Почему масло гонит через сапун и как это исправить на автомобиле
Сапун является важным компонентом системы вентиляции картерных газов на автомобиле. Но порой случается так, что через него начинает выходить масло.
Это нехарактерный признак для исправного двигателя, потому при появлении таких симптомов стоит задуматься о проведении диагностики.
Не обязательно ехать в автосервис и платить за это деньги. Многие автомобилисты справляются с появившейся проблемой самостоятельно. Для этого требуется знать минимум теорию, понимать суть работы системы вентиляции картерных газов.
Причины и варианты решения
Владельцы старых отечественных авто, после нескольких лет владения могут без проблем написать справочник “болезней” той или иной модели автомобиля. Одной из таких “болячек” является неисправность двигателя, при которой моторное масло выдавливает через сапун. Это явление в народе чаще всего называют просто: “гонит масло через сапун” или “выкидывает масло через сапун”.
Проблема довольно неприятная и сопровождается большим количеством проблем, связанных с мотором. Именно по этой проблеме как вы, наверное, уже догадались, мы и поговорим в данной статье. Вы узнаете, почему гонит масло из сапуна и как решить данную проблему. Поехали.
Как правило, проблема актуальна с наступлением холодов, сапун замерзает и масло выдавливает. Проявляется это в виде масляных потеков, которые видны снаружи двигателя. Несвоевременная реакция на данное явление может привести к серьезным поломкам двигателя.
доброго времени суток! у меня поломался сапун ВКГ в нем трещина, заменил естесственно на новый и тут из глушителя повалил дым. подскажите что это может быть на что обратить внимание?
Passat B5 1.8t , AEB
AWAS 21:01 14.08.2011
Проверь проходимость трубок ВКГ, возможно сейчас система стала герметичной и ранее газы выходившие через сапун, теперь давят масло через турбину.
— Добавлено чуть позже —
SparXXX-11011985 08:43 15.08.2011
а что за сапун ??? где находится такой ???
AWAS 08:54 15.08.2011
Сообщение от SparXXX-11011985:
а что за сапун ??? где находится такой ???
Вентиляция картерных газов.
SparXXX-11011985 12:04 15.08.2011
спасибо конечно за ответ! я тоже на это думал. масло вылетало будь здоров ,полез под капот вот и обнаружул этот сапун с трещиной, не знаете сколько масла будь жрать при неисправной турбуне или вкг и какая норма должна быть при исправном авто?
AWAS 20:58 15.08.2011
Приведи в порядок ВКГ, потом будешь с жором разбираться. При забитой ВКГ будешь на масле ехать. Когда у меня в мороз перехватило редукционный клапан, жор был литр на 50 км.
belik-sergey 19:36 31.01.2012
AWAS, добрый вечер у меня vw passat b5 1.8T где находиться сапун двигателя как его снять и прочистить подскажите пожалуйста.за ранее спасибо.
AWAS 20:12 31.01.2012
belik-sergey 14:40 01.02.2012
komsernik 14:54 01.02.2012
Причины, по которым гонит масло через сапун
ShurikMD 12:39 29.11.2010
У меня сломался сапун и машина стала неровно работать (Passat B6 TFSI 2.0)!Я заказал новый но пока вынужден передвигаться так.Скажите черевато ли это для мотора и если да то как серьёзно!СПАСИБО!!!
Fast 13:22 29.11.2010
Сообщение от ShurikMD:
сломался сапун
А по “научному” это как будет?
evaks 13:44 29.11.2010
сапун?????
Или речь идет о маслозаливной горловине или клапане ВКГ. Др что можно с ним сопоставить в данном двигле не знаю.
Когда у меня поломался клапан ВКГ, немецкий диллер дословно сказал” нехрен ездить на неисправной машине”
Машину колбасит не по детски это уже “-” идут ошибки не только по воздуху, но могут быть пропуски зажигания, соотв неправильная работа двигла, Могут быть ошибки по коробке, ну и из-за неправильной смеси, не сгоревшего бенза из-за пропуска каталик или лябмда -зонд скоро скажет привет тебе. Вот и думай ездить или заказть запчастьи устранить неполадку
ShurikMD 13:50 29.11.2010
– спасибо большое у меня точно такие же симптомы!!!
Я уже заказал но долго едит но раз такое дело то подожду пока приедит!
evaks 14:07 29.11.2010
но всеже как деталь называется или какой номер ее
все интересно
ShurikMD 17:08 29.11.2010
клапан PCV, он же клапан отвода картерных газов
пишут что это он
(незнаю как вставить фото!если подскажите то и фото детальки будет)
Fast 17:34 29.11.2010
Сообщение от ShurikMD:
(незнаю как вставить фото!если подскажите то и фото детальки будет)
Мы его знаем в лицо.
ShurikMD 01:56 30.11.2010
Ещё раз СПАСИБО ОГРОМНОЕ за советы!
всем благодарен!
Куда важнее разобраться с тем, почему в двигателе гонится масло через сапун, поскольку это позволит установить причину и устранить её. Своими силами, либо с помощью специалистов, принципиального значения уже не имеет.
Интересно, что некоторые причины непосредственного отношения к системе вентиляции могут вовсе не иметь.
Среди основных причин масла в сапуне отмечают такие:
Как видите, обвинять сразу же во всех бедах сапун не стоит.
Что такое сапун и зачем он нужен
Другое название сапуна — это дыхательный клапан или суфлёр. Задача элемента заключается в том, чтобы выравнивать внутреннее давление в картере относительно внешнего или наружного атмосферного давления.
Выравнивание требуется при остывании и при нагреве автомобильного двигателя, а также при сильных изменениях параметров атмосферного давления. Когда внутреннее давление непосредственно в самом картере оказывается больше атмосферного, из полостей могут начинать просачиваться частицы рабочей жидкости. В такой ситуации обычно говорят, что через сапун гонится масло. При снижении компрессии внутрь ДВС могут поступать массы воздуха с пылью. Это также очень вредно для мотора.
Конструктивно сапун, он же дыхательный клапан, состоит из:
Ранее на авто применялась простейшая схема работы системы по обеспечению вентиляции картера. Для этого на ДВС ставили единственный штуцер, то есть сапун. Он соединял внутренние полости блока цилиндра и внешнюю среду. Это позволяло лишним газам выходить наружу, в атмосферу.
Такая система имела весомый недостаток. Вместе с газами выходила часть масла, что негативно влияло на расход смазки и загрязняло окружающую среду.
Потому в современных авто применяют закрытую систему вентиляции. Здесь также предусмотрен сапун. Только к нему ещё подключают патрубок для последующего необходимого отвода газа во впускной коллектор, либо же корпус фильтра. Оттуда газ попадает в цилиндры и полностью сгорает. Это позволило избавиться от проблемы загрязнения атмосферы.
Также применяются отделители, способные вернуть масло в картер и исключить его попадание в цилиндры.
Как вы понимаете, задача клапана заключается в выравнивании давления внутри картера. Но случается и так, что через сапун начинает выходить масло. Это не катастрофическая ситуация, но при её возникновении следует принять соответствующие меры.
Завсегдатай
весь низ под сапуном замаслен, соответственно все гумно из подкапотного туда клеится. потеет точно сапун и ни что иное! расход масла на 1.000 тыс км где то около 100 грамм. причем тысчу км назад была произведенна переборрка двигателя с заменой колец и вкладышей. масло уходит именно через сапун. замена прокладок под сапуном не спасла.
сапун – деталь № 34. менял прокладки (№ 36, 35) – не помогло как уже сказал.
*до переборки со старыми прокладками масло точно также травило из под этого сапуна. единственное что изменилось – на фишке головы моновпрыска стало сухо.
Все на тальке
без фанатизма, тонким слоем хорошего герметика на обезжиренную поверхность
ок. спасибо. так и сделаю.
Андрей VW Passat B3
Леша, привет, забей пока, оттого что ты будешь то раз одно и то же разбирать десять раз машина лучше не поедет, у тебя еще после ремонта нихрена не притерлось, я после трех тысяч почувствовал разницу
а насчет саппуна, мы его мыли в салярке
Пассатовод
Андрей VW Passat B3 написал(а):
Не просто заглянул
У меня тоже мокро стало под сапуном, замена прокладки (кольца) не помогла. Ершик и трубка чистые, год назад всё промывал, проверил – чисто. Грешу на какую нибудь микротрещину в сапуне. Выписал новый, завтра-послезавтра поменяю.
Решился все-таки поменять сапун. Выписал ЖП груп (200 руб в Exist), но пришло что-то очень похожее на оригинал, сделано очень качественно
Надписи маркировки заплавлены и сбоку стоит новое клеймо Thermex. Внутри клеймо VW осталось, кольцо прокладки зеленое, как и положено.
Далее процесс замены.
Откручиваем 2 болта крепления трубки отвода картерных газов (ключ на 10):
Затем срываем (довольно тяжело) с помощью шестигранника 4 болта крепления сапуна (зеленые стрелки), они откручиваются свободно. Вытаскиваем скобу крепления трубки, вынимаем трубку с прокладкой и отводим в сторону.
Снимаем сапун и видим картину( у меня чисто потому-что сперва Керхером помыл)
Ставим новый сапун и собираем все в обратной последовательности. Прокладку трубки тоже лучше новую поставить, но я забыл ее выписать и поставил старую.
Что-то предпоследняя картинка не загрузилась. Еще разочек
А у меня такой штуки нету двигатель RP, все масло давит на фишку моника. Это страшно? Может надо поставить?
Коррадовод
У меня эта штукенция на КаэРе ваще металлическая
А место есть ?
Если есть (смотри пследнее фото), то держи номерок – 103078006 (это по ЖП груп)
у меня тоже рп нет такого саппуна, чистка сеточек в клапанной крышке помогла
если нет саппуна значит он не нужен, не стоит себе проблемы придумывать
ждем результатов по сыростисухости блока после смены сапуна!
на счет качества сапуна – время покажет.
Насчет – “время покажет” – это ты прав. Пока все сухо.
что на счет 2й квадратной прокладки которая должна была идти в комплекте с сапуном – она была или нет??
Участник
Пассат 90г.в. двиг. RP
Сапун втыкается с одной стороны, понятно, в моновпрыск. Далее патрубок разветвляется, короткий отрезок идет на клапанную крышку, а длинный — в картер двигателя, в районе масляного фильтра.
Такой патрубок тройной нигде не найти. Сначала обошел весь рынок, потом добрался до дилера Фольксвагена. А там мне сказали, что конструкция сапуна на этом двигателе должна быть другая. Мол, только короткий s-образный патрубок между моновпрыском и клапанной крышкой, а длинного шланга в картер быть не должно, и отверстие в картере нужно заглушить.
Что-то я перестаю все понимать.
Народ, если не влом — загляните под капот
C клапанной крышки на моновпрыск, без ответвлений.
Нужны ответвления? Ставь металл. тройник.
Да то-то и оно, что непонятно нужны или нет и зачем это сделано так
Я снова с вами
на РП S – образный на крышку с моника, и все
Мастер советчик
А у меня тройной
От чего зависит какой стоит -хз. Может на заводе в тот момент закончились S-образные патрубки
Любитель Гольфиков
Нет, не такой
Во-во. Плоховато виден тройник, но, похоже, оно самое и есть.
Самое печальное — патрубок такой тройной не найти нигде, чтобы заменить сломавшийся (в буквальном смысле слова сломавшийся, т.к. он задубел)
Технически здравомыслящий
А у меня почему то патрубок один единственный. С клапанной крышки в моновпрыск. Когда на фотках увидел конструкцию с тройником, посмотрел у себя. Есть на блоке спереди лючок заглушенный, видать для этого дела.
Как это на самом деле должно быть на двигателе RP?
Все ястно с твоей вентиляцией, она у тебя от мотора ABS!!!
Вот тебе номер нужной тебе детали 051103493A !!!!
А вот картинка:
АнтиКулибин
“Лючок заглушенный” – это отверстие в блоке под механический бензонасос. Блоки-то унифицированы. Были
Сисадмин-вагоновод
На более поздних вместо заглушки устанавливается пластмассовый переходник для еще одного шланга вентиляции картера.
Это типа продвинутая вентиляция, что-ли??? В чём смысл, если и без этой (дополнительной) трубки на аналогичных блоках и так всё дышит.
Смысл в резервировании. Маслоотделительная сетка в клапанной крышке имеет свойство забиваться, как все мы знаем. Вентиляция через блок – резерв.
На моторах 16V вообще по-другому нельзя (но там и блоки слегка другие, с масляными форсунками, льющими на юбки поршней)
Имхо еще таким образом убирается узкое место в маслянной системе – сток масла из головы в картер. Там 2 канала мм 12-15 диаметром. Картерные газы в вашем варианте идут тоже по ним в противотоке к маслу. Теоретически могут возникнуть “бульки”
, зависание масла в голове, уменьшение уровня в картере, маслянное голодание и соответственно выход двигателя из строя
.
Круто, прочитал написанное, и сам ужаснулся
Да, мысли прут, голова чё хошь придумает. Но может и есть в этом “зерно”.
Да, спасибо. Очень похоже на то.
Да фиг бы с ними, с деньгами, но его нет нигде.
И по реакции сотрудника фольксвагеновского центра я понял, что от них этой запчасти тоже не дождешься.
Да, кстати. Если не ошибаюсь 1990 был последним годом, когда RP ставился (на Пассат, по крайней мере)? Видимо именно последние партии машин и имели такую вентиляцию.
Всем спасибо за помощь. Попробую поискать деталь по номеру. Если не поможет — просто заглушу отверстие в блоке и поставлю короткий сапун.
Посмотрел на Экзисте. Только оригинал, 44-52 $!
Так это ж еще не все. Там должен быть комплект 051103211А + 051103493А
Профессиональный советчик
Мне не нравится что грязь из сапуна летит в дроссельную заслонку. На глаз не видно что оттуда что-то летит, просто дует чем-то безцветным, но за 3 года как я его вывел на улицу, шланг стал в два раза тяжелее и весь разкис.
Как следствие: из под клапанной крышки стало лезть масло (т.к. нет разряжения, но это герметиком можно устранить).
И надо мне его (шланг) подальше под днище авто просунуть, чтоб он не мешал лямбде мерить внешний воздух.
Как я думаю достоинства этой доработки в том что:
1. не будет разъедать резиновую прокладку между моновпрыском и впускным коллектором (заменил, ту разъело, и она снизу была обугленная – наверное впускные клапана были уже закоксованы или гидрокомпенсаторы залипали).
2. Не будет заливать разъём на моновпрыске
3. Не будет оседать на тарелках впускных клапанов всякая гадость и они не будут пропускать из-за нагара.
А недостатки:
1. Будут отсасываться картерные газы менее активно и масло быстрее загрязнится.
2. Увеличится расход бензина т.к. в этих газах есть и бензин, который мог бы сгореть на благо процессу движения
3. Как один мой друг утверждает: “не будет смазки парами масла верхнего кольца цилиндро-поршневой группы”.
4. Не будет смазываться парами масла дроссельная заслонка.
Кто что думает?
P.S. Про экологию скажу что курильщики задавили!!! Это в первую очередь!
Деспот форума, лепший сябр Феи
Я думаю автору для начала нужно проспатся и протрезветь,давно я такова бреда не слышал
Завсегдадатый
Все нормально, кроме экологии. На давнишних авто так и делалось конструктивно.
DEN 23 написал(а):
А я думаю что я ошибся с форумом
Guest
ascerdfg, я не знаю точно, как сказать, на каком форуме находимся я и Вы, но официально он называется – Volkswagen Technical Site MSK
Что касается ответов, которые Вы увидели в своей теме – Вы знаете, люди есть разные, и некоторые выбирают желание подколоть и унизить собеседника. Мне очень жаль, что такие люди ответили Вам.
Но сделали они это потому, что Вы неправильно себе представляете работу автомобиля, ну вот сами посмотрите, что Вы написали:
“И надо мне его (шланг) подальше под днище авто просунуть, чтоб он не мешал лямбде мерить внешний воздух.”
Лямбда внешний воздух – не измеряет
Она ввёрнута в выпускной коллектор, и измеряет кол-во кислорода в выхлопных газах, почему и получила название в “научных кругах” как кислородный датчик системы впрыска
Что касается Вашего предложения по выводу шланга вентиляции картера – то это преступление. Если мотор находится в нормальном рабочем тех.состоянии, то никакие выбросы из системы вентиляции не способны причинить ущерб работе двигателя.
ascerdfg,
что Вы написали:
“И надо мне его (шланг) подальше под днище авто просунуть, чтоб он не мешал лямбде мерить внешний воздух.”
Лямбда внешний воздух – не измеряет
Вообще-то лямбда сравнивает внутренний газ с внешним (если что). Буду считать что вы меня тоже подкололи. А вообще мой друг сказал что умные на форуме не общаются. Про преступление не понятно. Аргументируйте. А просто так ляпнуть проще всего. Люди делают фотоотчёты а их здесь унижают. И всё это от того что люди стали злые, потому что смотрят ящик, и совсем не читают классику.
А насчет преступления, аргументирую – вы путем снятия трубки с клапанной крышки выпускаете картерные газы в итак загаженную атмосферу и тем самым засоряете ее еще больше.
Ну, классика у нас на первой странице – библиотека. https://vwts.ru/
Когда вы все прочитаете, вы станете добрее и общительнее.
Это не так.
Вам вежливо и уважительно указали на пробелы в этой области знаний.
Он не прав.
По теме:
Систему отвода картерных газов стоит воостановить как было.
“Хороший доктор – это доктор, который говорит пациенту то, что он хочет услышать.”
Можете считать меня не умным
Классиков – лично я читала.
Вот у Гоголя Н.В. написано было такое: “С Вами Иван Никифорович, надо говорить непременно накушавшись гороху!”
Но в картерных газах содержится много токсичных веществ, и выводя шланг вентиляции наружу, Вы своими действиями наносите урон окружающей среде.
Скажу даже так, что если бы такую машину, с “торчащим” патрубком из двигателя, увидел бы полицмен в Финляндии, водителя этой машины посадили бы в тюрьму.
Поверьте, никаким маслом из системы вентиляции картера, дроссельная заслонка не смазывается. Зачем её смазывать: чтобы воздух с бензином не застревал???
Еще есть специальный фильтр ,кажется от Волги ставить можно( видел фото у нас на форуме ).
Ты сам подтвердил мою правоту.
P.S. Пришел за советом, а приходится учить самому
Короче вы не знаете как лучше. Жалко.
О как, а мне статейка попадалась, где лямбда меряла кислород в выхлопе и чистый кислород внутри керамического корпуса (кстати он действительно полый). По теме- чтобы быть умней фашистских инженеров нужно быть японским. Не мешай машине работать.
Я тоже видел Бошевский полностью закрытый. Но у меня NTK, и раньше был Бош с маааленькой дырочкой.
Фашисты могли засунуть газы обратно для своей экологии. Мне на экологию плевать. И могу привести десятки примеров, что вам тоже. Не надо здесь строить из себя ангелов.
Big John написал(а):
Хех, тоже мне аргумент. Понимаю ты бы сказал: “Как конструктор со стажем 20 лет, завода “Мерседес”.
У тебя колец поршневых нет, а ты пальчики на ногах фикушками гнёшь. Что толку, что ты такой спец. Хочешь быть умнее инженеров. Или опыт людей для тебя безразличен. Любитель наступать на грабли видно ты по жизни. Давай так же может со временем будешь прислушиваться к другим людям. для тебя лишние 18000 рублей не деньги так флаг тебе в руки и бронепоезд навстречу
Диагностика неисправностей
Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.
Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать. Важно следить за тем чтобы уровень масла был в норме, как только вы обнаружите, что мотор берет масло, следите за его уровнем и постоянно наблюдайте чтобы он не упал ниже допустимого. Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего. Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, а также своевременно производите устранение той или иной неисправности. Это избавит вас от капремонта двигателя и ненужных растрат.
Как провести диагностику
Если на машине продолжает выкидывать моторное масло через клапан сапун, игнорировать такое поведение двигателя нельзя. Рекомендуется заняться диагностикой.
Потенциально зная, почему через сапун наружу идёт масло и загрязняет всё вокруг себя, можно сделать определённые выводы касательно диагностики.
Для проверки и оценки состояния не обязательно разбирать двигатель.
Порой достаточно провести визуальный осмотр и сделать несколько замеров. Важно учитывать, что из-за конструктивных и технических особенностей конкретного ДВС, процедура может иметь свои отличительные особенности.
Автомобилисту следует установить, в чём причина активного выбора масла через сапун, поскольку проблема может быть в нём самом, либо связана с другими проблемами в моторе.
Задача заключается в том, чтобы масло перестало кидать. А для этого нужно найти причину и попытаться её устранить. Для работы может потребоваться отвёртка, набор ключей и компрессометр. Касательно диагностики стоит дать несколько рекомендаций:
Если с компрессией всё в норме, тогда остаётся сделать одно. А именно проверить и очистить картерную систему вентиляции.
Немного о системе
Начнём с принципа работы так называемой системы обеспечения вентиляции картерных газов двигателя.
ДВС является сложным и многокомпонентным устройством. Но мотор не является полностью герметичным узлом, поскольку здесь присутствуют вентиляционные компоненты. Система вентиляции картера представлена в виде схемы, которая способствует выведению газа из двигателя.
Когда топливовоздушная смесь сгорает, в цилиндрах при этом активно образуется отработанный газ. Причём он находится под высоким давлением. Из-за этого часть газа оказывается в подпоршневом пространстве, то есть в картере. Уже там газ перемешивается с имеющейся влагой и туманом масла, что образуется в результате эффекта конденсации.
Эта смесь получила название картерные газы.
При условии, что мотор был бы герметичной схемой, постоянное увеличение объёма газа привело к экстремальному росту внутреннего давления. Из-за этого начинались бы прорывы газа и масла через наиболее уязвимые элементы. Это сальники, сапун, уплотнители, отверстие для масляного щупа.
Главная задача системы заключается в том, чтобы поддерживать оптимальное внутреннее давление и не позволять ему увеличиваться выше установленной нормы, отводя газы из картера.
Теперь можно переходить непосредственно к сапуну.
Как проверить и почистить систему
Довольно часто оказывается так, что масло из сапуна активно выбрасывает именно из-за проблем в системе вентиляции.
Конструктивно моторы и автомобили могут сильно отличаться друг от друга. Из-за этого доступ и нюансы чистки будут разными.
Рассмотрим процедуру осмотра и очистки на примере автомобилей ВАЗ десятого семейства. Если масло начало давить через сапун, нужно сделать следующее:
Да, на иных авто система конструктивно может отличаться. Но от этого смысл процедуры не меняется. Вам необходимо снять и промыть компоненты, после чего собрать всё в обратной последовательности.
На некоторых автомобилях можно встретить клапан, отвечающий за регулировку подачи отработанного газа. Он располагается внутри вентиляционной системы. Его также стоит проверить и почистить по мере необходимости. Для этого элемент демонтируется, проверяется ход штока. Бывает так, что он подклинивает. Тогда клапан следует промыть в бензине, высушить и вернуть на место.
Вся процедура сравнительно простая, а потому ехать в автосервис и платить кому-то деньги вовсе не обязательно.
Принцип работы системы вентиляции картерных газов
Для того, чтобы понять, почему масло выдавливает из сапуна, предлагаю вкратце рассмотреть принцип работы масляной системы. Не многие знают, но для правильной работы двигателя необходима вентиляция, так как в процессе его работы в картере собираются газы, и речь сейчас отнюдь не о выхлопных. Чтобы обеспечить вывод этих газов, в старых автомобилях использовалась так называемая система вентиляции картерных газов, которая спустя некоторое время и стала именоваться не иначе как “сапун”. При помощи сапуна инженерам удалось реализовать вентиляцию картера и тем самым обеспечить сброс давления, которое образуется во время работы мотора. Однако, система оказалась неэффективной, так как вместе с избыточным давлением и газами в сапун проникали мельчайшие частицы масла.
Частично вопрос проникновения “масляной пыли” в сапун удалось решить посредством специальной сеточки, которая улавливает масляные частицы и не пропускает их в сапун. Однако, несмотря на это, часть масляных испарений все же проникает в сапун, создавая определенные трудности для владельцев. Небольшое количество масла, проникшего в сапун, не считается чем-либо страшным, однако, если масло из сапуна гонит в больших количествах – это повод серьезно задуматься о техническом состоянии мотора.
Признаки неисправностей
Автомобилисту следует знать, как можно распознать выброс моторного масла через сапун и понимать, с чем это потенциально связано.
Если не устранить такое явление, когда начинает выбрасывать смазку, в дальнейшем возникнут более серьёзные проблемы. Могут забиться каналы в двигателе, увеличиться количество сажи, закоксоваться масляные каналы и нарушиться работа всей смазочной системы.
Признаков подобного явления не так много. Но это упрощает возможность их распознать самостоятельно:
Столкнувшись с подобными явлениями, можно практически наверняка утверждать о том, что через сапун проходит масло.
Похожие записи:
