Дергается прогретый двигатель! | Клуб Volkswagen Поло седан

Volkswagen polo sedan 2022, 105 h. p. — diy

Купил свечи, снимаю катушку зажигания(аналог высоковольтных проводов), а там в свечных колодцах N2, 3 где-то 1-2см масла. И тут я вспомнил, что месяц назад мне меняли прокладку крышки клапанов. И походу поставили прокладку косячно и масло пошло в колодцы.

Свечи поменял, попробовал поездить… толчки на D при стоянке на светофоре остались но помоему чуть меньше стали… есть вероятность катушка зажигания могла коротнуть из-за масла… это догадки… отзвонился в сервис — говорю масло в колодцах… говорят приезжай… пусть смотрят… мастера … блин… поеду на выходных… неужели что то еще коротнуло из-за этого масла?!

жесть… вообще масло токопроводящий состав, единственный вариант что катушка щас на массу пробиват из-за него, надо избавляться от масла в колодцах и промыть катушки — может всё нормально будет.

Добрый день! Появилось покачивание (подергивание) в режиме D при стоянке на тормозах, как и у Вас! Пробег 155 т км. Ездил в 2 сервиса. Одни сказали что нужно разбирать коробку смотреть соленойды. Но горантия 50/50 что поможет. Ошибок в мозгах машины нет по коробке.

В другом сервисе тоже подключились компом -ошибок нет, но говорят что масло перегрето 107 градусов уельсия, при допустимом 80-100. Говорят что нужно дополнительный радиатор ставить на охлождение масла в коробке, но опять же сказали что 50/50 поможет не поможет. Так же перед этим поменял масло в коробке, поменял заднюю опорную подушку двигателя(была рваная). Но не помогло…

я свечами вылечил, до сих пор всё ок…

Сегодня попробую свечи поменять…

Добрый день! Появилось покачивание (подергивание) в режиме D при стоянке на тормозах, как и у Вас! Пробег 155 т км. Ездил в 2 сервиса. Одни сказали что нужно разбирать коробку смотреть соленойды. Но горантия 50/50 что поможет. Ошибок в мозгах машины нет по коробке.

В другом сервисе тоже подключились компом -ошибок нет, но говорят что масло перегрето 107 градусов уельсия, при допустимом 80-100. Говорят что нужно дополнительный радиатор ставить на охлождение масла в коробке, но опять же сказали что 50/50 поможет не поможет. Так же перед этим поменял масло в коробке, поменял заднюю опорную подушку двигателя(была рваная). Но не помогло…

Такая же пижня! Стала дергаться в пробках на Д. Пробег тоже 155 000 км. Ошибок по АКПП нет.Рекомендуют заменить масло частично в 2-3 приема с интервалом 3000 км. Возможно подклинивает соленоид.

Началось / совпало? с заменой свечей.

UPD: обороты не прыгают, джекичан не горит.Также заметил, что при трогании вперед и назад присутствует небольшая «пробуксовка», как сцепление на МКПП.

Источник

Volkswagen polo sedan highline › logbook › дергается в режиме d когда машина стоит

примерно месяц назад стал замечать что когда останавливаюсь на светофоре машина начинает дергаться(рывки, толчки как-будто пытается тронуться) при выжатом тормозе в режиме D, на ручнике в режиме D всё нормально на P и N тоже всё хорошо, на R не пробовал, свечи и катушки менял — изменений нет, есть предположение что может глючить ваккуумник или трубка от него которая с обратным клапаном, кто-нибудь сталкивался? и как лечил?

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

При неисправности катушек зажигания в процессе работы могут начаться пропуски в зажигании.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси.

Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Дергается прогретый двигатель! | клуб volkswagen поло седан

Да человека тоже можно понять. В Украине сейчас бензин – дорогое удовольствие, многие на газ переходят.
Но подходить к газу нужно очень осторожно и с ответственностью! Выбирать хорошее оборудование, и установщиков. Вернее даже не контору, а конкретного человека, который будет устанавливать.
Иначе вся эта затея чревата вот такими постоянными проблемами, и даже выходом из строя двигателя.

Я заходил в контору по установке ГБО, разговаривал. И понял что они мне туфту в уши заливают. Хотят чтобы я поставил фуфло с не большим ресурсом (но за приличные деньги, с наваром так сказать), которое постоянно будет барахлить, чтобы я к ним постоянно ездил и чинился за свои деньги. А вся эта “гарантия”, как написано выше, заканчивается тем, что они разводят руками и говорят что с ГБО всё в порядке и виновато что-то другое. Или что произошло что-то такое, на что гарантия не распространяется. От наводящих вопросов они просто уходят или не могут на них ответить. Трясут какими-то сертификатами, при чём не на само ГБО, а только на баллон. В общем отвлекают внимание, чтобы не отвечать на заковыристые вопросы. Припаривают не нужные мне опции типо вариатора. И втирают что всё будет отлично, опыт у нас огого, мы же сертифицированный сервис центр, работаем не буду говорить от каких производителей… Делайте выводы..

И всё делают за 4 часа %) Видел как вышел с рем. зоны установщик и просил у начальника, с которым я разговаривал, таблетку от головы. Выглядел он, как будто не спал ночью или болен. Я догадываюсь как бы качественно он за 4 часа всё поставил..

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

Засорившиеся или неисправные форсунки

Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью.

Неправильная калибровка блока управления двигателем

Ярким примером проблем с калибровками управления двигателя стала редакционная Lada Vesta SW Cross, которая «радовала» провалами в непрогретом состоянии.

Во многих случаях о неисправности какого-либо датчика или того же модуля зажигания сообщит пиктограмма «Check Engine» на панели приборов. Но бывают случаи, когда все работает штатно и никаких неисправностей нет, а двигатель все равно грешит провалами при наборе оборотов.

Виной тому неправильная калибровка блока управления. Причем такие симптомы могут проявляться не во всех случаях. А, к примеру, только в непрогретом состоянии. Ярким примером служит недавно покинувшая наш парк Lada Vesta Cross c 1,8-литровым двигателем.

В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.

От чего дергается двигатель на поло

Фольксваген поло седан. На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой

Достаточно часто в процессе эксплуатации автомобиля с разными типами КПП (как механика, так и автомат) водитель может заметить появление рывков на первой передаче, а также на второй. При этом на остальных передачах указанные рывки могут отсутствовать.

Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.

Про Volkswagen:  Брызговики на Поло Седан - установка на Фольксваген Поло, оригинальные передние и задние для Polo Sedan

Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности

Как уже было сказано выше, в подобной ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.

Результат – двигатель работает нестабильно, агрегату в разных режимах не хватает мощности, чтобы «проворачивать» коробку, что и приводит к ощутимым рывкам в движении. Виновником проблем может оказаться подсос воздуха, загрязнение инжекторных форсунок или сетки бензонасоса, неполадки с карбюратором.

Также могут барахлить и различные датчики ЭСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМРВ, и т.д.). Если с датчиками все в порядке, тогда нужно проверить ЭБУ двигателем. Еще достаточно часто проблема рывков на 1-2 передаче напрямую связана с зажиганием. Нужно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на конкретной машине.

Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.

Итак, если машина заметно дергается на 1-й и/или 2-ой передаче, важно понимать, что трансмиссия также может быть причиной рывков при движении автомобиля. При этом определить причину в случае с МКПП проще, тогда как различные типы АКПП требуют более серьезных проверок.

Начнем с коробки «механика». Обратите внимание, что если на первой передаче при трогании машина дергается у неопытного водителя, следует учитывать, что часто новички попросту допускают ошибки при отпускании сцепления, тогда как сам автомобиль исправен.

Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.

Если же за рулем опытный водитель, тогда он быстро определяет неполадку. Так вот, на машинах с механическими КПП зачастую сама коробка передач к рассматриваемой проблеме рывков на передачах при езде обычно отношения не имеет. Другими словами, в случаях поломки коробки отмечаются другие неполадки, когда передачи могут не включаться, появляется скрежет, гул, вибрации коробки передач и т.д.

А вот к рывкам обычно приводят проблемы со сцеплением на МКПП или его регулировками. Например, авто дергается на первой и второй в том случае, когда сильно изношен ведомый диск сцепления, сцепление «смыкается» не до конца, буксует. Это и приводит к тому, что при переключении скоростей автомобиль дергается.

При этом рывки чаще всего проявляются именно на «низких» передачах (первая, вторая скорость), когда нужна максимально плавная работа сцепления и одновременно через сцепление на этих передачах передается достаточно большой крутящий момент с ДВС на КПП при разгоне автомобиля.

Теперь перейдем к коробкам «автомат». Прежде всего, нужно учитывать, что качество работы и плавность переключений АКПП будет зависеть от типа автоматической трансмиссии. Прежде всего, рывки могут возникать при езде на роботизированных коробках передач, которые имеют как одно, так и два сцепления.

Дело в том, что сцепление таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы обычное фрикционное сцепление МКПП. Часто решением проблемы становится замена сцепления DSG или АМТ, после чего в обязательно порядке нужно выполнять адаптацию сцепления (обучение, установка точки схватывания).

Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.

Что касается вариаторов CVT и гидромеханических АКПП, в этом случае при появлении рывков требуется углубленная диагностика. Дело в том, что такие КПП не имеют традиционного сцепления. В данном случае сцепление коробки автомат является отдельным устройством (гидротрансформатор), где крутящий момент передается через трансмиссионное масло.

При этом ГДТ вполне может выйти из строя, что и становится причиной рывков. Также нужно отметить, что и сама коробка автомат может «буксовать», а еще качество ее работы сильно зависит от уровня/состояния трансмиссионного масла (жидкости АTF). Рывки автоматических трансмиссий данного типа могут появляться по причине недостатка или перелива масла, использования смазочной жидкости, неподходящей по свойствам и т.д.

Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.

В итогеЕсли авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.

Плохое топливо

К сожалению, нередко причиной провалов при разгоне может стать некачественное топливо. Например, если в нем попалась вода. Само собой, двигатель на таком топливе будет работать с перебоями. Выхода два. Если вам «посчастливилось» залить такой «горючкой» полный бак, то лучше не лениться и слить его, чтобы не гробить форсунки и топливный насос. Или набраться терпения и просто выработать некачественный бензин или дизель.

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Рывки при движении

Поло Седан ДВИЖЕТСЯ РЫВКАМИ

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки электронный блок управления двигателем определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.

Помимо этого рывок может возникнуть и вследствие неисправности электромеханической части дроссельного узла, а также в результате загрязнения дроссельной заслонки отложениями из картерных газов.

Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливной рампе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины такого явления и способ проверки описаны в подразделе «Рывок в момент начала движения», с. 46.

Помимо указанных причин, рывки при разгоне автомобиля с автоматической коробкой передач могут быть вызваны как недостатком рабочей жидкости в коробке, так и неисправностью самой коробки передач.

Автомобиль с автоматической коробкой передач может разгоняться рывками в начале первой поездки после отключения и обратного подключения аккумуляторной батареи. Это не является неисправностью, так как после нескольких разгонов электронный блок оттарирует управление коробкой и переключение передач станет плавным.

Про Volkswagen:  Как узнать есть ли кан шина на поло седан

РЫВКИ ПРИ УСТАНОВИВШЕМСЯ ДВИЖЕНИИ

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт

В пути можно попробовать самостоятельно выполнить следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки на свечах катушек зажигания и надежность соединения их разъемов. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое тока высокого напряжения на «массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно не соответствует норме, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Крышка дроссельного узла не разборная и поэтому не ремонтопригодная. Если определена неисправность датчика, замените дроссельный узел в сборе с крышкой.

Источник

Рывки/толчки при торможении и трогании акпп | клуб volkswagen поло седан

Это нормально для механики!

А вот с АКПП хз… надо поездить, что бы понять. Вообще все толчки в новой (не изношенной) акпп на 90% связаны с уровнем масла, имхо.
Из личного опыта у меня на кии церато с акпп иногда чувствовалось как при торможении пониженную подтыкала, но это настолько малозаметно, что надо было специально прислушиваться, если так, то это норм. А у некоторых одноклубников акпп толкалась при торможении, как писали, что головы качались)) Там проблему решали выставлением уровня масла…С завода был перелив.

Офиц. дилеру говорите сразу, что бы зафиксировали вашу жалобу и в письменном виде дали отказ в отсутствии проблемы, с подписью и печатью. Мотивируйте тем, что если сломается акпп, то вы не хотите брать на себя лишние риски в связи не своевременным обращением на СТО. Думаю, свободный мастер сразу найдется…

Заставьте их признать существование проблемы, как советовали выше, сравнить машину тест-драйва. В первую очередь настаивайте на проверке уровня масла в вашем присутствии. Не соглашайтесь на уловку, типа: мы проверим, но если все ок – вы заплатите, нифига, проблема не устанена, причина происхождения не ясна, ищите дальше. Вежливо, но настойчиво общайтесь с сервисом ОД, они зарплату получают за то, что бы помогать клиенту, а не отфутболивать, как у нас принято…

Свечи зажигания

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи.

Одной из самых частых причин неровной работы двигателя становятся грязные свечи.

Цены на диагностику по устранению симптома #рывки при разгоне volkswagen polo sedan

Коммерческие и

Внедорожники

?

  1. Плюс диагностика по 11 параметрам

    Компьютерная диагностика Volkswagen Polo Sedan

    Расширенная электронная диагностика (бензиновый двигатель)

    900 руб.

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

Свечи зажигания

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.

Одной из самых частых причин неровной работы двигателя становятся грязные свечи.

Volkswagen polo sedan highline › logbook › дергается в режиме d когда машина стоит

2f7ec54s-100.jpg

примерно месяц назад стал замечать что когда останавливаюсь на светофоре машина начинает дергаться(рывки, толчки как-будто пытается тронуться) при выжатом тормозе в режиме D, на ручнике в режиме D всё нормально на P и N тоже всё хорошо, на R не пробовал, свечи и катушки менял — изменений нет, есть предположение что может глючить ваккуумник или трубка от него которая с обратным клапаном, кто-нибудь сталкивался? и как лечил?

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

При неисправности катушек зажигания в процессе работы могут начаться пропуски в зажигании.

Volkswagen polo sedan 2022, 105 h. p. — diy

f92e676s-60.jpg

Купил свечи, снимаю катушку зажигания(аналог высоковольтных проводов), а там в свечных колодцах N2, 3 где-то 1-2см масла. И тут я вспомнил, что месяц назад мне меняли прокладку крышки клапанов. И походу поставили прокладку косячно и масло пошло в колодцы. Свечи поменял, попробовал поездить… толчки на D при стоянке на светофоре остались но помоему чуть меньше стали… есть вероятность катушка зажигания могла коротнуть из-за масла… это догадки… отзвонился в сервис — говорю масло в колодцах… говорят приезжай… пусть смотрят… мастера … блин… поеду на выходных… неужели что то еще коротнуло из-за этого масла?!

2f7ec54s-60.jpg

жесть… вообще масло токопроводящий состав, единственный вариант что катушка щас на массу пробиват из-за него, надо избавляться от масла в колодцах и промыть катушки — может всё нормально будет.

f92e676s-60.jpg

Добрый день! Появилось покачивание (подергивание) в режиме D при стоянке на тормозах, как и у Вас! Пробег 155 т км. Ездил в 2 сервиса. Одни сказали что нужно разбирать коробку смотреть соленойды. Но горантия 50/50 что поможет. Ошибок в мозгах машины нет по коробке. В другом сервисе тоже подключились компом -ошибок нет, но говорят что масло перегрето 107 градусов уельсия, при допустимом 80-100. Говорят что нужно дополнительный радиатор ставить на охлождение масла в коробке, но опять же сказали что 50/50 поможет не поможет. Так же перед этим поменял масло в коробке, поменял заднюю опорную подушку двигателя(была рваная). Но не помогло…

2f7ec54s-60.jpg

я свечами вылечил, до сих пор всё ок…

f92e676s-60.jpg

Сегодня попробую свечи поменять…

69d2205s-60.jpg

Добрый день! Появилось покачивание (подергивание) в режиме D при стоянке на тормозах, как и у Вас! Пробег 155 т км. Ездил в 2 сервиса. Одни сказали что нужно разбирать коробку смотреть соленойды. Но горантия 50/50 что поможет. Ошибок в мозгах машины нет по коробке. В другом сервисе тоже подключились компом -ошибок нет, но говорят что масло перегрето 107 градусов уельсия, при допустимом 80-100. Говорят что нужно дополнительный радиатор ставить на охлождение масла в коробке, но опять же сказали что 50/50 поможет не поможет. Так же перед этим поменял масло в коробке, поменял заднюю опорную подушку двигателя(была рваная). Но не помогло…

Такая же пижня! Стала дергаться в пробках на Д. Пробег тоже 155 000 км. Ошибок по АКПП нет.
Рекомендуют заменить масло частично в 2-3 приема с интервалом 3000 км. Возможно подклинивает соленоид.

Началось / совпало? с заменой свечей.

UPD: обороты не прыгают, джекичан не горит.
Также заметил, что при трогании вперед и назад присутствует небольшая «пробуксовка», как сцепление на МКПП.

Источник

Засорившиеся или неисправные форсунки

Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Про Volkswagen:  Автосалон Фольксваген Поло Седан | Официальный дилер Volkswagen Polo в Москве. Комплектации и характеристики Фольксваген Поло Седан — РОЛЬФ

От чего дергается двигатель на поло

Фольксваген поло седан. На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой

Достаточно часто в процессе эксплуатации автомобиля с разными типами КПП (как механика, так и автомат) водитель может заметить появление рывков на первой передаче, а также на второй. При этом на остальных передачах указанные рывки могут отсутствовать. Также отмечен ряд случаев, когда проблема носит «плавающий» характер. В подобной ситуации рывки появляются «на холодную» и/или «на горячую» и т.д.

Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.

Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности

Как уже было сказано выше, в подобной ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.

Результат – двигатель работает нестабильно, агрегату в разных режимах не хватает мощности, чтобы «проворачивать» коробку, что и приводит к ощутимым рывкам в движении. Виновником проблем может оказаться подсос воздуха, загрязнение инжекторных форсунок или сетки бензонасоса, неполадки с карбюратором.
Также могут барахлить и различные датчики ЭСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМРВ, и т.д.). Если с датчиками все в порядке, тогда нужно проверить ЭБУ двигателем. Еще достаточно часто проблема рывков на 1-2 передаче напрямую связана с зажиганием. Нужно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на конкретной машине.

Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.

Итак, если машина заметно дергается на 1-й и/или 2-ой передаче, важно понимать, что трансмиссия также может быть причиной рывков при движении автомобиля. При этом определить причину в случае с МКПП проще, тогда как различные типы АКПП требуют более серьезных проверок.
Начнем с коробки «механика». Обратите внимание, что если на первой передаче при трогании машина дергается у неопытного водителя, следует учитывать, что часто новички попросту допускают ошибки при отпускании сцепления, тогда как сам автомобиль исправен.

Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.

Если же за рулем опытный водитель, тогда он быстро определяет неполадку. Так вот, на машинах с механическими КПП зачастую сама коробка передач к рассматриваемой проблеме рывков на передачах при езде обычно отношения не имеет. Другими словами, в случаях поломки коробки отмечаются другие неполадки, когда передачи могут не включаться, появляется скрежет, гул, вибрации коробки передач и т.д.
А вот к рывкам обычно приводят проблемы со сцеплением на МКПП или его регулировками. Например, авто дергается на первой и второй в том случае, когда сильно изношен ведомый диск сцепления, сцепление «смыкается» не до конца, буксует. Это и приводит к тому, что при переключении скоростей автомобиль дергается.

При этом рывки чаще всего проявляются именно на «низких» передачах (первая, вторая скорость), когда нужна максимально плавная работа сцепления и одновременно через сцепление на этих передачах передается достаточно большой крутящий момент с ДВС на КПП при разгоне автомобиля.

Теперь перейдем к коробкам «автомат». Прежде всего, нужно учитывать, что качество работы и плавность переключений АКПП будет зависеть от типа автоматической трансмиссии.
Прежде всего, рывки могут возникать при езде на роботизированных коробках передач, которые имеют как одно, так и два сцепления. Дело в том, что сцепление таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы обычное фрикционное сцепление МКПП. Часто решением проблемы становится замена сцепления DSG или АМТ, после чего в обязательно порядке нужно выполнять адаптацию сцепления (обучение, установка точки схватывания).

Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.

Что касается вариаторов CVT и гидромеханических АКПП, в этом случае при появлении рывков требуется углубленная диагностика. Дело в том, что такие КПП не имеют традиционного сцепления. В данном случае сцепление коробки автомат является отдельным устройством (гидротрансформатор), где крутящий момент передается через трансмиссионное масло. При этом ГДТ вполне может выйти из строя, что и становится причиной рывков.
Также нужно отметить, что и сама коробка автомат может «буксовать», а еще качество ее работы сильно зависит от уровня/состояния трансмиссионного масла (жидкости АTF). Рывки автоматических трансмиссий данного типа могут появляться по причине недостатка или перелива масла, использования смазочной жидкости, неподходящей по свойствам и т.д.

Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.

В итоге
Если авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.

Присадки МКПП Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое присадка для механической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях различных присадок для МКПП, а также когда их оптимально использовать.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту автоматических трансмиссий на профильных СТО.
Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.

Источник

Оставьте комментарий

Adblock
detector