Внимание! Ошибка: в inc-файле отсутствует рекламный код для рабочего сервера.
Основные характеристики
* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.
Габариты и размеры
Сообщить об ошибке
Технические характеристики Volkswagen Passat 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин
Характеристики двигателя
Купе в квадрате
Как из Passat сделали купе
Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.На странице обсуждения идёт дискуссия на тему: массовые ошибки в технических характеристиках.
Volkswagen Passat () — семейство среднеразмерных автомобилей компании Volkswagen, производившееся с 1973 по 2022 год. Название Пассат произошло от одноимённого ветра. В разных странах эти автомобили были известны как Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar и Carat.
К началу 1970-х годов производимый концерном Volkswagen «Жук» довоенной разработки, ввиду архаичности своей конструкции уже не мог конкурировать с современными автомобилями. Поэтому дальнейшая модернизация Käfer и его платформы уже не отвечала требованиям времени. В связи с этим руководство концерна Volkswagen поставило задачу инженерам создать принципиально новый автомобиль, способный вывести марку на более высокий уровень.
Дебют нового автомобиля Volkswagen Passat состоялся в 1973 году. Дизайн кузова был разработан знаменитым итальянским кузовным ателье Ital Design под руководством Джорджетто Джуджаро. На момент запуска в производство, Passat имел весьма передовую компоновку: кузов хэтчбек и передний привод.
Изначально Passat выпускался в кузове трёх/пятидверный хэтчбек — тогда популярность такого типа кузова в Европе только-только набирала обороты. Версии Passat в кузове седан не существовало, так как выпускался аналогичный седан Audi 80 B1.
На приборной панели Passat В1 имелся спидометр, аналоговые часы и несколько контрольных ламп. На деревянной панели вставлены две салазки и рычаг управления печкой и радиоприёмник.
Первоначально на Passat устанавливали четырёхцилиндровые бензиновые нижневальные двигатели объёмом 1,3 литра (мощностью 55 л. с., 54 л. с.) и 1,5 литровые верхневальные (мощностью 75 л. с. (55 кВт, 74 л. с.) / 85 кВт, 84 л. с.) с продольным расположением, эти же двигатели использовались на Audi 80.
После рестайлинга 1977 года
В других странах
В Северной Америке автомобиль вышел под названием Volkswagen Dasher. Из-за требований американских стандартов безопасности, VW Dasher имел только две круглые фары и имели массивными бампера. Единственным доступным двигателем был карбюраторный 1,5-литровый 75-сильный (56 кВт) (или 70 л. с. (52 кВт) в 1975 году), вытесненный с 1976-го года инжекторным двигателем объёмом 1,6 литра 84 л. с. Bosch (58 кВт). Пятидверный универсал появился в 1974 году и продавался под названием Audi Fox.
В Австралии Passat собирался с 1974 по 1977 год. Сразу после начала продаж в Австралии, Passat был признан автомобилем года по версии журнала Wheels.
Производство второго поколения Volkswagen Passat началось в 1981 году. Passat B2 стал немного длиннее предшественника, обновился дизайн автомобиля, в котором теперь сразу определялся Passat: наиболее очевидным отличием являются прямоугольные фары. К слову, в начале 1980-х годов передний привод и кузов хэтчбек стали обыденным делом в мировом автомобилестроении.
В салоне также изменился стиль торпедо, на приборной панели которой появился тахометр. Появился новый двухспицевый, с другим оформлением подушки, руль.
В США Passat / Santana имел название Volkswagen Quantum, доступный как трёхдверный хэтчбек, четырёхдверном седане и универсал.
Passat / Santana также выпускался и продавался в Китае, Мексике, Южной Америке и Южной Африке. В Мексике с 1984 по 1988 год как VW Corsar и Corsar Variant (4-дверный седан и 5-дверный универсал, соответственно). В Аргентине, с 1987 по 1991 год, под именем VW Carat. В Бразилии универсал именовался VW Quantum. Седан и универсал Passat B2 производились в Южной Африке для местного рынка до 1987 года.
Изначально линейка двигателей состояла из трёх четырёхцилиндровых бензиновых двигателей объёмом 1,3 литра (55 л. с.) и 1,6 литра (75 л. с. и 85 л. с.), пятицилиндрового бензинового двигателя объёмом 1,9 литра (115 л. с.). PS) и 1,6-литровый дизельным двигателем (54 л. с.).
Появилась достаточно продвинутая в те годы система «старт-стоп», предназначавшаяся для снижения расхода топлива. Система была устроена следующим образом: на подрулевом рычаге стеклоочистителя была установлена кнопка выключения двигателя: если педаль газа была нажата после включения сцепления, двигатель снова заводился.
Также нововведением была торсионная подвеска задних колёс с пружинно-демпфирующими элементами и резиновыми опорами, которые под действием поперечных сил стали твёрже в продольном направлении.
Выпускался в кузове универсал (Variant) и хэтчбек (3 и 5-дверный). В дополнении к ним появился классический седан, который до 1985 года продавался как Volkswagen Santana в Европе.
Нижняя часть кузова у версии Syncro была совсем другой: появился коробка передач убрана в трансмиссионный тоннель, изменено расположение топливного бака, отсутствует запасное колесо (чтобы освободить место для установки сложной задней оси). Только наиболее популярная версия Variant была переработана. Версия Syncro также была доступна на рынке США, только с пятицилиндровым двигателем.
С 1985 года на Passat устанавливались более крупные бампера, новая передняя решётка радиатора и задние стоп-сигналы иной формы. Все версии Passat с пятицилиндровыми двигателями получили гидроусилитель руля, который значительно уменьшал рулевое усилие.
31 марта 1988 года в Европе прекратилось производство Passat B2, хотя модели Syncro выпускали до июня. Мировой объём производства составляет не менее 4,5 миллионов штук.
В апреле 1983 года первый в КНР Volkswagen Santana был собран рабочими из Shanghai Auto. Первые 100 автомобилей были собраны из машинокомплектов, доставленных из Западной Германии.
В октябре 1984 года Volkswagen подписал контракт с STAC, а также CNAIC и Банком Китая о создании совместного предприятия Volkswagen Automotive в Шанхае.
Серийное производство началось в сентябре 1985 года, а первая сборочная линия Santana стартовала месяцем позже. Изначально на китайские Santana ставились только бензиновые двигатели 1,6 л. и четырёхступенчатые механические коробки передач.
В 1995 году на конвейере появился обновлённый VW Santana 2000, который был разработан для Китая при содействии бразильского подразделения Volkswagen. Изменения затронули преимущественно оформления передней и задней частей автомобиля.
В марте 2004 года Santana 3000 сменила Santana 2000. Дизайн новой модели китайские дизайнеры разработали самостоятельно. Santana 3000 также был первым в китайской серии Santana, на который были доступны ABS с электронным распределением тормозных сил, электронная блокировка дифференциала, борткомпьютер с дисплеем и люк на крыше. 2,0-литровый двигатель был добавлен в модельный ряд в июне 2006 года.
- VW Santana 2000 (1995-2004)
- VW Santana 3000 (2004-2008)
В январе 2008 года шанхайская компания Volkswagen Automotive выпустила модели Santana Vista (Чжицзюнь) и Santana Vista (Чанда) (модель такси) с обновлениями переднего и заднего вида и незначительными модификациями шасси. Эта модель продержалась на конвейере до 2012 года, то есть неизменная платформа Volkswagen Passat B2 находилась в производстве более 30 лет.
Третье поколение Passat дебютировало в Европе в 1988 году, в Северной Америке — в 1990 и в 1995 — в Южной Америке. Это был первый Passat с поперечным расположением двигателей, построенный на собственной платформе Volkswagen, не имеющий ничего общего с платформой Audi B3. Автомобиль, хотя и обозначенный как B3, был основан на платформе A, которая использовалась для модели Volkswagen Golf II.
Это поколение Passat имело всего 2 типа кузова: четырёхдверный седан или пятидверный универсал. Багажник седана VW Passat имеет объём 500 литров. Багажник универсала меньше на 5 литров, однако имеет откидную спинку дивана, что увеличивает его объём на 1,5 куба пространства.
Volkswagen Passat B3 Variant
С 1991 года в базовой комплектации стал устанавливаться гидроусилитель рулевого управления;
Модель именовалась Passat на всех рынках. Версия syncro теперь использовала систему полного привода, аналогичную Volkswagen Golf.
Гамма моторов, устанавливаемых на Passat B3, включала в себя как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты, с наддувом и без. Список комплектаций на европейском рынке включал:
Существовали также модификации с мощными моторами, обозначаемые специальными табличками (шильдиками):
На выбор предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая КПП.
При разработке Passat B3 было уделено большое внимание пассивной безопасности водителя и пассажиров. Так, в двери с целью защиты пассажиров от удара, были вварены швеллерные балки. В конце 1992 года на всех версиях Passat B3 появились подушки безопасности водителя и переднего пассажира.
Серийное производство Passat B3 полностью прекращено в 1993 году. Незадолго до снятия с производства, появилась так называемая «переходная» версия Passat B3 Arriva, на которую стали устанавливать некоторые детали от нового Passat B4.
В Passat B4 подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также ремни безопасности с преднатяжителем, которые ранее были доступны на Passat B3 только за дополнительную плату, теперь устанавливались в базовой комплектации вместе с ABS.
Для моделей, экспортируемых в Соединённые Штаты, были доступны только три варианта исполнения: GLS, GLX и TDI. В остальных же странах (в частности в Европе) Passat предлагался в следующих комплектациях:
Всего было выпущено около 690 000 автомобилей четвёртого поколения, из которых порядка 60 % составили универсалы. Выпуск был остановлен в 1996 году.
Passat B4, как и предшественник, в основном оснащался 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (мощностью от 75 до 150 л. с.). Однако B4 оснащался более мощными 6-цилиндровыми моторами VR6 (174 л. с. и 190 л. с). На всех этих двигателях ГРМ оснащался гидрокомпенсаторами.
Почти все выпущенные Passat B4 имели дисковые тормоза всех колёс, однако на версиях мощностью до 115 л. с. сзади устанавливались тормозные барабаны.
Седан (сверху) и универсал (снизу) до 2000 года
Для этого поколения Passat был применён абсолютно новый дизайн кузова и салона, в котором преобладали округлые и плавные линии кузова. Это способствовало том, что у Passat B5 коэффициент аэродинамического сопротивления по продольной оси (Cx) равен 0,27. Новый салон отличался хорошей эргономикой и качеством отделки.
Модель Passat B5, как и предшествующее поколение, производился только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant.
Полноприводные версии B5 Syncro традиционно продолжили использовать систему полного привода Quattro IV поколения от Audi (с применением межосевого дифференциала Torsen).
Passat B5 имел очень большую моторную гамму: существовали версии с 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями объёмами в 1,6-2,8 л. мощностью 90-193 л. с. (В 2001—2004 гг. также устанавливался 8-цилиндровый W-образный двигатель объёмом 4 л. и мощностью 275 л. с.)
В 1997 году Passat B5 прошёл серию краш-тестов по методике EuroNCAP, он B5 превзошёл по многим показателям многие современные автомашины, он получил 3 звёздочки из 5. При переднем и боковом ударах он уложился в размеры нормативов, хотя при тестировании безопасности пешехода Passat не вписался в нормативы теста на аварии.
Volkswagen Passat B5
Все Volkswagen Passat B5, построенные после конца 2000 года, стали именоваться как модели B5.5 и получили незначительные изменения во внешнем виде и технике, включая новую форму переднего блока фар, новые бамперы, крылья, задние стоп-сигналы и хромированную отделку.
Рестайлинговый седан Volkswagen Passat B5.5
Рестайлинговый универсал Volkswagen Passat B5.5 Variant
После модернизации 2000 года появилась шестиступенчатая механическая коробка передач.
В 2003 по 2005 год устанавливался дизельный двигатель 2,0 л. с непосредственным впрыском и турбонаддувом (TDI) мощностью 136 л. с. (100 кВт).
В начале 2000-х годов Passat B5 имел следующее оснащение: ABC, антипробуксовочную систему, датчик дождя, два борткомпьютера, климат-контроль, встроенную систему GPS RNS MCD.
Существовала удлинённая версия Passat B5 LWB, производство которого началось в Китае в декабре 1999 года компанией Shanghai-Volkswagen. От обычной версии B5 LWB отличается тем, что имеет большую колёсную базу и удлинённый на 100 мм кузов. Обновлённая версия под названием Passat Lingyu была выпущена в конце ноября 2005 года и оснащалась 1,8-литровым двигателем EA113 с турбонаддувом и 2,0-литровым двигателем EA113, а также 2,8-литровым бензиновым двигателем BBG V6. Чуть позже для рынка Европы будет выпущена Škoda Superb I на этой же платформе. В 2005 году появилось следующее поколение Passat LWB, получившего название Volkswagen Passat Lingyu.
Был представлен на Женевском автосалоне в марте 2005 года, (продажи стартовали летом того же года). В отличие от своего предшественника В5, Passat B6 больше не базировался на одной платформе с моделью Audi A4, а имел в своей основе модернизированную платформу PQ46, используемую Golf Mk5. По сравнению с предыдущим поколением, у кузова Passat B6 появились более современные и плавные очертания.
Passat B6 имеет поперечное расположение двигателя (как Passat B3 и B4, построенные на модернизированной платформе A2 — Golf Mk2), а не продольное как у своего предшественника Passat B5.
Оснащение Passat B6 полностью соответствовало своему классу. Уже в базовой комплектации «Trendline» Passat имел 10 подушек безопасности, климат-контроль, в «Highline» — комбинированную обивку салона кожа/алькантара и более технологичный климат-контроль Climatronic.
Из-за поперечной компоновки двигателя на новой полноприводной версии Passat B6 инженеры отказались от использования системы постоянного полного привода с межосевым дифференциалом Torsen, используемого на Passat B5 syncro/4motion, и взамен применили систему автоматически подключаемого полного привода с муфтой Халдекс для подключения задней оси, что в на большинстве режимов движения сделало управление полноприводной модификацией автомобиля наподобие переднеприводной, и лишь в экстра-режимах пробуксовки передней оси обеспечивало тягу и с задней оси с возможностью реализации на ней до 50 % эффективно используемого крутящего момента.
Система пассивной безопасности Passat B6 включает в себя фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки безопасности для задних пассажиров.
Volkswagen Passat R36 (B6)
На автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года Volkswagen представил линейку R36, созданную Volkswagen Individual GmbH.
Цифра 36 является отсылкой на объём двигателя — V6 рабочим объёмом 3.6 литра. Его мощность — 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.) и крутящий момент 350 Нм, который разгоняет седан и универсал до 100 км/ч (62,1 миль / ч) за 5,6 и 5,8 секунды соответственно.
Volkswagen Passat CC
Обновлённый Volkswagen Passat B7 был впервые показан публике на автосалоне в Париже в сентябре 2010 года. В дилерские центры Volkswagen Passat B7 поступил ближе к концу ноября 2010 года. Фактически B7 не был полноценным новым поколением, а был глубоким рестайлингом Passat B6, появившийся ещё в 2005 году. Сильным изменениям подверглись кузовные панели, бампера, решётка радиатора и блок фар. В целом, передняя часть нового Passat стала соответствовать новой стилистике VW, которая началась с появившегося в 2008 году Golf VI.
Габаритные размеры остались практически полностью идентичны Passat B6, но длина стала больше на 4 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления по продольной оси (Cx) у Passat B6 составляет 0,298 у универсала и 0,291 у седана.
К новым дополнительным функциям относилось адаптивное управление подвеской (DCC), систему контроля усталости водителя и систему автономного экстренного торможения автомобиля. Интересный факт: на Passat B7 был впервые применён датчик, с помощью которого происходит автоматическое открывание багажника при занесении ноги человека под задний бампер.
В целом, на Passat B7 были исправлены многие недоработки (сцепление, подвеска, ЭБУ) предыдущего поколения. В дополнении к техническим доработкам все рычаги передней подвески стали стальными.
Существовало множество различных комплектаций Passat B7. Комплектация «Trendline» при этом представляет собой базовое оснащение. Далее следовали более дорогие комплектации, такие как «Comfortline», «Highline» и другие. Кроме того, Passat в стандартной комплектации оснащён акустическим лобовым стеклом. Опционально также доступны передние боковые стёкла с акустической конструкцией. В ноябре 2011 года блок управления климатом был модернизирован.
Линейка двигателей в большинстве своём соответствует линейке двигателей предыдущего поколения B6. Однако из-за стандарта выхлопных газов Евро-5 был модернизирован 3,6-литровый бензиновый двигатель VR6.
Устанавливались дизельные двигатели мощностью 1,6 TDI мощностью 77 кВт (без сажевого фильтра) и два 2,0-литровых двигателя TDI с DPF (с сажевым фильтром) мощностью 103 кВт и 125 кВт соответственно (140/170 и 177 л. с. соответственно). Все модели Passat B7 с дизельными и бензиновыми двигателями мощностью более 90 кВт штатно оснащались системой старт-стоп, датчиком переключения скоростей и гибридной системой охлаждения. В паре с 2,0-литровыми двигателями TDI производились полноприводные версии Passat B7 (103 кВт только с МКПП, 125/130 кВт только с коробкой передач прямого переключения).
Volkswagen Passat Alltrack
В октябре 2010 года Passat Alltrack дебютировал на Токийском автосалоне 2010 года, входя во внедорожную и легковую линейку компании Volkswagen.
VW Passat Alltrack (2012—2014)
Линейка двигателей Passat Alltrack состоит из двух 2,0-литровых TDI мощностью 103 кВт/140 л. с. и 125 кВт/170 л. с. и двух бензиновых двигателей объёмом 1,8 л мощностью 118 кВт/160 л. с. и 2,0-литрового TSI мощностью 155 кВт/207 л. с. Модели TDI в базовой комплектации имеют пакет технологий BlueMotion с системой старт-стоп и автоматически глушит двигатель при остановке и запускает при начале движения. Два двигателя с меньшей мощностью 2,0 л TDI и 1,8 л TSI были доступны только с передним приводом с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Остальные полноприводные Alltrack оснащались 6-ступенчатой коробкой передач DSG, за исключением 2,0-литрового TDI мощностью 103 кВт/140 л. с. с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Passat Estate TSI EcoFuel (2008)
В Китае Volkswagen Passat B7 производился на совместном предприятии FAW-Volkswagen (Volkswagen Group China дочернее предприятие FAW-Volkswagen), как Volkswagen Magotan B7. В сентябре 2010 года после Volkswagen другие совместное предприятие в Китае, Шанхай Фольксваген (SVW), было принято решение использовать платформу В5 для Passat и Passat Lingyu (Passat с длинной колёсной базой).
Несмотря на то, что конструкция подвески осталась прежней (передние стойки MacPherson и многорычажная подвеска сзади), управляемость заметно улучшилась. Существовали версии с электронно-управляемыми амортизаторами DCC (Dynamic Chassis Control), которые позволяют настраивать степень зажатости подвески.
Passat B8 имеет адаптивную цифровую комбинацию приборов, систему мониторинга пешеходов, проектор на лобовое стекло, а также мультимедийную систему третьего поколения с экраном диагональю 9,2 дюйма. Все зарядные разъёмы в салоне сделаны под стандарт USB-C.
Как и предыдущее поколение, модельный ряд Passat B8 состоит из седана, универсала (Variant) и полноприводной версии Passat Alltrack.
В 2019 году Passat претерпел незначительный рестайлинг. Снаружи изменилась лишь форма бамперов, радиаторной решётки и головной оптики. В салоне изменилось расположение кнопок и клавиш на панели приборов, исчезли аналоговые часы, появилась контурная подсветка. Рестайлинг ознаменовался переходом на новую мультимедийную систему MIB 3: появился цифровой щиток приборов второго поколения (диагональ 11,2 дюйма) и новой навигационно-развлекательной системой «Discover Pro» (диагональ 9,2 дюйма).
Гибридная версия Passat GTE была анонсирована на Парижском автосалоне в 2014 году, официальные продажи начались только во второй половине 2015 года. Схожая гибридная установка была ранее применена на Volkswagen Golf GTE и Audi A3 Sportback e-tron. GTE имеет электромотор мощностью 85 кВт и литий-ионный аккумулятор мощностью 9,9 кВт * ч, что позволяет ему пройти путь около 50 км без запуска ДВС. Гнездо для заряда батареи встроено в решётку радиатора, что позволяет парковаться с любой стороны от зарядки.
Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2014 году:
Достоинства, недостатки и проблемы Фольксваген Пассат Б7 Алттрак
Кузов и салон
К тормозной системе или рулевому управлению у владельцев особых претензий нет
Мнение о Volkswagen Passat B6
Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) – это среднеразмерный седан от Volkswagen, стоящий на ступеньку выше Jetta в классификации и предлагающий лучшие характеристики и более сложную конструкцию. Первое поколение модели появилось в 1974 году и ознаменовало начало новой эры для компании своим передним приводом и жидкостным охлаждением двигателя. В 1997 году появилось очередное поколение Passat с более яркой внешностью и немного увеличенными размерами по сравнению с предшественником. Последнее поколение вышло в 2005 году, получив удлиненную колесную базу, расширенную колею и множество обновлений как снаружи, так и внутри.
Фольксваген Пассат В6 не намного отличается от своих предшественников. Производитель по-прежнему видит своим потенциальным клиентом средний класс. Новая версия Пассата несколько увеличилась в размерах: на 6 см в длину и 8 см в ширину, поэтому смотрится представительнее, чем версии старших поколений. По контуру он близок к Фольксваген Фаэтон.
По дизайну салона он также схож с Фаэтоном. Стиль классический, представительный, в нем нет ни грамма эксцентричности. Благодаря качеству исполнения его можно назвать даже шикарным. Офисным служащим определенно придется по вкусу его сдержанность.
Если останавливаться на салоне, то не советую заблуждаться насчет его вместительности. Крупные товарищи не будут себя чувствовать в нем комфортно. Все дело в форме дна: его концы выдаются внутрь. По этой причине человек, сидящий на переднем пассажирском кресле, будет вынужден направлять ноги влево. Не очень удобно будет высокорослому человеку.
Стандартного ручного тормоза нет. На его месте расположен отдел для мелочей. Включить ручник Вы сможете кнопкой, находящейся возле выключателя света. Считаю это хорошим нововведением, очень современно. Особенно нравится то, что авто при включении передачи сам снимает тормоз.
О технических характеристиках Passat B6
Фольксваген остается верен себе: исполнение на самом высоком уровне. Отличное рулевое управление, держит дорогу, проглатывает ямы. Любители погонять одобряют. На первый взгляд, шумоизоляция не на высоте. Лечится заменой штатных покрышек – слишком жесткие. С новой резиной с шумкой проблем нет до 170 км/ч, когда при разговоре уже приходится напрягать связки.
Кузов, ходовая
В нашей стране седан более распространен, чем универсал. Первый несколько дешевле. ЛКП В6 проигрывает по сравнению с качеством покрытия версий пятого поколения. Через несколько лет после покупки на автомобиле уже будут присутствовать царапины. В этом плане В6 напоминает японский авто. Тогда же поблекнут хромированные элементы. Но причиной тому не экономия производителя, а отечественные едкие дорожные реагенты.
Главным недостатком пятого поколения была негодная ходовая. Нуждалась в капремонте уже на 40 000 км! Худшая ходовая из всех одноклассников. У В6 прогресс незначительный. Я, как фанат Фольксвагена, немало разочаровался. На 17 000 км ломаются сайленты задних рычагов, шаровые. И хорошо, если ваш гарантийный срок еще не истек. Но кто знает, сколько прослужат новые детали? Многие в это время меняют рейки руля, тормозные диски.
Как всегда концерн предоставляет богатый выбор двигателей. 1,6-литровый бензиновый мотор с 102 л.с. (MPI) самый скромный и долговечный. Непривередлив к топливу, можно заправлять 92 и 95. Более распространены у нас капризные движки 1,6-3,2 л (FSI). Производитель заранее уведомляет потребителей о том, что данные моторы потребляют только 98 бензин. К их болезням относятся поломки катушек зажигания, выход из строя блока управления мотором (2 л). Более долговечен 1,8-литровый двигатель (TSI), хотя и на нем ломаются клапаны помпы высокого давления.
Среди дизелей у нас наиболее распространены 1,9-литровый и 2-литровый TDI мотор. Из-за использования отечественного низкопробного дизтоплива сокращается срок жизни топливной помпы и форсунок впрыска.
Большинство моторов подъедают масло. Поэтому советую всегда при себе иметь канистру на всякий случай, как минимум двухлитровую. У любителей агрессивной езды мотор может съедать 1л/1000 км на новой машине!!! Концерн, внимание! считает это стандартом!
Сейчас остановлюсь на КПП. Фольксваген предоставляет 3 варианта: МКПП, АКПП и DSG. Каждая коробка имеет свои нюансы. Вероятно, самая долговечная все-таки механическая, однако, случается, что и на ней барахлит сцепление. На автоматической чаще ломается клапанный блок. А DSG и вовсе не доживает до 60 000 км. Как правило, объясняют это отсутствием опыта эксплуатации данной КПП, однако лично я придерживаюсь несколько иной точки зрения.
Слабые места
Нередко в радиатор попадает сор. В результате мотор сгорает, и владельцу не остается ничего, как делать капиталку. Трескаются противотуманные фары. Подводит электроника. Нередко летят контроллеры эарбэгов, обогрев кресел. Не удивляйтесь, если станет чудить парктроник или блок электроконтроля кресел. Известны случаи гарантийной замены приборок, неожиданно выходящих из строя.
Стоимость
Ввиду возникновения частых неполадок считаю цены на Фольксваген Пассат В6 завышенными.
Вывод
Не могу назвать данную модель надежной. Ее эксплуатация недешевая, что было характерно и для В5. Покупая данную модель, будьте готовы к частым посещениям сервиса.
Мнение о Volkswagen Passat B5
Фольксваген Пассат В5 увидел свет в 96 г. Потребители буквально влюбились в отличное рулевое управление, комфортабельность и, естественно, современный экстерьер и интерьер. Продажи шли так успешно, что производитель задумался о рестайле только в 2000 г.
Минимальная комплектация подразумевала наличие 4 аирбэгов, антиблокировочной тормозной системы, зеркал с обогревом, кондиционер, тонировку, водительское кресло с изменяемой высотой. Для повышения безопасности имелись противозаносная и антипробуксовочные системы. В данный список с 2002 г. был включен климат. В модификации Комфортлайн, Трендлайн и Хайлайн добавили задние электростеклоподъемники. Данные версии отличались по дизайну салона. Комфортлайн: велюровая обивка темного либо бежевого цвета. Трендлайн: включения из алюминия. Хайлайн: темный и кремовый цвета. Можно было заказать литье, салон на коже, фары биксенон. Помимо переднего привода был и вариант с полным приводом, но и цена на него была выше.
В настоящее время на вторичном рынке довольно широкий выбор Пассатов В5. Хотя многие считают, что подержаннее ФП 5 имеют очень много недостатков.
Кузов и ходовая
В нашей стране наиболее распространен более дешевый седан, универсалов меньше. Кузов оцинкован, поэтому не удивляйтесь гарантии на 12 лет. Коррозию можно найти только на автомобиле, попавшем в ДТП.
Машина нашего климата не боится. Хотя случается, что краска линяет на передних арках – виновник тому гравий.
Ходовая у Пассата пятого поколения ужасная, проигрывает всем одноклассникам. Переборка необходима уже на 35 000 км. Данная ходовая стала первой «многорычажкой» концерна Фольксваген. На наши дороги она не рассчитана. Наиболее слабое место – рычаги. Конструкторы пытались их усовершенствовать, но проблему так и не решили. По сути это расходники Пассата В5, как впрочем, и шаровые, и рулевые наконечники, и стабилизаторы.
Наиболее простой из бензо двигателей – 1,6-литровый мотор с 4 цилиндрами, он является самым долговечным. Ест 92. Новый 150-сильный турбомотор объемом 1,8 л и безтурбинный 125-сильный того же объема пользуются повышенным спросом. Они привередливы к бензину и нуждаются в своевременном ТО. Некачественное топливо сокращает жизнь дроссельного мотора. Турбина служит до 170 000 км. Во избежание замены ранее положенного времени после остановки советуют подождать перед заглушкой.
Болезнь v6 – поломка лямбда-зонда (5000 рублей) и постоянная протечка прокладки крышки клапанов. 2,3-литровый мотор с 5 цилиндрами достаточно долговечен, его единственный минус – шум.
Обращаю внимание на то, что бензиновые моторы подъедают масло, поэтому при себе необходимо иметь как минимум двухлитровую канистру, чтобы восполнить необходимые запасы: 1000 км=1л. Если игнорировать данную проблему, придется делать капитальный ремонт мотора. При выходе из строя турбины за ремонт придется платить от 12 000 руб. либо покупать новую (минимум 25000 рублей)
Теперь подробнее о трансмиссиях. Самая долговечная – МКПП, даже если и необходима замена, она обойдется недорого. АКПП на версиях с мотором с 4 цилиндрами при своевременном ТО также не доставляет хлопот, замена недорогая. Самым ненадежным считается Типтроник: начинает глючить после 110 000 км. Виной тому соли, используемые отечественными коммунальными службами и неблагоприятно воздействующие на электроразъемы. Расход на переборку данной коробки может достигать 120 тыс. рублей.
Прочие неполадки
Нередко забивается радиатор. В результате, мотор нагревается слишком сильно и выходит из строя.
На мой взгляд, учитывая капризность автомобиля, стоимость Пассата В5 на вторичном рынке необоснованно завышена. Хотя цена на новый авто достаточно высокая, особенно в сравнении с другими марками, подержанная машина не стоит 300 000 рублей.
Фольксваген Пассат пятого поколения имеет много недостатков и при этом требует крупных затрат при эксплуатации. Помимо того, данную модель часто угоняют. На мой взгляд, лучше приобрести новую машину ниже классом либо подержанный японский автомобиль.
Рулевое управление и тормоза надежны и проблемы возникают на больших пробегах
Volkswagen Passat B7 – фото 1
Volkswagen Passat B7 – фото 2
Volkswagen Passat B7 – фото 3
Volkswagen Passat B7 – фото 4
Volkswagen Passat B7 – фото 5
Volkswagen Passat B7, 2011 г
Долго не думал – выбрал из наличия на складе. Цвет бежевый, салон черный, сиденья обшиты комбинированной кожей, на передней панели алюминиевые вставки – смотрится неплохо, мне нравиться и по сей день. В плане езды Volkswagen Passat B7 очень хорош – динамики хватает всегда и везде. Подвеска собранная, упругая, кто-то назовет жестковатой, но меня устраивает — колеса то 17-е, за красоту надо чем-то жертвовать, в данном случае расплачиваешься несколько жестким прохождением глубоких выбоин или же, наоборот, выпуклых частей асфальта после ремонта этих самых выбоин. Volkswagen Passat B7 не любит поперечные трещины сразу под два колеса, но кто их любит. Шумоизоляция приличная, но очень зависит от резины. На зиму я ставил нешипованную – так такая тишина в салоне была – «песня», ездил и «мурлыкал» от удовольствия. Но стоило поставить весной обратно летнюю – несколько дней привыкал к акустическому дискомфорту, так было неприятно. За 50 тысяч пробега пожаловаться не на что – все работает, все крутится, доставляет меня из точки «А» в точку «Б» быстро и с удовольствием для меня. Родная музыка вполне меня устраивает — я, конечно, не меломан, но слушаю и радио и диски – отличный сочный звук на родной магнитоле. Пару слов про тормоза Volkswagen Passat B7 – не очень острые при первичном нажатии, но усилие адекватно нарастает по мере нажатия на педаль – быстро привыкаешь, машину останавливает очень хорошо в любых ситуациях. АБС не опережает события, работает корректно. Головной свет — биксенон – хватает всегда и везде, великолепно светит. Климат-контроль работает хорошо, не заставляет часто трогать его кнопки – выставил 20 градусов и забыл. Крейсерская скорость 120-130. Ездил по хорошей дороге и 170, дорогу Volkswagen Passat B7 держит отлично, не напрягает, но все же надо быть в рамках приличия и тогда на дорогах будет порядок. «Максималку» не выжимал – мне это даже и не интересно.
: отличная динамика. Шустрая коробка передач. Очень просторный салон. Большой багажник.
: жестковатая работа подвески на плохом асфальтовом покрытии. Отсутствие круиз-контроля.
Volkswagen Passat B7, 2012 г
Очень понравился внешний облик нового Volkswagen Passat B7.То, что у машины добавилось солидности и строгости, не будет спорить никто. В целом, я считаю, новая модель удалась. Хотя мне и предыдущая модель (Б6) очень даже нравилась. Те, кто считает, что это всего лишь легкий рестайлинг, советую поставить рядом Б6 и Б7 и сравнить. Говорить про салон «Пассата», тем более описывать его, считаю, нет смысла. Его нужно увидеть, почувствовать и влюбиться. Тут чувствуется порода. Тут чувствуется рациональность. Тут есть ненадуманный комфорт. Соглашусь, что изменений в салоне по сравнению с Б6 не так уж и много. Ощущения всегда сложно передать словами. Педаль в пол – машина трогается, как будто пытаясь притупить вашу бдительность, а потом выстреливает, да так, что начинаешь искать педаль тормоза. Последний раз такую динамику я испытывал на Audi Q5 TDI. Не буду называть имен, но Volkswagen Passat B7 едет реально быстрей иных конкурентов с двигателями 2.4. Очень чуткий руль. Не руль, а продолжение ваших рук, которыми вы держите колеса. Запаса мощности хватает и при ускорении со 140 км/ч. Подвеска. Столько споров было по этому поводу на форумах. Подвеска у Volkswagen Passat B7 и не мягкая и не жесткая. Она упругая. Жесткая настолько, чтоб обеспечить вам превосходное чувство автомобиля и управляемость. Мягкая настолько, что бы вы не чувствовали каждый стык в асфальте. Если субъективно: жестче, чем в «Камри», но мягче, чем в «Мазде 6» или «Мондео».
: порода. Характер. Драйв. Качество. Комфорт. Вместительность. Безопасность. Экономичность.
: долго ждать автомобиль под заказ. Дорогое дополнительное оборудование.
Volkswagen Passat B7, 2013 г
Автомобиль сразу понравился, в первую очередь своей вместительностью, большой багажник, вместительный салон. Но был и в тоже время минус для нас, русских – дороги «хорошего качества». И маленький дорожный просвет, что для семьи не совсем хорошо, особенно если ездить по дорогам разного качества. Но нас это не смутило и 11 декабря Volkswagen Passat B7 стоял уже в гараже. Впервые дни впечатления были естественно положительные. Но позже заметили, что долго греется салон, и если машина не прогретая, то слышны «сверчки» в рулевой рейки. Но зима прошла, холода ушли. В машине не было холодно, и «сверчки» ушли примерно в апреле, когда морозы сменились, дождём. Летом в жару хорошо помогал климат контроль (он оснащается им за доплату в пакете Comfort). В машине 122 «лошадки», но они работают усердно, и даже для такого большого авто его хватает (особенно летом). Большой багажник Volkswagen Passat B7 вмещает много вещей, кстати, спасибо ему за поездку в Ялту. А если разложить задние сиденья, то у тебя уже не седан, а микроавтобус. В общем, подводя итог – автомобиль хорош и ещё раз хорош (даже в базе). Он подарил массу комфорта и впечатлений, несмотря на мелкие минусы он останется в памяти как идеальный авто для семьи. Он прошёл уже 18000 тысяч км. И за всё это время Volkswagen Passat B7 не ломался, что тут сказать. Немец, есть немец.
: достойная управляемость. Отчётливые тормоза. Большой багажник. Экономичный мотор. Просторный салон. Неплохая подвеска.
: шумоизоляция. Скучный салон.
Обои рабочего стола Volkswagen Passat B7
Обои Volkswagen Passat B7 1280×1024
Обои Volkswagen Passat B7
Объявления о продаже Volkswagen Passat B7
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат B7
В 2010 году увидело свет новое поколение бизнес-седана Volkswagen Passat (кузов B7). Автомобиль разработан на платформе А1, которая была увеличена в размерах и получила улучшенные характеристики. Новая компоновка двигателя и трансмиссии делает поездку на автомобиле более комфортной. Благодаря увеличенным размерам кузова, Volkswagen Passat B7 приблизился к “Е” классу. Задние пассажиры в Passat B7 чувствуют себя свободно. Внешний дизайн модели перекликается со «старшим» в классе Volkswagen Phaeton, что акцентирует на его премиальности. «Пассат» выпускается в трех комплектациях – Trendline, Comfortline и Highline. Последняя является самой респектабельной и имеет кожаный салон, раздельный климат-контроль Climatronic.
Volkswagen Passat B7 комплектуется несколькими бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами, которые работают совместно с механической 6-ти ступенчатой коробкой или автоматической КПП DSG с шестью ступенями. Безопасность Volkswagen Passat B7 даже в базовой комплектации обеспечивают 6 подушек безопасности и новая система стабилизации ESP+. В 2014 году дебютировало новое поколение немецких бизнес-седанов.
Все модели Volkswagen
Кожаная отделка рулевого колеса
Автоматически затемняющиеся, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом
Регулировка передних сидений по высоте
Электромеханический усилитель рулевого управления с переменной эффективностью в зависимости от скорости
Поясничный подпор спереди, на водительском сиденье – с электроприводом и функцией массажа
Подголовники передних сидений с регулировкой по высоте и в продольном направлении
Система бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY
Защитный нижний кант проема багажника – пластиковый
Поясничная опора на сиденье водителя с электрорегулировкой
Наружние зеркала – с электроскладыванием, подсветкой и автозатемнением на водительской стороне
Передние сиденья с электрорегулировками, водительское сиденье с памятью регулировок
3-спицевое многофункциональное рулевое колесо
Водительское сиденье с электрорегулировками
Спинка заднего сиденья с ассиметричным (1/3 – 2/3) складыванием и с центральным подлокотником
Серворуль Volkswagen Exclusive
Регулировка поясничной опоры передних сидений с электроприводом
Климат и обогрев
Обогрев лобового стекла
Обогрев боковых зеркал заднего вида
Пылевой фильтр с угольным элементом
Обогрев форсунок омывателя лобового стекла
Подогрев передних сидений с раздельной регулировкой
Двухзонный климат-контроль “Climatronic”
Обогрев передних и внешних задних сидений
Передние сиденья с функцией активной климатизации
Обогрев лобового стекла без нитей накаливания
Разъем для подключения внешнего аудиоустройства
Одометром и суточный счетчик
Многофункциональный дисплей “Plus”
Антенна для разнесенного приема
Разъем MEDIA-IN с кабелем USB
Многофункциональный дисплей “Premium”
Подготовка под мобильный телефон “Premium”
“Секретные” колесные гайки
Сигнализация с контролем салона, автономной сиреной и защитой от буксировки
Подушки безопасности боковые передние
Преднатяжители ремней безопасности
Двухтоновый звуковой сигнал
Трехточечные автоматические ремни безопасности спереди
3 подголовника на задних сиденьях
Трехточечный ремень безопасности для среднего пассажира на сиденье 2 ряда
Крепления Isofix для крепления двух детских кресел на заднем сиденье
Предупреждение о непристегнутом ремне безопасности
Боковые подушки безопасности сзади с индикатором непристегнутых ремней
Трехточечные автоматические ремни безопасности сзади для двух пассажиров и преднатяжителями
Боковые подушки-шторки на весь салон
Активная безопасность и подвеска
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Система курсовой устойчивости (ESP)
Антипробуксовочная система (ASR)
Система контроля давления в шинах
Электронная блокировка дифференциала (XDS)
Датчик распознания усталости водителя
Электронный стояночный тормоз с функцией “Auto Hold”
Система автоматической парковки “Park Assist”, включая “Park Pilot”
Камера заднего вида “RearAssist”
Ассистент движения по полосе “Lane Assist”
Система блокировки дифференциала (EDS)
Система активного “подруливания”
Park Pilot (датчики парковки спереди и сзади, звуковая индикация о препятствиях перед автомобилем и позади него)
Пакет для плохих дорожных условий, увеличенный на 15 мм дорожный просвет
Шины самогерметизирующиеся 235/45 R17
Ассистент перестроения “SideAssist” с радарами обзора мертвх зон
Окраска кузова металлик
Задние стекла с тонировкой (65% светопоглощение)
Асферическое наружное зеркало заднего вида со стороны водителя
Наружное зеркало заднего вида со стороны переднего пассажира
Решетка радиатора с хромированной отделкой
Боковые защитные молдинги с хромированной полосой
Обрамление бокового остекления – хромированное
Бамперы в исполнении комфорт
Легкосплавные диски 7J x 16 Perugia
Шины 215/55 R 16, с уменьшенным сопротивлением качению
Окраска кузова – Красный “Tornado”
4 легкосплавных диска 7J x 17 Fontana
4 легкосплавных диска 7J x 17 Salamanca
Светодиодные задние фонари
Светодиодная подсветка номерного знака
Противотуманные фары с функцией статичного поворотного света
3 индивидуальных светильника спереди
Корректор угла наклона фар с динамическим поворотным светом
Ручная функция “Coming Home”, функция “Leaving Home”
Автоматическое управление ближнем светом фар
Макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой
Автоматически затемняющееся внутреннее зеркало заднего вида
Тканевая обивка багажного отделения
Хромированная отделка переключателя света, клавиш стеклоподъемников и переключателя регулировки зеркал
Комфортные передние сиденья
Дополнительная розетка 12V в задней части центральной консоли
Стрелочные часы в приборной панели
Центральная часть и внутренние боковины сидений, а также центральный подлокотник – кожа “Vienna”
Розетка 230V в центральной консоли сзади
Хромированная отделка и подсветка переключателя света, передних дефлекторов воздуховодов
Проем в спинке заднего сиденья с центральным подлокотником сзади
Вставки под кожу в отделке дверей
Обивка сидений тканью “Matera”
Декор Iridium printed для приборной панели и дверей
Центральный подлокотник спереди с нишей, регулировкой высоты и вылета
2 дефлектора вентиляции и подстаканник сзади
Отсутствуют ящики под передними сиденьями
Отсутствуют нишы под полом багажника
Декор “Алюминий грубой шлифовки” (металлические вставки) для центральной консоли
Декоративные вставки из дерева Tamo Creme Silk Volkswagen Exclusive в торпедо и дверях
Обивка сидений тканью “Nardo”
Полноразмерное стальное запасное колесо
Полноразмерное легкосплавное запасное колесо
Электрорегулируемые зеркала заднего вида с обогревом
Ручная регулировка высоты передних сидений
Держатель для солнцезащитных очков со стороны водителя
Многофункциональный руль с кожаной отделкой
Обогрев форсунок стеклоомывателей
Многофункциональный цветной дисплей
Комфортный доступ без ключа
Подушки безопасности занавесочного типа
Крепление для детского сиденья ISOFIX
Подушки безопасности боковые задние
Система ParkPilot – датчики парковки спереди и сзади
Система контроля усталости водителя
Автоматическая коррекция угла наклона фар
Задний противотуманный фонарь
Система управления дальним светом
Прикуриватель и пепельница
Кожаная обивка сидений “Vienna”
Запасное колесо полноразмерное
Электрорегулировка поясничной опоры
Дистанционное открытие багажника
Наружные зеркала с электроуправлением, обогревом, электроскладыванием и автозатемнением
Передние сиденья с регулировкой по высоте, водительское сиденье – с электроприводом регулировки
3-спицевый мультируль с декоративной строчкой Art Grey
Подголовники с продольной регулировкой и регулировкой по высоте
Лобовое стекло с электроподогревом без нитей накаливания, с отражением инфракрасных лучей
Радио RCD 310 со встроенным CD-MP3-плейером
Носитель данных навигации для Восточной Европы, интегрированный
Центральный замок с дистанционным управлением, с возможностью открытия дверей изнутри
Боковые подушки безопасности спереди и боковые подушки-шторки на весь салон
Трехточечные автоматические ремни безопасности спереди с преднатяжителями
ESP, включая систему помощи при торможении, ABS, ASR, EDS и систему подруливания
Ассистент смены полосы движения Side Assist
Окраска кузова неметаллик
Окраска металлик или перламутр
Спойлер R-Line сзади в цвет кузова
Биксеноновые фары с динамическим поворотным светом
Автоматическое управление ближним светом фар, дневной свет фар, ручная функция “Coming Home”, автоматическая “Leaving home”
Передние противотуманные фары с функцией статичного поворотного света
Кожаная ручка КПП
Центральный подлокотник спереди с нишей, регулировкой высоты и вылета, 2 дефлектора вентиляции и подстаканник сзади
Комфортные сиденья спереди
Тканевые коврики спереди и сзади с серой прострочкой Art Grey
Тканевая обивка сидений, дизайн “Nardo”
Блок приборов с электронным спидометром, тахометром, одометром и суточным счетчиком
Похожие записи:
