Volkswagen passat 1800

• VW Passat at Curlie

The B8 Passat was initially available with two TSI petrol and four TDI diesel powertrains that produce more power than their equivalents from the B7 without changing displacement. The 2.0 TDI engine is available in three configurations, with two being equipped with selective catalytic reduction (SCR) catalysators to reduce the emission of nitrogen oxide.

The B8 Passat was initially available with two TSI petrol and four TDI diesel powertrains that produce more power than their equivalents from the B7 without changing displacement. The 2.0 TDI engine is available in three configurations, with two being equipped with selective catalytic reduction (SCR) catalysators to reduce the emission of nitrogen oxide.

The Volkswagen Passat is a series of large family cars manufactured and marketed by the German automobile manufacturer Volkswagen since 1973, and now in its eighth generation. It has been marketed variously as the Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar and Carat. The successive generations of the Passat carry the Volkswagen internal designations B1, B2, etc.

A “four-door coupé” variant of the Passat was released in the North American market in 2008 as the Passat CC, which was then renamed to Volkswagen CC.

Volkswagen Passat () — семейство среднеразмерных автомобилей компании Volkswagen, производившееся с 1973 по 2022 год. Название Пассат произошло от одноимённого ветра. В разных странах эти автомобили были известны как Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar и Carat.

• Volkswagen Magotan (B8L; China)

• Passat Variant R-Line Edition

• Volkswagen Passat GTE Stationcar

The B8 Passat is available with optional assistance systems including “Front Assist”, “Pedestrian Detection”, “Emergency Assist”, “Traffic Jam Assist” and “Trailer Assist.”

This assistant tries to detect a sleeping/unconscious driver. It will attempt to reactivate the driver after steering feedback has not been detected for a period of time and will also transmit warning signals to its nearby surroundings. If the reactivation has failed, the vehicle will be stopped at a safe location.

Traffic Jam Assist

• Volkswagen Magotan (B8L; China)

• Passat Variant R-Line Edition

• Volkswagen Passat GTE Stationcar

The B8 Passat is available with optional assistance systems including “Front Assist”, “Pedestrian Detection”, “Emergency Assist”, “Traffic Jam Assist” and “Trailer Assist.”

This assistant tries to detect a sleeping/unconscious driver. It will attempt to reactivate the driver after steering feedback has not been detected for a period of time and will also transmit warning signals to its nearby surroundings. If the reactivation has failed, the vehicle will be stopped at a safe location.

Traffic Jam Assist

The plug-in hybrid powertrain of the Passat GTE, previously utilised by the Volkswagen Golf GTE and Audi A3 Sportback e-tron, is featured with a larger battery pack in this model. The GTE has an 85 kW three-phase permanent magnet synchronous electric motor, coupled with a 9.9 kWh lithium-ion battery capable of an all-electric range of 50 km (31 mi) and a total range of 965 km (600 mi). When paired with the 1.4 liter ACT-equipped TSI petrol engine, it will deliver a fuel economy of 2.0 L/100 km (140 mpg_‑imp; 120 mpg_‑US) equivalent on the New European Driving Cycle, corresponding to CO₂ emissions lower than 45g/km. Top speed is 219 km/h (136 mph). The trunk size is reduced from 650 liters to 483 liters in the “Variant” stationwagon, compared to non-hybrid Passats, a reduction of 167 liters, due to the battery pack.

The plug-in hybrid powertrain of the Passat GTE, previously utilised by the Volkswagen Golf GTE and Audi A3 Sportback e-tron, is featured with a larger battery pack in this model. The GTE has an 85 kW three-phase permanent magnet synchronous electric motor, coupled with a 9.9 kWh lithium-ion battery capable of an all-electric range of 50 km (31 mi) and a total range of 965 km (600 mi). When paired with the 1.4 liter ACT-equipped TSI petrol engine, it will deliver a fuel economy of 2.0 L/100 km (140 mpg_‑imp; 120 mpg_‑US) equivalent on the New European Driving Cycle, corresponding to CO₂ emissions lower than 45g/km. Top speed is 219 km/h (136 mph). The trunk size is reduced from 650 liters to 483 liters in the “Variant” stationwagon, compared to non-hybrid Passats, a reduction of 167 liters, due to the battery pack.

Passat Lingyu (China; 2005–2011)

Passat NMS (North America and China; 2011–present)

Facelift (North America; 2019)

Magotan (China; 2005–present)

In China, the European version Passat is sold as the VW Magotan, produced by FAW-Volkswagen. The current model, sold since 2016 is based on the B8 version of the European Passat, but with a lengthened wheelbase.

Passat (China; 2011–present)

The Passat nameplate was first used in China in 2011, when SAIC Volkswagen began selling the North-American Passat NMS.

Trim levels are known as the 280TSI, 330TSI and 380TSI. 280TSI models receive the 1.4-litre EA211 engine, while 330TSI and 380TSI models receive the 2.0-litre EA888 engine. All models are available with 7-speed DSG gearbox as standard.

The Passat Alltrack was introduced in late 2015 for European markets and in early 2016 for Australian and New Zealand markets. The main differences for the Alltrack compared to a normal Passat Estate is 25 mm (0.98 in) of added ground clearance compared to a normal Passat Estate for a total of 174 mm (6.9 in), body cladding, and 4MOTION standard across the range. There are more smaller changes, for example matte chrome wing mirrors, underbody protection, and Alltrack badging in the front, side, and rear. There are also interior changes, mainly adding Alltrack branding. Exclusive to the Alltrack is an off-road mode in the driving mode selector. There is 639 L (169 US gal) of boot space, 11 down from a normal Passat Estate.

Powertrains consist of one TSI and three TDI engines, carried over from the regular Passat. Only the 150 PS TDI engine is offered with a manual 6-speed gearbox, while all other models come with VW’s dual-clutch DSG gearbox. The 4MOTION system used in the Alltrack is a normally front-biased Haldex system.

• Volkswagen Passat Alltrack

• Volkswagen Passat Alltrack

The Passat Alltrack was introduced in late 2015 for European markets and in early 2016 for Australian and New Zealand markets. The main differences for the Alltrack compared to a normal Passat Estate is 25 mm (0.98 in) of added ground clearance compared to a normal Passat Estate for a total of 174 mm (6.9 in), body cladding, and 4MOTION standard across the range. There are more smaller changes, for example matte chrome wing mirrors, underbody protection, and Alltrack badging in the front, side, and rear. There are also interior changes, mainly adding Alltrack branding. Exclusive to the Alltrack is an off-road mode in the driving mode selector. There is 639 L (169 US gal) of boot space, 11 down from a normal Passat Estate.

Powertrains consist of one TSI and three TDI engines, carried over from the regular Passat. Only the 150 PS TDI engine is offered with a manual 6-speed gearbox, while all other models come with VW’s dual-clutch DSG gearbox. The 4MOTION system used in the Alltrack is a normally front-biased Haldex system.

• Volkswagen Passat Alltrack

• Volkswagen Passat Alltrack

Несмотря на то, что конструкция подвески осталась прежней (передние стойки MacPherson и многорычажная подвеска сзади), управляемость заметно улучшилась. Существовали версии с электронно-управляемыми амортизаторами DCC (Dynamic Chassis Control), которые позволяют настраивать степень зажатости подвески.

Passat B8 имеет адаптивную цифровую комбинацию приборов, систему мониторинга пешеходов, проектор на лобовое стекло, а также мультимедийную систему третьего поколения с экраном диагональю 9,2 дюйма. Все зарядные разъёмы в салоне сделаны под стандарт USB-C.

Как и предыдущее поколение, модельный ряд Passat B8 состоит из седана, универсала (Variant) и полноприводной версии Passat Alltrack.

В 2019 году Passat претерпел незначительный рестайлинг. Снаружи изменилась лишь форма бамперов, радиаторной решётки и головной оптики. В салоне изменилось расположение кнопок и клавиш на панели приборов, исчезли аналоговые часы, появилась контурная подсветка. Рестайлинг ознаменовался переходом на новую мультимедийную систему MIB 3: появился цифровой щиток приборов второго поколения (диагональ 11,2 дюйма) и новой навигационно-развлекательной системой «Discover Pro» (диагональ 9,2 дюйма).

• Volkswagen Passat GTE Variant (рестайлинг)

• Volkswagen Passat Alltrack

Гибридная версия Passat GTE была анонсирована на Парижском автосалоне в 2014 году, официальные продажи начались только во второй половине 2015 года. Схожая гибридная установка была ранее применена на Volkswagen Golf GTE и Audi A3 Sportback e-tron. GTE имеет электромотор мощностью 85 кВт и литий-ионный аккумулятор мощностью 9,9 кВт * ч, что позволяет ему пройти путь около 50 км без запуска ДВС. Гнездо для заряда батареи встроено в решётку радиатора, что позволяет парковаться с любой стороны от зарядки.

Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2014 году:

В Passat B4 подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также ремни безопасности с преднатяжителем, которые ранее были доступны на Passat B3 только за дополнительную плату, теперь устанавливались в базовой комплектации вместе с ABS.

Для моделей, экспортируемых в Соединённые Штаты, были доступны только три варианта исполнения: GLS, GLX и TDI. В остальных же странах (в частности в Европе) Passat предлагался в следующих комплектациях:

• CL — базовая комплектация со внутренней тканевой отделкой. За дополнительную плату на CL иногда ставили электропакет и другие опции, однако комплектация год от года дополнялась разными опциями. В 1996 году она уже включала в себя тахометр, центральный замок и подушки безопасности, которые ранее предлагались лишь в качестве опций.
• GV — более дорогая и дополненная версия. В ней устанавливался велюровый салон с регулируемым креслом водителя, а в спинках передних кресел были карманы для дорожных карт и атласов. Из дополнительной электроники стояли электростеклоподъёмники и электрорегулировка боковых зеркал.
• GT — дорогая спорт-версия. Штатно устанавливались спортивные кресла, низкопрофильная резина с легкосплавными дисками и более жёсткая подвеска в сочетании с 2-литровым 16-клапанным мотором.
• GLX — премиальная и самая дорогая версия. Под капотом такой комплектации был возможен только один двигатель — мощный VR6.

Всего было выпущено около 690 000 автомобилей четвёртого поколения, из которых порядка 60 % составили универсалы. Выпуск был остановлен в 1996 году.

Passat B4, как и предшественник, в основном оснащался 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (мощностью от 75 до 150 л. с.). Однако B4 оснащался более мощными 6-цилиндровыми моторами VR6 (174 л. с. и 190 л. с). На всех этих двигателях ГРМ оснащался гидрокомпенсаторами.

Почти все выпущенные Passat B4 имели дисковые тормоза всех колёс, однако на версиях мощностью до 115 л. с. сзади устанавливались тормозные барабаны.

Был представлен на Женевском автосалоне в марте 2005 года, (продажи стартовали летом того же года). В отличие от своего предшественника В5, Passat B6 больше не базировался на одной платформе с моделью Audi A4, а имел в своей основе модернизированную платформу PQ46, используемую Golf Mk5. По сравнению с предыдущим поколением, у кузова Passat B6 появились более современные и плавные очертания.

Passat B6 имеет поперечное расположение двигателя (как Passat B3 и B4, построенные на модернизированной платформе A2 — Golf Mk2), а не продольное как у своего предшественника Passat B5.

Оснащение Passat B6 полностью соответствовало своему классу. Уже в базовой комплектации «Trendline» Passat имел 10 подушек безопасности, климат-контроль, в «Highline» — комбинированную обивку салона кожа/алькантара и более технологичный климат-контроль Climatronic.

Из-за поперечной компоновки двигателя на новой полноприводной версии Passat B6 инженеры отказались от использования системы постоянного полного привода с межосевым дифференциалом Torsen, используемого на Passat B5 syncro/4motion, и взамен применили систему автоматически подключаемого полного привода с муфтой Халдекс для подключения задней оси, что в на большинстве режимов движения сделало управление полноприводной модификацией автомобиля наподобие переднеприводной, и лишь в экстра-режимах пробуксовки передней оси обеспечивало тягу и с задней оси с возможностью реализации на ней до 50 % эффективно используемого крутящего момента.

Система пассивной безопасности Passat B6 включает в себя фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки безопасности для задних пассажиров.

Volkswagen Passat R36 (B6)

На автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года Volkswagen представил линейку R36, созданную Volkswagen Individual GmbH.

Цифра 36 является отсылкой на объём двигателя — V6 рабочим объёмом 3.6 литра. Его мощность — 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.) и крутящий момент 350 Нм, который разгоняет седан и универсал до 100 км/ч (62,1 миль / ч) за 5,6 и 5,8 секунды соответственно.

Volkswagen Passat CC

К началу 1970-х годов производимый концерном Volkswagen «Жук» довоенной разработки, ввиду архаичности своей конструкции уже не мог конкурировать с современными автомобилями. Поэтому дальнейшая модернизация Käfer и его платформы уже не отвечала требованиям времени. В связи с этим руководство концерна Volkswagen поставило задачу инженерам создать принципиально новый автомобиль, способный вывести марку на более высокий уровень.

Дебют нового автомобиля Volkswagen Passat состоялся в 1973 году. Дизайн кузова был разработан знаменитым итальянским кузовным ателье Ital Design под руководством Джорджетто Джуджаро. На момент запуска в производство, Passat имел весьма передовую компоновку: кузов хэтчбек и передний привод.

Изначально Passat выпускался в кузове трёх/пятидверный хэтчбек — тогда популярность такого типа кузова в Европе только-только набирала обороты. Версии Passat в кузове седан не существовало, так как выпускался аналогичный седан Audi 80 B1.

На приборной панели Passat В1 имелся спидометр, аналоговые часы и несколько контрольных ламп. На деревянной панели вставлены две салазки и рычаг управления печкой и радиоприёмник.

Первоначально на Passat устанавливали четырёхцилиндровые бензиновые нижневальные двигатели объёмом 1,3 литра (мощностью 55 л. с., 54 л. с.) и 1,5 литровые верхневальные (мощностью 75 л. с. (55 кВт, 74 л. с.) / 85 кВт, 84 л. с.) с продольным расположением, эти же двигатели использовались на Audi 80.

В других странах

В Северной Америке автомобиль вышел под названием Volkswagen Dasher. Из-за требований американских стандартов безопасности, VW Dasher имел только две круглые фары и имели массивными бампера. Единственным доступным двигателем был карбюраторный 1,5-литровый 75-сильный (56 кВт) (или 70 л. с. (52 кВт) в 1975 году), вытесненный с 1976-го года инжекторным двигателем объёмом 1,6 литра 84 л. с. Bosch (58 кВт). Пятидверный универсал появился в 1974 году и продавался под названием Audi Fox.

В Австралии Passat собирался с 1974 по 1977 год. Сразу после начала продаж в Австралии, Passat был признан автомобилем года по версии журнала Wheels.

Для этого поколения Passat был применён абсолютно новый дизайн кузова и салона, в котором преобладали округлые и плавные линии кузова. Это способствовало том, что у Passat B5 коэффициент аэродинамического сопротивления по продольной оси (Cx) равен 0,27. Новый салон отличался хорошей эргономикой и качеством отделки.

Модель Passat B5, как и предшествующее поколение, производился только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant.

Полноприводные версии B5 Syncro традиционно продолжили использовать систему полного привода Quattro IV поколения от Audi (с применением межосевого дифференциала Torsen).

Passat B5 имел очень большую моторную гамму: существовали версии с 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями объёмами в 1,6-2,8 л. мощностью 90-193 л. с. (В 2001—2004 гг. также устанавливался 8-цилиндровый W-образный двигатель объёмом 4 л. и мощностью 275 л. с.)

В 1997 году Passat B5 прошёл серию краш-тестов по методике EuroNCAP, он B5 превзошёл по многим показателям многие современные автомашины, он получил 3 звёздочки из 5. При переднем и боковом ударах он уложился в размеры нормативов, хотя при тестировании безопасности пешехода Passat не вписался в нормативы теста на аварии.

Volkswagen Passat B5.5

Все Volkswagen Passat B5, построенные после конца 2000 года, стали именоваться как модели B5.5 и получили незначительные изменения во внешнем виде и технике, включая новую форму переднего блока фар, новые бамперы, крылья, задние стоп-сигналы и хромированную отделку.

После модернизации 2000 года появилась шестиступенчатая механическая коробка передач.

В 2003 по 2005 год устанавливался дизельный двигатель 2,0 л. с непосредственным впрыском и турбонаддувом (TDI) мощностью 136 л. с. (100 кВт).

В начале 2000-х годов Passat B5 имел следующее оснащение: ABC, антипробуксовочную систему, датчик дождя, два борткомпьютера, климат-контроль, встроенную систему GPS RNS MCD.

Существовала удлинённая версия Passat B5 LWB, производство которого началось в Китае в декабре 1999 года компанией Shanghai-Volkswagen. От обычной версии B5 LWB отличается тем, что имеет большую колёсную базу и удлинённый на 100 мм кузов. Обновлённая версия под названием Passat Lingyu была выпущена в конце ноября 2005 года и оснащалась 1,8-литровым двигателем EA113 с турбонаддувом и 2,0-литровым двигателем EA113, а также 2,8-литровым бензиновым двигателем BBG V6. Чуть позже для рынка Европы будет выпущена Škoda Superb I на этой же платформе. В 2005 году появилось следующее поколение Passat LWB, получившего название Volkswagen Passat Lingyu.

Третье поколение Passat дебютировало в Европе в 1988 году, в Северной Америке — в 1990 и в 1995 — в Южной Америке. Это был первый Passat с поперечным расположением двигателей, построенный на собственной платформе Volkswagen, не имеющий ничего общего с платформой Audi B3. Автомобиль, хотя и обозначенный как B3, был основан на платформе A, которая использовалась для модели Volkswagen Golf II.

Это поколение Passat имело всего 2 типа кузова: четырёхдверный седан или пятидверный универсал. Багажник седана VW Passat имеет объём 500 литров. Багажник универсала меньше на 5 литров, однако имеет откидную спинку дивана, что увеличивает его объём на 1,5 куба пространства.

С 1991 года в базовой комплектации стал устанавливаться гидроусилитель рулевого управления;

Модель именовалась Passat на всех рынках. Версия syncro теперь использовала систему полного привода, аналогичную Volkswagen Golf.

Гамма моторов, устанавливаемых на Passat B3, включала в себя как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты, с наддувом и без. Список комплектаций на европейском рынке включал:

• CL (Classic) — базовая комплектация, но всё же предлагались некоторые опции.
• GL (Grand Lux) — более богатая комплектация с бамперами и зеркалами в цвет кузова, более удобный салон и доступны любые опции.
• GT (Grand Turismo) — спорт-версия, включающая в себя инжекторный двигатель, широкий пластиковый обвес, спортивные сиденья, дисковые тормоза, а также многие другие опции.
• GLX — комплектация для Америки, самая богатая в базе — двигатель либо 16V, либо VR6, автоматические электроремни безопасности с псевдоинтеллектом, внутренняя обивка багажника для седанов, вогнутый руль, габариты в поворотниках, передний бампер без штатного места для номера, в большинстве кожаный салон. Так же любые опции, плюс специальные: защитные брусья для колен, стеклянный люк, круиз-контроль.

Существовали также модификации с мощными моторами, обозначаемые специальными табличками (шильдиками):

• 16V’ двигатель с 16-клапанной головкой, объёмом 1,8 или 2,0 л.
• G60 двигатель объёмом 1,8 л. с приводным нагнетателем G60 и системой полного привода Syncro’
• VR6 двигатель имеет 6 цилиндров с VR-образной компоновкой
• 16V G (она же Limited) — самая мощная заводская модификация (мощность — 211 л. с. крутящий момент — 252 Нм)

На выбор предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая КПП.

При разработке Passat B3 было уделено большое внимание пассивной безопасности водителя и пассажиров. Так, в двери с целью защиты пассажиров от удара, были вварены швеллерные балки. В конце 1992 года на всех версиях Passat B3 появились подушки безопасности водителя и переднего пассажира.

Серийное производство Passat B3 полностью прекращено в 1993 году. Незадолго до снятия с производства, появилась так называемая «переходная» версия Passat B3 Arriva, на которую стали устанавливать некоторые детали от нового Passat B4.

Обновлённый Volkswagen Passat B7 был впервые показан публике на автосалоне в Париже в сентябре 2010 года. В дилерские центры Volkswagen Passat B7 поступил ближе к концу ноября 2010 года. Фактически B7 не был полноценным новым поколением, а был глубоким рестайлингом Passat B6, появившийся ещё в 2005 году. Сильным изменениям подверглись кузовные панели, бампера, решётка радиатора и блок фар. В целом, передняя часть нового Passat стала соответствовать новой стилистике VW, которая началась с появившегося в 2008 году Golf VI.

Габаритные размеры остались практически полностью идентичны Passat B6, но длина стала больше на 4 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления по продольной оси (Cx) у Passat B6 составляет 0,298 у универсала и 0,291 у седана.

К новым дополнительным функциям относилось адаптивное управление подвеской (DCC), систему контроля усталости водителя и систему автономного экстренного торможения автомобиля. Интересный факт: на Passat B7 был впервые применён датчик, с помощью которого происходит автоматическое открывание багажника при занесении ноги человека под задний бампер.

В целом, на Passat B7 были исправлены многие недоработки (сцепление, подвеска, ЭБУ) предыдущего поколения. В дополнении к техническим доработкам все рычаги передней подвески стали стальными.

Существовало множество различных комплектаций Passat B7. Комплектация «Trendline» при этом представляет собой базовое оснащение. Далее следовали более дорогие комплектации, такие как «Comfortline», «Highline» и другие. Кроме того, Passat в стандартной комплектации оснащён акустическим лобовым стеклом. Опционально также доступны передние боковые стёкла с акустической конструкцией. В ноябре 2011 года блок управления климатом был модернизирован.

Линейка двигателей в большинстве своём соответствует линейке двигателей предыдущего поколения B6. Однако из-за стандарта выхлопных газов Евро-5 был модернизирован 3,6-литровый бензиновый двигатель VR6.

Устанавливались дизельные двигатели мощностью 1,6 TDI мощностью 77 кВт (без сажевого фильтра) и два 2,0-литровых двигателя TDI с DPF (с сажевым фильтром) мощностью 103 кВт и 125 кВт соответственно (140/170 и 177 л. с. соответственно). Все модели Passat B7 с дизельными и бензиновыми двигателями мощностью более 90 кВт штатно оснащались системой старт-стоп, датчиком переключения скоростей и гибридной системой охлаждения. В паре с 2,0-литровыми двигателями TDI производились полноприводные версии Passat B7 (103 кВт только с МКПП, 125/130 кВт только с коробкой передач прямого переключения).

Volkswagen Passat Alltrack

В октябре 2010 года Passat Alltrack дебютировал на Токийском автосалоне 2010 года, входя во внедорожную и легковую линейку компании Volkswagen.

Линейка двигателей Passat Alltrack состоит из двух 2,0-литровых TDI мощностью 103 кВт/140 л. с. и 125 кВт/170 л. с. и двух бензиновых двигателей объёмом 1,8 л мощностью 118 кВт/160 л. с. и 2,0-литрового TSI мощностью 155 кВт/207 л. с. Модели TDI в базовой комплектации имеют пакет технологий BlueMotion с системой старт-стоп и автоматически глушит двигатель при остановке и запускает при начале движения. Два двигателя с меньшей мощностью 2,0 л TDI и 1,8 л TSI были доступны только с передним приводом с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Остальные полноприводные Alltrack оснащались 6-ступенчатой коробкой передач DSG, за исключением 2,0-литрового TDI мощностью 103 кВт/140 л. с. с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Passat Estate TSI EcoFuel (2008)

В Китае Volkswagen Passat B7 производился на совместном предприятии FAW-Volkswagen (Volkswagen Group China дочернее предприятие FAW-Volkswagen), как Volkswagen Magotan B7. В сентябре 2010 года после Volkswagen другие совместное предприятие в Китае, Шанхай Фольксваген (SVW), было принято решение использовать платформу В5 для Passat и Passat Lingyu (Passat с длинной колёсной базой).

Производство второго поколения Volkswagen Passat началось в 1981 году. Passat B2 стал немного длиннее предшественника, обновился дизайн автомобиля, в котором теперь сразу определялся Passat: наиболее очевидным отличием являются прямоугольные фары. К слову, в начале 1980-х годов передний привод и кузов хэтчбек стали обыденным делом в мировом автомобилестроении.

В салоне также изменился стиль торпедо, на приборной панели которой появился тахометр. Появился новый двухспицевый, с другим оформлением подушки, руль.

В США Passat / Santana имел название Volkswagen Quantum, доступный как трёхдверный хэтчбек, четырёхдверном седане и универсал.

Passat / Santana также выпускался и продавался в Китае, Мексике, Южной Америке и Южной Африке. В Мексике с 1984 по 1988 год как VW Corsar и Corsar Variant (4-дверный седан и 5-дверный универсал, соответственно). В Аргентине, с 1987 по 1991 год, под именем VW Carat. В Бразилии универсал именовался VW Quantum. Седан и универсал Passat B2 производились в Южной Африке для местного рынка до 1987 года.

Изначально линейка двигателей состояла из трёх четырёхцилиндровых бензиновых двигателей объёмом 1,3 литра (55 л. с.) и 1,6 литра (75 л. с. и 85 л. с.), пятицилиндрового бензинового двигателя объёмом 1,9 литра (115 л. с.). PS) и 1,6-литровый дизельным двигателем (54 л. с.).

Появилась достаточно продвинутая в те годы система «старт-стоп», предназначавшаяся для снижения расхода топлива. Система была устроена следующим образом: на подрулевом рычаге стеклоочистителя была установлена ​​кнопка выключения двигателя: если педаль газа была нажата после включения сцепления, двигатель снова заводился.

Также нововведением была торсионная подвеска задних колёс с пружинно-демпфирующими элементами и резиновыми опорами, которые под действием поперечных сил стали твёрже в продольном направлении.

• VW Passat Variant (1981–1985)

• VW Passat Variant (1981–1985)

• Универсал после 1985 года

Выпускался в кузове универсал (Variant) и хэтчбек (3 и 5-дверный). В дополнении к ним появился классический седан, который до 1985 года продавался как Volkswagen Santana в Европе.

Нижняя часть кузова у версии Syncro была совсем другой: появился коробка передач убрана в трансмиссионный тоннель, изменено расположение топливного бака, отсутствует запасное колесо (чтобы освободить место для установки сложной задней оси). Только наиболее популярная версия Variant была переработана. Версия Syncro также была доступна на рынке США, только с пятицилиндровым двигателем.

С 1985 года на Passat устанавливались более крупные бампера, новая передняя решётка радиатора и задние стоп-сигналы иной формы. Все версии Passat с пятицилиндровыми двигателями получили гидроусилитель руля, который значительно уменьшал рулевое усилие.

31 марта 1988 года в Европе прекратилось производство Passat B2, хотя модели Syncro выпускали до июня. Мировой объём производства составляет не менее 4,5 миллионов штук.

В апреле 1983 года первый в КНР Volkswagen Santana был собран рабочими из Shanghai Auto. Первые 100 автомобилей были собраны из машинокомплектов, доставленных из Западной Германии.

В октябре 1984 года Volkswagen подписал контракт с STAC, а также CNAIC и Банком Китая о создании совместного предприятия Volkswagen Automotive в Шанхае.

Серийное производство началось в сентябре 1985 года, а первая сборочная линия Santana стартовала месяцем позже. Изначально на китайские Santana ставились только бензиновые двигатели 1,6 л. и четырёхступенчатые механические коробки передач.

В 1995 году на конвейере появился обновлённый VW Santana 2000, который был разработан для Китая при содействии бразильского подразделения Volkswagen. Изменения затронули преимущественно оформления передней и задней частей автомобиля.

В марте 2004 года Santana 3000 сменила Santana 2000. Дизайн новой модели китайские дизайнеры разработали самостоятельно. Santana 3000 также был первым в китайской серии Santana, на который были доступны ABS с электронным распределением тормозных сил, электронная блокировка дифференциала, борткомпьютер с дисплеем и люк на крыше. 2,0-литровый двигатель был добавлен в модельный ряд в июне 2006 года.

• VW Santana 2000 (1995-2004)

• VW Santana 3000 (2004-2008)

• VW Santana Vista (2008-2012)

В январе 2008 года шанхайская компания Volkswagen Automotive выпустила модели Santana Vista (Чжицзюнь) и Santana Vista (Чанда) (модель такси) с обновлениями переднего и заднего вида и незначительными модификациями шасси. Эта модель продержалась на конвейере до 2012 года, то есть неизменная платформа Volkswagen Passat B2 находилась в производстве более 30 лет.

The second generation Passat launched in November 1980. The platform, named B2, was once again based on the corresponding version of the Audi 80, which had been launched in 1978. The B2 Passat was slightly longer.

In addition to the Passat hatchbacks and Variants (estate/wagon), there was also a conventional three-box saloon, which until the 1985 facelift was sold as the Volkswagen Santana in Europe. In the United States, the Passat/Santana was sold as the Volkswagen Quantum, available in three-door hatchback, four-door sedan, and a wagon model, but the five-door hatchback was never sold there and the three-door hatchback was dropped after less than two years. The four-wheel drive Syncro wagon version was introduced in October 1984, initially only with the more powerful five-cylinder engine.

The Passat/Santana was also produced and commercialized in China, Mexico, South America and South Africa, too. In Mexico, it was marketed from 1984 to 1988 as VW Corsar and Corsar Variant (the 4-door saloon and 5-door wagon, respectively). In Argentina, from 1987 to 1991 as the VW Carat. In Brazil, the wagon model was badged VW Quantum. The Passat saloon and estate were produced in South Africa for the local market until 1987.

In 1985, the range received a slight facelift, consisting of new, larger bumpers, interior retouches, a new front grille and new taillights on the hatchback versions. The three-door hatchback was discontinued, while the Santana nameplate was dropped in Europe. The saloon’s front end was now the same as the hatchback and estate.

On 31 March 1988, production ended (although Syncro models continued in production until June) with 3,345,248 built in Germany. World production totaled approximately 4.5 million units.

The car featured a fully independent four-link front suspension; and a semi-independent torsion beam for front-wheel-drive models or a fully independent suspension on the 4motion 4WD models. 4WD was introduced in 1997 as an option for the 1.8-litre, 2.8-litre V6, 1.9-litre TDI, 2.0-litre TDI and 2.5-litre V6 TDI engines, using a second-generation Torsen T-2 based 4WD system to minimise loss of traction. The 1.8-litre petrol engine in the Passat and Audi A4 has a lower oil capacity than transverse applications of the same engine (4.6 US quarts (4.4 L) in transverse, 4.3 US quarts (4.1 L) longitudinal), and may suffer from oil sludge problems as a result, if not changed at regular intervals with fully synthetic oils. Four transmission options were available: a 5-speed manual transmission, a 6-speed manual transmission (codename 01E), a 4-speed automatic transmission and a 5-speed automatic transmission with tiptronic.

The 1.6-litre petrol engine had been dropped by 1999, leaving the 1.8-litre 20-valve as the entry-level engine.

2001 facelift (Passat B5.5 – Typ 3BG)

The B5.5 Passat began production in late 2000, with styling and mechanical revisions, including revised projector-optic headlights, bumpers, tail lights, and chrome trim.

• Volkswagen Passat NMS II в Китае

• Volkswagen Passat NMS II в Китае

The fuel-injected petrol engines gave better performance and refinement than the carburettor units previously used. They were mounted transversely, and the floorpan was engineered to accept Volkswagen’s ‘Syncro‘ four-wheel drive system. Engine options were the 2.0-litre 16-valve engine in the GL model, 1.8-litre engine in the CL model (not available in North America, all CLs, GLs, and GLSs had the 2.0 16v), The 1.8 8v 112 bhp PB engine from the Golf GTi was also used in the Passat GT model. Volkswagen’s new 2.8-litre VR6 engine (also used in the Golf and Corrado) in the GLX/GLS model (introduced in 1991 in Europe and 1992 in North America), and the G60 engine (only available on the Syncro model in Canada for the North American market). The VR6 engine gave the top-of-the-range Passat a top speed of 224 kilometres per hour (139 mph). The 1.9-litre and the 1.6-litre diesel engine were also available as options.

1993 facelift (Passat B4)

The B3 Passat was heavily facelifted in 1993, and despite being designated B4, it was not an all-new model. The facelift revised external body panels except for the roof and glasshouse, with most obvious exterior change seeing the reintroduction of a grille to match the style of the other same-generation Volkswagen models of the era, such as the Mk3 Golf and Jetta. The interior was mildly updated and included safety equipment, such as dual front airbags and seat belt pretensioners, although the basic dashboard design remained unchanged. The grille was introduced to give the front end a more aggressive appearance, as the previous model looked too ‘passive’.

The car was available with a Turbocharged Direct Injection (TDI) diesel engine – an inline four-cylinder 1.9-litre turbodiesel, generating 66 kW (90 PS; 89 bhp) at 3,750 rpm and 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) of torque at 1,900 rpm. It carried a US EPA fuel efficiency rating for the sedan of 45 miles per US gallon (5.2 L/100 km; 54 mpg_‑imp) highway. Combined with a 98 litres (21.6 imp gal; 25.9 US gal) 28 litres (6.2 imp gal; 7.4 US gal) reserve option fuel tank, the B4 TDI wagon had an 1800+ km (1200+ mi) range on a single tank of fuel. The B4 TDI wagon saw less than 1,000 sales in the US during its 1996 to 1997 lifespan.

The Passat originally featured the four-cylinder OHC 1.3-litre (55 PS (40 kW; 54 hp)) and 1.5-litre (75 PS (55 kW; 74 hp)/85 PS (63 kW; 84 hp)) petrol engines also used in the Audi 80—longitudinally mounted with front-wheel drive, in Audi tradition, with either a four-speed manual transmission or three-speed automatic. It had a MacPherson strut front suspension with a solid axle/coil spring setup at the rear.

The range received a facelift in 1977 (launched 1978 outside Europe) with revised interior and revised exterior with repositioned indicators and depending on model, either four round or two rectangular headlights.

In North America, the car was marketed as the Volkswagen Dasher. The three-door hatchback, four-door sedan, and a station wagon model launched in North America for and during the 1974 model year. Sole available engine was a carburetted 1.5-litre inline-four developing 75 hp (56 kW) (or 70 hp (52 kW) in 1975), supplanted from model year 1976 by a Bosch fuel-injected 1.6-litre four 78 hp (58 kW). North American cars were equipped with single DOT standard headlights.

In 1978, the Dasher received a facelift along the lines of the European Passat, with quad sealed beam headlights and big polyurethane covered bumpers. The trim was also upgraded and the ride softened. 1979 saw the introduction of the 1.5-litre diesel engine, which produced just 48 PS (35 kW) in the 1,130 kg (2,490 lb) car. 0–100 km/h time for the Diesel was 19.4 seconds, 6.2 seconds slower than the gasoline (petrol) engine. All gasoline engines were dropped for North America in 1981, in preparation for the next generation.

In Brazil, the Passat B1 was produced from June 1974 until 1988. Since the Audi 80 was not marketed in Brazil, the Passat received the Audi’s different front-end treatment after a facelift for 1979. Originally with a 1.5-litre engine, during its long life cycle many improvements from the B2 platform were later introduced, like its 1.6 and 1.8-litre engines, a Brazil-specific face-lift in 1985, and a five-speed gearbox. A sports version, named Passat TS 1.6 and later Passat GTS 1.8 Pointer was also introduced.

The Passat B8 continues to be sold in China under the name Magotan; this version has an 80 mm longer wheelbase.

In February 2008, the 2.0 FSI was replaced with the new Audi-developed 1.8-litre TSI engine and 6-speed automatic transmission. The 1.8-litre T is rated at 160 PS (118 kW; 158 hp) and 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) and accelerates from 0–100 km/h in 8.6 seconds, reaching a top speed of 220 km/h (136.7 mph). At the same time the 2.0-litre TDI engine from the Audi range, incorporating common rail injection technology superseded the existing 2.0 litre TDI units. The common rail technology uses less fuel and is quieter in operation. This engine is part of the wider Volkswagen Group policy for engine sharing.

The Passat Estate won overall winner of Practical Caravans Towcar of the Year Awards 2008 for its array of towing features such as its Trailer Stability Programme.

Exclusive to Europe, Japan, Australia and New Zealand was a limited edition Passat R36, which featured a 3.6-litre V6 engine. This version of the Passat put out 300 hp, and featured dual exhaust tips, an aggressive front bonnet, and All Wheel Drive.

2010 facelift (Passat B7)

The interior featured minor detail changes from the B6, although the basic dashboard design remained unchanged.

In Malaysia, Volkswagen Global had authorised DRB-HICOM for assembly in the Pekan facility beginning 2011. The Passat was the best-selling model of Volkswagen Malaysia in 2012 and 2013.

In October 2010, Volkswagen presented at the 2011 Tokyo Motor Show the Passat Alltrack. The Passat Alltrack bridges the gap between the passenger VW range and the SUV range comprising the Tiguan and Touareg. The Passat Alltrack was aimed at competing with Subaru Outback, which created a new market niche. They (Alltrack & Outback) both bear resemblance in ride height and external body kit.

The Passat Alltrack has raised ground clearance from 135 to 165 mm which improves approach angle from 13.5 to 16 degrees, departure angle from 11.9 to 13.6 degrees and ramp angle from 9.5 to 12.8 degrees when compared to the standard Passat wagon.
Passat Alltrack is the only VW in the passenger range to offer 4Motion with off-road driving programme, the off-road system works in conjunction with the ABS, electronic differential lock (EDL), DSG & hill descent assist system to control the vehicle in an off-road expedition.

The engine range of the Passat Alltrack consists of two 2.0 litre TDI with outputs of 103 kW/140 hp & 125 kW/170 hp and two petrol engines, 1.8-litre producing 118 kW/160 hp and 2.0 litre TSI producing 155 kW/207 hp. The TDI models come standard with BlueMotion Technology packages with Stop/Start system and battery regeneration mode for recovering braking energy. The two lesser powered engine variants 2.0 litre TDI and 1.8-litre TSI are only available in front wheel drive format with a manual 6 speed transmission. The rest of the range with 4Motion has a 6 speed DSG automated manual transmission, except the 2.0 litre TDI with 103 kW/140 hp has an option of 6 speed manual.

In 2012 at the New York Auto Show, VW showed a Passat Alltrack with 2.0 litre TDI 125 kW/170 hp under Alltrack Concept nameplate to gauge response for a future market in the off-road wagon segment.

DARPA driverless edition