Рабочая температура двигателя и неправильная работа вентилятора | Страница 5 | Клуб Volkswagen Поло седан

Что указывает на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Проще всего диагностировать наличие проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости по его внешнему виду. В большинстве случаев он выходит из строя по причине повреждения, которое может быть механическим или коррозионным. Если у датчика треснул корпус, о его стабильной работе можно забыть.

• Контрольная лампа, сигнализирующая водителю о перегреве двигателя;
• Заметное повышение расхода бензина;
• Проблемы с мотором: сложности с пуском, самопроизвольная остановка, нестабильность холостых оборотов и другие неисправности;
• Ошибки на приборной панели, определенные электронным блоком управления (их номера варьируются, в зависимости от модели и производителя машины).

Если имеются симптомы, указывающие на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, можно сразу произвести его замену. Цена подобного устройства невелика, особенно для распространенных моделей автомобилей. При желании, можно провести его диагностику, чтобы удостовериться в том, что именно датчик является источник возникающих проблем.

Volkswagen polo sedan 2022, engine gasoline 1.6 liter., 110 h. p., front drive, automatic — engine break-in

Сразу после покупки ехал по трассе 160 км/ч. обороты были не высокие поэтому не парился. стараюсь ездить спокойно, но периодически могу дать до отсечки (так как терпения не хватает за кем то ехать). проехал 1500 км, пока не развалилась :))

да пофиг, вы на ней 25 лет будете гонять? было много машин, грел не грел — разницы накакой

Ну, на мой взгляд, 25 лет ни одна из современных машин не проживет)А по теме — для себя решил греть и обкатывать. Зачем усугублять и без того незавидное положение нынешнего моторостроения дальнейшими жалобами на масложор и т.д?)

3 -5 минут прогрев, пока гараж закрываю или лоб оттаивает (если зима), потом, примерно 1 км еду на третьей — четвертой передаче (скорость 40 — 50 км/ч) — селектор в положение S.

Немного не по теме а про автомат расскажу. Низкие обороты на автомате тоже не есть хорошо двиган работает внатяг и если надо чуток ускорится а у тебя пятая или шестая и скорость 55 — 70 км в час — то ещё удовольствие жать на педаль и надеятся что автомат умный щас одну передачу скинет и поеду чуть бодрее, а хер там как зарычит на третьей и приходится чуть отпускать и вот она нужная четвёртая.

Короче для себя заново открыл ручной режим когда тачка холодная, зима, слякоть, лёд езжу исключительно на нем и держу почти всегда 2000 оборотов в повороты под тягой, оттормозится двигателем легко и удобно, за машиной если едешь в потоке 60-80 км лучше идёт и переключений лишних минимум.

От лежака до лежака удобно ехать например так в драйве дождаться третьей передачи двинуть ручку в право и не дать переключить выше ведь один хрен ты щас будешь тормозить, затем ручку назад и всё, зачем эти лишние переключения туда сюда, при этом если лёд АБС даже не сработает обороты будут немного выше обычного и произойдёт торможение двигателем.

Не знаю насколько это вредит всё коробке, но езда совсем другая больше контроля и отзывчивости. В горку ледяную в ручном режиме с места со второй передачи залететь реально при этом автомат не будет в судорогах перебирать передачи. Многие скажут типо вруби режим s и ездий внатяг а хер там в этом режиме двиган на разгон крутит даже при плавном нажатие минимум 3000 оборотов и это не всегда хорошо когда например лёд будет колбасить машину, расход больше и больно дёрганый при сбросе газа и переключениях в низ.

Короче гоняю можно сказать в полуавтоматическом режиме когда не хочу чтобы переключался выше просто перевожу ручку вправо и иду под небольшой тягой и когда хочу возвращаю обратно. В режиме драйв езжу летом или зимой когда дорога чистая и свободная и редко при обгонах использую ручной.

