Основные отличия «российской» vw jetta
До последнего времени, чтобы ответить на вопрос о том, где собирают Фольксваген Джетту, стоило лишь сказать о заводе в Германии. Однако времена меняются, и сегодня версия Джетты для российского рынка собирается на двух заводах: в Калуге и в Мексике. Мексиканская сборка Volkswagen Jetta предназначена для рынка Европы и США.
Если сравнивать качество сборки Volkswagen Jetta, которая продается в России, то у нее имеется многорычажная задняя подвеска, которая взята от Volkswagen Golf. У американской версии автомобиля подвеска — это упрощенный вариант скручивающейся балки. Если говорить о модели Volkswagen Jetta, которая предназначена для европейского рынка, то здесь для обмена данными между электронными компонентами установлено два вида шин CAN. В американской версии только одна, однако, само качество моделей весьма высокое.
Помимо этого кузова этих версий также созданы для реализации разных требований к пассивной безопасности. В российской версии используется мягкий пластик, у «европейки» в салоне жесткая отделка. Также отечественный покупатель может создать сборку авто «по себя» подобрав опциональное оснащение из списка. «Штатский» автолюбитель может приобрести лишь фиксированные комплектации.
Стоит также сказать, что помимо Фольксваген Джетта мексиканской, калужской, немецкой сборки, существует еще и китайская версия. Но, как показывает практика, это вообще своеобразный микс. Она лишь внешне роднится с нашей и европейской сборкой, в остальном это вообще другой автомобиль, поскольку в Поднебесной, как и в Индии, на таких авто ездят исключительно лишь в сопровождении личного шофёра.
Не golf ты мне: всё, что нужно знать о новой volkswagen jetta для россии – читайте в разделе тесты в журнале авто.ру
Главное в истории седана Jetta — то, что находится сзади. На протяжении тридцати лет и пяти поколений уделом «Джетты» было носить звание трёхобъёмного «Гольфа»: седан был идентичен хэтчбеку по технике и оснащению, да и по внешнему виду очень близок. По сути, от «Гольфа» он отличался только внушительной кормой.
Поэтому, возможно, есть какая-то взаимосвязь с тем, что Jetta исторически особенно любима в странах, где придумали тверк, дэнсхолл и конкурс «Мисс Бум Бум» на лучшие женские ягодицы. В смысле, в Северной и Южной Америках. А ещё «Джетту» любят в Китае. Но там, кажется, любят вообще всё подряд.
Из-за повышенного интереса обеих Америк именно к этому типу кузова новая Jetta окончательно обрела самостоятельность, первые признаки которой наметились ещё в шестой генерации. С точки зрения приоритетных рынков, от Гольфа её теперь отделяет океан. К тому же с выходом восьмого Гольфа седан фактически отстал от хэтчбека на целое поколение, и это сказалось на внешности: теперь эти машины выглядят совершенно по-разному и заняты разными делами. Пока Golf упирает на технологичность, Jetta старается мимикрировать под старший седан Passat, делая ставку на простое и проверенное железо.
Автомобиль возмужал: спереди он почти Volkswagen Passat, а сзади — страшно сказать — немного Audi A4: только посмотрите на эти гранёные фонари! Решётка радиатора с хромированными планками, две из которых дополняют рисунок оптики, делает машину визуально шире. На этот же эффект рассчитаны боковые окошки на задних стойках (раньше таких окошек у седана не было) и грань, которая идёт параллельно контуру крыши и уходит на заднюю стойку. Этот дизайнерский элемент в Volkswagen называют «смещением фаз», и с ним Jetta кажется длиннее и ниже.
Живьём оценить изменения, произошедшие с «Джеттой», российские покупатели смогут в следующем году: так совпало, что к нам седан приедет примерно в одно время с «Гольфом», в четвёртом квартале 2020 года. Ждать ещё долго, поэтому ни цен, ни комплектаций для российского рынка пока нет. Но мы уже знаем о «Джетте» несколько занятных фактов. Вот они.
Факт № 1. «Джетту» будут делать в Мексике. Но мотор для неё — в Калуге
Новая Jetta осталась без российской локализации и будет приезжать к нам с мексиканского завода Volkswagen в Пуэбле. Однако если для американских рынков седан представлен только с мотором 1,4 TSI мощностью 150 лошадиных сил (особняком стоит «подогретая» модификация GLI, у которой двухлитровый турбомотор), то для России предложат альтернативу: простой и проверенный 1,6-литровый атмосферник MPI мощностью 110 лошадиных сил. Да, это тот же двигатель, что ставят на Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Но и с более крупной «Джеттой» он должен справиться, ведь таскает же этот 1.6 чешскую Skoda Octavia и не жалуется.
Хотя в данном случае интересны не столько способности мотора, сколько необычные решения по локализации: дело в том, что двигатель 1,6 MPI не производится в Мексике. Зато он производится в России, на калужском заводе Volkswagen. Поэтому двигатели будут из Калуги отправляться в Мексику, там устанавливаться под капоты «Джетт», а после этого собранные автомобили поедут в Россию. Вот такая неожиданная логистика.
Факт № 2. Колёсная база у Jetta больше, чем у Skoda Octavia!
Помните, что Jetta старается казаться крупнее? Так вот, не только казаться, но и быть: со сменой поколений седан действительно вырос в длину и ширину (4702 мм в длину, 1799 миллиметров в ширину), а по колёсной базе (2685 мм) умудрился даже обогнать Skoda Octavia на 5 миллиметров. Из-за этого по заднему ряду «Джетту» так и тянет сравнивать с чешским «Симпли клевером», но такое сравнение будет не в пользу седана.
Факт № 3. Подвеска «Джетты» настроена непривычно мягко. И она классная!
Новая «Джетта» переехала с отжившей своё архитектуры PQ35 на модульную платформу MQB, которую не стали обучать новым трюкам. Здесь всё просто и знакомо: спереди МакФерсон, сзади — балка. И если в прошлом поколении у «Джетты» сзади ставилась многорычажка, то теперь такой альтернативы не будет: в Volkswagen говорят, что отказ от многорычажной подвески позволил облегчить машину примерно на 20 килограммов массы на задней оси, а это помогает экономить топливо.
На мексиканских дорогах нашлось немало способов проверить подвеску на прочность: их качество здесь примерно такое же, как в России, и варьируется от хороших скоростных шоссе до уставших региональных маршрутов с выбоинами и трещинами. Отдельная тема — лежачие полицейские: в Мексике очень любят возводить искусственные неровности, но как-то не особо любят эти неровности обозначать, причём некоторые из них, кажется, способны остановить танк.
Но «Джетта» к подобным сюрпризам оказалась готова: шасси ощущается заметно более мягким и энергоёмким по сравнению с настройками, которые используются, например, на российских Skoda Octavia. Стойки сложно пробить, о крупных кочках и выбоинах пассажиры узнают лишь по гулким барабанным постукиваниям «восемнадцатых» колёс, а мелочёвка сглаживается настолько тщательно, что вибрации от неё не доходят до рулевого колеса.
Факт № 4. Больше никаких роботов
Факт № 5. Джетте обещаны классные опции
Со сменой платформы седану досталось множество современных фишек: в топовой версии есть новая мультимедийка с классным восьмидюймовым сенсорным дисплеем, хорошей графикой и удобным интерфейсом. Ради этого дисплея переднюю панель полностью перекроили: блок управления климатом с обычными «физическими» кнопками и крутилками остался от предыдущего поколения, но дефлекторы обдува переехали вниз, а на их месте как раз и прописался экран. Он слегка повёрнут к водителю, удобно считывается и визуально образует единый кластер с приборной панелью.
Сама приборка в максимальной комплектации теперь может быть цифровой, с несколькими вариантами вывода информации. Младшим же версиям положены привычные аналоговые приборы с чёрно-белым монохромным дисплеем бортового компьютера в центре. Рулевое колесо не изменилось со времён седьмого «Гольфа»: тот же довольно тонкий обод, тот же удобный хват, те же кнопки управления на спицах.
Варианты оснащения весьма замысловаты — по крайней мере, в мексиканских версиях. Например, в тестовой машине есть топовая мультимедийка, но почему-то нет навигации, а приборная панель аналоговая; есть парковочная камера, но нет датчиков парковки ни спереди, ни сзади; есть двухзонный климат-контроль, но заднему ряду не выделили даже дефлекторов. Зато в бардачке прописался проигрыватель компакт-дисков, а передние кресла вентилируются — реалии жаркого мексиканского рынка.
Именно особенности рынка повлияют и на российские спецификации: у нас как минимум будет полный набор обогревов (кресла, руль, зона покоя дворников, боковые зеркала), которые в Мексике просто не нужны, а в России обещаны едва ли не в базе. В базовой же версии запланирована и полностью светодиодная оптика спереди и сзади, а топ-исполнениям положены автоматическое управление дальним светом и адаптивный круиз-контроль.
Пока что комбинация всех особенностей «Джетты» выглядит многообещающе: проверенное шасси, известные крепкие моторы (1,4 TSI в нынешней итерации довели до ума и вылечили от детских болячек), классический автомат вместо робота, которого у нас по-прежнему побаиваются. На сегодняшний день к автомобилю остаётся три вопроса: что будет с подвеской (хочется, чтобы настройки не изменились), что будет с комплектациями, ну и самое главное — сколько всё это будет стоить.
Где собирают фольксваген джетта
Пробег км, всё работаетвсё крутится. Из минусов механики могу отметить только неудобнейший педальный узел!
Если садишься так, фольксваген джетта сборка в россии сцепление выжать удобно, то правая нога при нажатии педалей упирается коленом в подбородок Утрирую конечно, но очень неудобно. Левое зеркало имеет диапазон регулировок недостаточный, если далеко отодвигаешь сидение водителя назад, то невозможно верно настроить зеркало, видишь часть кузова в.
На Мексиканке такого нет с зеркалом, а с педальным узлом всё очень удобно так как 2 педальки.
Багажник хоть и большой, но почему то не применено решение для направляющих крышки багажника такое как на Пассатеэти полудуги очень мешают закрыть крышку, если перевозишь что то объемное, например в багажник с трудом входит всего 2 колеса на дисках, в Пассат входило фольксваген джетта сборка в россии именно из за другой конструкции крышки.
Много мелких косяков, например очень неудобно выходить из машины с переднего пассажира сидения, особенно в трендлайне, где вместо сидения пассажира стоит «мыльница». И подходит она не только для каждодневных размеренных поездок по скатертью раскатанным асфальтовым дорогам, но и для езды на пределе.
Причём ходовая грунтовых ухабов и рытвин совсем не чурается — для России то, фольксваген джетта сборка в россии надо у наших машин, кстати, клиренс больше, чем у европейских. Излишней тряской и пробоями подвеска тоже не досаждает.
Где собирают фольксваген джетта для россии — русское сообщество автолюбителей
Судя по объемам российских продаж примерно пять тысяч седанов в прошлом году и за четыре месяца этого года речь идет ориентировочно о 2,5—3 тысячах машин. А уже в следующем году до нас доберется новая Jetta.
Первоначально это будут импортируемые из Мексики седаны, а позже модель вновь обретет нижегородскую прописку. В остальном машинка неплоха, особенно радует динамика.
Новая фольксваген джетта: характеристики и размеры
Колесная база — как у Октавии, поэтому на заднем сиденье очень просторно. Багажник тоже огромный. Точных данных пока нет, но ориентировочно его объем — около 510 литров. Так что, если кто-то вдруг мечтал об Октавии с кузовом седан, Джетта — прекрасный вариант.
В том смысле, что новая Джетта построена на модульной платформе MQB — и теперь технически она практически повторяет «седьмой» Golf. Для нас еще важнее то, что в Россию Джетта будет поставляться с хорошо известными моторами 1.4 TSI (турбо, 150 л.с.) и атмосферником 1.6 (110 л.с.).
Но еще важнее то, что помимо механической коробки оба мотора могут работать в паре с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Да-да, робот DSG — не для Джетты. Кто хотел классический автомат? Берите!
И не прогадаете, поскольку связка мотора 1.4 TSI и этого автомата показалась мне практически идеальной: спорта в такой Джетте немного (Golf бодрее), но все очень логично и прогнозируемо. И наверняка автомат окажется менее проблемным, чем DSG.
Производство volkswagen jetta в россии прекращено из-за смены поколений
С конвейера Горьковского автозавода с начала мая текущего года перестал сходить седан Volkswagen Jetta. Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на собственный источник в отрасли, производство было остановлено в связи со сменой поколений модели: в 2021 году на российский рынок должна выйти «четырёхдверка» новой генерации.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
По словам представителя концерна Volkswagen, на начальном этапе выхода нового Volkswagen Jetta, автомобили будут импортироваться в Россию. Предположительно первые поставки дилеры получат во второй половине следующего года.
Новости / Авторынок Седан Volkswagen Jetta нового поколения представлен официально Мировая премьера Jetta седьмой генерации состоялась в рамках Детройтского автосалона. 5175 0 0 15.01.2021
Перспектива довольно отдалённая, если учесть, что за рубежом новое поколение VW Jetta уже выпускают. Однако, как пояснили в компании, это связано с тем, что все автомобили, впервые выпускаемые в обращение в РФ, нужно в обязательном порядке оснащать устройствами системы «ЭРА-Глонасс», для этого нужно провести краш-тесты и получить новое ОТТС.
Как сообщает издание, о возможных сроках локализации нового поколения Volkswagen Jetta в России представитель автомобильного концерна говорить отказался. Сейчас производство налажено в Мексике и в Китае. Предположительно, вопрос по выпуску новинки в РФ будет решаться после результатов продаж ввозных машин.
Автомобиль ныне актуального для российского рынка поколения выпускался на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде вплоть до конца апреля 2021 года. В итоге производитель сумел накопить внушительные складские запасы Jetta, при этом сообщается, что они в основном рассчитаны на корпоративных клиентов, которым должно хватить машин как минимум до конца текущего года.
Новопоколенный седан Volkswagen Jetta в Северной Америке получил только один бензиновый 150-сильный турбомотор объёмом 1,4 литра, его максимальный крутящий момент составляет 250 Нм. Он идёт в паре либо с шестискоростной «механикой», либо с восьмиступенчатым «автоматом».
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
По сравнению с предшественником, длина Jetta выросла на 43 мм (до 4 702 мм), ширина – на 21 мм (до 1 799 мм), высота – на 6 мм (до 1 459 мм), а колёсная база – на 35 мм (до 2 686 мм). Передний свес теперь короче на 10 мм, задний прибавил 18 мм. При этом объём багажника остался прежним, он составляет 510 литров.
Сейчас на заводе Группы ГАЗ выпускают лифтбек Skoda Octavia и кроссовер Skoda Kodiaq. Ранее портал «Колёса.ру» публиковал полный прайс-лист чешского SUV: цена модели российской сборки варьируется в диапазоне от 1 339 000 до 2 014 000 рублей. Для сравнения: самый доступный Volkswagen Tiguan обойдётся клиентам из РФ минимум в 1 349 000 рублей.
Стоимость российских комплектаций volkswagen jetta
Раньше в качестве базовой комплектации выступал вариант Trendline. За счет российской сборки он подешевел и стоит 688 тысяч рублей.
Модификация Conceptline обойдется своим покупателям от 733 000 рублей, а Highline является самой дорогой. Российские инженеры оснастили ее 1,4-литровым дизельным мотором. Он выдает мощность в 122 лошадиные силы, что вполне достаточно для наших дорог.
Как видите, наши мастера постарались на славу. Они собирают автомобиль не хуже мексиканцев. Поэтому, покупая модель, не переживайте о ее долговечности и качестве.
» был запущен в производство в 1979 году с прицелом, прежде всего, на американский рынок. Переднеприводный автомобиль имел версии с двух- и четырехдверным кузовом и оснащался бензиновыми двигателями объемом от 1,1 до 1,8 литров (49–110 л. с.) и дизелями объемом 1,6 литра: атмосферным (53 л. с.) и турбированным (69 л. с.) За доплату покупателями предлагалась трехступенчатый «автомат».
Страны, где собирают volkswagen jetta
Новый вариант Volkswagen Jetta создают только в двух странах. Нашему потребителю доступны обе модификации модели. Их собирают в России и Мексике.
Мексиканские экземпляры готовятся для европейского и американского рынка. По сравнению с нашей сборкой, они несколько дороже. Но, на подобные стандарты обращать внимание нашему потребителю не стоит. Ведь российские дороги и европейские автобаны – это небо и земля.
На вопрос о том, кто собирает Volkswagen Jetta для нашего рынка, ответ очень прост. Его делают в Калуге. Сразу хотим сказать, что только машины подобной сборки лучше всего адаптированы под наши дороги и езду российских водителей.
Если судить по тест – драйвам, мексиканская сборка совсем не отличается от российской. Оба предприятия оборудованы по последним словам техники. Все детали из металла привозят из Германии, а в автомобиле их более 70%.
Представители компании Volkswagen в Российской Федерации назначили цену за базовую комплектацию автомобиля в 648 тысяч рублей. Она выпускается с 1,6-литровым мотором с мощностью в 105 лошадиных сил.
Наши инженеры придумали специально для российского рынка комплектацию Conceptline. Трансмиссия тут может быть двух вариантов – механической пятиступенчатой или шестиступенчатой автоматической. Это полностью отвечает европейскому варианту автомобиля. Еще, для России машина оснащается полным комплектом безопасности, усилителем руля, информационно – развлекательной системой, кондиционерами и электроприводом.
Для российского рынка придумали специальный зимний пакет модели Volkswagen Jetta. Он включает в себя подогрев зеркал, форсунок омывателя, запасное колесо и диски под маркировкой 6J*15 с декоративными колпаками. Покупатель может выбрать цветовую гамму автомобиля из восьми вариантов. Самыми популярными из них являются «Tornado» красный, «Storm» синий и «Topaz» коричневый.
Вторым пакетом опций, который выпускают российские инженеры, выступает комплектация Comfort. Она включает в себя все вышеперечисленные опции, но с дополнительным подогревом сидений.
Также, нашему покупателю доступна версия Technic. Она позволяет установить защиту от буксировки и противоугонную систему с дополнительным иммобилайзером, CD/MP3 проигрывателем и проводами USB для iPod.
Этапы производства «российского» автомобиля vw jetta
Если говорить о калужской сборке Volkswagen Jetta, то она и ее качество кардинально ничем не отличается от мексиканской. Дело в том, что тщательно следит за тем, какое качество автомобилей, выпускающихся на ее заводах, в независимости от их географического месторасположения. Завод в Калуге оборудован всеми необходимыми технологическими новинками и инновационным оборудованием.
На производственной линии, где выпускают Volkswagen Jetta, есть свой собственный сварочный цех, в котором и создают базовую конструкцию, затем она отправляется в покрасочный цех, где по фирменному рецепту конструкция окрашивается в необходимый цвет и затем она отправляется в камеру сушки. Далее происходит непосредственно сборка авто, которая состоит из нескольких этапов:
- На первом этапе сборки осуществляется монтаж салона, где устанавливаются пассажирские сиденья, двери кузова, а также обшивка салона.
- На следующем этапе происходит оснащение автомобиля силовым агрегатом, трансмиссией и полностью всей ходовой частью. Стоит сказать о том, что все запчасти, несущие элементы кузова и силовые установки привозят на завод напрямую из Германии, поэтому за их качество, надежной и эксплуатационную долговечность переживать не стоит.
- Далее уже собранный автомобиль Фольксваген Джетта перемещается на следующую производственную площадку – так называемый отстойник. Все время нахождения автомобиля здесь, контролеры производства его обследуют на наличие каких-либо дефектов и недоработок. В случае если они выявили недостатки, то производственная единица сразу же отправляется либо в соответствующий цех на доработку, либо в утиль.
- Полностью готовый и всем укомплектованный автомобиль после прохождения тщательного контроля качества и технического состояния, отправляется в дилерские центры для дальнейшей продажи.
Таким образом, сегодня не смотря на то, где собирается автомобиль Фольксваген Джетта, он остается образцом немецкого качества и европейского совершенства во всем . Другими словами, если отечественные автовладельцы выбирают для себя именно эту модель авто, то в результате они непременно получат удовольствие не только от комфорта и идеально подобранных компонентов салона, а также опционального оснащения, но и непременно оценят надежность и адаптационные качества VW Jetta.
Похожие записи:
