросается в глаза. В общем хоть и тот и другой я не куплю в ближайшие лет 10-ть, с вероятностью 99,99%, но Мерс с вероятностью 199,99%. Сотые доли оставил на случай ( “Чудеса в жизни случаются”).

Подошел срок очередного ТО. Четвертого по счету. Его я прошел традиционно у дилера в Керг-Стерлитамак. Как обычно была произведена замена масла с масляным фильтром, проведен осмотр кузова, ходовой,  компьютерная диагностика автомобиля и др. традиц. процедуры. Регламент замены топливного фильтра, который составляет 30 тыс. км. или 2 года, как раз подошёл. Дилер предложил на выбор оригинал за 2000 руб. или качественный неоригинал за 900 руб. с копейками. Выбрал второе. Кому интересно-топлив. фильтр находится под задним правым сиденьем и его замена производится со стороны днища. Процедура не сложная, если есть опыт. Компьютерная диагностика ошибок не выявила, кроме одной, возникшей из-за того что я вынул 52-й предохранитель, отвечающий за работу омывателя фар. Проверили давление в запаске. В прошлом году мне накачали до 3,0 атм. Сейчас было 2,6. Получается 0,4 атм стравилось за год в багажнике. 
По итогам ТО, приятным бонусом стало то, что мне продлили гарантию мобильности VW. Это значит что при необходимости, я имею право на бесплатный эвакуатор в радиусе 300 км от ближайшего дилера. 

 При проведении ТО понравилась работа мастера, который был хоть и молодой, но все делал профессионально и уверенно. Даже масло когда заливал из канистры, не набрызгал ни капли, хоть и без воронки. О чем я упомянул год назад. Только один момент напряг в этом центре. Когда там заводят двигатели машин, все выхлопные газы, идут прямо в сервисный центр. И ими дышат не только сами сотрудники, но и те клиенты, которые наблюдают за проведением ТО своей машины. А по идее на выхлопную трубу машины должен надеваться специальный шланг, для вывода отработанных газов наружу. Такие шланги подвешены возле каждого рабочего места. Но этого почему-то никто не делает…

Когда записывался на ТО по телефону, девушка спросила, не хочу-ли я пройти тест-драйв Фольксвагена. Подумав пять сек., не смог ей отказать и выбрал новый Туарег, 2021 модельного года. В прошлом году я проходил тест-драйв прошлого поколения и решил сравнить. Новый мне тоже понравился. Испытал сразу функцию массажа сидений, который имеет тут 8 режимов, отдельно для поясницы и спины. Классно. На тест-драйве была машина с дизельным 3л, V6, 249 л.с., 600 н.м. Разгон до сотни за 6,9 с. по паспорту. Туарег 3-го поколения построен на новой, укороченной платформе MLB Evo, как последний Кайен или Lamborghini Urus. Его кузов на 48% состоит из алюминия, Тур стал легче на 106 кг, (2070 кг.), стал ниже (170 см.), но вырос в длину (488 см.) и ширину до почти 2 метров. Ещё лет 15-ть назад такие показатели разгона считались бы показателями спорткара, но в наши дни это обычные цифры в сегменте премиальных кроссоверов и внедорожников. В спинку конечно вжимает и управляемость близка к моей Джетте. По уровню комфорта и отделочным материалам, машина похожа на Туарег прошлого поколения, но приборная панель стала выглядеть современнее, за счёт 12 дюймовой виртуальной приборки и 15-ти дюйм. основного дисплея, которые сливаются в один. Также новый Тур стал значительно умнее. У него появились такие примочки как инфракрасная камера переднего обзора, адаптивный круиз-контроль, ассистент проезда перекрестков, ассистент движения по полосе, работу которого я смог увидеть на тест-драйве, когда машина сама подруливала согласно разметке и куча др. систем, которые я все не буду перечислять, т. к. отзыв все-же не о Туареге, да и каждое моё дополнение и так равняется среднему отзыву тут. Благо пишу я дополнения не чаще чем раз в год, чтобы сильно Вас не утомлять).
 Есть у Тура и минусы. Он подрастерял свои внедорожные способности (за счёт потери понижайки, мех. раздатки и задней мех. блокировки) и к примеру вместо преодоления условного 100 % подъёма (это когда к примеру машина на дистанции 100 м, может взять холм высотой в 100 м), теперь сможет взять только 60 %, за счёт электронных помощников и полного привода через вискомуфту. Да и дизайн не бесспорный. Если спереди ещё вполне зачетно, то сзади, или сзади на ¾  похоже на какой-то обмылок. Но это ИМХО. И вообще Туарег окончательно на мой взгляд превратился в кроссовер. И если на старые Туры первого поколения, любители часто ставили внедорожную резину и месили грязь, то с этим поколением, таких людей я уверен будет минимум.

Родное стекло на Джетте за последний год получило несколько ощутимых трещин. Узнал у дилера стоимость замены. 10,5 тыс. руб стоит оригинал, который привозят из-за границы по их словам и 3300 руб. наш отеч. неоригинал (фирма КМК). И сама работа по замене с клеем ещё 3,5 тыс. руб.

Кстати написал все-же письмо в Фольксваген, по поводу слепня в плафоне подсветки сидений второго ряда, при покупке машины. Через некоторое время мне перезвонили и человек на том конце провода, уверял что это у них впервые и он извиняется конечно от имени компании. Но возможно что это и не их косяк. Я ему не особо поверил в тот момент но...
Недавно снова обнаружил у себя в том-же месте проклятое насекомое). Выходит прав был мастер проводящий ТО-4. Они туда попадают через какие-то технологические отверстия в кузове. Помните старый советский анекдот про то, как проверяют на заводе Вазы на герметичность? Если кошка оставленная ночью в машине, на утро не убежала, значит машина герметична. А современное его продолжение  будет - если муха не вылезла из VW, значит фолькс тоже)).

В общем спустя 4 года, машина продолжает меня радовать и доставлять удовольствие от управления и владения ею. Её дизайн мне не приелся и выглядит не хуже (ну мне так кажется), чем будущая Джетта Мк-7 на MQB, которую у нас обещают в 2021 году и менять её на что-то другое, я пока не собираюсь. Это значит продолжение следует, спасибо за внимание. 

Моей джетте 5 лет. то-5.

Вот и 5 лет стукнуло моей машинке и подошла очередь очередного дополнения. Аудитория моих читателей по логике, должна снижаться каждый год, т. к. машина уже не в тренде.
Джетта Mk-6 по сути никогда и не была в особом тренде, не была в топе продаж в России
вообще и в сегменте C (гольф-класс) в частности. Хоть и производилась по всему миру исключая саму Германию. Для этого имелись разные причины и факторы.
Поэтому в потоке их встречаешь не так часто, как некоторых корейцев и японцев и это
в некотором роде греет душу. Порою возникали мысли закончить отзыв вообще, или
сделать его дополнения очень краткими, т. к. семья и другие хобби отнимают много
времени и трудно себя заставить сесть за написание очередного дополнения. Но
ночная смена на работе, чашка кофе и собранная в кулак воля, наконец делают своё
дело и я готов. Так что не дождетесь! Мало не будет. Я так не умею! )). И так, начнем:
На очередное 5-ТО, в Кёрг Стерлитамак я приехал с пробегом 37 тыс. км.(10 км. не
хватило). Пробег за год 7600 км. С машиной борется не пробег, а скорее время. Сразу
скажу что пока ни одна лампочка не перегорела, стекла все родные, аккумулятор
родной и краска на кузове (имеются коцки) тоже. (Тьфу три раза). Но не без мелочевки
конечно. Сгорел предохранитель на прикуриватель, подлокотник вообще перестал
слушаться и отвалилась педаль газа. Да-да, Педаль Газа. Но это не совсем вина
машины, а точнее и моя вина и конструкторов VW тоже.
На Джетте как известно напольная педаль газа. На многих люксовых и премиальных
иномарках такая конструкция. Скорее как дань традиции. А на отечественных авто, как
и вообще в массовом сегменте подвесная. VW конечно не премиум и не люкс. Он скорее
отдает дань традиции и эргономике. Кстати ещё 30-50 лет назад большинство авто
имели педали напольной конструкции. Тогда это было связано с тем, что привод
педали был механическим. Сейчас на большинстве авто электронная педаль газа.
Поэтому расположение может быть любым и уже сам производитель решает, как ему
нравится. У подвесных педалей сведен к минимуму риск попадания коврика под
педаль, что чревато аварийной ситуацией. Также коврик закрывает всю площадь под
педалью, благодаря чему грязь и вода легче убираются и не попадают на ковролин,
что иначе, в дальнейшем может вызвать коррозию пола авто. У напольных педалей
имеются свои плюсы. Считается что на них нога стоит более устойчива и меньше
соскальзывает в зимний период. Перенос ноги с педали газа на педаль тормоза, по
подсчётам специалистов Мазды на 0,1-0,2 с быстрее с напольной педалью. Сама нога
всё время опирается на пятку и в дальней дороге устает значительно меньше. При
этом болевой синдром в мышцах голени практически не встречается. Для людей с
маленькой ногой, в т. ч. женщин напольная конструкция тоже удобнее т.к. не нужно
тянуться вверх до педали. Сама эргономика и анатомия положения водителя более
естественна при напольном положении педали. Как видим плюсов у напольной вроде
бы и больше. Но есть и минусы. И они в моём случае как раз и сыграли со мной злую
шутку. Точнее сломали мне педаль с моей помощью.
А минусы напольной вытекают из плюсов подвесной. Под педалью газа у меня
регулярно скапливались снег и лед в зимний период. Кроме самого эстетического
фактора и риска возникновения очага коррозии в этом месте на полу, мне это аукалось
наледью в месте шарнирного сочленения педали с полом. Педаль нажималась всё
туже и туже, как будто что-то мешало. Я сразу не понял в чем причина и надавив
однажды сильнее обычного, услышал характерный треск. После чего машина поехала
как-будто ей добавили 20 лошадок. В тот момент я понял что я поборол наледь, но не
понял, что наледь поборола педаль. А через несколько дней я увидел что педаль у
меня вообще отвалилась. Это случилось в 7-20 утра, по пути на работу.
Первоначально возникла мысль вообще бросать машину и ехать на такси. Ведь как
ехать без ПЕДАЛИ?! Но так как жаба на такси, меня малость душила и отсутствие
времени на вызов такси, заставило взглянуть на ситуацию по другому. Я понял что
могу пристегнуть педаль на центральный шарнир и ехать дальше. Ну как ехать...
метров 200 максимум, а потом педаль снова вылетала. Потом я снял педаль и увидел
небольшую кнопку на которую она давит. Собственно сама педаль, это дешевый кусок
пластмассы. В ней ничего нет. Главное, это кнопка в полу, на которую она нажимает. Я
попробовал давить в кнопку ногой вообще убрав педаль в сторону. Так тоже можно
ехать, но очень не удобно, скажу я вам честно. С четвертой или пятой попытки, я
нашел выход. Поставил педаль на место, но давил не на центр и конец педали, как
привык ранее, а в самый низ. Так уменьшилось вырывающее усилие и она перестала
выскакивать из паза в центре. До работы я доехал. На работе мы с коллегой вкрутили
саморез в пластиковую основу под педалью и его шляпка, выступая как ограничитель,
перестала давать педали выскакивать. Так я ездил несколько дней. Узнал стоимость
новой педали. Вышло около 7 тыс. рублей. Стал искать б/у. Нашел за 4 тыс. Залез на
форум по Джеттам. Там-то я и узнал что это распространенная болезнь у нас.
Многие автовладельцы сломали свои педали ещё в первый-второй год владения
машиной. У меня же это растянулось на 4 года, скорее из-за малых пробегов. На
форуме же нашел и выход из ситуации. Вместо сломанного шарнира, люди
вкручивают в пол мебельные петли. Получается надёжно, хоть и несколько колхозно.
Но за ковриком не видно. А покупка новой педали не решает проблему полностью, т. к.
сломанный шарнир реально такой хлипкой конструкции, что явно не для российских
реалий. Потому что у многих из нас нет времени регулярно стоять раком и выгребать
оттуда снег и лед. Нужно делать или более крепкую педаль или делать её подвесной.
Вот так, несмотря на то, что я тут строю из себя умного и пишу почти диссертации, а
попал в такую ситуацию как школьник. Когда машина ездит и не ломается, это
расслабляет и перестаешь вообще заходить на профильные форумы. Иначе бы я был
готов и убирал снег и лед почаще.
Как компенсацию за педаль газа, я порадовал машинку сеткой в багажник, которая
прижимает груз к полу. Это можно было сделать ещё пять лет назад, но как говорится:
“Лучше поздно, чем никогда”. Лишние крючки от этой сетки я подвесил вверху
багажника на разной высоте и теперь могу подвешивать разные пакеты, сумки с
картошкой и др. груз не боясь что он просыпется на пол. Уфф, про педаль вроде
закончил, “вернёмся к нашим баранам”, как говорят французы, поехали дальше.
Приехал на ТО в Кёрг. В этот раз я провел традиционные для себя процедуры
характерные для каждого ТО, плюс заменил салонный и воздушный фильтр. Мастер
мне посоветовал заменить ещё и свечи, но я решил отложить эту процедуру на
следующий год. Свечи меняются по регламенту каждые 30 тыс. км, но я знаю что люди
на Джеттах и более сотни тыс. на них проезжали. Поэтому решил что могу себе это
позволить. Правда мастер проводящий ТО, пугал тем, что со временем свечи
закоксовываются в колодцах и при попытке их снять, можно повредить катушку
стоимостью 5 тыс. Или того хуже, сорвать резьбу на головке блока, что чревато
ремонтом самого блока. Надеюсь меня не постигнет сия учесть. Задача мастера
пугать своих клиентов. Иначе клиенты вообще ничего не будут менять. Всё должно
быть в рамках разумного и каждый должен соотносить свои затраты не только с
регламентом производителя, но и со своим кошельком. А мой на данный момент был
не очень полон.
Перед тем как записаться на ТО, мне позвонила девушка из VW Кёрг и обговорила со
мной те процедуры, которые я буду делать на ТО. Я не обратил сразу внимание, что
мне в этот раз почему-то запланировали масло VW Special, вместо Кастрол Магнатек
Профессионал, которые лили до этого. А это рублей на 700 дороже. Конечно Special
считается лучше, но с моими годовыми пробегами и Кастрол я считаю достаточным,
тем более оно рекомендовано производителем. Так вот, на сэкономленные почти 700
руб., я решил порадовать своего зверька и разблокировать некоторые функции
заложенные производителем. Я давно знал что они есть, но не было Васи Диагноста и
средств на реализацию. Мне подключили комп и посмотрели что можно сделать.
1. Подогрев сидений у меня стоял на 10 мин, а это значит что при автозапуске
настроить его было невозможно. Только сесть в машину и включить ручками.
Сейчас эту функцию сделали бессрочной.
2. Раньше я мог посмотреть только остаток топлива в баке в ориентировочных
километрах. Теперь у меня появился новый пункт в меню, где показывает
сколько нужно залить топлива в литрах до полного бака. Иногда полезная
функция.
3. Ну и наконец самая понтовая фишка: Теперь при повороте ключа зажигания
стрелки спидометра и тахометра у меня в тестовом режиме делают полный
оборот от упора до упора и возвращаются в исходное. Как на некоторых
спортивных и премиальных моделях автомобилей. Например тех же Ауди.
Мелочь, а приятно. Заодно, можешь наблюдать, хоть каждый день, как ты
кладешь стрелку спидометра до упора и видеть что он работает.)
    Ещё я надеялся, что разблокируется такая функция, как автоматическое опускание
зеркал заднего вида, при включении задней передачи. Оказалось что электронные
блоки в моей машине, не поддерживают эту функцию. На нет и суда нет. Ещё больше
функций можно было бы активировать, будь моя машина с противотуманками.
Например их можно было бы включать, что-то типа в режиме стробоскопа, при
моргании светом. Но история не знает частицу “БЫ”. И я забуду.
За все это я отдал 480 руб, что даже меньше сэкономленного на масле. И таким
образом порадовал своего друга на 5 летний юбилей за практически безупречную
службу.
Когда проходил диагностику ходовой, мастер обратил моё внимание, на небольшой
люфт в левой стойке стабилизатора. Сказал что ездить пока можно, надо только
наблюдать. Когда станет критично, я услышу стук. Пока его нет.
Всё ТО мне в целом понравилось. Лишь одно замечание есть не к самому ТО, а к
предварительной процедуре. Сначала клиентам моют машину, что входит в стоимость
ТО. Так вот не первый год замечаю, что из под углов капота в районе стоек лобового и
из под крышки багажника, мойщики не убирают листья. Не то чтобы я прямо “Свин”,
просто Джетта любит накапливать осеннюю листву в определенных местах. А на ТО я
всегда приезжаю осенью и всегда с листьями. И иногда с ними и уезжаю. Правда в
этот раз, мастер-приемщик Ерошкин Андрей, извинился за мойщиков и сам убрал их
после моего замечания.
Вы наверное думаете что раз я такой педантичный, то наверно на ТО “стою над
душой” у мастеров, делаю им замечания и учу работе. Нет, я стараюсь стоять
незаметно в сторонке и не мешать работе специалистов. Иногда задаю только
вопросы по существу. Потому что знаю: у них своя работа, а у меня своя.
Когда мне перед ТО звонила девушка и пригласила на обслуживание, она предложила
заодно пройти тест-драйв на каком-либо Фольксваген.
Я подумал что грех отказываться, раз зовут. Терамонта и Туарега (2 пок, рестайл
2021) и новый (3 пок. 2021, MLB-Evo) я уже брал на тест-драйв в прошлые годы. А
Тигуан (2 пок. 2021, MQB) ещё нет. Поэтому в этот раз взял его. Мне достался самый
мощный бензиновый, 220 сильный, конечно на ДСГ (Dq-500). Все опции, массаж,
разгон за 6 с чем-то секунд до 100. Управляемость супер, в спинку вжимает. Это даже
быстрее, чем на дизельном Туареге, с 3 литровой шестеркой на 249 сил и 600 н.м. за
6,9 с. в прошлый раз.
В общем этот Тигуан конечно всем хорош, кроме цены за 2 с лишним ляма. За эти
деньги я бы его не взял, а лучше уж б/у Туарег. Или что-то другое. В следующий раз
надо взять на тест Пассат, Амарок или новую Джетту (MQB), которая надеюсь,
наконец-то в России появится.
Спасибо что прочитали мой отзыв и поставили лайк). Надеюсь отзыв пригодится
будущим владельцам Джет, покупающим её на вторичном рынке. Продолжение
следует.

Проблема с пуском двигателя

Регламент планового технического обслуживания (то) для модели джеттасервисный интервал для джетта — 15 000 км или 1 год.

При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях – «пробки», буксировка прицепа, езда по бездорожью, частые перепады температуры, постоянные режимы коротких поездок (менее 20 мин.) мы настоятельно рекомендуем проходить ТО на Джетта раз в 10 000 км

* В случае ненормальной потери рабочей жидкости для поиска и устранения неисправности требуется проведение дополнительных работ за отдельную плату.** В условиях сильной загрязненности замена проводится каждое ТО.

• дешевле дилера до 50%;
• обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя и многолетним опытом ремонта;
• обслуживание с использованием профессионального оборудования и специального инструмента;
• обслуживание с применением как оригинальных деталей, так и сертифицированных аналогов;
• обслуживание персоналом, имеющим многолетний опыт по ремонту и обслуживанию автомобилей Джетта;
• гарантия на все выполненные работы сохранение заводской гарантии.

Внимание! Указанные цены могут незначительно изменяться. Просим вас предварительно связываться с менеджером для уточнения стоимости работ.