К чему я это всё задвинул короче машину прогреваю минуты 3-5 в режиме P затем еду по дворам качусь затем выезжаю на дорогу и не даю автомату переключать ниже двух тыщ и кручу при этом 2500 и пока не подует тёплый воздух из щелей поло. И даже при повышенных оборотах прогревается достаточно долго что только когда подъезжаю к работе 15 км в тачке становится тепло. У меня всё.

Я на S езжу пока обкатка, обороты как раз 2-3 тыс. И очень мне нравится этот режим! Если бы не повышенный расход так и после обкатки на нем ездил бы.

грею ровно до прогрева второй лямбды, а это 30 С° примерно, потом тихонько еду, пока из двора выехал, уже 45-55. Если стою на подъеме, грею дольше, до 50 примерно. По трассе ездил первые 3 тысячи не скажу, что 90. Было и 130, как бы обороты не большие, так что норм.

Главное внатяг не допускать, переключался на первую практически на каждом перекрестке (опять же относительно, перекрестки разные бывают, можно и на третьей входить). Так уж сложилось, что на пробеге 1500 пришлось ехать по горным дорогам, с людьми и багажом, но держал примерно 2,5-3,5 тысячи и двигателю было легко и комфортно.

На 3500 сменил масло (ни одного мм по щупу до отметки 3500 не сожрало). На 9 тысячах планирую менять масло и в моторе и коробке. Ни разу не заглох с момента покупки 🙃Сейчас 6300 пробег, масло спеш.плюс бочковое 🍺.После него будет Равенол 🚗

Первые 2.5 т.км крутил не более 3000 об.мин. Прогреваю всегда летом до 1 мин. Зимой чуть больше, зимы то у нас не как в Сибири же. Так делал на всех машинах.

Греть однозначно, но не до полного прогрева конечно, пока вокруг машины крутишься, здесь смахнул, там закрыл она греется, потом потихоньку вперёд и уже после 60- 70 можно на всех режимах.

Зачем масло менять после 3000км, чего это Жигули что ли, бред. Денег много?

Обороты меньше 1000 и поехал, на всех машинах так езжу

грею 30-40°С. АКП режим-П. без обкатки. первая замена 15тыс).

больше 3 тыс об. не кручу, свыше 120 не катаю. Греть — сильно не прогреваю — 15-20 можно ехать, МКПП.Пс. Нюанс: Друг вычитал в мануале на Рапид, что при обкатке категорически запрещено ехать долго с постоянной скорость, типа на круизе!

Долго — это сколько? И с постоянной — какие минимальные отклонения? Ну, там, 90-100 — это постоянная? Или ровно 90 — постоянная?

он в мануале это вычитал и рассказал мне, после того как я съездил другой город — это примерно 750 км. Так что смотри мануал.

Это Вы сейчас про обкатку вазовской классики написали? Вы о чём?! Вам даже дилер скажет, что всё, что Вы написали — крайне излишне…

Обкатывал 1500км. После этой цифры не загонялся — надо резко ускориться -кикдаун. Масло поменял на 11тыс.Прогреваю до 30-40°С, потом просто еду по двору на холостых. На ходу поло с новым мотором быстро греется

Обкатывал спокойно. У меня и после обкатки обороты выше 3к редко, спасибо автомату)Грею до более-менее тепла в салоне.На приборку всерьез можно не смотреть — показания брешут, чем морозные на улице тем сильнее.Однако все-таки смотрю и получается, что примерно при 55-60 градусах начинаю ехать. По времени: минуты три при температуре до минус 10, минут 7-10 при минус 20, минут 15 при минус 30.

я до 2500-3000 км не крутил мотор больше 3500-4000 тысяч, прогреваю до 30 — достаточно, масло успевает подняться по мотору везде. Потом сменил масло и в полный путь.Нет смысла держать определенную скорость, дело только в оборотах. У меня на пятой можно было и 140 ехать не выкручивая мотор. По поводу скорости забей)

Vw polo на вторичке: 7 вопросов от владельцев

Новый Volkswagen Polo уже в продаже, но машина прошлого поколения будет актуальна еще много лет. У владельцев по-прежнему масса вопросов по эксплуатации. Технический специалист VW ответил на все. Получилось конструктивно.

Сергей (г. Калуга): На пробеге 72 000 км обороты мотора 1.6 CFNA стали плавать, подниматься до 900 и падать после перезапуска мотора. Затем почувствовал в салоне запах выхлопных газов. Дилер обнаружил трещину на выпускном коллекторе между вторым и третьим рукавом. Механических повреждений нет. С чем может быть связана эта неисправность и как можно было ее избежать?

Обычно причина таких повреждений — высокие температуры (и их резкий перепад). Возможно, при преодолении водной преграды вода попала на коллектор. Еще одной причиной может стать товарное топливо, отличающееся по свойствам от рекомендуемого. В некоторых случаях это может приводить к перегреву выпускного тракта.

Борис (г. Иркутск): Polo из первых партий, 1.6, пробег 67 000. При пуске мотора после длительного простоя в первые секунды раздается посторонний хлесткий звук. Похоже на удары растянувшейся цепи по успокоителю. Сотрудники дилерского центра на вопрос про ресурс цепи отвечают:

Моторы CFN — изделие зарубежное и массовое. Соответственно, смена поставщика (и не одна), комплектующих — явление в современном мире естественное. 67 тыс. км — это однозначно не про ресурс. Натяжитель цепи на этих моторах работает за счет давления масла.

Старт двигателя после долгого простоя характеризуется бОльшей паузой между началом вращения двигателя и возникновением рабочего давления в системе смазки. Вращение распределительного вала тоже затруднено. Цепь нагружается при этом сильно и неравномерно.

Обычно это не приводит к каким-либо серьезным последствиям, да и запуски после длительного простоя — явление нечастое. Исключать износ цепи тоже нельзя на 100%, одна деталь из тысяч может иметь отклонения. Как правило, удлинение цепи легко диагностируется на дилерском предприятии.

Михаил (г. Самара): Вопрос по обкатке. Дилер заявляет, что для нового автомобиля хватит 1500 км, в течение которых не следует раскручивать мотор более 3000 оборотов. Стоит ли продлить обкатку до 3000 км при небольшом увеличении нагрузки? Существуют ли еще какие-то ограничения? Загрузка машины допускается полная? Разрешена ли буксировка прицепа?

Вопрос хорошо раскрыт в бортовой литературе: там есть рекомендации (именно рекомендации) по эксплуатации автомобиля первые тысячи километров. Нарушение рекомендаций приведет, скорее всего, к сокращению ресурса двигателя. Еще более «нежная», нежели рекомендованная, обкатка не даст каких-либо ощутимых преимуществ.

Владелец Polo с ником miyamotomusasi из Клуба «Volkswagen ПОЛО Седан» пишет: «Купил новый Поло, за два месяца накатал 7500 км. Вчера ночью открыл капот и заметил, что коллектор под теплоэкраном красный, видно через дырку под лямбда-зонд. Манера езды активная — может, из-за этого? Постоит на холостых, остывает — цвет становится нормальным.

Такую ситуацию можно считать нормальной. На определенных режимах работы выпускной коллектор нагревается достаточно сильно для того, чтобы это было заметно в темное время суток. Об этом следует помнить: после энергичной поездки лучше дать двигателю поработать на оборотах холостого хода, чтобы безопасно отвести избыточное тепло нагретой детали.

Михаил (Московская обл.): В руководстве по эксплуатации к Polo не написано, нужно ли прогревать мотор после старта. Понятно, что зимой это необходимо хотя бы чтобы освободить стекла ото льда. А имеет ли смысл греть мотор в теплое время года? Если да, то до какой температуры?

Речь идет о балансе экологии, ресурса, качества смазочных материалов и здравого смысла. В России греть двигатель не запрещено. Зимой это способ обеспечения безопасности эксплуатации: лучше не начинать движение, пока на стеклах есть лед и конденсат.

Летом эти неприятности прекращаются (почти по всей стране) и вопрос прогрева становится чисто технико-экономическим. Предлагаю и летом прогревать автомобиль, но делать это не на стоянке, а в движении. Первая фаза такого прогрева — прокачка масла: около 30 секунд.

В это время хороший водитель проводит проверки перед поездкой: посмотрит на индикаторы, проверит регулировки кресла, ремня, подголовника, зеркал заднего вида, рабочий тормоз и т.д. Вторая фаза — неспешное движение по парковке (двору). Третья — по улице.

Четвертая — выезд на оживленную магистраль. Получается формула: «Проверка-Двор-Улица-Шоссе». Зимой на автомобилях с автоматом можно для прогрева использовать положение селектора «sport» — для двигателя, трансмиссии и водителя с пассажирами это хорошо. Для экологии и экономии — плохо. Решение — за вами.

Илья (г. Смоленск): У многих владельцев существует мнение, что замена масла в трансмиссии необходима, даже если этого не требует производитель. Какие рекомендации существуют для Volkswagen Polo? Есть ли разница в обслуживании для автомата, DSG и механической коробки? Масло какого типа и какой вязкости следует заливать в коробки и после какого пробега?

Если говорить о механике, то трансмиссии VW, которая бы «умерли» от того, что в них не меняли масло, нам не встречались. Обычно, это происходит по причине отсутствия масла или недостаточного количества. Если рассматривать замену как способ борьбы с утечкой — пусть будет.

Важнее регулярный осмотр, проверка уровня, устранение утечек, доведение уровня до нормы. С автоматом другое, у жидкости там больше задач. Это и смазка, и охлаждение, и управление. Продукты износа фрикционов и тормозов попадают в масляную ванну, частично задерживаются фильтром, частично остаются циркулировать в системе, меняя свойства трансмиссионной жидкости.

Степан (г. Тверь): Автомобиль с DSG. При проезде неровностей есть чуть слышный стук в трансмиссии. Дилер сообщил, что звук является конструктивной особенностью. Якобы конструкция DSG допускает вибрации ненагруженных шестерен. Тем не менее неофициальные сервисы считают, что стук исходит от креплений вилок в приводе синхронизаторов на вторичных валах и со временем может привести к выходу трансмиссии из строя. Где правда?

Люфты в трансмиссии (не только в коробке передач, но и во всей цепи передачи момента, включая двухмассовый маховик) — нормальное явление. И все отдельные — складываются. Там же, где встречаются люфт и знакопеременный момент, всегда есть риск возникновения звука.

Чем более массивные детали и более густая смазка, тем меньше вероятность акустического дискомфорта. Роботизированная коробка Polo — история, напротив, про снижение массы, в том числе массы вращающихся деталей, и про снижение потерь на трение, в том числе и вязкое.

За годы выпуска в России седан Volkswagen Polo был многократно модернизирован. Многие детские болезни устранены, а с какими-то особенностями придется мириться. Поэтому перед покупкой подержанного экземпляра стоит внимательно изучить матчасть, чтобы понимать, с какими потенциальными проблемами или нюансами предстоит столкнуться на машине разных лет выпуска и в разных комплектациях. Однако в целом Volkswagen Polo надежный и долговечный автомобиль.

Варианты устройств для температурной диагностики

Вы можете узнать показания датчика на VW Polo двумя способами. Первый включает в себя покупку специального сканера OBD II, который можно подключить к смартфону и общаться через Android. Чтобы декодировать сигналы от адаптера Bluetooth на телефон, вам нужно поставить программу Torque, которую легко найти в Playmarket.

Вы также можете подключить устройство к ноутбуку. Главное, что компьютер должен иметь «ось» не ниже Windows XP. Тогда процесс настройки программы и сканера будет намного проще. В дополнение к жесткому диску компьютера вы можете легко записывать все данные, считываемые сканером во время вождения.

Популярной моделью для седана Volkswagen Polo является Bluetooth ELM327 OBD II Standart. Сегодня адаптер можно приобрести в среднем за 400 рублей. За эти деньги владелец немецкого автомобиля может не только отслеживать датчик температуры, но также следить за скоростью двигателя

, скоростью автомобиля, расходом топлива (с возможностью его коррекции), дроссельной заслонкой, импульсом открытия сопла и время зажигания. Устройство позволяет узнать, сколько секунд автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч. В то же время он вычисляет время и мощность двигателя.

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Собссно, вопрос на засыпку — мы уже все мозги сломали, темы, факи перечитали

Постоянный недогрев. На месте греется до 90* нормально, карлссон включается вовремя (на 90* примерно, как всегда и было). В движении температура падает до 70*, а по трассе с -15 за окном — до 50*. Печка дует нормально (на сколько это возможно при такой температуре ОЖ).

Проверка термостата щупаньем патрубков приговорила термостат — на 72* нижний патрубок теплел и температура падала до 70*. Ну что ж, ок, оригинальный термостат, который менялся пару лет тому, придется заменить.

Берется новый оригинальный термостат (84*), меняется. Стоя на месте нижний патрубок теплеет при температуре около 82-84* (судя по приборке). На 90* срабатывает карлссон — вроде бы все ок.

Но в движении темпетарута снова падает до 70-72* и выше не растет никак. Выключение печки позволяет поднять температуру на пару градусов (до 80* даже не доходит).

Вот и вопрос — ЧТО не дает ему нагреться??

Термостат: новый оригинал (заменен вечером 1 января ), открывается вовремя ДТОЖ не врет (карлссон включается при 90*) Печка работает в меру возможностей от такой температуры ОЖ (напор воздуха нормальный).

Всем спасибо

Всех с новым годом

Можете слать в ФАК

Мастер советчик

Недавно поменял АКПП. До замены с температурой двигателя всё было ок (судя по приборной панели) — вырастала плавно до 90 гр. и держалась при езде ровно на 90 гр. в любой сезон и в любую погоду.

После замены АКПП сразу заметил, что на прогретом двигателе в холодную погоду стрелка может начать падать сильно ниже 90 гр. Чем ниже за бортом, тем ниже уровень температуры на приборной панели, когда стрелка стабилизируется. Например, сегодня утром за бортом было где-то -5. Стрелка температуры стабилизировалась на 70 гр. при скорости 100 км/ч.

При этом вентилятор работает не всё время, а включается и выключается периодически.

После обнаружения проблемы решил поменять ОЖ. При замене, видимо, слил не всю старую, т.к. не стал отсоединять шланг, как положено по мануалу. Слилось примерно 4 литра. Залил новую ОЖ Febi g12 (такая и была прежде) с водой в соотношении 60 (g12) : 40 (вода). Не помогло.

Было также подозрение на датчик температуры (зеленый, 4-контактный). Подключали ваговский приборчик и читали температуру. Датчик немного привирал в меньшую сторону, но не настолько, насколько сильно падала стрелка при езде. Датчик всё-таки поменял на новый. Новый тоже чуть-чуть врал, но меньше чем старый. В итоге проблема осталась (замена датчика не помогла).

В чём еще может быть причина? Похоже, очевидно, на термостат. Но прежде, чем его покупать, хочу понять, могли ли сервисмены при снятии/установке АКПП что-то напортачить в проводке (забыли подключить разъем, например), что в итоге привело к такой проблеме?

Назначение и принцип работы датчика температуры ож

Датчик температуры охлаждающей жидкости в системе управления двигателя имеет несколько функций:

• на непрогретом двигателе датчик формирует сигнал, который при обработке блоком управления двигателя формирует при запуске двигателя обогащенную смесь и ранний угол зажигания для облегченного запуска;
• по мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, и блок управления запоздняет угол зажигания (для увеличения коэффициента полезного действия силового агрегата) и приводит соотношение топливная смесь/воздух к нормативному значению;
• датчик следит за критическим превышением температуры охлаждающей жидкости, и информирует об этом.

В качестве сенсора в датчике температуры используется полупроводниковый элемент с отрицательным коэффициентом температурной зависимости сопротивления. При температуре охлаждающей жидкости около 0 градусов Цельсия электрическое сопротивление датчика несколько килоом.

Температурная зависимость приведена в таблице 1.

В случае, если значения параметров сопротивления отличаются более, чем на 50%, датчик подлежит замене.

Пару слов о предназначении номера мотора

ВИН-код или номер имеют все силовые установки серийного производства. Двигатели Фольксваген Поло не являются исключением, поэтому найти соответствующий идентификатор можно на любом представителе этой модельной линейки. Код выбит на всех двигателях модели вне зависимости от того, в кузове «седан» или «хэтчбек» она выпущена и в каком году.

Номер двигателя – это идентификационное обозначение, по которому ведется учет силовых установок и расшифровка основных технических характеристик отдельных из них. Посредством использования непонятных для многих цифр и букв можно:

• безошибочно подобрать детали к конкретному двигателю;
• найти всю важную информацию о его функционале, нюансах эксплуатации и обслуживания на официальном сайте производителя;
• провести любые регистрационные мероприятия в полномочных госструктурах (например, в ГИБДД).

Естественно, возможное использование ВИН-кода мотора того же Фольксваген Поло не ограничено отмеченными выше мероприятиями. При необходимости номер можно использовать для реализации любых процедур, непосредственно связанных с конкретным агрегатом. Именно поэтому знать идентификатор двигателя своей машины должен каждый автомобилист или, по крайней мере, уметь найти таковой в считанные минуты.

Рабочая температура двигателя и неправильная работа вентилятора | страница 5 | клуб volkswagen поло седан

Хэтчбек европейской сборки против седана российской. мы протестировали два vw polo и пришли к неутешительным выводам

Спартанский интерьер калужского седана Фольксваген Поло давно уже вошел в «моду» на нашем рынке. С одной стороны классическая простота, сильно контрастирующая со стильными колоритными конкурентами из азиатских стран, доставляет настоящее эстетически−театральное удовольствие. С другой стороны ощущается заметная нехватка функциональных возможностей, усугубляющая степень комфорта.

Очередной прокол немецкого производителя заключается в отсутствии индикатора температуры охлаждающей жидкости «движка». Конечно, есть вероятность, что немцы могли просто забыть о таком маленьком, но необходимом приспособлении, но что−то подсказывает, что это упущение из разряда «меньше знаешь, лучше спишь».

Досаду вызывает еще и то, что даже на вазовских моделях указатель температуры двигателя всегда присутствовал на приборной панели. Что же касается седана Поло, то в нем на «приборку» может выползти лишь маленькая сигнальная лампа, предупреждающая о перегреве двигателя.

Нет, датчик охлаждающей жидкости, конечно же, есть. Он положен любому транспортному средству. Его роль трудно переоценить. Без него «мозги» VW Polo не смогут даже моторчик запустить. Ведь блок управления должен знать, какой состав топливно−воздушной смеси вводить в цилиндры, как часто обязан вращаться коленвал на холостых оборотах и какой угол опережения зажигания необходимо установить.

https://www.youtube.com/watch?v=dk7LQrgfPsA

Быть в курсе о температуре охлаждающей жидкости − важное дело для любого владельца седана Поло. Особенно индикатор актуален в зимнее время, когда происходит пуск мотора «на холодную». Он помогает определить, когда можно начать движение, отображая на табло рабочую температуру силовой установки.