Members who have read this thread
There are no members to list at the moment.
Ваши права
Для многих из нас это достаточно интересный вопрос. Ведь пользоваться навигацией со штатного устройства достаточно удобно, тем более, что уже сейчас во многих моделях VAG от 2017 года можно вывести информацию на ЖК приборную панель.
В данном случае видно что стоят версия 0161 ECE 2017/2018. Фоткаем это дело или запоминаем, кому как удобнее. Далее идём на сайт VW (на данный момент ссылка выглядит так: http://webspecial.volkswagen.de/maps/int/en/html). Там выбираете свою модель VW и устройство навигации. Сайт предложит Вам на выбор карты разных регионов с последними обновлениями. Нас интересует Европа. Например, я выбираю Тигуан от 2017 года с системой Discover Pro и вижу, что обновления датируются 17/01/2018, хммм, а какая же это версия? Для того, чтобы получить ответ на этот вопрос – нажимаем на download и видим, что загружаемый файл имеет имя P166_N60S5MIBH3_EU_NT_v2.7z, а это значит, что версия карт, в данном случае, уже 0166, а у нас, как мы помним была 0161.
Отлично – скачиваем файлы.
прямая ссылка на версию 0166 ECE 2018
Далее берём SD-карту памяти от навигации которая шла в комплекте с машиной и начинаем с ней работу, не забыв снять блокировку “lock” на самой карте. Если этой карты у Вас нет, то берём любую другую с объёмом 32 Гб и более (последняя версия в архиве весит 24,3 Гб).
Пока скачивается архив можно сохранить старые файлы с SD-карты для того, что бы если что-то пойдет не так можно было вернуть первоначальную версию. После этого спокойно удаляем старые данные с карты и распаковываем на нее содержимое недавно скачанного архива. Карта должна быть непременно отформатирована в файловой системе FAT32.
На своем компьютере в папке, в которую были загружены данные, откройте первый файл (с расширением .7z.001). Распакуйте файлы на SD-карту. При этом никаких дополнительных папок создавать не нужно. Все данные должны находиться в корневом каталоге карты. По завершении процесса распаковки извлеките SD-карту из компьютера или кардридера. Переведите на SD-карте переключатель снова в положение «lock» (защита от записи данных).
Обновление карт на этом законченно, теперь возвращаемся в машину, устанавливает SD-карту на место, дожидаемся загрузки карт в память магнитолы и наслаждаемся свежими картами. У меня все заработало и никаких проблем не возникло. Боялся только за передачу данных по TMC, что новые карты могут их не отображать, но опасения не подтвердились, все работает как и раньше.
Карты, которые я загружал (0166 ECE 2018) подходят на
Skoda Columbus (MIB1/MIB2/MIB2GP)
Seat Navi Plus (MIB2)
VW Discover Pro (MIB1/MIB2/MIB2GP)
Audi MMI Navigation Plus (MIB1/MIB2 A3, A4, A5, A6, A7, Q2, Q5, Q7)
Наконец-то добавили ЗСД =))
Информация о теме
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Замена мультимедиа системы Composition Color на Discover Pro MIB2
на примере автомобиля Volkswagen Tiguan NF 2017 г.в.
Данная статья будет полезна тем владельцам Tiguan NF, Golf 7, Passat B8 и другим авто платформы MQB, кому по разным причинам посчастливилось приобрести автомобиль с самой простой мультимедиа системой, называемой Composition Color и тем, кто хочет поменять ее на более “навороченную” систему с поддержкой навигации, видео и пр. фишек Discover Pro MIB 2 или Discover Pro MIB 2.5
Итак, что мы имеем:
Composition Color MIB 2:
Комплектация нашего тигуана подразумевает наличие простой мультимедиа системы, без навигации, carplay, без поддержки камеры заднего вида, но с поддержкой Bluetooth и AUX. В отличает от старшего брата, Composition Color является самостоятельным устройством, не разделенным на дисплей и головное устройство и соответственно не имеет отдельного головного устройства, устанавливаемого в бардачке. Поэтому было решено сделать глобальный апгрейд или как это сейчас модно говорить ретрофит и установить топовую мультимедиа систему, с навигацией, видеоплеером и другими фишками, которые недоступны в штатной системе.
Для установки Discover Pro MIB 2 нам потребуются следующие компоненты:
Теперь подробно и по порядку.
Само головное устройство для Tiguan NF второго поколения бывает двух видов: MIB2 и MIB2.5. Отличаются они разрешением и размером экрана, материалом корпуса монитора и небольшими софтварными моментами. По сути же – это одно и то же устройство с одинаковыми функциями, но разным внешним видом. Мне больше по душе был именно MIB2, так как у него матовый, а не стеклянный дисплей и есть физические крутилки громкости. Его и решил ставить.
Также у MIB2, как и у MIB2.5 есть в свою очередь 2 модификации (с поддержкой LTE и без нее). По сути фича с одной стороны прикольная, но субъективно бесполезная. Из приятных фишек, которые принесет головное устройство с поддержкой SIM карты – это возможность организовать точку доступа для раздачи Wi-Fi в автомобиле и возможность соединяться с различными платными онлайн сервисами Volkswagen, но опять же, последняя фишка также актуальна для модели головного устройства без поддержки SIM карты, благо wifi есть и там и там и можно просто расшарить интернет со своего телефона. Поэтому тут каждый для себя выбирает что ему по душе, я же остановился на обычном No LTE варианте. Ниже указаны оригинальный номера головных устройств с поддержкой LTE и без.
Оригинальные номера головных устройств и дисплейного модуля Discover Pro MIB2:
Оригинальные номера головных устройств и дисплейного модуля Discover Pro MIB2.5:
Соответственно были приобретен комплект головного устройства 3G0035043 + дисплей 5G0919606.
Этап первый. Установка бардачка с отсеком под головное устройство.
Так как головное устройство Composition Color не имеет отдельного головного устройства в перчаточном ящике, то и в автомобилях где оно установлено бардачок стандартный:
Соответственно заказываем новый бардачок, который состоит из основы (5NB857101A82V) и крышки (5NB857114C82V). После того, как запчасти придут можно заняться заменой бардачка. Здесь ничего сложного нет. Перво-наперво снимаем старый бардачок. Вот схема расположения винтов:
Выкручиваем все эти винты, отсоединяем провода от подсветки ног, подсветки бардачка и снимаем шланг охлаждения бардачка. После чего можно аккуратно вынуть бардачок.
Теперь остается перекинуть некоторые элементы со старого бардачка на новый:
А именно перекидываем плафон освещения бардачка, плафон подсветки ног, регулятор охлаждения и шестерню с направляющей и тягу для плавного открытия бардачка. Чтобы установить рычаг открытия бардачка нужно открутить торкс, который его держит. Также не забываем со старого бардачка снять фиксирующие штифты и переставить на новый:
После того, как будет собран новый бардачок его можно крепить в обратной последовательности от снятия. Единственное, что из-за иного расположения плафона подсветки бардачка нужно немного удлинить его шлейф, но тут работы на 10 минут максимум. В итоге вот что должно получиться:
Этап 2. Снятие старого ГУ и установка нового Discover Pro
Теперь необходимо демонтировать старое головное устройство. Для этого аккуратно поддеваем рамку верхних воздуховодов и тянем на себя. После того, как она будет немного вытащена, отщелкиваем серую рамку, которая находится по периметру дисплея головного устройства так, чтобы рамка полностью вышла из пазов, а уже после этого просто тянем ГУ на себя:
После этого можно смело протягивать проводку, которую купили ранее, а именно квадлок, антенну, видео-кабель и юсб кабель в отсек бардачка и соединять их с головным устройством. Здесь ничего сложного нет. Квадлок просто цепляется к штатному разъему и протягивается до бардачка, также от центральной панели нужно провести видео кабель и вывести кабель питания для дисплейного модуля, после чего подключить оба кабеля к задней части дисплея и зафиксировать его в посадочном месте, просто защелкнув. Если у вас установлена ЖК приборная панель и вы хотите также выводить навигацию с головного устройства и обложки музыкальных альбомов на нее, то не забудьте протянуть оптический кабель от приборной панели к головному устройству. Вот схемы подключения для дисплейного модуля и головного устройства:
Дальше, если есть желание установить поддержку Smartlink (Carplay и Android auto), то нужно будет поменять USB разъем под блоком климата. Суть в том, что стандартный USB не имеет внутри себя чипа, поддерживающего работу Smartlink, поэтому был приобретен отдельный usb порт (5Q0035726E). Соответственно чтобы его заменить нужно снять рамку климат контроля. Для этого просто поддеваем ее со всех сторон и тянем на себя:
После чего тянем на себя до упора круглые фиксирующие штыри (4 штуки) и извлекаем блок климата:
Дальше нужно аккуратно дотянуться до блока USB разъема и отщелкнуть по бокам крепления, при этом другой рукой нужно надавливать на блок с наружной стороны т.к. кронштеин с USB выдавливается вовнутрь. После чего необходимо его достать и отсоединить:
Далее просто меняем USB разьем со старого на новый:
Теперь необходимо немного изменить проводку. Для этого нам будет нужен LDVS USB провод – удлинитель c дополнительным питанием (5E1970316D), один конец которого подключается к новому USB разъему, а другой канец вставляется в квадлок, в свободный слот:
После чего все собираем, защелкиваем и приступаем к долгой и скрупулезной настройке. Настройку описывать в этой статье не буду, если интересно, напишу отдельную статью о том, как переносить конфигурацию головы и настраивать остальные функции. Как итог – внешний вид автомобиля сильно преобразился. Теперь можно смело ставить камеру заднего вида, смотреть видосы, использовать навигацию, которая, кстати говоря, вполне приличная и наслаждаться внешним видом.
Как итог хочу поблагодарить Евгения из VAG78, за помощь в приобретении и кодировании всего этого добра. Все вопросы про наличие и возможность установки можно задавать Жене. Он поможет, подскажет и соорентирует.
Удачи и успехов.
Замена ГУ с установленной навигацией
Официально новое поколение называется Passat B8, по сравнению с предшественником корпус автомобиля выглядит чуть более спортивно и угловато, но при этом вам не придется идти на жертвы по доступному пространству и практичности. Семейные автовладельцы получат альтернативу минивэнам, остальным пользователям могут прийтись по вкусу гибридный привод и системы помощи вождению. Впрочем, гибридный вариант GTE подойдет не для всех.
Расход топлива
И причина кроется не только в высокой начальной цене более 45.000 евро, но и в расходе топлива. VW указывает расход NEDC порядка от 1,6 до 1,7 л на 100 км, но с полностью заряженной батареей. В режиме электромобиля можно проехать порядка 50 км, а суммарно от одного бака VW указывает расстояние 1.114 км. С учетом бака на 50 л и упомянутого расхода оно не такое высокое. Впрочем, здесь как раз видна дилемма производителей и потребителей. Рейтинг NEDC дает высокие показатели, но он мало соответствует реальности.
На практике Passat GTE дает иные показатели. В лучшем случае мы смогли проехать 40 км от батареи, в худшем случае – менее 30. Потребленная энергия составила между 12 и 13 кВт·ч, что соответствует значениям, указанным VW (от 12,4 до 12,9 кВт·ч) при работе от батареи. Но потребление топлива было намного выше. На трассе со скоростью от 120 до 140 км/ч автомобиль потреблял от 5 до 6 литров на 100 км, в смешанных условиях (город и трасса) – от 7,5 до 8,5 л. В гибридном режиме энергопотребление удавалось снизить примерно на пол-литра.
Поэтому подсчет оказывается довольно простым: доплата в несколько тысяч евро по сравнению с Passat со схожим оснащением и бензиновым или дизельным двигателем не оправдывает себя. Тем более что расход топлива моделей с ДВС ненамного выше. Поэтому выбор GTE имеет смысл только в том случае, если вы сможете заряжать батарею сравнительно дешево или даже бесплатно, после чего использовать при вождении, в основном, электропривод. Например, если вы проезжаете от дома до работы и обратно порядка 15 км и можете использовать корпоративную зарядную станцию бесплатно. Если же вы захотите выбраться в выходные за город, то бензиновый двигатель обеспечит нужное расстояние.
Впрочем, гибридные автомобили нельзя считать панацеей, несмотря на все функции комфорта, которые предлагает Passat GTE. В некоторых сценариях заметны преимущества подобного подхода, но все перевешивают недостатки. Тяжелые аккумуляторы повышают расход топлива при работе от ДВС, а бензобак и двигатель не позволяют установить более емкие батареи.
Но в реальности не все так плохо. Как показали тесты Passat GTE от VW, гибридные автомобили вполне можно рассматривать как весьма достойный вариант, они не ограничивают повседневный комфорт вождения.
Конечно, цена гибридных решений высока, но конкуренты тоже заставляют раскошелиться. Mercedes-Benz за C 350 e и модель T просит порядка 52.700 евро, BMW за седан 330e – 43.600 евро. Toyota предлагает только Prius Plug-in Hybrid за 36.600 евро. Audi A3 e-tron обойдется в 40.100 евро в базовой комплектации. Из технически более интересных альтернатив можно отметить разве что Volvo V60 D5 за 55.500 евро. Шведский концерн объединил дизельный двигатель с электроприводом, что должно снизить расход топлива в гибридном режиме более существенно, чем у конкурентов.
Похожие записи:
