Сцепление (рис. 4-1) марки Fichtel und Sachs, устанавливается на всех двигателях, кроме AFN, сухое, однодисковое, с центральной нажимной пружиной, с тросовым беззазорным или гидравлическим приводом выключения. Механический привод выключения сцепления применен на автомобилях с двигателем «EZ» с пятиступенчатой коробкой передач типов АТХ и ASA и с четырехступенчатой КП типов ALY и ALS.
Рис. 4-1. Детали сцепления:
1 — ведомый диск;
2 — кожух сцепления в сборе с нажимным диском;
3 — болт крепления;
4 — подшипник выключения сцепления;
5 — вилка выключения сцепления;
6 — стопорная пружина;
7 — направляющая втулка подшипника;
8 — уплотнительное кольцо;
9 — прокладка.
Ведомый диск сцепления с упругой ступицей. Размеры ведомого диска приведены в таблице 4-1. Подшипник выключения сцепления шариковый, самоцентрирующийся. На автомобилях с дизелем AFN применен маховик двойного типа с демпфером крутильных колебаний, сцепление новой конструкции и антивибрационный груз на приводе переключения передач (рис. 4-2). Маховик состоит из двух частей, одна из которых соединена с фланцем коленчатого вала. Другая часть соединена с кожухом сцепления и является рабочей поверхностью механизма сцепления. Между частями маховика расположен гаситель крутильных колебаний пружинного типа, в дополнение к которому применен ограничитель момента трения, защищающий двигатель от перегрузок во время запуска и остановки двигателя, при резком включении сцепления, а также устраняющий вибрацию силового агрегата.
Рис. 4-2. Детали сцепления двигателя AFN:
1 — маховик;
2 — ведомый диск;
3 — кожух сцепления в сборе с нажимным диском.
Внутренний диаметр главного цилиндра гидропривода сцепления 15,80 мм. Зазор между поршнем и цилиндром не более 0,15 мм. Внутренний диаметр рабочего цилиндра 18,10 мм. Максимально допустимая неплоскостность поверхности маховика под ведомый диск в эксплуатации 0,2 мм.
Максимально допустимое торцевое биение ведомого диска 0,8 мм.
Бачок гидропривода выключения сцепления общий с гидроприводом тормозов.
Снятие
Снимите коробку передач.
Вставьте опору для отпускания винтов.
Отпускайте винты понемногу, крест-накрест.
Снимите нажимной диск и диск сцепления.
Установка
Монтаж осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо обратить внимание на следующие пункты.
Примечание: Заменяйте нажимной диск и диск сцепления только вместе. Определите нажимной диск и диск сцепления по буквенным обозначениям двигателя.
Примечание: Регулировочное кольцо нажимного диска сцепления c автоматической регулировкой рабочего зазора проверять или при необходимости отводить в исходное положение только в новых сцеплениях производства LuK.
Примечание: Проверьте, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставьте их.
Примечание: При отсутствии пригнанных втулок возникают трудности при переключении, проблемы сцепления и, соответственно, шум в коробке передач (треск в приводных колесах).
Рис. 3.30. Установочное положение ведомого диска сцепления
Надпись «Сторона коробки передач» обращена к коробке передач (рис. 3.30).
Проверка концов мембранной пружины
Рис. 3.34. Проверка концов мембранной пружины
Проверьте концы мембранной пружины (рис. 3.34).
Допускается износ мембранной пружины до половины ее толщины.
Проверка шпоночных соединений и соединений на заклепках
Рис. 3.35. Проверка шпоночных и клепаных соединений
Проверьте наличие повреждений шпоночных соединений А, а также прочность крепления соединений на заклепках В (рис. 3.35).
Примечание: Замените диски сцепления и нажимные диски с поврежденными или отсутствующими соединениями на заклепках.
Примечание: Заменяйте диск сцепления и нажимной диск только вместе.
Примечание: Определите нажимной диск и диск сцепления по буквенным обозначениям двигателя.
Примечание: Чтобы уменьшить запах в случае сгоревшего сцепления, необходимо тщательно очищать колпачок сцепления, а также маховик и двигатель со стороны коробки передач.
Примечание: Очистите зубчатое соединение первичного вала и при использовании диска сцепления – зубчатое соединение ступицы, удалите коррозию и нанесите на зубчатое соединение очень тонкий слой консистентной смазки для зубчатого соединения диска сцепления. Затем подвигать диск сцепления в одну и другую сторону, пока ступица не будет легко ходить на валу. Обязательно удалите избыточную смазку.
Примечание: Нажимные диски имеют защиту от коррозии и смазаны жиром. У них можно очищать только рабочую поверхность, в противном случае существенно сократится срок службы сцепления.
Примечание: Рабочая поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны плотно прилегать к маховику. Только потом можно вставьте крепежные винты.
Рис. 3.36. Установка опоры
При установке вставьте опору (рис. 3.36).
Наденьте нажимной диск на центровочные штифты.
Для центровки диска сцепления используйте центрирующий стержень.
Равномерно затягивайте вручную все винты, пока головка винта не будет прилегать к нажимному диску.
Затягивайте винты постепенно крест-накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты двухмассового маховика.
Установите коробку передач.
Проверка и, при необходимости, отведение в исходное положение установочного кольца самоустанавливающегося нажимного диска (только на новых сцеплениях марки LuK)
Рабочие операции, описанные ниже, относятся только к сцеплениям пр-ва LuK.
Предпосылкой является установка нового нажимного диска и нового диска сцепления.
При установке бывшего в употреблении нажимного диска и диска сцепления возвращать регулировочное кольцо в исходное положение не разрешается.
В сцеплениях пр-ва «Sachs» нельзя отводить нажимной диск в исходное положение
Рис. 3.37. Положение регулировочного кольца в нажимном диске
При установке нового нажимного диска и диска сцепления проверьте позицию регулировочного кольца в нажимном диске (рис. 3.37).
Регулировочное кольцо должно быть отведено назад до упора
При этом пружины сжаты до «касания смежных витков»
Иначе из-за сниженного прижимного давления сцепления диск сцепления будет подвержен повышенному износу.
Если пружины не сжаты до «касания смежных витков», необходимо открутить регулировочное кольцо в исходное положение
Рис. 3.38. Болты крепления нажимного диска
Вставьте, как показано на рисунке 3.38, 3 болта крепления нажимного диска, M6x35, А со смещением на 120° в крепежные отверстия нажимного диска.
В – проставка высотой около 20 мм, например: насадка торцевого ключа SW 10 для привода в 1/4 дюйма.
Накрутить 3 гайки С на винты А.
Уложите нажимной диск в производственный пресс так, чтобы он прилегал только 3 головками болтов.
Отцентрируйте опорную шайбу по центру нажимного диска.
При следующей операции не применяйте особой силы, в противном случае может произойти разрушение вилок регулировочного кольца
Приставьте две отвертки к штифтам регулировочного кольца.
Прессом нажимайте на нажимной диск, пока установочное кольцо не сможет перемещаться.
Действуя равномерно обеими отвертками, переместите установочное кольцо по направлению стрелки назад до упора.
Удерживайте регулировочное кольцо в положении упора и при этом снижайте давление пресса так, чтобы регулировочное кольцо оставалось в этом положении.
Вы здесь
Какое сцепление купить на Volkswagen Passat B6? Можно купить полный комплект сцепления Volkswagen Passat B6 или, только диск или корзину, а выжимной подшипник оставить т.к. он
нормальный. Если есть возможность, то лучше менять весь комплект, нет –
принимайте решения после того как сняли коробку. Бывает что кроме самого
сцепления, нужно будет поменять вилку или маховик.
В полный комплект сцепления Volkswagen Passat B6 входит: диск сцепления, корзина
сцепления и выжимной подшипник. Выжимной подшипник бывает обычный или
гидравлический (совмещенный с цилиндром сцепления). В некоторые комплекты входит
вилка сцепления и маховик.
Купить сцепление Фольксваген Пассат Б6:
ПОРЯДОК ПОИСКА И ПОДБОРА ЗАПЧАСТЕЙ
Как быстро подобрать запчасти?
Связываемся через удобный способ: мессенджеры, телефон или почту. Вы присылаете нам перечень запчастей и данные по автомобилю. Желательно иметь под рукой VIN-номер.
Запрос на склад
Проверяем наличие запчастей на нашем складе. Сообщаем варианты, цены и срок поставки.
Контрактные и б/у
При необходимости, подбираем варианты б/у запчастей и возможность поставки контрактных позиций.
Согласовываем заказ
На основе подобранных вариантов, определяемся с вариантами производителей запчастей и сроком поставки.
Оплата
Запчасти из наличия, перемещаем без предоплаты. Заказные позиции и отправка в регионы по 100% предоплате.
Выдаем или отправляем заказ
Перемещаем заказ со склада в магазин, отправляем курьером или транспортной компанией по России и СНГ.
Производители сцепления на Фольксваген Пассат Б6: Stellox (Китай)Pilenga (Евросоюз)KraftTech (Евросоюз)Ashika (Евросоюз)Mapa (Турция)Japanparts (Италия)Valeo (Франция)Exedy (Япония) Aisin (Япония)Luk (Германия)Sachs (Германия)
Стоимость комплекта сцепления зависит от того, есть ли в комплекте выжимной
подшипник, новое или б/у сцепление, состояния б/у (степень износа, пробег и
т.п.), а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего
магазина.
Подбирать сцепление на Volkswagen Passat B6
нужно либо по ВИН номеру, либо по данным двигателя: объем и кол-во л.с. Бывают
также комплекты сцепления в сборе с маховиком. Двухмассовый маховик стоит в разы
дороже одномассового. На некоторых моделях, в целях экономии можно сделать
замену двухмассового маховика, на одномассовый. Эту возможность можно уточнить у
наших специалистов.
Если на вашем автомобиле установлена роботизированная коробка передач (робот,
изитроник и т.п.), то для этого типа коробки идет свое сцепление, отличное от
сцепления для механической коробки. После того как вы сделаетезамену сцепления, необходимо будет
произвести адаптацию сцепления (точки схватывания). Эту процедуру можно провести
в наших автосервисах.
Когда нужно покупать сцепление: – повышенный шум при включении и выключении сцепления;- неполное включение сцепления (сцепление “буксует”);- неполное выключение сцепления (сцепление “ведет”); – рывки при работе сцепления.
Вместе с покупкой сцепления, мы рекомендуем купить и заменить задний сальник
коленвала. Стоимость сальника минимальная, а меняется он только на снятой
коробке.
* – доставка в день заказа зависит от загруженности
курьерской службы и времени заказа.
Для двигателя
Несколько раз до отказа нажать на педаль сцепления (рис. 4-5).
Рис. 4-5. Детали механического привода сцепления:
1 — педаль сцепления;
2 — трос привода сцепления;
3 — оболочка троса;
4 — механизм регулирования свободного хода педали;
5 — упор оболочки троса;
6 — кронштейн крепления;
7 — шток привода;
8 — пружина;
9 — стопорная шайба;
10 — корпус рычажной передачи;
11 — защитный чехол.
С помощью рычага отжать до отказа рычаг вилки выключения сцепления в направлении, обратном направлению хода выключения сцепления, упирая рычаг в картер коробки передач. При этом происходит сжатие механизма автоматической выборки зазора в приводе сцепления. Проволочным хомутом зафиксировать механизм выборки зазора. Отпустить рычаг вилки выключения сцепления и отсоединить трос привода от рычага и педали сцепления и снять трос.
При установке троса оставить механизм выборки зазора зафиксированным с помощью хомута.
Присоединить трос к педали сцепления. Вставить резиновый упор оболочки троса в опору на картере коробки передач. Присоединить трос к рычагу вилки выключения сцепления. Снять фиксирующий хомут с механизма выборки зазора.
Установка повторно используемого троса
Перед установкой троса сжать механизм выборки зазора, если это возможно. Присоединить трос к педали сцепления и к рычагу вилки выключения сцепления на картере коробки передач. Вставить резиновый упор оболочки троса в опору на картере коробки передач. Снять хомут фиксации механизма выборки зазора.
Похожие записи:
